Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都新增了新顏色，預計將於 2026 年 10 月初在當地上市。

搭載 398cc 單缸引擎與最新電子控制

Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都搭載了 398cc 水冷 DOHC 單缸引擎，可輸出最大馬力 28kW（38PS）/8000rpm，最大扭力 37N・m/6500rpm。搭載線控油門技術與雙火星塞，符合 Euro 5+ 排放標準。

此外，也配備了 Suzuki 智慧騎乘系統（S.I.R.S.），可依據各車款用途設定騎乘模式、循跡控制與 ABS。DR-Z4S 配備 21 吋前輪與長行程懸吊，適合越野騎乘；DR-Z4SM 則搭載 17 吋輪框與專屬設定，專注於公路運動騎乘。

日本也已於 2025 年開始引進，作為國內產品線中長期空缺的大排氣量專業級越野車/滑胎車，受到車迷的熱烈關注。

各新增一種新色，共推出兩種顏色

2027 年的歐規車款為兩款車型都增加了新的顏色選擇。DR-Z4S 除了現有的黃/白配色外，還新增了給人強烈印象的純黑色。另一方面，DR-Z4SM 在現有的天空灰配色圖案更新的同時，也新增了強調運動感的純鐵灰色。

Champion Yellow No. 2 / Solid Special White No. 2（DR-Z4S）

象徵 Suzuki 越野歷史的經典配色。

Solid Black（DR-Z4S）

與多功能車款堅固特性相符的新色黑色。

Sky Gray（DR-Z4SM）

圖案變更，對比更具現代感的現有配色。

Solid Iron Gray（DR-Z4SM）

強調滑胎車 DNA 的新色灰色。

兩款車款的當地售價均為 9,999 歐元起，與現行款維持不變。雖然日本國內的銷售情況尚未公佈，但未來引進的可能性很高，值得期待後續消息。

DR-Z4S（2027/海外）主要規格

• 全長×全寬×全高：2270×885×1235mm
• 軸距：1495mm
• 最低離地高：300mm
• 座高：920mm
• 裝備重量：151kg
• 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門單缸
• 最大馬力：28kW（38PS）/8000rpm
• 最大扭力：37N・m/6500rpm
• 油箱容量：8.7L
• 變速箱形式：常時嚙合式五檔往復
• 煞車形式（前/後）：液壓式單碟 / 液壓式單碟
• 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21M/C 51P / 120/90-18M/C 65P
• 售價：未公佈

DR-Z4SM（2027/海外）主要規格

• 全長×全寬×全高：2195×885×1190mm
• 軸距：1465mm
• 最低離地高：260mm
• 座高：890mm
• 裝備重量：154kg
• 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門單缸
• 最大馬力：28kW（38PS）/8000rpm
• 最大扭力：37N・m/6500rpm
• 油箱容量：8.7L
• 變速箱形式：常時嚙合式五檔往復
• 煞車形式（前/後）：液壓式單碟 / 液壓式單碟
• 輪胎尺寸（前/後）：120/70R17M/C 58H / 140/70R17M/C 66H
• 售價：未公佈

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YOSHIMURA JAPAN發表了適用於鈴木「DR-Z4S」及「DR-Z4SM」的原創彩繪貼紙套組。此為完整套件，能讓車身整體呈現統一的設計風格，共推出8種款式。價格為46,200日圓（含稅），預計於2026年9月中旬開始交貨。

兼具傳承 YOSHIMURA 精神的設計與高耐久性

本產品是為突顯 DR-Z4S 及 DR-Z4SM 的動感造型而開發的原創彩繪貼紙套組。採用繼承 YOSHIMURA 賽車精神的彩繪設計，無論是街道、賽道或越野場地，都能提升其存在感。採用涵蓋散熱器護罩、擋泥板、側蓋及後搖臂的完整套組構成，為車身整體營造出統一的風格。

材質採用高耐久且厚實的彩繪貼紙，能承受嚴苛的騎乘環境。採用不易產生氣泡且易於對位的無氣泡材質，據稱施工過程順暢。黏貼後透過熱風槍等加熱處理，可提高黏著力並維持美麗的狀態。此外，已針對各車型預先裁切，無需自行切割即可完美貼合各部位。

兩種設計 × 四種原廠近似色，共八種款式

設計款式分為「Type-1」與「Type-2」兩種。顏色選擇方面，備有與車身顏色搭配的「固態鐵灰（近似色）」、「冠軍黃（近似色）」、「天空灰（近似色）」、「固態特仕白（近似色）」四種顏色，共計可從八種款式中選擇。

適用車型為 2025 年式及 2026 年式的 DR-Z4S 及 DR-Z4SM，所有款式價格均為 46,200 日圓（含稅）。預計交貨時間為 9 月中旬。此外，對於不確定能否自行黏貼的用戶，也提供了由 CARRY股份有限公司 (CARRY DESIGN) 提供的施工服務諮詢窗口。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

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賽道用排氣管重新開發為道路合法規格

RS-12 Cyclone 是一款以賽道越野排氣管為基礎，專為越野用途設計的排氣管。在全球廣受好評的 US Yoshimura 製「RS-12 排氣管」之「Enduro Series」原本是禁止在公路上行駛的競技用型號，但吉村日本此次重新開發，使其符合日本國內法規，並以政府認證排氣管之姿重新上市。

適用車種為 DR-Z4S 及 DR-Z4SM 的 2025年/2026年式，價格為 190,000 日圓（未稅）／209,000 日圓（含稅）。

兼顧性能、聲浪與輕量化

本產品消除了原廠排氣管常見的動力輸出曲線斷層，實現了更為線性的動力曲線。透過油門操作的線性反應特性，能享受易於操控且強勁的騎乘體驗。與原廠排氣管相比，動力提升約 4%，即使是滑套式排氣管，也能實際感受到更換排氣管所帶來的性能提升。

本產品不僅能享受單缸 400cc 引擎特有的強勁脈動聲浪，同時也抑制了加速噪音，兼顧了對周遭環境的考量。即使在住宅區行駛，也不需過度顧慮，同時也有助於減輕長途騎乘的疲勞。排氣管重量比原廠減輕約 25%，有助於提升車身的靈活操控性，並增強運動化的騎乘感受。

本產品為政府認證排氣管（JMCA 認證），符合令和2年排放氣體法規、噪音法規，並提供2年產品保固。隨附汽車排放氣體試驗結果證明書（Gas Report）。

YOSHIMURA JAPAN: https://www.yoshimura-jp.com/product/exhaust/110-12e-5p30.html

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盡情馳騁新型DR-Z4S/SM！征服林道與山路，12款硬核裝備精選

大家好！我是Webike採購部的同仁。

鈴木的400cc單缸車款「DR-Z4S / DR-Z4SM」，在停產多年後終於重磅回歸。憑藉其易於操控的動力和輕巧的車身，這款車無論是在林道、街道還是蜿蜒山路，都能帶來極致的騎乘樂趣！

這次，我們精選了推薦的改裝零件，旨在進一步釋放新款DR-Z的潛力，讓您盡情馳騁、玩樂到底！
從S（越野）和SM（滑胎車）都適用的通用零件，到能讓各自特色發揮到極致的專屬裝備，這些都是採購部強力推薦的品項。
相信您一定能從中找到將愛車打造成專屬風格、盡情享受最棒機車生活的靈感。那麼，就讓我們馬上來看看吧！

Suzuki DR-Z4S/SM通用推薦改裝零件｜4款精選品項

首先，為您介紹S和SM兩款車型都絕對推薦的品項！

YOSHIMURA｜Slip-On RS-12 Cyclone

想引出單缸引擎的澎湃鼓動感，YOSHIMURA的RS-12是您的不二之選！它能消除原廠排氣管在動力輸出曲線上的低谷，即使是滑套式排氣管，也能實現約4%的動力提升。
油門反應更為線性，讓DR-Z變得更加易於操控且動力充沛。約25%的大幅輕量化，也讓操控感更加輕快。這是一款兼具震撼聲浪與卓越性能的滑套式排氣管。

YOSHIMURA｜短牌架 DR-Z4S / DR-Z4SM

YOSHIMURA的短牌架套件，讓DR-Z4S/SM的車尾線條更加俐落有型！
採用高強度不鏽鋼材質並進行鏤空加工，兼顧了耐用性與車尾輕量化。
不僅支援原廠方向燈，還能對應M8尺寸的改裝方向燈，擴充性高是其魅力所在。符合安全規範，並附帶LED尾燈，是個面面俱到的優質品項。

ACTIVE｜車身減震桿

減輕長途旅行和長距離移動疲勞的魔法單品！
安裝在車架上，能有效吸收共振，實現更上一層樓的優質騎乘感受。
對於想騎乘單缸、震動較大的DR-Z進行長途旅行的騎士來說，這絕對是個絕佳的選擇。

METAL GEAR｜降車身套件 3段可調＋短側駐 DR-Z4S／DR-Z4SM 專用

解決「坐墊太高，腳踩不到地很不安」煩惱的METAL GEAR降車高套件。
透過更換連桿來降低車身高度，能大幅提升停紅燈或在林道中意外停車時的安心感。
可根據個人喜好，選擇原廠設定、約30mm降低、或約45mm降低三種位置。
稍後介紹的低坐墊可能會犧牲部分緩衝性，但這款降車高套件則沒有這方面的缺點。
也可單獨購買降車高連桿或短側柱。

■ DR-Z4SM 推薦零件（適合公路騎乘）

接下來，為您介紹適合熱血馳騁於公路的「DR-Z4SM」專用改裝品。

SUZUKI｜降低型座墊

「不想更換懸吊連桿，但又想改善腳踩地性」的騎士們有福了！雖然前面介紹的降車高套件需要較大的工程，但這款低坐墊只需更換坐墊即可輕鬆完成。
僅此一項就能將座面降低約30mm，其高CP值令人欣喜。能大幅提升停車時腳部著地的便利性，有效降低倒車風險。

BABYFACE｜輪軸防倒球

萬一發生倒車時，能將車體損害降至最低的防護品！
安裝在輪軸末端，透過滑動分散倒車衝擊力，保護煞車卡鉗等重要零件。
對於享受滑胎車SM運動騎乘樂趣的騎士來說，這是絕對必備的保護裝置。

BABYFACE｜車身防倒球

保護車體的可靠護身符！倒車時接觸地面，能有效減輕損害的車架滑塊。
採用摩擦係數低的材質，透過滑動來分散衝擊力。
其設計緊湊，不影響DR-Z的外觀，卻能為從街頭騎乘到運動競技提供極大的安心感。

OUTEX｜減震拉桿護弓

OUTEX的拉桿護弓，最大的特色是具備吸收把手震動的功能。
透過抑制把手震動，能有效減輕長途旅行的疲勞。把手末端採用Delrin®塑膠滑塊，在倒車時也能發揮減輕損害的作用。
有多種陽極處理顏色可供選擇！

BABYFACE｜離合器外蓋飾板

堅固保護引擎右側的離合器蓋！
防止倒車時腳踏嵌入或飛石造成的引擎損壞。
萬一曲軸箱破裂導致機油洩漏，將無法自行騎乘，因此對於進行運動競技的騎士來說，這是必備的零件。
BABYFACE特有的金色，能為車輛底部增添亮眼點綴。

■ DR-Z4S 推薦零件（適合越野騎乘）

最後，為您介紹適合馳騁於林道和泥土路的「DR-Z4S」專用改裝品。

SUZUKI｜把手護弓

越野車的門面——護弓！
作為鈴木原廠選配，其完美的貼合度與DR-Z的風格完美融合。
不僅能在林道中保護雙手免受飛石和樹枝的撞擊，在冬季或高速公路上還能提供防風效果，提升長途旅行的舒適性。

SUZUKI｜前後煞車碟盤護蓋

保護前後煞車碟盤的碟盤護蓋！
防止在越野騎乘時，因石塊撞擊導致碟盤變形等問題發生。
更能大大提升DR-Z4S粗獷的冒險風格，兼具絕佳的改裝效果！

AXP Racing｜下護板

AXP的下護板，能堅固保護引擎底部，應對碎石路和越過圓木等惡劣路況！
採用輕質硬質聚乙烯製成，不易變形，具有極高的耐用性。
極限版本（エクストリームver.）更使用加厚2mm的滑板，廣泛覆蓋連桿、水泵周圍甚至腳踏。
想要盡情挑戰惡劣路況的騎士，這款產品絕對是您的不二之選！

您覺得如何呢？ 終於重磅回歸的DR-Z4S/SM，透過根據用途搭配零件，能進一步進化成您獨一無二的專屬夥伴。無論是打造成林道攻擊式樣，還是精通蜿蜒山路的滑胎車，或是提升長途旅行的舒適性，都能隨心所欲。
從您感興趣的零件開始入手，盡情享受與DR-Z的機車生活吧！

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ACTIVE改裝DR-Z4SM試駕報告｜GALE SPEED鍛造輪框＋HYPERPRO懸吊 公路滑胎車性能大幅進化

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Yoshimura DR-Z4S／DR-Z4SM 專用短牌架無土除套件｜Fenderless KIT 輕量化改裝

Yoshimura 推出 DR-Z4S／DR-Z4SM 專用無土除 / 短牌架套件（Fenderless KIT），附直上型 LED 尾燈與內擋泥板，支援原廠及 M8 規格方向燈，兼具輕量化設計與高剛性，牌照角度符合新制保安基準，售價 34,100 日圓，預計 4 月上旬交付。...

「KOOD」堅持從材料選擇到製造都「Made in JAPAN」，其車軸軸心系列新增了新產品。此外，也推出了適用於 Kawasaki Z900/SE 的連桿板＆螺栓套組。這些都是能充分發揮懸吊系統原有性能、凝聚職人技藝的精心打造零件。

提升車體穩定性的車軸軸心

KOOD車軸軸心是從材料選擇到製造都堅持 Made in JAPAN 的高品質、高性能改裝零件。材質為日本製鉻鉬鋼，為了最大限度地發揮兼具強度與韌性的鉻鉬鋼特性，採用了從原材經過熱處理、再以壓製校正變形、並再次進行熱處理的材料。此外，透過費工的無心研磨和三層電鍍加工，實現了高精度。

透過提高輪框的鎖固剛性，讓懸吊系統發揮原有功能，KOOD車軸軸心能帶來各種效果。何不為您的愛車採用看看呢？

適用於 BMW F700GS/F650GS/F650GS Dakar/G650GS/G650GS Sertao

・前輪車軸軸心：54,000日圓（含稅）

適用於 Honda CBR125R（JC34･JC39･JC50）

・前輪車軸軸心：25,000日圓（含稅）
・樞軸軸心：26,500日圓（含稅）
・後輪車軸軸心：26,500日圓（含稅）

適用於 Suzuki DR-Z4SM/DR-Z4S、DR-Z400、DR-Z400S、DR-Z400SM

・前輪車軸軸心：35,000日圓（含稅）
・樞軸軸心：38,000日圓（含稅）
・後輪車軸軸心：38,000日圓（含稅）

適用於 Yamaha YZF-R9

・樞軸軸心：60,000日圓（含稅）

發揮懸吊性能的連桿板＆螺栓・螺帽套組

我們開始販售能將後避震器安置在適當位置，並充分發揮懸吊性能的連桿板＆螺栓・螺帽套組。連桿板厚度約為原廠的2倍，大幅提升了強度。螺栓孔也以 1/100mm 的高精度加工。

此外，連桿板螺栓也採用高強度的鉻鉬鋼製作，表面處理採用鈴鹿8耐也使用的 KOOD 原創「KDP 加工」進行精修，所有螺栓均附帶經過鐵氟龍加工的防鬆螺帽。

適用於 Kawasaki Z900/SE

・顏色：銀色、黑色、紅色
・價格：80,000日圓（含稅）

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為什麼她選擇四缸 Kawasaki Z900RS Cafe？大型重機女子的真心告白

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專為本田CRF125F設計：KOOD軸承讓越野車表現更出色

KOOD摩托車用軸承是由日本金屬產品製造商KOUWA旗下的KOOD品牌生產的高品質、高性能改裝零件...

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MORIWAKI 森脇改裝版CB1000F驚現「鐵馬」賽場，首次曝光未公開細節！

5月3日（週六）與4日（週日），在 HSR 九州盛大舉辦的「鐵馬 with βTITANIUM」賽事，不同於傳統公路賽，這是一場專為經典老車與新復古車款全力競速的特別賽事。 現場 Moriwaki Engineering 展出睽違摩托車展後再度登場的「CB1000F CONCEPT MORIWAKI...

泰國 Suzuki 於 26 日在社群媒體上公開了一款令人衝擊的新風格越野車型。「DR-Z RALLY 4S」是一款以 DR-Z4S 為基礎打造、搭載拉力塔與長途越野裝備的概念型拉力風格越野車，於 2026 曼谷國際車展首次公開。該車可視為 Suzuki 針對拉力（Rally）與探險騎乘（Adventure Riding）市場所提出的概念延伸版本。

DR-Z RALLY 4S 規格亮點：Öhlins 懸吊、雙螢幕與拉力塔設計，是否有望市售？

自 2025 年秋季開始在日本等市場導入的 Suzuki DR-Z4S，是於 2009 年停產(日本市場) 的經典車款 DR-Z400S ，在睽違逾 15 年後全面翻新回歸的大排氣量越野車（Big Off-road）。雖然命名與引擎基礎設計承襲自舊款「DR-Z」，但幾乎所有零件皆為全新設計，並配備了噴射系統（FI）、電子節氣門、被稱為 S.I.R.S 的動力模式切換、全 LED 燈具及 KYB 前叉等，進化成符合現代規格的新世代越野車。目前日本車廠的產品線中，除了 DR-Z4S 之外，幾乎沒有同級距 400cc 以上越野車，其強勁的動力性能深受越野愛好者高度評價。

而在泰國 Suzuki 的官方社群上，突然公開了一段關於這台 DR-Z4S 新版本的影片。這是為了宣傳即將於 2026 年 3 月 25 日至 4 月 5 日舉辦的泰國最大型車展——「曼谷國際車展」所製作的預告。影片中登場的是在標準版 DR-Z4S 車身上，加裝了拉力塔（Rally Tower）裝備與大型風鏡的機器，命名為「DR-Z RALLY 4S」，且實車將於車展現場正式展出。

泰國 Suzuki 突然公開的「DR-Z RALLY 4S」

基於去年秋季發售的「DR-Z4S」打造，是目前市面上動力最強勁的越野車型之一。

雖然詳細規格尚未完全明朗，但最引人注目的莫過於與標準版截然不同的車頭造型。新車採用了縱置雙頭燈佈局，拉力塔後方更加裝了上下排列的顯示螢幕，方向燈也換成大型樣式。頭燈左右兩側的屬防護罩上，刻有在泰國負責 Suzuki 銷售業務的「Suzuki Moto Sales Corporation (SMCT)」字樣。

車身部分的亮點在於懸吊系統更換為 Öhlins 製品。此外還追加了煞車碟盤護蓋、後貨架等細節零件，強化了應對嚴苛越野路況的實戰能力，可說是不折不扣的「專業拉力規格」。

車頭造型與標準版完全不同。推測可能保留了魚眼投射燈（Projector）？

大型風鏡完整覆蓋了拉力塔與頭燈。

在標準版的黑白液晶儀表上方，增設了大型顯示螢幕。

SMCT 為 Suzuki 在泰國當地的銷售企業標誌。

後避震器似乎採用了 Öhlins 製品。

配置了煞車碟盤護蓋、貨架及把手護弓，充滿拉力賽車氣息！

DR-Z RALLY 4S 與標準 DR-Z4S 差異重點

相較於原本的 DR-Z4S，這次在泰國亮相的 DR-Z RALLY 4S 明顯導入更多拉力賽（Rally Raid）取向的升級配備，整體定位更偏向長途越野與探險騎乘（Adventure Riding）。以下為兩者主要差異整理：

1. 車頭設計全面進化（拉力塔＋風鏡）
DR-Z RALLY 4S 採用全新拉力塔（Rally Tower）結構，搭配大型風鏡，不僅外觀更具 Dakar 拉力風格，同時也提升長途騎乘時的風阻防護表現。

2. 雙螢幕配置（資訊判讀強化）
在標準版黑白液晶儀表上方，追加一組大型顯示螢幕，形成上下雙螢幕配置，更貼近專業拉力車的導航與資訊顯示需求。

3. 縱置雙頭燈設計（專屬前臉造型）
不同於 DR-Z4S 的標準配置，RALLY 4S 採用縱向排列的雙頭燈設計，整體視覺更具辨識度，並強化夜間越野照明機能。

4. 懸吊升級為 Öhlins（越野性能提升）
後避震系統升級為 Öhlins 製品，相較原本配置，預期在激烈越野路況下能提供更穩定且細膩的回饋表現。

5. 拉力實戰配備追加（防護＋機能）
包含煞車碟盤護蓋、把手護弓、後貨架等裝備一應俱全，明顯針對長距離越野與多地形騎乘需求進行強化。

結論

目前 Suzuki 尚未公布 DR-Z RALLY 4S 是否量產或導入其他市場，僅止於以下這段官方影片資訊，然而其極具個性化的風格與高實用性的細節設計，絕對是拉力迷不容錯過的焦點。請各位期待後續相關報導！

參考資料：DR-Z4S (2026) 主要規格

【】為DR-Z4SM的數據

• 全長×全寬×全高： 2270 × 885 × 1230 mm

• 軸距： 1490 mm

• 座高： 890 mm

• 車重： 151 kg

• 引擎： 水冷 4 行程單缸 DOHC 4 汽門 398cc

• 最大馬力： 38 PS (28 kW) / 8000 rpm

• 最大扭力： 3.8 kg-m (37 Nm) / 6500 rpm

• 油箱容量： 8.7 L

• 變速系統： 往復式 5 檔

• 煞車系統： 前後單碟盤

• 輪胎尺寸： F＝80/100-21　R＝120/80-18【F＝120/70R17　R＝140/70R17】

• 傾角 / 拖曳距： 27°30′ / 109 mm【26°30′／95mm】

• 價格： 119 萬 9000 日圓

新車．絕版車

【2024米蘭車展】Suzuki DR-Z4 強勢回歸！越野/滑胎雙版本同步登場

Suzuki在本屆米蘭車展最大的驚喜莫過於帶回久違16年的DRZ400，新車重新命名為DR-Z4同時推出越野版本DR-Z4S與Supermoto版本（滑胎車）DR-4SM。新車繼承了原有DR-Z優秀的車架與引擎，但同時也針對原有不足的部分以現今的技術進行強化，勢必將再次掀起一股越野和滑胎的熱潮。...

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SUZUKI DR-Z4SM 新滑胎車駕到！38PS馬力、電控加持！

SUZUKI在米蘭車展上發布了兩款全新車型。兩款經典車型DR-Z400S/SM全面升級，分別是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭載符合EURO5+排放標準的引擎，以400cc的強勁動力，爆發出38PS最大馬力。搭配最新的電子控制系統與循跡控制系統，在保留原有特性的同時煥然一新！ DR-...

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SUZUKI GSX-8T / 8TT 深度解析｜新復古定位、設計秘辛與騎乘調性，與 GSX-8S 有何不同？

「SUZUKI GSX-8T / 8TT 深度解析！揭秘由義大利主導的『興奮專案』，如何以手工雕琢致敬 T500 經典。本文獨家詳解與 8S 截然不同的悠閒騎乘調性、Eliiy Power 鋰電池黑科技，以及 8TT 導流罩從選配變標配的幕後秘辛，帶您看見物有所值的精品造車工藝。」...

Yoshimura 為 DR-Z4S／SM 推出全新短牌架/無土除套件，讓車尾造型更俐落有型。。主支架採用高強度、耐腐蝕性極佳的不鏽鋼材質，在確保剛性的前提下，透過小型化與鏤空加工設計，大幅提升車尾輕量化效果。目前已開放預訂，預計於 4 月上旬開始交付。

讓 DR-Z4S/SM 車尾造型更加俐落

Yoshimura 針對 DR-Z4S/SM 推出的「無土除 / 短牌架套件（Fenderless KIT）」，隨附一組直上型（Coupler-on）LED 尾燈，安裝時無需更動原廠配線即可完成，整體造型俐落。此外，套件同時配置內擋泥板，有效抑制「配線外露」與「泥水噴濺」問題。

本套件另一大特色在於，方向燈安裝上也提供高度相容性，除了支援原廠方向燈外，亦預留了改裝方向燈（M8 規格）的安裝孔位，大幅提升改裝自由度，方便車主依需求進行個性化調整。

主要特色與規格

• 附屬造型俐落 LED 尾燈： 附專用接頭，安裝簡易快速。
• 高剛性、輕量化不鏽鋼支架： 採用不鏽鋼材質，兼顧優異的耐震性與與耐久度，並透過小型化與鏤空設計減輕重量。
• 方向燈安裝選擇彈性高（支援原廠／M8 規格）： 除了對應原廠方向燈外，亦設有 M8 螺絲孔位，方便安裝各類市售改裝方向燈。
• 符合保安基準（對應新制）： 牌照角度設定為日本國土交通省規範的「向上 40 度」。

• 左圖1：左為原廠樣式，右為安裝無土除 / 短牌架套件後效果。
• 右圖1：向上 40 度牌照角度，符合日本新制保安基準。

• 左圖2：牌照架(板)採用鏤空 Logo 設計。
• 右圖2：配備專用擋泥內板。

• 左圖3：不鏽鋼支架採三連開孔加工設計。
• 右圖3：隨附反光片與貼紙（安裝於反光片下方）。

Yoshimura 短牌架 / 無土除套件（牌照安裝支架）

• 對應車種（年式）： DR-Z4S（2025）、DR-Z4SM（2025）
• 預計交期： 4 月上旬

摩托新聞

【拍賣成交 1241 萬日圓】YOSHIMURA 油冷 GSX-R Complete Machine 得標者曝光

在 2025 東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）轟動一時的「吉村 GSX-R750 #604 Complete Machine (完成車)」，於同年 10 月登上拍賣會，最終以驚人的 1241 萬日圓（約 65 萬港幣 / 265 萬台幣）結標。今年 1 月 11 日，YOS...

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秩父名物「摩托車便當」登陸新宿！YOSHIMURA、MORIWAKI 油箱造型便當於京王百貨限期販售

在埼玉県秩父市深受騎士們瘋狂支持的「バイク弁当の大滝食堂 （摩托車便當 大瀧食堂）」，近日進駐東京・京王百貨新宿店舉辦的「元祖有名鐵路便當與全國美食大會」。這款名物便當將忠實還原油箱造型、極具視覺震撼力的便當容器，搭配厚切豬肉裹上甜味噌醬汁的特製「炸豬排」組合，終於在東京都心開賣。 活動期間為 20...

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YOSHIMURA GSX-R750「#604 Complete Machine」拍賣結果揭曉｜起標 604 萬日圓，最終結標價達 1,241 萬

由 YOSHIMURA JAPAN（吉村日本）於2025東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）展出、引發高度話題的初期型 GSX-R750 翻新改裝車——「#604 Complete Machine」，從發表之初便預告將採用拍賣方式販售。為了致敬當時的車號，競標起標價設定為「60...

SUZUKI將於2026年1月9日至11日，在幕張展覽館舉辦的「2026 Tokyo Auto Salon」中參展。本次SUZUKI展區以「Life with Adventure」為主題，營造充滿「冒險感」的觀展體驗。

現場將展出共計9台車輛，其中5台為參考出品車(概念展示，未確定量產）。在二輪車(電單車 / 摩托車 / 機車)部分，最受矚目的莫過於與CAPCOM人氣遊戲《魔物獵人》合作的「DR-Z4S MONSTER HUNTER WILDS Edition」。

魔物獵人聯名登場！「DR-Z4S」聯名特仕版

本次SUZUKI展區的二輪車焦點，是與CAPCOM人氣遊戲《魔物獵人》的聯名車款「DR-Z4S MONSTER HUNTER WILDS Edition」。這是SUZUKI與CAPCOM繼去年的《快打旋風V》聯名版GSX-8R後的第二次合作。

此次主角則是DR-Z4S，該系列是以兼具公路通勤與越野性能聞名的全功能車款（Dual-purpose），其車款特性與《魔物獵人》的世界觀非常契合。

這台參考出品車採用了以遊戲中玩家可騎乘的魔物「鷺鷹龍（Sekureto）」為靈感的特殊塗裝(車身拉花)與配件，預料將吸引不只二輪車迷，還有眾多遊戲玩家的目光。

SUZUKI展區將透過與《魔物獵人》的合作，打造出充滿「冒險」氛圍的視覺設計。

SUZUKI展區登場的「DR-Z4S MONSTER HUNTER WILDS Edition」，呈現以冒險為核心的視覺意象！

融入世界觀的專屬塗裝，彷彿真的會在遊戲中登場。

DR-Z4S是今年新推出的400cc 越野取向新車，引擎與配備全面革新！

以汽車與摩托車共同演繹「Life with Adventure」

在2026 東京 Auto Salon的SUZUKI展區，將展示四輪與二輪車。除了摩托車，與《魔物獵人》的聯名車款還包括了參考出品的「JIMNY NOMADE MONSTER HUNTER WILDS Edition」，共同演繹在廣闊原野奔馳的冒險世界觀。

此外，展區也將陳列以山景拍攝為概念的「新型 XBEE Nature Photographer」，以及針對戶外活動與家庭用途的各式改裝車輛。

同時，賽車隊「AutoLabo」也將展出在SUPER耐力系列賽中使用的SWIFT SPORT賽車，並在1月10日與11日舉辦脫口秀/Talk Show(座談活動)。整個展區內容將橫跨汽車、賽事及摩托車等廣泛領域。

「JIMNY NOMADE MONSTER HUNTER WILDS Edition」 以「如果魔物獵人的世界裡有SUZUKI的話」為主題。

新型 XBEE Nature Photographer

EVERY WAGON WANPAKU RIDER

SUPER CARRY WORK & PLAY PRO

SWIFT SPORT SUPER耐力賽車

〈其他展示車輛〉

小型乘用車：全新 XBEE（原廠精品改裝車）
輕型貨卡：SUPER CARRY（原廠精品改裝車）
二輪車：GSX-8TT

2026 Tokyo Auto Salon SUZUKI特設網站：https://www.suzuki.co.jp/tas_oam2026/

2026 Tokyo Auto Salon

由眾多汽車製造商與改裝廠商參展的東京Auto Salon（照片來源：Tokyo Auto Salon官方網站）。

舉辦概要

會期：2026年1月9日(五) 10日(六) 11日(日)
會場：Makuhari Messe 幕張展覽館
千葉縣千葉市美濱區中瀬2-1
●國際展示場 展廳1～11 ●國際會議場
●活動大廳 ●戶外展示場

詳細日程

■1月9日（五） 9：00～19：00 （商務日［業界及媒體相關人士］）
●9：00～14：00 為安靜時段（Silent Time），高中以下（含高中生、中學生）不可入場（小學生、學齡前兒童、嬰幼兒須由監護人陪同方可入場）。此段時間不售票。
●14：00～19：00 （特別公開時段）
■1月10日（六） 9：00～19：00 （一般公開日）
■1月11日（日） 9：00～18：00 （一般公開日）

更多詳情請見東京改裝車展官方網站（https://www.tokyoautosalon.jp/2026/）

睽違 16 年後再次復活登場的 DR-Z4S/SM，它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然這顆全新單缸如此成熟，難道Suzuki 不考慮將它應用到 DR-Z 以外的車款嗎？

※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與Suzuki官方毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

介於公路與越野之間的答案，也許就在這裡

「願望SCOOP」系列專欄期盼「DR-Z4 能有更多衍生車款就好了！」繼第一彈熱切期盼的Goose 復活（On-Road Sports/街跑）、第二彈 Djebel（Off-road Tourer / 偏越野旅行），都以過往名車為靈感。然而本次最終回，我們想轉換思路。

這是「願望 SCOOP」第一彈中所製作的 《Goose 4S》（編輯部暫稱）CG，當時的文章也獲得非常熱烈的回響！

這台則是第二彈的《Djebel 4XC》（同為編輯部暫稱）。以壓倒性高速性能輾壓250ccTrail，再加上足以挑戰大型冒險車款的越野能力，堪稱一次到位的全方位設定！

編輯部深受 DR-Z4S／SM 搭載的水冷 398cc 單缸引擎之高完成度所感動，因此才發想出這個衍生企劃。誠如過去文章所述，由於這顆引擎專為越野導向為基礎，要做「跨平台延伸」並不容易，但 Goose 復活案與 Djebel 越野旅行車復刻構想都獲得熱烈迴響。Goose 作為單缸運動的潛力十足，但把越野設定強硬轉成運動街車畢竟有點勉強；Djebel 雖然務實、方向也合理，但已有 Honda CRF250L/Rally 的前例，恐怕驚喜度方面稍弱一些。（擅自評論，真是抱歉啊！Suzuki）。

那麼，介於Goose 與 Djebel中間的車型如何？Road/公路與 Off/越野中間地帶的混合型態如何？沒錯，就是 Scrambler。

Scrambler 可說是充滿衝勁的街道最強悍的車款！

帥氣街頭風格，再加上一點越野靈魂

放眼現今二輪市場，Scrambler 類型車款存在感十足。日系有 Honda CL250/500，歐系則有Ducati、 Triumph、Husqvarna，甚至BMW 也曾以 R nineT 衍生 Scrambler。Honda CL以巡航車 Rebel為基礎，要像DR-Z4 那樣純正運動取向不太容易。反觀 Husqvarna Svartpilen 401 與 Triumph Scrambler 400X/400XC，這兩款車同樣搭載 400cc 單缸引擎，擁有絕佳的街車體質與時尚設計風格，售價在百萬日圓以下卻質感突出，這也是最大的魅力之一。據聞 Suzuki 內部也相當關注 Triumph 的造車工藝質感表現。

相較之下，DR-Z4SM 雖然是公路設定，但外型較接近 Motard滑胎車，與歐系街頭風格的 Scrambler 還是有明顯差異；加上偏高的坐高，市區使用也可能不夠親切。如果 Suzuki 能以 DR-Z4 的強悍單缸為核心，重新打造一台介於公路與越野之間、外型潮流又具玩味的 Scrambler，或許能帶來徹底改變品牌形象的衝擊力！

Husqvarna Svartpilen 401（84萬7000日圓）：作為姊妹品牌 KTM 390 Duke 的延伸車款，以極具創意的造型設計為最大特徵。車身搭載倍耐力 Scorpion Rally STR 塊狀越野胎 ，並使用輸出 44ps的 398.6cc 水冷單缸引擎。

Triumph Scrambler 400XC（94萬9000日圓）：採用前 19 吋／後 17 吋鋼絲框配置，搭載 398cc 水冷單缸引擎，可輸出 40ps。並同步提供採用鋁合金輪框的 Scrambler 400X（84萬2000日圓）車型。

讓「看到就想買」變成 Suzuki 的新標準

編輯部曾聽 Suzuki 開發人員說過：「Suzuki 車常被稱讚 『騎過才知好』，但未來要邁向『還沒騎就想買』。」事實上，Suzuki 過去也做過像STREET MAGIC這樣一眼難忘的街車。如果有「光看就讓人興奮」的精神，用 DR-Z4 的技術重新打造一台 400cc Scrambler，絕對樂趣無窮。

期待哪一天，Suzuki 能真的端出一台讓人單看外型就忍不住想掏錢的「全新世代 Scrambler」。Suzuki，拜託給我們一個驚喜吧！

【DR-Z4SC・概念 CG】 即便「完全公路化」並不簡單，但做成介於 On／Off 之間、能兼顧街道與輕度越野的 Scrambler，確實相當有魅力。若以 DR-Z4 為基礎打造，甚至有機會成為街道通勤的最強選手？這台假想車我們暫名為 DR-Z4SC（Scrambler）。

我們的「鈴菌 CG 擔當・SRD」這次火力全開，製作了超多樣的配色版本，一併介紹給大家！ 首先是最經典的 Suzuki 黃 × 藍。

接著是在藍色車架與輪框的基礎上，把油箱換成更沉穩的灰色，成熟感瞬間提升。

延續灰色油箱，把車架與輪框改成白色，整體造型一下子變得更時尚更潮。

雖然「Suzuki 味」稍微淡了點，但經典紅系塗裝當然也是超級適合的。

連油箱一起換成紅色後，整體風格甚至有點像當年的 Bandit 250/400氛圍？

在前述「全紅版本」的基礎上，這次改成 Suzuki 招牌黃，衝擊感滿點！

車架改成黑色後，畫面瞬間變得更接近量產車的真實質感，整體完成度極佳。

1997 年推出的 Suzuki Street Magic 50，及隔年登場的Street Magic 110，是一台把速克達用二行程 CVT 引擎塞進類Road Sports雙樑車架的超級鬼才之作。STD標準款為方燈＋下置式土除，而採用圓燈＋上置式土除的「Street Magic II」更帶有 Scrambler 氛圍，是一台充滿玩心的經典小車。

最後，若能以 DR-Z4 系列為基礎，把過去的 Street Magic、Goose 那種「一看就想買」的 Suzuki 精神再現——我們真的、真的非常期待 Suzuki 有朝一日能推出這樣的讓人忍不住想掏錢的新世代 Scrambler！Suzuki，拜託給我們一個驚喜吧！

摩托新聞

【願望 SCOOP】Suzuki DR-Z4 衍生車款曝光：單缸跑車「Goose」有望回歸？①

在睽違 16 年後，Suzuki DR-Z4S／SM 成功復活。它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然做出這麼好的引擎...，難道Suzuki 不考慮將它應用到 DR-Z 以外的車款嗎？ ※本文章所有CG圖片皆為...

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【願望 SCOOP】Suzuki DR-Z4 衍生車款曝光：長續航越野名車「DJEBEL」 有望回歸？②

睽違 16 年後再次復活登場的 DR-Z4S/SM，它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然這顆全新單缸如此成熟，難道Suzuki 不考慮將它應用到 DR-Z 以外的車款嗎？ ※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作...

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SUZUKI 2026 第二波新車陣容發表！GSX-R 40週年紀念版與全新 DR-Z4S+ 領軍

SUZUKI美國分公司正式發表以隼特別版、GSX-R600與GSX-R750四十週年紀念車型，以及全新DR-Z4S+為首的2026年式第二波新車陣容...

睽違 16 年後再次復活登場的 DR-Z4S/SM，它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然這顆全新單缸如此成熟，難道Suzuki 不考慮將它應用到 DR-Z 以外的車款嗎？

※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與Suzuki官方毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

實際可行的衍生車款，是越野旅行車（Off-road Tourer）？

先前我們提出「希望DR-Z4 衍生機種能復刻往昔名車 Goose！」報導，獲得了讀者熱烈的迴響！因此第二篇也順勢乘勝追擊，獻上 DR-Z 衍生車款第二篇企劃。

如同在 Goose 第一篇報導中提及的，開發DR-Z4 衍生車款並不容易，由於其乾式油底殼等設計本就為越野而生，要直接轉用於公路車款著實有難度，再加上 119 萬 9000 日圓的 400cc 越野車定價，也暗示了難以分攤成本，是衍生車款開發困難的原因之一。

然而，換個角度想，如果維持越野取向，並與DR-Z4S/SM 共享引擎和車架，那可行性其實並非零。在此基礎上，必須具備足夠的商品價值，才有機會以一台全新衍生車款成立市場。

因此，我們提出的，就是一款以 400cc 引擎帶來高速巡航餘裕，又能全面承接 DR-Z4S 卓越越野性能的 越野旅行車(電單車)。簡單說，就是復刻昔日的名車「DJEBEL」（以 Suzuki 近期的命名邏輯裡，或許會稱呼為「V-Strom 400SX」）。

DR-Z4S 的魅力，除了車輛本身的優點，更在於專為越野設計的循跡控制系統所帶來的出色脫困能力。

DR-Z4 系列核心魅力來自那具 398cc 水冷單汽缸引擎。它承襲 DR-Z400 的基本設計，但透過內部零件大幅更新（如圖中黃色部分），以實現最新的性能表現並符合最新的排放標準。

日本最強越野旅行車(電單車)，即將誕生？

DJEBEL 於1992 年首次亮相，1996 年進化為 17L 大油箱與 DOHC 的 DJEBEL 250XC，以長途續航力、輕度倒車也不易損壞的耐用度，巨大頭燈帶來的夜間行駛便利性，而受到不少特定玩家狂熱支持。

雖然現在主流是大排量冒險車（Adventure），但以體型普遍較小的亞洲騎士與使用場景來說，更輕、更緊湊、更好掌控的車格反而更加實際，也難怪DJEBEL至今仍擁有眾多死忠粉絲。

因此，若將 DR-Z4S 的引擎與車架注入DJEBEL的元素，理論上應該可打造出一款在高速、公路與林道都能輕鬆應付的「日本最適配」越野旅行車。

嗯，光是寫這篇文章就讓人感到挺有趣的（笑）。說到底，400cc的性能對日本路況也夠用，車身輕巧便於操控，加上重量輕盈，更讓輕鬆出門的騎乘門檻下降，感覺非常契合目前的摩托車市場環境。車名或許可叫「DJEBEL 4XC」。我認為這款車實現的可能性比上次提到的 Goose要高得多……各位覺得如何呢？（待續）

【 DJEBEL 4XC 想像CG圖】 作為活用 DR-Z4S/SM 水冷單缸引擎的衍生車款，能共用車身周邊部件的越野旅行車款顯得相當具體可行。會以當年那 17 公升油箱、以驚人續航力著稱的DJEBEL 250XC再度降臨呢？

「這張CG圖是以現代風格的配色製作的，但它也很適合 1992 年初代 250 的配色。這看起來或許才符合DJEBEL的形象！」

1992 年推出的初代DJEBEL 250，搭載可輸出 29ps馬力的 249cc 油冷單缸引擎，齒比設定也更適合林道使用。「DJEBEL」在阿拉伯語中意指山脈、丘陵或小山。

1996 年，DJEBEL 250進化成了DJEBEL 250XC ，引擎改為 DOHC，頭燈加大，油箱更增加 4 公升達到 17 公升。理論上，它的續航里程可超過 500 公里，真正進化成了長途旅行車（Touring Machine）。除了DJEBEL 250 外，DJEBEL還有 DJEBEL 125/200cc 版本。

這次的報導基本上是我們編輯部的「妄想」，但從 DR-Z4S 衍生出DJEBEL 車型的路線或許意外地可行喔… Suzuki 您覺得如何呢？

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【願望 SCOOP】Suzuki DR-Z4 衍生車款曝光：單缸跑車「Goose」有望回歸？①

在睽違 16 年後，Suzuki DR-Z4S／SM 成功復活。它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然做出這麼好的引擎...，難道Suzuki 不考慮將它應用到 DR-Z 以外的車款嗎？ ※本文章所有CG圖片皆為...

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Suzuki V-Strom Meeting 2025 於濱松工廠舉行｜車主大會師、風雨不減熱情

11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。 V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！ Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，...

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【SUZUKI 開發者專訪】e-VanVan 市售有望？GSX-8T/TT 日本版詳解、MOQBA 2 技術揭秘！

在 2025 年日本交通移動展 (Japan Mobility Show 2025) 上，Suzuki (鈴木) 全球首度公開了概念車「e-VanVan」。這款 1970 年代的傳奇休閒車款 (Leisure Bike) 會以 EV 純電形式復活嗎？...

在睽違 16 年後，Suzuki DR-Z4S／SM 成功復活。它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然做出這麼好的引擎…，難道Suzuki 不考慮將它應用到 DR-Z 以外的車款嗎？

※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與Suzuki官方毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

期待鈴木「引擎橫向拓展」的可能性

Suzuki DR-Z4S／SM 於今年正式回歸日本市場。開發團隊，更信心宣稱「DR-Z 就是越野車界的 GSX-R！」，其投入程度可見一斑。在實際駕馭後，表現果真令人驚豔，這具水冷 398cc 單缸引擎，能輸出 38ps 的強勁動力，不僅高轉延伸性極佳，且在起步開油門時，反應柔和易控，優點兼具了速度與卓越的操控性。

如此出色的動力引擎若只有DR-Z 使用實在可惜，畢竟 Suzuki 一向以擅長「引擎橫向拓展」著稱，如舊 GSX-R1000（K5/K6）系就衍生出4款車型，而 800cc 並列雙缸更曾推出多達六款。面對這顆如此優秀的 DR-Z4 引擎，自然也讓不少車迷期待：DR-Z4 系列是否也有機會擴大陣容？

滑胎車（Motard）型號的 SM，以及多功能越野車（On/Off）型號的 S，兩者的完成度都相當出色，而動力模式和最新的循跡控制系統等電子輔助系統（S.I.R.S.），也能夠確實地為騎士提供支援。DR-Z4S/SM 是一款幾乎沒有什麼好挑剔的車款。

這具 398cc 單缸引擎在沿襲了舊款 DR-Z400 系列的基本設計的同時，也進行了幾乎完全的翻新。燃料供應系統也從化油器大幅進化為搭載電子油門的燃油噴射（FI）系統。

有沒有機會推出一款頂級質感單缸運動車款？

然而，事情似乎並非如此簡單，開發團隊也坦言：DR-Z4 引擎的設計採用了越野車特有的「乾式油底殼」等配置，若要轉為純街道用途，勢必需要大量修改。同時，DR-Z4 在日本的售價達 119 萬 9000 日圓，放在 400cc 單缸級距中已屬高價。其原因之一正是橫向展開的困難，無法透過多車型分攤成本，讓價格保持在競爭範圍內。

因此，若未來真的推出衍生車款，應會是與 DR-Z4 結構相近的延伸車型（如越野旅跑），或者是將公路車款做特定機構大幅調整，但不論是哪種方向，價格都不易壓低，必須具備足夠的商品價值，才能成立市場。

基於此，我們認為最佳的衍生候補車款，便是鈴木單缸運動車款的傑作——Goose。若能將其打造成一款具備頂級質感且輕量的Super Sport車款，相信絕對能獲得死忠車迷的支持。為此，Webike Plus 編輯部也更迫不及待地設計了概念想像CG圖，並提議新車名稱或許可訂為 「Goose 4S」，暫以「Goose 4S」作為可能名稱，表達對其復活的強烈期盼。

能否看到 Goose 以全新姿態回歸，當然仍是未知數。但在 DR-Z4 引擎展現出如此高完成度的今日，若 Suzuki 願意將其應用至更多車款，相信將會讓單缸車迷再次燃起期待。（未完）

若以 DR-Z4S／SM 的水冷單缸引擎打造一款單缸超級運動車款（Super Sport），我們對 Goose 的復活可說是相當熱切期盼！若再加入新古典元素，形成單缸 Café Racer 的設定，是否有機會成為 Husqvarna Vitpilen 401 等車款的強力對手呢？

1991 年登場的 Goose 350，一具紅線區設定為 10,000 rpm 的高轉速型油冷單缸引擎（33ps），搭配鋼管鑽石型車架； 。1992 年更推出了 250cc 版本。

我們認為若真有這樣的衍生車款開發方式超酷……各位覺得如何呢？！

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17年等待終結！全新DR-Z 4SM繼承DR-Z400SM純正血統重新進化

隨著Suzuki新款純正越野車「DR-Z 4S」發表的同時，搭載前後17吋公路胎的滑胎版本「DR-Z 4SM」也即將上市。我們成功拍攝到在本屆大阪摩托車展備受矚目的這兩款車，就帶大家一起深入解析其獨特設計與細節。...

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SUZUKI 2026 第二波新車陣容發表！GSX-R 40週年紀念版與全新 DR-Z4S+ 領軍

SUZUKI美國分公司正式發表以隼特別版、GSX-R600與GSX-R750四十週年紀念車型，以及全新DR-Z4S+為首的2026年式第二波新車陣容...

零件與用品

經典越野變身現代風格，實裝 DR-Z400SM POLISPORT『全車殼改裝』套件

DR-Z400S/SM 自推出以來已超過20年，外殼上的刮痕與褪色日益明顯，不免透露出歲月的痕跡。如今，透過 POLISPORT 推出的 DR-Z400E 專用「Full Restyling Kit 全車殼改裝套件」，老車也能徹底變身，搖身一變成為擁有RM-Z 現代風格的時尚座駕！ 這組改裝套件自 ...

SUZUKI Motor USA宣布了 2026 年式的第二波產品線，以 Hayabusa Special Edition (隼特別版)、GSX-R600 與 GSX-R750 四十週年紀念車型，以及全新DR-Z4S+為首。

SUZUKI 發表2026年式第二波產品線，GSX-R 週年紀念版與新型 DR-Z4S+成為焦點

SUZUKI Motor USA,宣布推出隼特別版、GSX-R600與GSX-R750四十週年紀念車型，以及全新DR-Z4S+為首的2026年式新產品線。

這波新產品陣容進一步鞏固了了SUZUKI對性能、創新與多功能性的承諾，除了深受車迷喜愛的2026年式DR-Z4S、冒險規格的V-STROM 800、V-STROM 800DE、V-STROM 800DE Adventure之外，更加入了久經市場考驗的V-STROM 1050與V-STROM 1050DE，完整組成了公路與越野能力兼具的摩托車家族。

同時，對於追求純粹性能的騎士，則提供了GSX-S1000與GSX-S1000GT+，兼顧了令人興奮的街道騎乘與長途旅行性能。

涵蓋運動、街車、冒險、雙用途（Dual Sport）類別的SUZUKI 2026年式車系，為各種熱情和旅程提供了一款合適的選擇。

運動車系

Hayabusa Special Edition/ 隼特別版（2026）

Hayabusa Special Edition (隼特別版)憑藉其強勁的1,340cc直列四缸引擎、透過先進SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)提供的智能騎乘輔助功能，以及實現卓越精準度與操控性優異的底盤，進一步鞏固其作為摩托車界終極運動車款的地位。

這款特別版包裹在標誌性空氣力學車身造型中，以專屬的配色「珍珠禿鷹藍/ Pearl Vigor Blue 」、大膽的塗裝設計、黑色處理的排氣管和同色系的單座蓋（Seat Cowl）彰顯其獨特的存在感。融合了藝術性、性能與傳統的Hayabusa Special Edition (隼特別版)，以其壓倒性的存在感與和令人振奮的騎乘體驗，傳承了SUZUKI 旗艦車款的精髓。

Hayabusa Special Edition/ 隼特別版（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $20,129美元

2026年全新登場的 Hayabusa Special Edition/ 隼特別版，採用存在感十足的 Pearl Vigor Blue 珍珠禿鷹藍塗裝亮相，透過對比鮮明的細節飾邊與精緻工藝展現非凡質感。車身以鮮豔白色繪製的標誌性「Hayabusa  隼」漢字標誌格外突出，標準配備的單座蓋設計與車身配色相呼應。

承襲自世界上速度最快的動物——「隼」為靈感的空氣力學車身線條，在延續經典辨識度的同時，實現更臻精煉的外觀設計。SUZUKI 設計團隊融入了清晰的線條與立體外形，為這款傳奇車款注入兼具極致性能與優雅質感的現代詮釋。

隼系列傳承的 1,340cc 直列四缸 DOHC 引擎，透過電子油門系統（Ride-by-Wire Electronic Throttle Body）與每個汽缸配備兩個噴油嘴的精準控制，並結合設置於空氣力學整流罩前方的SUZUKI Ram Air Direct (SRAD) 進氣系統提供的增壓空氣混合，形成高效燃燒效能。採用高強度輕量化不鏽鋼材質打造的對稱雙出排氣管，更譜寫出震撼人心的排氣聲浪。

超級運動車型級距的雙樑鋁合金車架提供穩定行駛表現與靈敏操控反應，搭配KYB製可調式懸吊系統實現個性化騎乘體驗。經優化的空氣力學特性、防風性能與輕鬆的人體工學設計支撐了出色的舒適性。煞車系統的特點是結合了最先進的 Brembo® Stylema® 四活塞前卡鉗，搭配兩個直徑 320mm 的不鏽鋼全浮動煞車碟盤。

同時，搭載進化的SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智慧騎乘系統，它整合包含循跡控制系統與雙向快速排檔系統在內的電子控制輔助裝置，可根據騎乘者的偏好與行車狀態優化車輛性能表現。

新改良的S.I.R.S. 針對彈射起步模式（Launch Control Mode）下設定了更高效的引擎轉速，此外，智慧巡航控制（Smart Cruise Control）也與雙向快速排檔連動，使系統在換檔過程中維持作動。此項改進實現了超越歷代隼車型巡航控制的便利性。

精緻的車身線條體整合了全LED照明系統，儀表板則採用融合了先進 TFT液晶顯示器與類比指針式的混合式設計。

Hayabusa 隼（2026）

2026年式SUZUKI Hayabusa 隼持續延續其作為二輪摩托車界「終極運動車款」的不朽傳說。搭載扭力充沛的1,340cc直列四缸引擎，並透過整合彈射起步、智慧巡航控制和動態追踪ABS（Motion Track ABS）等功能的先進電子控制系統「SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智慧騎乘系統」進行全面管理。

經過徹底風洞實驗精煉的歷經考驗底盤設計和空氣力學車體，帶來無可比擬的穩定性、風格與操控性。憑藉源源不斷的動力、以騎乘者為核心的科技配備與獨一無二的設計理念，第三世代Hayabusa 隼仍然是性能和精準度的巔峰之作。

 Hayabusa 隼（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $19,499美元

2026年式車型提供兩款新配色選擇：展現強烈視覺印象的「Candy Daring Red & Glass Sparkle Black (糖果摯愛紅&玻璃閃耀黑)」，以及呈現優雅質感的「Pearl Vigor Blue & Pearl Brilliant White (珍珠禿鷹藍&珍珠璀璨白)」。兩種配色均配有Hayabusa 標誌性的漢字標誌和車型名稱。

GSX-R750Z 40th Anniversary 40週年紀念版（2026）

GSX-R750Z 40th Anniversary – 2026年式 SUZUKI GSX-R750Z 40週年紀念版，它以輕量化600cc級距底盤與750cc動力完美平衡結合，且專屬塗裝與特殊規格飾面向GSX-R 系列四十年來的性能傳奇致敬，成為極具紀念意義的經典車款。

配備先進的懸吊系統、精準操控性與歷經賽事驗證的工程技術，GSX-R750Z 完美體現 SUZUKI 冠軍級的血統，無論在街道或賽道皆能提供令人興奮的騎乘體驗。

GSX-R750Z 40th Anniversary 40週年紀念版（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $13,449美元

此特別版是為紀念GSX-R家族問世40週年，靈感汲取自歷代GSX-R 經典配色。獨特的40週年紀念標誌令人聯想初代GSX-R，而車身Pearl Vigor Blue (珍珠禿鷹藍) 與Pearl Tech White (珍珠科技白)上的對比色條紋，營造出充滿激進的運動氛圍。

GSX-R750Z 纖細簡潔的輕量化車體，實現了在高速域表現出色的激進空氣力學風格。方向燈整合於後視鏡，尾部則配有後方向燈。

GSX-R750Z 搭載燃油噴射 750cc 直列四缸引擎，提供了平衡的運動騎乘體驗。兼具了兩者的優點：媲美大排量引擎的低轉強勁扭力，與媲美小排量引擎的高轉延伸性。

經過賽事驗證並配有滑動式離合器，有助於更平順的降檔和入彎。此外，密齒比的六速變速箱，提高了一檔齒比，同時縮短了二、三、四、六檔的齒比，有助於賽道良好的起步表現，並提高了直線加速與出彎加速性能。

雙翼樑結構鋁合金車架採用兼顧輕量化與剛性平衡的設計，有效地連接轉向頭(Steering Head )與後搖臂樞軸（Swingarm Pivot）。可調式 SHOWA® BPF ( Big Piston Front Fork/ 大活塞前叉 )與遠端儲油罐後避震器，提供優異的操控性能。

SUZUKI Drive Mode Selector (S-DMS) 駕駛模式選擇系統可讓騎士透過按鈕切換兩種源自賽事驗證的引擎控制模式（Engine Control Maps）。可根據路況或個人喜好進行切換。緊湊輕量化的儀表內建單圈計時／碼表功能與可編程的換檔指示燈，完美對應賽道騎乘需求。獨特的複合多反射式頭燈（Multi-Reflector Headlight）採垂直縱向配置，將遠／近光鹵素燈泡設置於兩側定位燈之間。

乘客後座墊可替換為選配的同色系單座蓋（可於SUZUKI 經銷商購得）。

GSX-R750

GSX-R750

GSX-R600 40th Anniversary 40週年紀念版（2026）

GSX-R600 40週年紀念版為致敬GSX-R系列四十年輝煌歷史而生，以專屬圖形與特別飾面，追求賽道致勝性能與日常街道騎乘舒適性的平衡。憑藉反應靈敏的四缸引擎、精密調校的懸吊與煞車系統，以及以騎士為中心的設計理念，打造出一款無論在賽道或一般道路上皆能表現卓越的超級運動車型。GSX-R600Z 可說是中量級距中的終極選擇。

GSX-R600 40th Anniversary 40週年紀念版（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $12,399美元

此特別版為紀念 GSX-R 家族問世40週年，設計致敬歷代GSX-R經典配色。令人印象深刻的40週年紀念標誌讓人聯想到初代GSX-R，Pearl Vigor Blue (珍珠禿鷹藍)與Pearl Tech White (珍珠科技白)車體上點綴的對比色條紋營造出充滿侵略性的運動氛圍。

基於賽道經驗開發的纖細輕量化車體，創造出在高速域表現出色的激動人心空氣動力學造型。方向燈整合於前方後視鏡，尾部則配有後方向燈。

GSX-R600Z 搭載緊湊的燃油噴射式 599cc 直列四缸引擎，憑藉經過賽事驗證的超方形缸徑/行程比（Over Square Bore/Stroke Ratio），於高轉速域下產生驚人的動力。

經過賽事驗證的滑動式離合器，有助於平順的降檔與精準的入彎。密齒比六速變速箱繼承了 SUZUKI 卓越的平順和精準換檔特性，無論在一般道路還是賽道上皆能展現其價值。

雙翼樑結構的鋁合金車架，在兼顧輕量化與剛性平衡的同時，有效地連接轉向頭(Steering Head )與後搖臂樞軸（Swingarm Pivot）。可調式 SHOWA®BPF ( Big Piston Front Fork/ 大活塞前叉 )與遠端儲油罐後避震器，實現了卓越的操控性能。

SUZUKI Drive Mode Selector (S-DMS)駕駛模式選擇系統可讓騎士透過按鈕切換兩種源自賽事驗證的引擎控制模式（Engine Control Maps），可根據路況與個人喜好進行切換。緊湊輕量化的儀表內建單圈計時／碼表功能與可編程換檔指示燈，完美對應賽道騎乘需求。獨特的複合多反射式頭燈（Multi-Reflector Headlight）採垂直縱向配置，將遠／近光鹵素燈泡設置於兩側定位燈之間。

乘客後座墊可替換為選配的同色系單座蓋（可於SUZUKI 經銷商購得）。

旅行車系

GSX-S1000GT+（2026）

全新GSX-S1000GT+是一款融合運動車款性能與長途旅行舒適性的旗艦旅跑。

承襲GSX-R1000血統的引擎核心，並透過SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)  進行強化，該系統整合了智慧巡航控制、雙向快速換檔(快排)、可自選的動力模式等功能，提供平穩流暢、反應靈敏的動力輸出與精緻化的騎士便利性。輕量化鋁合金車架、可調式 KYB 懸吊系統與平衡的人體工學設計，共同實現可靠的騎乘性能。整合式側箱、6.5吋TFT顯示螢幕與Suzuki mySPIN 智慧連動功能，讓每一次旅程皆能兼備運動車款的刺激與旅行車款的奢華。

GSX-S1000GT+（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $14,399美元

具備破風能力的全整流罩設計，樹立運動旅行車類別中空氣力學性能與騎士防風性能的新標竿。雙單焦點 LED 頭燈與 V形 LED 定位燈，共同實現了獨特的外觀與卓越的照明效能。無論是否配備標準側箱，GSX-S1000GT+都將成為豪華旅行車領域中的性能基準。

2026年式車型，騎士可選擇 Pearl Vigor Blue (珍珠禿鷹藍) 或沉穩的Pearl Brilliant White (珍珠璀璨白)兩種車色。兩者皆帶有全新設計的識別標誌，彰顯其作為二輪界豪華旅行領導者的非凡地位。

GSX-S1000GT+配備了在任何環境下皆具有優異辨識度的大型6.5吋 TFT 顯示面板，採用了讓騎士易於調整的 S.I.R.S.功能佈局。此外，搭載了SUZUKI mySPIN智慧連動APP應用程式，透過與智慧型手機無縫連接，可輕鬆操作存取聯絡人、地圖、音樂與通話功能。

符合排放法規的 999cc GSX-R 基礎引擎，在提高峰值功率的同時，於低至中轉速範圍內產生強勁扭力。透過線控電子油門系統（Ride-by-Wire Electronic Throttle Body）的平穩控制，實現了卓越的旅行騎乘體驗。

此外，雙翼樑鋁合金車架與全可調式 KYB 懸吊系統共同實現了優異的操控性。配備ABS 系統的 Brembo 單體式煞車卡鉗，牢牢抓住 310mm 不鏽鋼雙浮動式煞車碟盤。

街車系列

GSX-S1000（2026）

2026年式SUZUKI GSX-S1000 結合了源自 GSX-R1000 的引擎與先進SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智能騎乘系統，展現出壓倒性動力與犀利的街道性能。實現了平穩加速與精緻操控的體驗。

雙翼樑鋁合金車架、源自超級運動車型的後搖臂、全可調式 KYB 懸吊系統與 Brembo 單體式前煞車卡鉗，共同實現了精準的操控性與制動力。

採用單焦點式 LED 頭燈單元組，搭配定風翼/翼片（Winglet）的氣力學設計散發出強勁的存在感。作為運動街車的標竿，GSX-S1000 以全方位套件完美演繹了多功能性、敏捷性與性能的極致結合。

GSX-S1000（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $11,989美元

車身顏色可選擇 SUZUKI 傳統經典的Metallic Triton Blue( 金屬海神藍) 或 Candy Daring Red (糖果摯愛紅)塗裝。每個顏色都配有獨特的專屬標誌，凸顯其作為精緻的運動街車定位。

GSX-S1000的儀表板採用全彩5吋 TFT液晶顯示器。這個高品質儀表設置於把手前方、頭燈整流罩上方，具備絕佳的辨識度。TFT 面板採用防刮表面與抗反射塗層，有效提升陽光下的能見度。

搭載SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)智能騎乘系統。除了3模式 SUZUKI Drive Mode Selector 駕駛模式選擇器與5模式先進的循跡控制系統外，還具有廣受好評的簡易啟動系統（Easy Start System）與低轉速輔助功能（Low RPM Assist）。

基於 GSX-R 的999cc長行程引擎，產生高功率峰值與低至中轉速範圍的強勁扭力。透過線控電子油門（Ride-by-Wire Electronic Throttle Body）的平穩控制，實現了令人興奮的運動騎乘體驗。SUZUKI Clutch Assist System (SCAS) 離合器輔助系統，使換檔操作與引擎煞車更加順暢，而雙向快速換檔系統(快排)則進一步提升換檔流暢度。

直立的Street Fighter 街頭霸王風格人體工學、雙翼樑鋁合金車架與全可調式 KYB 懸吊系統實現了優異的操控性。煞車系統配備了ABS、Brembo 單體式卡鉗與310mm浮動雙碟盤。

採用單焦點式 LED 頭燈單元組。配備令人聯想到 MotoGP的定風翼/翼片設計，稜角分明的剛毅造型塑造出GSX-S1000 侵略性的運動街車姿態，充分展現其動力與性能潛能。

雙用途車系(Dual Sport）

DR-Z4S+（2026）

2026年式SUZUKI DR-Z4S 繼承了標誌性的 DR-Z400S 血統，並進化為完全現代化的設計。

它搭載了扭力充沛的398cc引擎、新開發的雙翼樑車架、長行程 KYB 懸吊系統，以及配備包含：可選擇的動力模式、循跡控制、可關閉ABS 等功能的先進SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)智能騎乘系統。透過銳利造型、LED燈具與纖細、侵略性的外型輪廓，DR-Z4S 實現了從通勤到征服崎嶇小徑或是挑戰險峻林道，皆能實現公路越野兩相宜的靈活騎乘表現。

對於追求更極致性能的騎士，DR-Z4S+ 額外加裝了引擎下護板、護弓與前後煞車碟盤護罩等 SUZUKI 原廠配件，成為能應對各種冒險挑戰的完裝規格。

DR-Z4S+（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $9,299美元

DR-Z4S+ 加裝了SUZUKI原廠配件，包含堅固的引擎下護板、護弓，以及前後煞車碟盤護罩。

DR-Z4S+的引擎在符合最新排放規範、噪音法規與燃油效率標準的同時，仍維持了經驗證且令人滿意的性能水準。高揚程凸輪軸（High-Lift Camshaft）減少了汽門重疊，驅動鈦合金進氣閥與中空鈉填充排氣閥門，實現平穩線性的引擎性能。此外，搭載了電子控制燃油噴射系統（EFI）的DR-Z4S+，透過電子線控 42mm 節氣門體與10孔噴油嘴實現了最大的燃油霧化，以提升燃燒效率並降低油耗。EFI 系統有助於改善引擎反應、怠速控制與峰值輸出，同時也有助於提高啟動性能。

纖細的排氣系統採用大直徑不鏽鋼頭段與中段管，此外，雙層壁結構的排氣管設計有效減少了對騎士與乘客的熱傳導。左側車殼配置了快拆的扣具，方便觸及大容量空濾箱及內部濾心，使得維護更加便捷。

整合了最新的SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智能騎乘系統，包含：3模式SUZUKI Drive Mode Selector (SDMS) 駕駛模式選擇系統、可根據路況與騎士經驗等選擇3段式介入等級（含+OFF 關閉功能）的SUZUKI Traction Control System (STCS) 循跡控制系統、以及可切換後輪ABS關閉／前後輪 ABS 全關模式已進行越野騎乘專用的ABS（Anti-lock Brake System，防鎖死煞車系統），以及只需短按按鈕即可自動啟動引擎的SUZUKI Easy Start System 易啟動系統。

DR-Z4S+透過鋼製雙翼樑車架與 KYB 懸吊系統，繼承了前代 DR-Z400S 優異的底盤性能。將引擎設置於翼樑內提高了底盤剛性，而從轉向頭與後搖臂樞軸的直接連接結構改善了DR-Z4S 的轉向特性。

此外，KYB製長行程全可調倒立式前叉與後避震器可依據路況進行調整。深溝塊狀 IRC 兩用輪胎（前21吋，後18吋）無論在鋪裝或是未鋪裝路面皆能發揮最佳抓地力。配備徑向安裝卡鉗（Axial Mount Caliper）的前後碟盤煞車，與緊湊輕巧的ABS模組連動，根據路況調節煞車制動力道。

為騎士提供了符合人體工學的駕駛介面：錐形鋁合金把手搭配半華夫格（Half-Waffle）握把套，內置減震橡膠的可拆式寬版腳踏。座墊採用帶有舒適襯墊的包覆式設計。緊湊輕巧化的油箱維持了與前代 DR-Z400S 相同的2.3 US Gallons 美制加侖（8.7公升）油箱容量。

DR-Z4S+ 的 LCD儀表板採用直觀、易讀性高的顯示螢幕，即時呈現行車資訊與 S.I.R.S. 系統設定。此外，還具備雙里程表與剩餘燃油量表等實用功能。DR-Z4S+全車燈系皆採用低功耗的 LED 規格，新開發的雙功能 LED 頭燈將遠/近光燈整合到單一投射模組中。引擎定子（Stator）與轉子（Rotor）經過重新設計，以提升高輸出效率，確保為燃油噴射系統與電動啟動系統提供足夠的電力。

讓人聯想到 MX（越野摩托車）的簡約而精緻的造型，展現了DR-Z4S 是一款具有極高性能的越野車本質。強調銳利平坦的車身線條設計，讓人留下了SUZUKI 兩用車性能基因的深刻印象。車色可選擇標誌性的Champion Yellow No. 2 (冠軍黃2號)／Solid Special White No. 2(純粹特仕白2號)，或具有隱形風格的Solid Iron Gray (金屬鐵灰)，後者與大量黑色處理的底盤組件非常相襯。

DR-Z4S（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $8,999美元

具有與「DR-Z4S+」相同的出色基本性能，但取消了引擎下護板、護弓及前後煞車碟盤護罩等原廠選配的標準車型。

冒險車系

V-STROM 1050DE（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 1050DE 將冒險旅行提升至一個全新的境界。它具有扭力充沛的1,037cc V型雙缸引擎、堅固的雙翼樑車架、加長型後搖臂，以及專為越野騎乘強化設計的副車架。憑藉增加離地間隙、搭配Dunlop 冒險輪胎的21/17吋輻條式鋼絲框，以及長行程可調式懸吊系統，使其無論是面對礫石土路或是鋪裝道路皆能從容應對。

此外，SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 整合包括Gravel Mode 砂石模式循跡控制系統、可開啟/關閉(ON/OFF)的後輪ABS、巡航控制與快速換檔系統，V-STROM 1050DE 憑藉其大膽的造型、鋁合金引擎下護板與保桿，造就V-STROM 1050DE成為終極的全地形冒險車。

V-STROM 1050DE（2026）

■製造商建議零售價 $16,449美元

V-STROM 1050DE 的冒險主題造型採用了動感的Pearl Tech White (珍珠科技白)與Glass Sparkle Black (玻璃閃耀黑)塗裝，並結合了銀紅雙色點綴元素，延續了 SUZUKI 標誌性鳥嘴風格，並致敬了過去參加Dakar Rally 達卡拉力賽的參賽車款與經典大排氣量兩用車 DR-BIG。

搭載適應於各種騎乘條件的1,037cc V型雙缸引擎，在產生強勁馬力的同時，也可在低轉速下維持強勁扭力與良好的油耗，同時符合全球排放標準。

專為越野騎乘優化的SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智能騎乘系統，包含雙向快速換檔系統(快排)與用於未鋪裝路面控制後輪打滑的循跡控制系統 Gravel (G) 模式。

它也適用於鋪裝路面(一般道路)騎乘，配備電子巡航控制、免離合器快速排檔系統、手動可調高度的風鏡，以及符合人體工學的舒適騎姿設定。

來自多向 IMU 的精確數據，是可調式動態追踪防鎖死煞車和聯合煞車系統（Motion Track Anti-lock & Combined Brake System）關鍵所在，即使DE車型傾斜入彎，ABS功能也能提供支援。DE 車型另具備了關閉後輪ABS功能的選項。

5吋全彩TFT液晶多功能儀表板，具備了日夜都能清晰可辨的顯示效果，面板旁邊的USB埠可為智慧型手機與GPS等設備供電。

V-STROM 系列纖細敏捷底盤的DNA，在耐用的雙翼樑鋁合金車架與長而堅固的後搖臂組合中得以延續，確保了更大的離地間隙與長行程懸吊作動空間。

長行程、全可調倒立式前叉搭配徑向輻射式四活塞煞車卡鉗，21吋輻條鋼絲框、前雙煞車碟盤，輪胎選用Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 冒險胎。

提供了豐富的SUZUKI 原廠配件，可以選配包含加熱握把、鋁製側箱、塑料側箱與後箱、霧燈等，讓您征服每次的冒險旅程。

V-STROM 1050（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 1050 承襲了其多功能運動冒險旅行車的傳統，搭載久經驗證過的1,037cc V型雙缸引擎、配備堅固雙翼樑車架、全可調式懸吊系統，以及便於調整的遠端預載調節裝置。

鑄造鋁合金19/17吋輪框、加入旅行用高位風鏡和注重舒適性的人體工學設計，使其勝任從日常通勤到長途旅行的各種場景。此外，SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 整合了巡航控制、雙向快速換檔與清晰的5吋 TFT 顯示螢幕，更添騎乘便利性。V-STROM 1050 以可靠性與適應性為目標打造，將成為您所有冒險旅程的堅強後盾。

V-STROM 1050（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $15,499美元

車身塗裝採用散發壓倒性存在感的Glass Sparkle Black (玻璃閃耀黑)與Metallic Matt Black No. 2 (金屬消光黑2號)，向SUZUKI DR-BIG 達卡拉力賽車標誌性鳥嘴造型致敬，展現了純正的冒險風格。

專為長途旅行打造的1,037cc V型雙缸引擎，在符合排放法規的同時，兼具強勁馬力輸出、低轉速域充沛扭力與優異油耗表現。

透過標配的巡航控制系統、雙向快速換檔與動態追踪防鎖死聯合煞車系統，為旅程做好了充分準備。風鏡支援可手動多段式高度調整，座高亦可根據舒適性與停車時的雙腳著地性進行調節。

支援各種騎乘任務的SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智能騎乘系統整合包括 Drive Mode Selector 駕駛模式選擇、先進的循跡控制與雙向快速換檔。來自多向 IMU 的精確數據是可調式動態追踪 ABS 與聯合煞車系統的運作核心，即使車輛處於傾斜入彎的狀態，仍能維持ABS作動。

5吋全彩 TFT 液晶多功能儀表板，具備日夜環境皆清晰可辨的顯示效果，面板旁邊的USB埠可為智慧型手機與 GPS 等設備供電。

V-STROM系列纖細敏捷的底盤傳統，透過耐用的雙翼樑鋁合金車架得以延續。此車架專為優化騎士雙足著地性設計，並在重量與剛性間取得平衡，確保各種路況下的最佳操控表現。

全可調倒立式前叉搭配徑向輻射式四活塞煞車卡鉗，19吋鑄造鋁合金前雙碟盤系統。17吋後輪由鋁合金搖臂支撐，並透過連桿式後避震器與手動油壓彈簧預載調整機構控制。

提供了豐富的SUZUKI 原廠配件，可以選配包含加熱握把、鋁製側箱、塑料側箱與後箱、霧燈等，讓您征服每次的冒險旅程。

V-STROM 800DE Adventure（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 800DE Adventure以776cc DOHC並列雙缸引擎、高離地間隙與全可調長行程懸吊系統，樹立中量級冒險旅行新標竿。結實鋼製車架搭配鋼絲風格21/17吋輪框、鋁合金引擎護板與配件安裝桿，在多變地形中展現卓越穩定性與防護性。

整合砂石循跡控制、可關閉後輪ABS與5吋TFT顯示螢幕的SUZUKI智能騎行系統，配合遠端可調後懸吊與鋁製側箱等實用功能，讓長途旅行更加愜意。從林道探索到高速公路巡航，專為各類冒險情境而生。

V-STROM 800DE Adventure（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $13,249美元

具備機能美與鮮明特色的V-STROM 800DE Adventure，稜角分明車體延續SUZUKI標誌性鳥嘴造型。玻璃閃耀黑車身點綴現代化精緻圖裝，並配備黑色陽極處理輪框的鋼絲風格輪框。

緊湊的776cc並列雙缸引擎以270度曲軸相位帶來強勁扭力特性，搭載SUZUKI獨家交叉平衡系統實現平穩運轉。

鋼製主副車架與鋁合金搖臂，輔以歷代V-STROM最長懸吊行程與最高離地間隙，結合21吋鋼絲風格前輪，成就專業級越野性能。

專為越野與冒險旅行開發的SHOWA製倒立前叉，除彈簧預載外更具備壓縮與回彈阻尼可調功能，可依騎士偏好與路況精細調整懸吊設定。

後連桿懸吊系統的SHOWA製避震器配備穩定運作的遠端儲油罐，並透過遠端液壓預載調整機構，可於雙載或載貨時快速手動調整彈簧係數。

SUZUKI智能騎行系統整合專為林道騎乘設計的砂石模式循跡控制、兩段可調的騎士自訂ABS，以及越野騎乘時可單獨關閉後輪ABS的功能。

其他電子配備包含雙向快速排檔、電子線傳油門、高亮度全彩TFT儀表板，以及設置於纖薄可調風鏡下方、與定位燈縱向排列的單焦點LED頭燈。

V-STROM 800DE Adventure標配快拆式黑色陽極處理37L鋁製側箱、堅固配件安裝桿與鋁合金護板，全面對應專業越野旅行需求。豐富的SUZUKI原廠配件可供追加，包含加溫握把、與側箱同風格的鋁製頂箱、霧燈等，自由打造專屬冒險配備。

V-STROM 800DE（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 800DE定義中量級冒險車款新標準。搭載776cc DOHC並列雙缸引擎與SUZUKI交叉平衡系統，無論在鋪裝道路或林道皆能展現流暢且充沛的扭力輸出。高離地間隙的鋼製脊樑式車架、全可調長行程懸吊系統，與配備Dunlop冒險胎的21/17吋鋼絲輪框，確保全地形騎乘的可靠操控性。

新增砂石模式循跡控制與可關閉後輪ABS的SUZUKI智能騎行系統，結合人體工學設計、支撐性座墊與啟發自達卡拉力賽的造型語彙，使800DE成為能征服所有冒險的終極夥伴。

V-STROM 800DE（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $11,799美元

視覺效果極具壓倒性存在感的V-STROM 800DE，其稜角分明車體延續SUZUKI獨家鳥嘴造型設計。車色提供廣受歡迎的冠軍黃2號與新色尊爵珍珠科技白可選，並施以現代化精緻圖裝。

緊湊的776cc並列雙缸引擎憑藉270度曲軸相位爆發強勁扭力，搭載SUZUKI專利交叉平衡系統實現平穩運轉。

鋼製主副車架與鋁合金搖臂，藉由歷代V-STROM最長懸吊行程與最高離地間隙奠定基礎，結合21吋鋼絲風格前輪展現專業越野性能。

為兼顧越野性能與日常實用性而開發的SHOWA製倒立前叉，除彈簧預載外更具備壓縮與回彈阻尼可調功能，可依騎士偏好與路況精細調整懸吊設定。

後連桿懸吊系統搭載的SHOWA製避震器配備提升運作穩定性的遠端儲油罐，並透過遠端液壓預載調整機構，可在雙載或載貨時快速手動調整彈簧係數。

SUZUKI智能騎行系統除整合專為林道騎乘設計的砂石模式循跡控制外，更包含具兩段敏感度可調、且能在越野騎乘時關閉後輪ABS的騎士自訂ABS系統。

其他最新電子配備包含雙向快速排檔、電子線傳油門、高亮度全彩TFT儀表板，以及設置於纖薄可調風鏡下方、與定位燈呈縱向排列的單焦點LED頭燈。

豐富的SUZUKI原廠配件可供選購，包含加溫握把、鋁製側箱與頂箱、霧燈等，全面對應各類冒險需求。

V-STROM 800（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 800是款兼具舒適性、性能與多功能性的冒險旅行車型。搭載776cc DOHC並列雙缸引擎，實現順暢的低速操控與令人振奮的高轉表現。鋼製脊樑式車架結合SHOWA製SFF-BP前叉、可調後避震與Dunlop冒險胎，提供從鋪裝道路到輕度越野的可靠操控性能。

配備含可選騎行模式、循跡控制、雙向快速排檔與5吋TFT顯示螢幕的SUZUKI智能騎行系統，成為所有旅途中全能可靠的完美夥伴。

V-STROM 800（2026）

■製造商建議零售價 $10,249美元

視覺效果充滿震撼力的V-STROM 800以稜角分明車體延續SUZUKI獨家冒險「鳥嘴」造型，披覆典雅的金属烏木灰3號塗裝，並點綴現代化精緻圖裝。

緊湊的776cc並列雙缸引擎以270度曲軸相位創造強勁扭力特性，搭載SUZUKI專利交叉平衡系統確保運轉平順度。

V-STROM 800纖薄敏捷的底盤傳統，透過專為優化騎士足著性設計的車架延續，並在重量與剛性間取得平衡，實現全地形最佳操控表現。

專為旅行舒適性與日常實用性設計的鋼製主副車架與鋁合金搖臂，由SHOWA製SFF-BP前叉與具手動遠端彈簧預載調整功能的氣壓後避震器完美支撐。

專為V-STROM 800開發的Dunlop D614輪胎，搭配特徵鮮明的7幅V形鑄造鋁合金無內胎輪框（前19吋/後17吋）。

SUZUKI智能騎行系統整合多模式循跡控制、兩段敏感度可調的騎士自訂ABS，以及便利的易啟動系統與低轉速輔助系統。

最新電子輔助功能包含雙向快速排檔、電子線傳油門、高亮度全彩TFT儀表板，以及設置於高效可調風鏡下方、與定位燈縱向排列的單焦點LED頭燈。

豐富的SUZUKI原廠配件可供選購，包含加溫握把、鋁製或塑料製側箱與頂箱、霧燈等，盡情暢享各類冒險旅程。

摩托新聞

SUZUKI「S」廠徽 22 年來首度更新！告別電鍍立體，改採扁平化銀色設計

朝向數位化與環保設計方向邁進 SUZUKI 株式会社睽違22年，將自家產品所使用的「S」字型徽章設計進行了更新。 傳統徽章為3D立體且表面採用鍍鉻處理，而新版徽章則改為扁平化設計，並且顏色也改為高亮度銀色塗裝。據悉，此舉不僅是為了適因應數位時代的來臨，也是為了減少使用鍍鉻材料，藉此降低對環境的影響。...

搭載400cc水冷引擎的大型越野車Suzuki「DR-Z 4S」無疑是本屆大阪摩托車展的焦點之作，憑藉其強悍性能與全新設計，吸引了極高關注。我們成功拍攝到大阪摩托車展展出的「DR-Z4S」，現在就帶大家深入解析其獨特設計與細節。

「DR-Z 4S全車採用最新設計元素

2000年至2009年間生產的「DR-Z400S」雖然在日本停售，仍仍以化油器版本持續於北美販售。而這次的「DR-Z 4S」可說是全面革新之作，不僅延續越野車的基本設計架構，設計上也迎來重大升級，車頭部分，緊湊LED圓形頭燈巧妙地嵌入越野(頭燈)整流罩內，此外，方向燈與尾燈也全面LED化。

300mm超高離地間隙，可完全對應專業級越野騎乘需求。

前21吋後18吋輪框配置搭配長行程懸吊系統，構成經典越野車側視輪廓。

標準越野車騎姿設定：上半身顯直立，腳踏位置幾乎落在身體中軸。

920mm座高雖偏高，但避震系統下沈幅度大，即使身高170cm/體重65kg 騎士也能雙腳尖著地。

數位儀表板不僅可顯示時速、里程、檔位等基本資訊，還新增了SDMS（SUZUKI駕駛模式選擇系統）與循跡控制等級顯示。雖然採用了電子油門，但仍保留傳統鋼索可自由調整間隙，展現出細膩的設計巧思，兼顧科技與傳統機械感。

小型LED頭燈設置於越野(頭燈)整流罩中央區塊，構成極具辨識度的車頭造型。

寬手把搭配適中高度，緊湊數位儀表以清晰介面呈現必要行車資訊。

左側控制開關設有模式切換鍵與功能設定鍵。

右側開關控制配置啟動/熄火開關與警示燈開關，電子油門系統但附有間隙調整鋼索。

8.7L油箱容量以越野車標準而言十分充足，銳利造型的整流罩營造出戰鬥風格。

平坦坐墊提供騎姿自由度，為提升雙腳著地性而採用超薄型設計。

LED尾燈與方向燈組以緊湊的設計完美融入車尾線條。

右側上置式排氣管，採用不鏽鋼材質，能產生爽快的排氣聲浪。

全面新設計的動力系統

動力核心雖以「DR-Z400S」引擎為基礎，但升級為符合EURO5+環保法規的水冷DOHC 4汽門單缸398cc引擎。凸輪軸與汽缸頭等多數零件均重新設計，更採用鈦合金進氣閥，以及內部填充鈉的中空排氣閥門，，從這些高性能取向的細節中可以看出鈴木其認真（本格）的態度。當然也導入電子燃油噴射系統與全新排氣系統，可輸出最大馬力 38PS/8000rpm與最大扭力 37N·m/6500rpm，並配備能有效抑制降檔時後輪彈跳的「輔助滑動式離合器」。

為充分發揮這具高性能引擎，車款搭載源自Super Sports 超級運動車款標配的S.I.R.S.（SUZUKI 智慧騎乘模式），包含G（Gravel 礫石）模式 STSC 循跡控制、SDMS 動力選擇系統、可關閉式ABS等先進電控，能根據騎士技術與路況提供多元騎乘模式。

水冷DOHC 4汽門引擎，前端排氣管如二行程引擎膨脹室般的造型極具特色。

維持與「DR-Z400S」相同的缸徑×行程 90.0mm×62.6mm，但多數零件均已重新設計。

全新車架，打造嶄新動態表現

「DR-Z 4S」採用全新設計鋼製雙樑式車架(Twin Spar Frame)，結構與過去的「DR-Z400S」完全不同，並搭配鋁合金副車架與後搖臂，進一步強化車體剛性與輕量化表現。

避震系統方面，前後皆為KYB全可調式避震器，前叉採用倒立式設計。前避震行程達280mm，後輪行程則為296mm，搭配前後ABS碟煞系統（可全關閉或單獨關閉後輪ABS），確保車輛能完全滿足專業越野騎乘需求。

21吋塊狀胎紋越野胎，搭配行程280mm的KYB全可調倒立前叉。

後懸吊採用鋁合金後搖臂與KYB單槍避震組合，前後ABS均可獨立關閉。

作為全球越野車迷引頸期盼的正規掛牌越野車，「DR-Z 4S」在實車檢視後展現出極高完成度，完全不負眾望。雖然官方尚未公布具體上市日期與售價，但導入日本市場幾乎已成定局，勢必成為越野玩家關注的焦點。

DR-Z 4S主要規格（2025年・海外版）

・長×寬×高：2270×885×1235mm
・軸距：1495mm
・座高：920mm
・車重：151kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門單缸 398cc
・最大馬力：27.9kW（38PS）/8000rpm
・最大扭力：37Nm（3.77kgm）/6500rpm
・油箱容量：8.7L
・變速系統：往復式5檔
・煞車系統：前=碟煞/後=碟煞
・輪胎規格：前=80/100-21/後=120/80-18

摩托新聞

2025春季日本摩托車展SUZUKI 將展出 20 款車型，DR-Z4S/SM將首度於日本公開！

SUZUKI 宣布將於 3 月至 4 月期間，在大阪、東京、名古屋三地舉辦的「Motorcycle Show 摩托車展」，並帶來多款全新車型。其中最受矚目的亮點，莫過於日本首度公開的「DR-Z4S/SM」，眾多最新車款的精彩展示，展覽內容豐富多元，無論是熱愛速度的騎士，還是對 SUZUKI 品牌充滿...

新車．絕版車

VVA 可變氣門加持！Yamaha 輕量級越野概念車WR155大阪車展登場

在大阪 Motorcycle Show 2025 上，Yamaha 以 「Off-Road Customize Concept」為名展出了一款參考概念車。雖然官方尚未公佈詳細資訊，但從外觀來看，這款車型顯然與海外市場販售的 WR155R 極為相似！這款車似乎是以WR155R 為基礎進行輕度改裝的版本...

SUZUKI 宣布將於 3 月至 4 月期間，在大阪、東京、名古屋三地舉辦的「Motorcycle Show 摩托車展」，並帶來多款全新車型。其中最受矚目的亮點，莫過於日本首度公開的「DR-Z4S/SM」，眾多最新車款的精彩展示，展覽內容豐富多元，無論是熱愛速度的騎士，還是對 SUZUKI 品牌充滿興趣的車迷，有機會別錯過！

DR-Z4S/SM 日本首度公開！ 商品販售區規模全面擴大

本次 SUZUKI 展區的主題為「スズキオシフェス / SUZUKI 推廣祭」，致力於讓更多騎士體驗 SUZUKI 車款的獨特魅力，並成為品牌的忠實粉絲。為了帶來更沉浸式的參觀體驗，展區特別擴大了商品販售區的規模，除了經典的周邊商品外，還推出「SUZUKI 推廣祭」專屬限定商品，讓粉絲能夠以更獨特的方式感受品牌文化。

展區的主要亮點車款，包括 2024 年 11 月在「米蘭車展 2024 (EICMA 2024)」首度亮相的全新「DR-Z4S」與「DR-Z4SM」，這兩款車型的海外規格版將在日本首次公開展示。此外，還將展出折疊式電動自行車「e-PO」，進一步展現品牌在電動車領域的創新技術。除了這些話題新車，展區還將以「Hayabusa」、「V-Strom 系列」、「GSX-S 系列」為核心，帶來多達 20 款各類最新車型。現場也將提供多款試乘車型。

作為同級車款中獨樹一幟的全新耐力車與滑胎車「DR-Z4S」與「DR-Z4SM」，自去年秋季在米蘭車展上首發亮相後，便引起各方廣泛關注。本次日本首度公開展示，勢必成為摩托車展的最大焦點！對於期待已久的車迷朋友來說，這將是一場不容錯過的視覺與性能盛宴。

今年 SUZUKI 展區的主題是「推廣祭」，將提供豐富多樣的周邊商品。

DR-Z4S（參考展品）日本首度公開的新型 400cc 越野車。

DR-Z4SM（參考展品）滑胎車型 SM 也同樣備受矚目。

e-PO（參考展出）新型折疊式電動車 e-PO 是一款自行車型的交通工具。

展出的車型總計 20 款！ 現場也將提供多款試乘車。

除了展區內容外，SUZUKI 還將在網路上開設「2025 摩托車展特設網站」，並陸續更新相關資訊。

2025 摩托車展特設網站
https://www1.SUZUKI.co.jp/motor/mcs2025/

預定展出車型

參考展出車型：
新型 DR-Z4S
新型 DR-Z4SM
e-PO

市售車型：
Road Sports /公路跑車
Hayabusa、GSX-S1000GX、GSX-S1000GT、KATANA、GSX-8R、GSX-8S、SV650 ABS、GSX250R、JIXER SF250、GSX-R125 ABS

Adventure / 冒險車款
V-Strom 1050DE、V-Strom 800、V-Strom 250、V-Strom 250SX

Scooter / 速可達
Burgman 400 ABS、Burgman Street 125EX、Address 125

＊主辦單位：株式会社SUZUKI二輪
＊展出車型可能有所變動。

新車．絕版車

SUZUKI DR-Z4S 400cc越野新車報到！預計2025年4月起在歐洲和北美上市

睽違多年，SUZUKI在米蘭車展上重磅推出全新改款的DR-Z車系，分別是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭載符合EURO5+排放標準的引擎，以400cc的強勁動力，爆發出38PS最大馬力。搭配最新的電子控制系統與循跡控制系統，在保留原有特性的同時煥然一新！ 源自DR-Z400S進化的大...

新車．絕版車

SUZUKI DR-Z4SM 新滑胎車駕到！38PS馬力、電控加持！

SUZUKI在米蘭車展上發布了兩款全新車型。兩款經典車型DR-Z400S/SM全面升級，分別是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭載符合EURO5+排放標準的引擎，以400cc的強勁動力，爆發出38PS最大馬力。搭配最新的電子控制系統與循跡控制系統，在保留原有特性的同時煥然一新！ DR-...

新車．絕版車

【JAPAN MOBILITY SHOW 2023】SUZUKI也有「六輪生活」！折疊電動自行車「e-PO」正式發佈

HONDA的Pocket Concept和Motocompacto可能於2023年Japan Mobility Show展出，而SUZUKI也不甘示弱，發佈了可以折疊的電動自行車「e-PO」與之對抗。...

在本次米蘭車展(EICMA 2024)中，各大廠商紛紛發表了多款全新車型，本次我們將目光聚焦於排氣量 400cc 的中量級越野摩托車。這些車型為了符合歐洲 A2 駕照規定，但其最大馬力均控制在不超過 35kW（48 匹馬力）以內。讓我們來了解這些令人興奮的新車吧！

專業耐力賽車型復活

首先最值得關注的，當屬SUZUKI DR 系列的新一代 DR-Z4S。這款車曾多次成為 Webike+ 的討論焦點。上一代經典 DR-Z400 系列早在 2008 年於日本停產，但在北美等部分地區仍持續銷售，而全新 DR-Z4S 則是一款徹底重新設計的新車型，採用了全新的雙樑車架和重新設計的引擎各零件，在保留基礎核心設計的同時，更融入許多現代化的科技。

日本廠牌久違的專業耐力車型，DR-Z4S 在歐洲和日本市場都備受矚目。

當然，新 DR-Z 的形象非常適合越野環境，同時還推出了使用公路胎的 DR-Z4SM滑胎車，兩款車型同時亮相。

DR-Z4S新車在設計上焕然一新，配備前 21 吋與後 18 吋輪胎，符合專業耐力賽車的規格。更重要的是，該車通過了歐盟 Euro 5+ 排放標準，能夠合法於歐洲及其他亞洲市場銷售。

大眾所好奇的引擎性能方面，全新 DR-Z4S的最大馬力為 38PS，最大扭力為 37N·m，雖然略低於前代，但加入了多種現代化科技，讓騎乘體驗提升至全新高度，包括三種輸出模式可切換的 SDMS（Suzuki Drive Mode Selector 騎乘模式選擇器），以及提供三段調整或完全關閉的 STCS (Suzuki Traction Control System 循跡控制系統），以及可開關的 ABS 系統。同時SUZUKI 還推出了搭載前後 17 吋公路胎的 DR-Z4SM滑胎車，滿足不同騎士的需求。

黃色標記的部分為全新設計，在沿用基本結構的同時，稱得上是全新打造的引擎。

車架採用了全新設計的鋼製雙搖籃結構，剛性大幅提升，可預期具備極佳的越野駕駛性能。

前叉為倒立式設計，前輪搭載 21 吋輪胎。

簡約的數位型儀錶設計，符合越野摩托車的耐用需求。

KTM根據喜好提供多樣選擇

接下來值得關注的是KTM，本次EICMA車展中發表的 390 Adventure R、390 Enduro R 以及 390 SMC R 三款車型。這三款車都搭載了2024年全面改款 390 Duke系列的引擎，其中， 390 Adventure R 為核心車型，是 390 Adventure 的改款升級版本。配備了前21吋與後18吋輪胎，以及大型風鏡等設計，展現冒險車型的特質。

專業的冒險車型 390 Adventure R 進一步進化，配備大型風鏡，拉力形象更鮮明。

頭燈周圍有透明的大型風鏡環繞，整流罩與頭燈皆固定於車架上。

車側水箱護罩上印有390的標誌。根據KTM的策略，很可能會推出250cc版本。

儀錶板配備彩色TFT螢幕，如同Duke系列一樣，應該會具備與智慧型手機連接等功能。

後搖臂採用大幅度弧形的設計，後避震器偏移向右側。

「390 Enduro R」則採用小型頭燈整流罩，偏向競賽越野風格設計；而 「390 SMC R 」配備前後17吋公路輪胎，定位為滑胎車。從這些車型的車架設計看來更接近於Duke系列，重點在於強調公路上的易用性與操控便利性，而非純競賽車款。雖然詳細規格尚未公布，但考量對比於2024年款的390 Duke搭載的398cc引擎，可以預期其最大馬力可達到33kW（45PS）。

配備前21吋與後18吋越野胎的 390 Enduro R ，適合在公路上使用的耐力車型。

配備前後17吋公路胎的滑胎車型 390 SMC R， 展現了KTM多樣化車型的吸引力。

能真正享受越野樂趣的「GS」

在本次米蘭車展中，BMW 發表了名為 「Concept F450GS」的概念車款。顧名思義，這是一款尚未量產的概念車。不過，BMW 宣布「量產準備已幾乎完成」，因此幾乎可以確定這款車將以現有的形式投入市場，為GS家族注入了新血。

雖然 F450GS 是針對歐洲 A2 駕照所設計的中量級 GS 車型，但其車體設計顯然顧慮到了越野騎乘的需求。

175 公斤輕量化的車身，被認為能提升越野性能，似乎是 GS 系列中是最注重越野表現的一款。

Concept F450GS 配備了全新開發的 450cc 並列雙缸引擎，搭載全新設計的車架。BMW 宣布該引擎達到了A2 駕照規定的極限 48PS。 採用前 19 吋、後 17 吋輻條鋼絲框。設計延續了「GS」系列傳統，並配備了今年剛發表的 R1300GS 系列引人注目的同款 X 型 LED 頭燈。然而，簡約的外觀和較高的離地間隙，更是彰顯了專業越野摩托車的形象。車重僅 175 公斤，與 G310GS 僅相差 5 公斤左右。因此可預見它將成為 GS 系列中最具運動性能的車型之一。「Concept F450GS」融合了冒險車與耐力車之間的設計特質，充分詮釋了「GS = Gelände Sport（越野運動）」的命名理念。

450cc 並列雙缸引擎是全新設計，採用專門鋼製車架結構。

X 型設計的頭燈等細節繼承了高階 R1300GS 的設計語言。

無限想像空間的全新KAWASAKI KLE

最後，我們來談談 KAWASAKI 尚未正式發表的新車型，雖然官方尚未正式發表，但從曝光的資訊來看，這款車採用了21 吋前輪 、倒立式前叉及雙缸水冷引擎。然而，從公布的 EST1991 和 KLE 這些線索可推測這是一款KLE 系列全新車型。KLE500 是 1991 年所推出的冒險車型（當時稱為雙用途車型），日本市場還曾導入過 400cc 版本的 KLE400，以及 250cc 版本的 KLE250 Aneiro。

KAWASAKI的全新車型以撞破的木箱展示亮相，極具趣味性。

前輪為 21 吋並搭配塊狀花紋越野胎，採用倒立式前叉設計。

由於可以看到水箱和二出排氣管，因此應該是搭載了水冷並列雙缸引擎。

雖然 KLE 系列在歐洲曾推出過改款，但自 2007 年起已被 Versys 650 取代並退出產品陣容。Versys 650 採用了前後 17 吋的公路胎，更偏向為公路導向的冒險車型，符合歐洲市場的需求。然而，本次展示的新車型則顯然更加偏向越野設計。

從引擎的設計來看，排氣管與平衡軸的設計結構與 Eliminator 500 所採用的水冷並列雙缸引擎相似度很高，但與 Z650 系列有所不同。由此可推測，新車型應該與 Versys 650 的定位不同，極可能是全新的 KLE500 ！？未來更多消息值得期待！

引擎與 Eliminator 500 十分相似，排氣管與平衡軸的設計幾乎一致！

日本市場未導入2005年款KLE500，似乎是比Versys更偏向越野定位。

該選哪一台？令人煩惱的新車型

本次米蘭車展(EICMA 2024)發表的歐洲A2駕照適用的冒險與耐力賽車型，充分展現出各品牌對車型定位的不同思考，頗具趣味性。SUZUKI專注於耐力越野路線；KTM則提供多樣化設計以適應不同用途；BMW則採取冒險與耐力越野的結合路線；而KAWASAKI則可能聚焦於越野導向的冒險車款。

這些車款未來都可能引進日本及其他亞洲市場。其中，SUZUKI與KTM因排氣量低於400cc，引進的可能性較大；KAWASAKI的KLE新車型如果排氣量為500cc，則很可能會下修推出400cc的版本以符合亞洲市場需求。然而BMW的情況則較為複雜，推出400cc版本的可能性較低。在價格方面，SUZUKI、KTM、KAWASAKI的售價當然會比BMW更具有競爭力。當然，BMW具備相對較高級的配置以彌補價格上劣勢，對特定車迷來說仍具有強大的吸引力。

以上所提及的這些車型，日本版本應有望在2025年陸續上市，讓熱愛越野滑胎冒險的車迷來說倍感期待，值得拭目以待！

新車．絕版車

【2024米蘭車展】Suzuki DR-Z4 強勢回歸！越野/滑胎雙版本同步登場

Suzuki在本屆米蘭車展最大的驚喜莫過於帶回久違16年的DRZ400，新車重新命名為DR-Z4同時推出越野版本DR-Z4S與Supermoto版本（滑胎車）DR-4SM。新車繼承了原有DR-Z優秀的車架與引擎，但同時也針對原有不足的部分以現今的技術進行強化，勢必將再次掀起一股越野和滑胎的熱潮。...

新車．絕版車

橘色風暴來襲！KTM 390 家族全新越野、冒險、滑胎車型亮相米蘭

在義大利剛落幕的EICMA 2024 米蘭車展上，KTM 390 系列橘色大軍全新首次亮相。繼 2024 年推出改款的 390 Duke 之後，KTM 更進一步，將 390 系列擴展至越野、冒險及滑胎車等多個領域，藉由這次車展，新型 390 Enduro R、390 SMC R、390 Advent...

新車．絕版車

【2024米蘭車展】中量級冒險新勢力，BMW Concept F450GS 新登場

德國BMW於2024年11月5日（當地時間）發布了備受期待的中量級新型冒險車Concept F450GS。為GS系列注入全新活力。這款新車巧妙地填補了GS系列R1300GS與G310GS之間的產品空缺，搭載450cc的全新直列雙缸引擎，車重約175公斤，讓這款車在越野和公路上都能輕鬆駕馭。Conce...

Suzuki在本屆米蘭車展最大的驚喜莫過於帶回久違16年的DRZ400，新車重新命名為DR-Z4同時推出越野版本DR-Z4S與Supermoto版本（滑胎車）DR-4SM。新車繼承了原有DR-Z優秀的車架與引擎，但同時也針對原有不足的部分以現今的技術進行強化，勢必將再次掀起一股越野和滑胎的熱潮。

DR-Z4S源自DR-Z400S進化的大排量越野車

鈴木DR-Z400S越野車曾於2000年至2009年間風靡亞洲市場，在當時400cc級距市售越野車中鶴立雞群，憑藉強勁的動力表現傲視群雄，與其滑胎版本DR-Z400SM同樣深受車迷追捧。儘管先前化油器版本因不符合日本排放法規而停產，但在美國市場卻持續銷售至今。如今，DR-Z400S和DR-Z400SM以DR-Z4S和DR-Z4SM之名華麗回歸，並進行了全面改款。

新車．絕版車

SUZUKI DR-Z4S 400cc越野新車報到！預計2025年4月起在歐洲和北美上市

睽違多年，SUZUKI在米蘭車展上重磅推出全新改款的DR-Z車系，分別是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭載符合EURO5+排放標準的引擎，以400cc的強勁動力，爆發出38PS最大馬力。搭配最新的電子控制系統與循跡控制系統，在保留原有特性的同時煥然一新！ 源自DR-Z400S進化的大...

Suzuki今年在米蘭車展重點推出DR-Z4S / DR-Z4SM

以越野為主的DR-Z4S

在即將開幕的米蘭車展會場上，DR-Z4S[2025]與兄弟車DR-Z4SM一同亮相。

前臉改為單燈LED設計，瞬間展現最新潮流感。

DR-Z4SM：400cc同級中唯一滑胎強勢登場！

DR-Z4SM，作為DRZ系列的Supermoto版本，曾以400cc級距唯一滑胎車之姿風靡車壇。儘管在日本因排放法規停產，且後續市場上也出現了其他400cc級距的競爭車款，但車迷對它的熱愛依然不減。

雖然在日本和亞洲其他地區早已停售，但在美國市場，DR-Z4SM卻持續生產，甚至保留了化油器版本多年。如今，這款經典滑胎車終於迎來了全面改款，在傳承其硬派風格的同時，換裝了符合全球排放標準的噴射系統，再次回到全球市場。

Supermoto版本的DR-Z4SM

Suzuki全新單燈系列頭燈

Supermoto版本的側置排氣管

睽違多年，SUZUKI在米蘭車展上重磅推出全新改款的DR-Z車系，分別是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭載符合EURO5+排放標準的引擎，以400cc的強勁動力，爆發出38PS最大馬力。搭配最新的電子控制系統與循跡控制系統，在保留原有特性的同時煥然一新！

源自DR-Z400S進化的大排量越野車

400cc越野車DR-Z400S曾於2000年至2009年間在日本市場大放異彩。400cc級距的大排量越野車十分罕見，因強勁的動力表現壓倒其他車型，並且和DR-Z400SM滑胎車一樣受到車迷喜愛。不過先前因未通過日本排放標準而停產，但美國市場卻持續生產一直保留化油器版本至今。如今，DR-Z400S與DR-Z400SM一同全面改款，名稱也變改為DR-Z4S/DR-Z4SM 正式回歸市場。

DR-Z4S[2025]與兄弟車DR-Z4SM一同於EICMA米蘭車展中亮相。

曾經作為400cc越野車圈中沒有競爭對手的DR-Z400S，這次以噴射引擎回歸。

除了引擎外，車架也重新設計，大幅提升了越野性能，期待市售的日子到來。

新款引擎採用了符合最新EURO5+排放標準的水冷DOHC 398cc單缸引擎，以現有舊款引擎為基礎，但幾乎所有零件，包括凸輪軸和汽缸頭等都經過重新設計，並且將原本的化油器系統更改為噴射系統，還配備了OBDII，因此能在美國以外的國家銷售。缸徑×行程為90.0mm×62.6mm的短行程設計，歐規最大馬力38PS。進氣和排氣系統均重新設計，並更換了大型散熱器。乾式油底殼的潤滑系統保持不變，新增了離合器輔助系統（SCAS），使高性能引擎更加易於控制。

基本設計延續舊款，但所有黃色部分都重新設計，幾乎接近全新設計。

398cc水冷DOHC 4衝程引擎，最大馬力38PS。

使用噴射系統，優化燃油效率。符合EURO5+標準並配備OBDII。

配備SUZUKI鈴木離合器輔助系統（SCAS）以改善操控性。

車體方面，高性能鋼製車架全面重新設計，以兼具柔韌性與強度。前後懸吊系統採用了KYB的產品，前後避震均可調整壓縮和回彈。輪框尺寸維持不變，前輪為21吋，後輪為18吋，搭載為DR-Z4S專屬定製的IRC GP-410兩用型內胎輪胎。最小離地間隙達300mm，車體重量僅僅151公斤，大大提高了全地形越野騎乘性能。

新設計的鋼製車架實現最佳剛性。座高為920mm。

前輪為21吋。採用KYB製前叉。

後輪為18吋，配備IRC專車用內胎輪胎。

DR-Z4S的外觀設計簡潔有力，外觀上最大的變化是燈具全面LED。頭燈為單眼LED投射燈，營造簡約的前車頭造型。儀錶採用傳統的LCD液晶顯示器，但新增添了各種電子控制裝置而具備多功能操作性。開關設計簡潔，透過左側手把開關的模式選擇，可以更直觀地更改電控系統。

頭燈改為單眼LED設計，瞬間展現新風貌。

燈具全面採用迷你型的全LED部件。

儀錶仍為傳統的LCD液晶顯示，具備各種電子控制指示燈。

標配鋁製下護板，也可選配更大尺寸的款式。

採用加寬型腳踏，無論一般道路和越野都很適合。

搭載SUZUKI SIRS！循跡控制（Traction Control）可選擇性關閉

除了車體設計，內部系統也大幅進行強化。DR-Z4S配備了近年SUZUKI Supersport和Street Fighter 超跑和街車中所使用的SUZUKI智能騎乘系統（SIRS）。騎乘模式有ABC三種設定：A激進、B溫和以及C適合濕滑路面。此外，循跡控制系統可以更精確地控制後輪抓地力，提供1、2以及砂礫石模式三種調整模式，可根據路面情況調整關閉以避免干預。後輪ABS也可以完全關閉，確保在土路上保持良好的操控性。這些與滑胎車DR-Z4SM設定相同，但每一項設定都針對DR-Z4S專門設計，不僅適合平坦的砂土路，也針對高低起伏劇烈的路線進行了改良。

油門採用電子控制的Ride-by-Wire技術，透過車載ECM實現精確的油門控制。雖為採用電子控制技術，但油門卻保留了傳統線控油門的靈活特性，可根據騎乘路況和姿勢調整做出細膩的反應。

搭載SUZUKI最新的SIRS系統，提供模式選擇和循跡控制的調整功能。

專為DR-Z4S設定，能夠根據不同場景享受激烈越野和舒適道路騎乘體驗。

這款吸引人的DR-Z4S符合EURO5+排放標準，能夠在全球銷售。歐規版已經發表，在日本銷售並無障礙。預計將於2025年4月開始以北美和歐洲為中心上市，讓我們期待日本及其他亞洲地區販售資訊解禁！

與此同時，DR-Z4SM作為非常罕見的400cc滑胎車也備受矚目，同樣也符合EURO5+排放標準，並擁有與DR-Z4S相同的最新配置，所有滑胎車愛好者可要好好關注後續的消息啊！

海外上市時間已確定！配色有兩種，分別為「冠軍黃/Champion Yellow No.2」和「特別純白/Solid Special White No.2」。

另一種配色為「Solid Iron Grey/純鐵灰」，亞洲地區版本是否也會提供這些配色？

Supermotard DR-Z4SM同步登場，滑胎車愛好者不可錯過！

DR-Z4S[2025：海外]主要規格

• 全長×全寬×全高：2270×885×1235mm
• 軸距：1495mm
• 座高：920mm
• 車重：151kg
• 引擎：水冷4行程DOHC單缸4氣門，398cc
• 最大馬力：38PS
• 最大扭力：37Nm
• 油箱容量：8.7L
• 變速器：往復式5檔
• 煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
• 輪胎：前80/100-21M/C，後120/80-18M/C
• 價格：未公佈

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2025 DR-Z4S/SM搭載單顆LED頭燈，造型更加洗鍊！

外觀方面，DR-Z4S/SM兩款車型皆換上全新造型，最引人注目的是捨棄傳統方形頭燈設計，改採單顆投射式 LED 頭燈，帶來更具現代感的視覺衝擊。 更纖細的油箱側護罩也使車身線條更俐落。DR-Z4S 提供黃、灰雙色選擇；DR-Z4SM 則有藍、白兩色可選。

Suzuki全新系式設計頭燈

在時隔16年後，以全新之名DR-Z4S 與 DR-Z4SM取代舊有車款

滑胎車版本的DR-Z4 SM

DR-Z配備了重新設計的引擎和全電子控制裝置，頭燈現在是單一 LED

Suzuki 推出 2025 DR-Z4S 與 DR-Z4SM，取代原有的 DR-Z400S 和 DR-Z400SM 車型。兩款新車搭載全新設計的 398cc 水冷 DOHC 單缸引擎，配備 Ride-by-wire 電子油門和雙火星塞技術，以提升燃燒效率、改善油耗及動力表現。

此外引擎內部經過重新設計，使用新的鍛造活塞和曲軸箱設計將機械損耗降低高達20%，帶來更平穩的引擎運轉、更高的極限轉速動力輸出和更佳的燃油經濟性。同時延續DR-Z400S的乾式油底殼潤滑系統，確保充足離地間隙和低重心。

此外，新車導入Suzuki輔助滑動式離合器系統 (SCAS) ，提供輕巧的離合器拉桿操作，減少左手疲勞，同時確保積極的動力傳輸和更平穩的降檔減速。車架部分也經過全面革新，採用全新設計的雙翼樑車架搭配鋁合金副車架，而輪胎尺寸則維持不變。

新設計的400cc引擎，內部經過全面改造乎合現今性能

在電控方面搭載最新的電子控制系統與鈴木智能騎乘系統 (SIRS)。SIRS 提供兩種駕駛模式、四段循跡控制，以及可切換 ABS 防鎖死煞車系統，並透過全新 LCD 液晶儀表板輕鬆操作。

雖然美國SUZUKI官網已發佈新款 400cc 級距越野/滑胎車款，搭載改良引擎，預期符合 EURO 5+ 排放標準。 

新設計的LCD 儀表

DR-Z4S與DR-Z4 SM各有兩款車色可選

2025 DR-Z4S主要規格

* [ ] 為 SM

・總長 x 總寬 x 總高：2270 x 885 x 1235 mm [2195 x 885 x 1190 mm]
・軸距：1495 mm [1465 mm]
・座椅高度：920 mm [890 mm]
・車輛重量：151公斤[154公斤]
・引擎：水冷4衝程DOHC 4汽門單缸398cc
・最大馬力：-
・最大扭力：-
・油箱容量：8.7L
・變速箱：往複式6速
・煞車：F=碟式、R=碟式
・輪胎：F=80 /100-21、R=120/80-18 [F=120/70R17 M/C、R=140/70R17 M/C]
・價格：未公佈