DR-Z400S – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 01 Dec 2025 07:29:16 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png DR-Z400S – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 【願望 SCOOP】Suzuki DR-Z4 衍生車款曝光：單缸跑車「Goose」有望回歸？① https://plus.webike.tw/2025/11/27/%e3%80%90%e9%a1%98%e6%9c%9b-scoop%e3%80%91suzuki-dr-z4-%e8%a1%8d%e7%94%9f%e8%bb%8a%e6%ac%be%e6%9b%9d%e5%85%89%ef%bc%9a%e5%96%ae%e7%bc%b8%e8%b7%91%e8%bb%8a%e3%80%8cgoose%e3%80%8d%e6%9c%89%e6%9c%9b/ https://plus.webike.tw/2025/11/27/%e3%80%90%e9%a1%98%e6%9c%9b-scoop%e3%80%91suzuki-dr-z4-%e8%a1%8d%e7%94%9f%e8%bb%8a%e6%ac%be%e6%9b%9d%e5%85%89%ef%bc%9a%e5%96%ae%e7%bc%b8%e8%b7%91%e8%bb%8a%e3%80%8cgoose%e3%80%8d%e6%9c%89%e6%9c%9b/#respond Thu, 27 Nov 2025 12:00:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=82707 在睽違 16 年後，Suzuki DR-Z4S／SM 成功復活。它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然做出這麼好的引擎…，難道Suzuki …]]>

在睽違 16 年後，Suzuki DR-Z4S／SM 成功復活。它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然做出這麼好的引擎…，難道Suzuki 不考慮將它應用到 DR-Z 以外的車款嗎？

※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與Suzuki官方毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

 

CG製作者：繪製師 SRD

原本在機車雜誌身為編輯磨練技能，但其實畢業於汽車設計學科，因滿溢的繪圖熱情而轉身成為 CG 製作者。他精緻細膩的 CG 作品甚至在海外媒體也相當知名。心中永遠的那台車則是 SUZUKI GSX1100S Katana。
※禁止未經授權轉用 CG。Do not repost!

 

期待鈴木「引擎橫向拓展」的可能性

Suzuki DR-Z4S／SM 於今年正式回歸日本市場。開發團隊，更信心宣稱「DR-Z 就是越野車界的 GSX-R！」，其投入程度可見一斑。在實際駕馭後，表現果真令人驚豔，這具水冷 398cc 單缸引擎，能輸出 38ps 的強勁動力，不僅高轉延伸性極佳，且在起步開油門時，反應柔和易控，優點兼具了速度與卓越的操控性。

如此出色的動力引擎若只有DR-Z 使用實在可惜，畢竟 Suzuki 一向以擅長「引擎橫向拓展」著稱，如舊 GSX-R1000（K5/K6）系就衍生出4款車型，而 800cc 並列雙缸更曾推出多達六款。面對這顆如此優秀的 DR-Z4 引擎，自然也讓不少車迷期待：DR-Z4 系列是否也有機會擴大陣容？

滑胎車（Motard）型號的 SM，以及多功能越野車（On/Off）型號的 S，兩者的完成度都相當出色，而動力模式和最新的循跡控制系統等電子輔助系統（S.I.R.S.），也能夠確實地為騎士提供支援。DR-Z4S/SM 是一款幾乎沒有什麼好挑剔的車款。

 

這具 398cc 單缸引擎在沿襲了舊款 DR-Z400 系列的基本設計的同時，也進行了幾乎完全的翻新。燃料供應系統也從化油器大幅進化為搭載電子油門的燃油噴射（FI）系統。

這具 398cc 單缸引擎在沿襲了舊款 DR-Z400 系列的基本設計的同時，也進行了幾乎完全的翻新。燃料供應系統也從化油器大幅進化為搭載電子油門的燃油噴射（FI）系統。

有沒有機會推出一款頂級質感單缸運動車款？

然而，事情似乎並非如此簡單，開發團隊也坦言：DR-Z4 引擎的設計採用了越野車特有的「乾式油底殼」等配置，若要轉為純街道用途，勢必需要大量修改。同時，DR-Z4 在日本的售價達 119 萬 9000 日圓，放在 400cc 單缸級距中已屬高價。其原因之一正是橫向展開的困難，無法透過多車型分攤成本，讓價格保持在競爭範圍內。

因此，若未來真的推出衍生車款，應會是與 DR-Z4 結構相近的延伸車型（如越野旅跑），或者是將公路車款做特定機構大幅調整，但不論是哪種方向，價格都不易壓低，必須具備足夠的商品價值，才能成立市場。

基於此，我們認為最佳的衍生候補車款，便是鈴木單缸運動車款的傑作——Goose。若能將其打造成一款具備頂級質感且輕量的Super Sport車款，相信絕對能獲得死忠車迷的支持。為此，Webike Plus 編輯部也更迫不及待地設計了概念想像CG圖，並提議新車名稱或許可訂為 「Goose 4S」，暫以「Goose 4S」作為可能名稱，表達對其復活的強烈期盼。

能否看到 Goose 以全新姿態回歸，當然仍是未知數。但在 DR-Z4 引擎展現出如此高完成度的今日，若 Suzuki 願意將其應用至更多車款，相信將會讓單缸車迷再次燃起期待。（未完）

若以 DR-Z4S／SM 的水冷單缸引擎打造一款單缸超級運動車款（Super Sport），我們對 Goose 的復活可說是相當熱切期盼！若再加入新古典元素，形成單缸 Café Racer 的設定，是否有機會成為 Husqvarna Vitpilen 401 等車款的強力對手呢？

若以 DR-Z4S／SM 的水冷單缸引擎打造一款單缸超級運動車款（Super Sport），我們對 Goose 的復活可說是相當熱切期盼！若再加入新古典元素，形成單缸 Café Racer 的設定，是否有機會成為 Husqvarna Vitpilen 401 等車款的強力對手呢？

1991 年登場的 Goose 350，一具紅線區設定為 10,000 rpm 的高轉速型油冷單缸引擎（33ps），搭配鋼管鑽石型車架； 。1992 年更推出了 250cc 版本。

1991 年登場的 Goose 350，一具紅線區設定為 10,000 rpm 的高轉速型油冷單缸引擎（33ps），搭配鋼管鑽石型車架； 。1992 年更推出了 250cc 版本。

我們認為若真有這樣的衍生車款開發方式超酷……各位覺得如何呢？！

我們認為若真有這樣的衍生車款開發方式超酷……各位覺得如何呢？！

 

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DR-Z400S/SM 自推出以來已超過20年，外殼上的刮痕與褪色日益明顯，不免透露出歲月的痕跡。如今，透過 POLISPORT 推出的 DR-Z400E 專用「Full Restyling Kit 全車殼改裝套件」，老車也能徹底變身，搖身一變成為擁有RM-Z 現代風格的時尚座駕！

這組改裝套件自 2024 年 10 月發表以來話題不斷，不僅包含全車外殼，還有附價值不斐的頭燈組件，堪稱超值首選！本次 Webike 團隊將特別以保存狀況良好的2007年式 DR-Z400SM 作為安裝測試車，獨家實測這組在製造商官網上未特別列出適用於 S/SM 車型的套件，究竟能否安裝？！

什麼是「ReStyling Kit 車殼改裝套件」？

以越野騎乘為前提的越野車外殼，本就屬高消耗品，尤其在崎嶇路面長時間騎乘後，磨損更是難以避免。正因如此，市面上出現了許多專門提供外殼改裝零件的品牌，而本文介紹的 POLISPORT ，正是全球市佔率領先的知名品牌之一。POLISPORT 擁有完整的產品線，涵蓋多家車廠與眾多車型，其高品質產品甚至獲得原廠採用。最重要的是，作為消耗零件，它具備極高的性價比！這些優勢都成為它深受到車友們歡迎的原因。

ReStyling Kit 車殼改裝套件 適用於 SUZUKI RM125/250 (201-2008)

 

在 POLISPORT 產品中，最受歡迎的當屬「ReStyling 車殼改裝套件」系列。這項產品的核心理念，就是讓老車主能輕鬆讓愛車外觀跟上時代潮流，擁有與最新車款相仿的現代化造型。

雖說 DR-Z 這款日製Trail 越野車的原廠外殼目前仍可購得，若能透過改裝直接進化成 RM-Z 風格，不僅讓騎乘時更具新鮮感，也能讓二手老車煥發新生命，何樂而不為？

專為 DR-Z400E 打造的「全車殼改裝套件」（車殼+頭燈）全新登場！

這組於 2024 年 10 月發表的「全車殼改裝」套件，專為 DR-Z400E 設計，除此之外，更加碼單買要價破萬日圓的頭燈！無論是視覺升級還是功能補強，都無可挑剔，是想為愛車改頭換面的「超值」選擇。

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不含頭燈→【Restyling】全車殼改裝套件 for DR-Z400S/E 不含頭燈→【Restyling】全車殼改裝套件 for DR-Z400S/E
含HALO頭燈→【Restyling】全車殼改裝套件 for DR-Z400S/E 含HALO頭燈→【Restyling】全車殼改裝套件 for DR-Z400S/E

 

依照說明書，安裝流程說明：

首先介紹測試車

本次安裝實測所使用的，是一輛保養狀況極佳的 DR-Z400SM。

安裝外殼時唯一需注意的是排氣管周邊，需額外注意空間配置與零件干涉問題。

2007年式DR-Z400SM

開箱儀式：準備迎接全新外觀！

雖然包裝盒尺寸與一般外殼套件相仿，但但內容物豐富，建議在拆箱前先預留足夠的收納與作業空間，方便分類與安裝。

ReStyling 車殼改裝套件裝配在紙箱中。

開箱！

取出箱內物品。

拆開包裝袋。

實際動手安裝，結果是…

雖不是完全「直上」…

但好消息是：相較於移植他廠車殼，僅需小幅修改即可安裝！對改裝熟悉的DIY老手應非難事。這次，我們將介紹由業餘人士擔任實驗對象DIY 安裝的完整紀錄！

 

【第一步】前擋泥板：簡單上手的起點

首先將隨附的專用支架安裝至車體，按照說明書進行安裝！讓我們從簡單的部分開始著手。

前擋泥板套裝內容。

說明書＆轉接支架。

首先用兩顆圓頭螺栓固定支架。

前方使用短螺栓，後方使用長螺栓固定。

 

首先將隨附的專用支架安裝至車體前方的兩個螺絲孔，使用說明書建議的圓頭螺栓固定即可。後方孔位因需同時固定擋泥板與支架，故採用長螺栓；前方則使用短螺栓。支架本身已預製螺牙，讓安裝變得快速俐落

第一步就順利完成，為整體作業開了個好兆頭！

【第二步】散熱器護罩安裝：小小挑戰，輕鬆化解

現代越野摩托車的散熱器護罩大多偏向尖銳線條的設計，相較之下當時發售的DR-Z 原始造型如今卻顯得有些老派了…。不過此次的套件導入 RM-Z 風格設計，大幅提升整體現代感。
首先是右側。

散熱器護罩套件。

使用原廠螺絲可安裝。

右側安裝OK、非常順利！
可以直接使用原廠螺絲進行安裝。然後是左側。

孔位偏移…

因為敝人是業餘，所以還請見諒…

左側並不是那麼順利…

油箱下方的螺絲孔略微錯位偏移。不過，只需稍微將螺絲孔上方稍微擴大即可解決。對於有 DIY 經驗、技術熟練的人來說，這應該不算什麼太大問題。

【第三步】後擋泥板：經典上翹式造型，小幅加工

90年代的Trail 越野車多半採用下垂式後擋泥板設計，不過許多越野車玩家無論是使用副廠品或流用其他車款的零件，都會改成上翹式的擋泥板。

在這樣的趨勢下，以硬派越野車聞名的SUZUKI，也在DR-Z系列中也延續了這樣的精神，採用了上翹式後擋泥板，讓我們感到非常興奮。

雖然我想有許多人認為沒有必要更換，但我們還是決定裝上去試試，當你實際安裝時…

 

後擋泥板。

新舊比較。

 

也沒有那麼順利
首先根據說明書指示，需將後擋泥板部分不需要的區域進行切割。產品上已標示出切割線，按照這些線，將左右兩側多餘部分用合適工具切除，並處理內側突起區域，即可完成加工。

 

說明書中標註需要切割的部分。

剪斷凸起部分

按照說明書進行左側切割。

右側也進行切割。

接下來，我們沿著背面的導引線，在副車架上鑽孔以便固定。

鑽孔以便安裝。

 

現在，開始安裝。

 

與副車架發生干涉了…

切掉後端。

 

…副車架右側出現了干涉部分。
不過，只要像照片這樣進行切割即可！
接著，安裝尾燈。

 

有些許不滿意…

 

內擋泥板和後擋泥板之間出現了縫隙…
這部分如果使用無擋泥板套件等方式進行修整，將能讓整體外觀更為俐落流線。

 

【第四步】考量比賽使用的快拆式側蓋（左）

空濾蓋採用快拆扣件來安裝固定。雖然這種設計現在已不常見，但在越野賽和拉力賽中，為了快速更換空濾、節省維修時間，這可是不可或缺的裝備。從這裡也能看出當年賽事對性能的高度講究，是個相當認真的設計！

左側側蓋。

側蓋背面的新舊比較（新：前面，舊：後面）。

 

但安裝這部分時也遇到了一點困難
然而，對於剛剛成功處理過後擋泥板的改裝高手來說，這點小加工應該算是輕鬆駕馭。

使用切割器將刀片所指的部分切除。

切割後。

後方側蓋內側的加強肋條會與電池盒產生干涉，因此必須切除這部分。遺憾的是，快拆扣件無法以原廠零件單獨購買，因此需要二次利用或另外購入相容的替代品。
螺絲孔的部分則無需修改，可以保持原樣就可以！

【第五步】不經意就會注意到的側蓋（右側）

排氣管這側的側蓋，其實很容易不自覺就進入視線範圍。這裡的造型較為特殊，可能會讓不少人感到在意。這次測試車安裝的是YOSHIMURA TRI-CONE 排氣管。

安裝

但安裝上並不是那麼順利…

那是什麼呢？乍看之下好像能直接安裝，但實際上還是有些小問題…究竟是哪裡出了狀況呢？

與排氣管發生嚴重干涉？！

到底是哪裡…

這個角度！？

即便是日本規格的SM原廠排氣管，也可能會出現干涉問題。
這是展現您卓越品味的時機，透過細心的切割與調整，避開干涉的同時，也能讓整體看起來更具質感與個性。
由於這部分是可直接裸視的地方，所以打磨時請務必格外謹慎。

根據您的感覺決定切割線的位置。

因為是直接可見的地方，所以需要小心打磨。

在背面貼上附帶的耐熱片。接著進行新舊比較。
螺絲孔可以保持原樣即可！

前面：Restyling 套件，後面：原廠。

 

【第六步】最後是新面孔：頭燈罩

原廠的頭燈罩本身已經相當帥氣，但隨附的『HALO』頭燈則是相對較小巧，營造出濃厚的賽車氛圍。這款頭燈使用的是H4型燈泡，因此需要轉接線束來完成安裝。

頭燈正面新舊比較。

頭燈背面新舊比較。

頭燈與附帶配件

 

頭燈透過螺絲固定在支架上，支架則使用橡膠帶固定在前叉上。
支架有兩種選擇，對於有儀表等配件的越野車來說，應該使用長支架；對於賽車專用來說，則可以選擇短支架。這次我們選擇使用長支架。首先，將支架的長孔插入橡膠帶的突起，然後旋轉90度即可完成固定。

這樣插入直到深處後。

旋轉90度後即可！

 

接著，將頭燈支架臨時固定於前叉上。橡膠帶的目的是為了防止頭燈掉落，因此需要將橡膠帶拉緊並掛上鉤子。鉤子共有兩個，能夠適應不同直徑的前叉。

 

暫時將支架固定在前叉上。

後方視角

 

接下來，將頭燈和支架透過隨附的螺絲與螺帽固定於四個位置。由於固定孔為長孔，調整範圍比較大，所以安裝過程相對容易。頭燈的安裝不會與儀表發生干涉，因此可以直接安裝。

 

安裝完成！

 

最後面對的挑戰就是配線加工。
原廠的燈泡是PH8規格，為了適配H4燈泡，我們需要製作一個轉接線束。所需的工具如下：

不想改動主線束的人需要轉接接頭。

 

車體側主線束用PH8母接頭，頭燈側用H4母接頭。隨附的配線圖可以作為參考，接線時請根據圖片來確認連接方式！

配線端子、轉接接頭也可在 Webike 購買！

 

附帶的配線圖。

因為是業餘製作，所以請勿挑剔…

頭燈背面配線。

使用尼龍扎帶等將頭燈背面的配線隱藏起來。

 

完成安裝後，我們沒有使用小燈泡，而是利用製作好的轉接線束，將頭燈與主線束成功連接。

完成！

大多數需要加工的部位，在安裝完成後其實並不太顯眼，因此整體的成就感相當高。不過質感上，確實會略遜色於原廠，建議可以加上一些貼紙或個性化裝飾，讓外觀更更加吸睛。由於這組套件材質本身較軟，表面容易刮傷，所以在加工過程中務必小心處理！如果能再委託 CARRY Design 製作專屬個性化風格貼紙，那能打造出一台獨一無二的DR-Z！

這次作業由我這個半自學的業餘玩家親自動手，雖然花了不少時間，但對於熟悉車輛構造的 DR-Z 車主來說，這些加工應該不算什麼大問題！
老實說，雖然花了不少時間，過程有點辛苦，但當完成後、看著焕然一新的愛車，真的會忍不住嘴角上揚啊！

 

總結

① 本套件原為 DR-Z400E 專用，安裝到 DR-Z400SM上需要進行些許外裝加工
② 所有外裝加工可以使用一般手工工具完成，無需特殊設備。
③ 使用附屬零件及原廠螺絲即可進行安裝。
④ 價格還算合理，整體改裝的滿意度相當高！

POLISPORT｜ DR-Z400S/E 所有外裝套件 (HK) 

 

POLISPORT｜ DR-Z400S/E 所有外裝套件 (TW) 
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睽違多年，SUZUKI在米蘭車展上重磅推出全新改款的DR-Z車系，分別是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭載符合EURO5+排放標準的引擎，以400cc的強勁動力，爆發出38PS最大馬力。搭配最新的電子控制系統與循跡控制系統，在保留原有特性的同時煥然一新！

源自DR-Z400S進化的大排量越野車

400cc越野車DR-Z400S曾於2000年至2009年間在日本市場大放異彩。400cc級距的大排量越野車十分罕見，因強勁的動力表現壓倒其他車型，並且和DR-Z400SM滑胎車一樣受到車迷喜愛。不過先前因未通過日本排放標準而停產，但美國市場卻持續生產一直保留化油器版本至今。如今，DR-Z400S與DR-Z400SM一同全面改款，名稱也變改為DR-Z4S/DR-Z4SM 正式回歸市場。

DR-Z4S[2025]與兄弟車DR-Z4SM一同於EICMA米蘭車展中亮相。

曾經作為400cc越野車圈中沒有競爭對手的DR-Z400S，這次以噴射引擎回歸。

除了引擎外，車架也重新設計，大幅提升了越野性能，期待市售的日子到來。

 

新款引擎採用了符合最新EURO5+排放標準的水冷DOHC 398cc單缸引擎，以現有舊款引擎為基礎，但幾乎所有零件，包括凸輪軸和汽缸頭等都經過重新設計，並且將原本的化油器系統更改為噴射系統，還配備了OBDII，因此能在美國以外的國家銷售。缸徑×行程為90.0mm×62.6mm的短行程設計，歐規最大馬力38PS。進氣和排氣系統均重新設計，並更換了大型散熱器。乾式油底殼的潤滑系統保持不變，新增了離合器輔助系統（SCAS），使高性能引擎更加易於控制。

 

基本設計延續舊款，但所有黃色部分都重新設計，幾乎接近全新設計。

398cc水冷DOHC 4衝程引擎，最大馬力38PS。

使用噴射系統，優化燃油效率。符合EURO5+標準並配備OBDII。

配備SUZUKI鈴木離合器輔助系統（SCAS）以改善操控性。

 

車體方面，高性能鋼製車架全面重新設計，以兼具柔韌性與強度。前後懸吊系統採用了KYB的產品，前後避震均可調整壓縮和回彈。輪框尺寸維持不變，前輪為21吋，後輪為18吋，搭載為DR-Z4S專屬定製的IRC GP-410兩用型內胎輪胎。最小離地間隙達300mm，車體重量僅僅151公斤，大大提高了全地形越野騎乘性能。

 

新設計的鋼製車架實現最佳剛性。座高為920mm。

前輪為21吋。採用KYB製前叉。

後輪為18吋，配備IRC專車用內胎輪胎。

 

DR-Z4S的外觀設計簡潔有力，外觀上最大的變化是燈具全面LED。頭燈為單眼LED投射燈，營造簡約的前車頭造型。儀錶採用傳統的LCD液晶顯示器，但新增添了各種電子控制裝置而具備多功能操作性。開關設計簡潔，透過左側手把開關的模式選擇，可以更直觀地更改電控系統。

 

頭燈改為單眼LED設計，瞬間展現新風貌。

燈具全面採用迷你型的全LED部件。

儀錶仍為傳統的LCD液晶顯示，具備各種電子控制指示燈。

標配鋁製下護板，也可選配更大尺寸的款式。

採用加寬型腳踏，無論一般道路和越野都很適合。

 

搭載SUZUKI SIRS！循跡控制（Traction Control）可選擇性關閉

除了車體設計，內部系統也大幅進行強化。DR-Z4S配備了近年SUZUKI Supersport和Street Fighter 超跑和街車中所使用的SUZUKI智能騎乘系統（SIRS）。騎乘模式有ABC三種設定：A激進、B溫和以及C適合濕滑路面。此外，循跡控制系統可以更精確地控制後輪抓地力，提供1、2以及砂礫石模式三種調整模式，可根據路面情況調整關閉以避免干預。後輪ABS也可以完全關閉，確保在土路上保持良好的操控性。這些與滑胎車DR-Z4SM設定相同，但每一項設定都針對DR-Z4S專門設計，不僅適合平坦的砂土路，也針對高低起伏劇烈的路線進行了改良。

油門採用電子控制的Ride-by-Wire技術，透過車載ECM實現精確的油門控制。雖為採用電子控制技術，但油門卻保留了傳統線控油門的靈活特性，可根據騎乘路況和姿勢調整做出細膩的反應。

 

搭載SUZUKI最新的SIRS系統，提供模式選擇和循跡控制的調整功能。

專為DR-Z4S設定，能夠根據不同場景享受激烈越野和舒適道路騎乘體驗。

 

這款吸引人的DR-Z4S符合EURO5+排放標準，能夠在全球銷售。歐規版已經發表，在日本銷售並無障礙。預計將於2025年4月開始以北美和歐洲為中心上市，讓我們期待日本及其他亞洲地區販售資訊解禁！

與此同時，DR-Z4SM作為非常罕見的400cc滑胎車也備受矚目，同樣也符合EURO5+排放標準，並擁有與DR-Z4S相同的最新配置，所有滑胎車愛好者可要好好關注後續的消息啊！

 

海外上市時間已確定！配色有兩種，分別為「冠軍黃/Champion Yellow No.2」和「特別純白/Solid Special White No.2」。

另一種配色為「Solid Iron Grey/純鐵灰」，亞洲地區版本是否也會提供這些配色？

Supermotard DR-Z4SM同步登場，滑胎車愛好者不可錯過！

 

DR-Z4S[2025：海外]主要規格

  • 全長×全寬×全高：2270×885×1235mm
  • 軸距：1495mm
  • 座高：920mm
  • 車重：151kg
  • 引擎：水冷4行程DOHC單缸4氣門，398cc
  • 最大馬力：38PS
  • 最大扭力：37Nm
  • 油箱容量：8.7L
  • 變速器：往復式5檔
  • 煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
  • 輪胎：前80/100-21M/C，後120/80-18M/C
  • 價格：未公佈
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雖然關於鈴木將推出全新「DR-Z400S (DRZ400S)」的傳聞不絕於耳，但仍有許多車主鍾情於舊款。近期，來自葡萄牙的製造商 POLISPORT 推出了全新「Restyling Full Exterior Kit 大全套外裝套件」，不僅能為老車換上全新面貌，更將經典設計注入現代風格，令人耳目一新。

宛如新車！？全新外裝套件打造全新風格

DR-Z400 是一款在 2000 年至 2009 年間由鈴木推出的 Enduro 比賽車，而其公路版 DR-Z400S 更以無可匹敵的 40PS/7500rpm 的高性能表現，在同級車款中獨樹一格。2007 年彼時，針對比賽需求進一步升級的 DR-Z400E 也隨之登場。儘即使停產已逾十年，但由於其超越同級別的強大動力，至今仍活耀於越野賽場上。此外，改裝配小徑輪胎的 DR-Z400SM 版本，也在Supermotard(滑胎車)領域擁有不少粉絲。近期更有傳言指出鈴木計劃在 2025 年重新於日本國內推出 DR-Z400系列的消息，引發了車迷間高度的關注。

針對 DR-Z400S，PolySport 推出了全新「Restyling Full Exterior Kit 大全套外裝套件」。PolySport 專門生產越野摩托車外裝套件，其產品以高品質和耐用性著稱。這款專為車型設計的專用配件能讓老車煥然一新，並為車主帶來全新的騎乘體驗。「Restyling」系列產品的最大特色在於重新設計的外型，能讓老車展現出截然不同的風格。而「DR-Z400/S Restyling Full Exterior Kit 大全套外裝套件」特別針對「油箱兩側護蓋和側板進行了大幅度的修改，讓整體外觀煥然一新。也讓這款 10 年來的車型展現出新的活力，不僅能讓愛車重獲新生也是一款能滿足車主需求的套件。

此套件提供黃色和黑色兩種配色選擇，價格方面，附帶 HALO 頭燈的版本為 274.90 歐元 ，不含頭燈的版本則為 199.90 歐元。並未提供圖案設計。目前這款套件僅適用於 DR-Z400S，而 DR-Z400SM 的適用性尚未被確認。雖然 Polysport 是一家葡萄牙製造商，但在 Webike 上也已開始接受預訂。對於所有 DR-Z400S 車主來說無疑是個好消息，千萬不要錯過！

 

專為 DR-Z400S 所設計的全新Restyling Full Exterior Kit 大全套外裝套件現已上市！透過更換外裝，讓愛車煥然一新。

 

油箱側護板的形狀也進行了變更，展現出宛如新款車型的氣息！

 

搭載 HALO 頭燈，使車頭造型更加現代時尚化，進一步提升整體設計。

 

 

DR-Z400S（2000年），這款由 Suzuki 打造的高性能 Enduro，無論是公路版本S、競技版本E，以及Supermotard滑胎版本SM，皆以其強悍的性能深受車迷喜愛。

 

 

透過影片一睹全新風貌！

 

POLISPORT｜ DR-Z400S/E 外裝套件+HALO頭燈 (HK) 

POLISPORT｜ DR-Z400S/E 外裝套件+HALO頭燈 (TW) 
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日系Supermoto滑胎車市場中，DR-Z400SM(DRZ400SM)可說是該車款的頂峰之作。這款車型以DR-Z400S(DRZ400S)為基礎，搭載400cc、40PS馬力的引擎，並配備17吋道路胎，展現出媲美二行程車型的運動性能與靈活操控性，堪稱同級車款中的佼佼者。

為比賽而生的Supermoto滑胎車

Supermotard/滑胎車最初起源於起源於 1970 年代美國，當時美國廣播公司的《Wide World of Sports》是美國收視率最高的體育節目。1979 年， 創作了一部名為「Superbikers」的電視節目，節目旨在找到終極的全能摩托車車手。這是一種結合了柏油路面與越野路面的比賽，漸漸地這項賽事從美國傳到歐洲，並在法國特別受到歡迎，因此「Motard」這個源自法語的詞彙（意指騎摩托車的人）就被用來稱呼這種賽事及相關的車型。最初，使用的是類似於Dirt Tracker風格的越野摩托車，但在歐洲，基本風格是以Motocross越野摩托車，再裝配17吋輪胎，並演變為成為一種流派。

KTM和Husqvarna等歐洲製造商率先推出了Supermoto滑胎車車款，在日本方面，Kawasaki則於1998年推出了以KLX250為基礎的D-Tracker。在250cc級距中，Suzuki於2002年推出了D-Tracker的OEM版本250SB，Honda於2003年推出了XR250 Motard，而Yamaha則於2007年推出WR250X。日本製造商中，首款400cc級距的Supermoto滑胎車車款是Suzuki的DR-Z400SM，隨後Honda也推出了XR400 Motard。

 

第一款日產Supermoto滑胎車D-Tracker後來發展為配備燃油噴射系統的D-Tracker X，直到2016年才停產。

Suzuki的250SB是D-Tracker的OEM版本，以Suzuki的越野形象黃色為主打色。

Honda的XR250 Motard則基於XR250並裝配了17吋輪胎，搭載了SOHC 空冷引擎，最大馬力為28PS。

Yamaha的WR250X則是基於高性能越野車WR250R，裝配17吋輪胎，搭載31PS的高性能水冷DOHC引擎，成為250cc級距中速度最快的滑胎車。

DR-Z400SM於2004年問世，基於DR-Z400S，並採用倒立式前叉與17吋道路胎。

競爭對手Honda的XR400 Motard，以強悍著稱的空冷SOHC引擎，是一款綜合平衡性極佳的車型。

 

DR-Z400SM的性能可稱為日產最強滑胎車/Motard

Suzuki的DR-Z400S於2000年問世，旨在填補因排放法規日益嚴苛而逐漸消失的二行程 250cc 越野車市場。這款車搭載了能輸出40PS馬力的引擎，並採用輕量化設計，車重僅為129公斤，成功地重現了二行程 250cc 越野車的靈活操控性與強勁動力。

DR-Z400S 以 DR-Z400SM 為基礎。車身輕量化，搭載短行程4行程引擎，展現出接近2行程250cc車型的動力性能。

DR-Z400SM正是以DR-Z400S為基礎的Supermoto滑胎車版本。引擎是與耐力賽車DR-Z400同步開發的398cc水冷四行程DOHC引擎，最大馬力29kW（40PS）/7500rpm，最大扭力39N·m（4.0kgm）/6500rpm。缸徑×行程為90×62.3mm，短行程設計使得這款引擎運轉非常靈敏。與之競爭的Honda XR400 Motard搭載的是397cc氣冷四行程SOHC引擎，最大馬力為22kW（30PS）/7000rpm，最大扭力為33N·m（3.4kgm）/5500rpm，從規格上來看，DR-Z400SM的性能大幅領先。

DR-Z400S 以 DR-Z400SM 為基礎。車身輕量化，搭載4行程短行程引擎，展現出接近2行程250cc車型的動力性能。

具有震撼力的車尾設計，使得這款大型摩托車更具氣勢。搭載140的後輪胎，顯得相當寬大。

越野車設計為基礎的坐姿，車手的上半身保持直立，腳踏位置幾乎位於身體中心正下方，操控性能極佳。

870mm的座高，對171公分、65公斤的騎士來說，僅能讓腳尖著地。

車架基本與DR-Z400S相同，但懸吊設定為公路使用，並配有17吋輪框+道路胎。相較於 DR-Z400S 採用的正立式前叉，採用了與Motocross競技車輛RM系列相同的倒立式前叉設計，大幅提升了路面追從性，懸吊部分則配備了錐形鋁合金後搖臂，兼具靈活韌性與剛性。

譯釋：路面追從性：是指車輛懸吊使輪胎牢固地抓地以響應路面變化（例如不平整）的能力。

頭燈罩使用了與越野車相同的軟質塑料材質，小型方向燈則顯得精緻。

儀錶為緊湊的數位型式，指示燈位於左側，整體設計簡單實用。

控制開關的設計也與DR-Z400S基本相同。照片中的手把護弓是後來加裝的，標準版並未配備。

油箱容量為10L，搭配水箱護罩，展現出運動感。

座椅與越野車相同，位置移動自由度高。

這輛車裝有短後擋泥板套件，原本應配有塑料後擋泥板，尾燈本來就不是LED的型式，燈殼一樣是紅色。

水冷DOHC引擎採用短行程設計，適合運動騎乘。在7500rpm時能發揮40PS最大馬力，最大扭力39N·m則在6500rpm時達到。

排氣管從右側號碼牌那地方延伸而出，黑色的排氣管增添了街道感。

前叉為倒立式設計，外管採用了具自潤滑功能，稱為Kashima Coat的硬質陽極氧化塗層，提升了耐磨性。

搭載17吋的RK Excel製鋁框，配有道路運動胎。

前煞車為單碟設計，配有310mm的碟盤和雙活塞卡鉗。

後懸吊系統採用錐形鋁合金搖臂，2007年款起標配後軸滑塊。

 

新款傳聞將以北美仕樣為基礎，並採用噴射系統？

由於排放法規，DR-Z400S/DR-Z400SM的日本仕樣在2009年停產，但北美仕樣仍持續生產。根據Webike+先前的報導，有傳言指稱DR-Z400S/DR-Z400SM將在2025年以新型號復活。

若這一傳言屬實，預計新款將以北美仕樣為基礎，且更動為符合排放法規的燃油噴射版本（北美仕樣目前仍為化油器），當然也會配備ABS。自從二行程250cc車型因排放規範退出市場以來，越野摩托車市場一直沉寂，如果其復活的傳言屬實，新款DR-Z400S/DR-Z400SM將是一款具有爆發力的產品。

目前，日本市場唯一現行的Supermoto滑胎車車型是Kawasaki的KLX230SM。我們也期待其他製造商受新款DR-Z400SM的啟發，推出更多Supermoto滑胎車的新車型。

 

目前唯一日產的Supermoto滑胎車是Kawasaki的KLX230SM，這款緊湊且輕量的運動車型很受到歡迎。

Webike+製作的新版DR-Z400SM的CG圖，車身設計更加好看，有望作為2025年款登場。

 

DR-Z400SM（2007年）

  • 全長×全寬×全高：2225×870×1195mm
  • 軸距：1460mm
  • 座高：870mm
  • 車重：145kg
  • 引擎：水冷四行程DOHC四氣門單缸398cc
  • 最大馬力：29kW（40PS）/7500rpm
  • 最大扭力：39N·m（4.0kgm）/6500rpm
  • 油箱容量：10L
  • 變速器：往復式5檔
  • 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
  • 輪胎：前＝120/70-17，後＝140/70-17
  • 價格：73萬5000日圓（當時售價）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

彷如博物館一般，展示了各種經典絕版車款。基本上所有車輛都可供出售。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
定休日：星期四

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【車主有話說】優秀越野車款 SUZUKI「DR-Z400S」
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傳聞鈴木將於2025年復刻經典越野車DR-Z400系列，搭載超越競爭對手的400cc水冷單缸引擎，並配備頂級裝備。此舉加上V-Strom 250SX的出色表現，鈴木是否將稱霸越野市場，引發各界關注。

SUZUKI的下一步是獨一無二的最強400越野車？

在日本地區，越野摩托市場競爭激烈，HONDA CRF250L系列穩坐可在公路行駛的正統越野車型寶座，而KAWASAKI KLX230的加入和YAMAHA 200～230cc新車型的傳聞更讓戰況白熱化。

SUZUKI於2023年推出的V-Strom 250SX，雖然具備越野能力，但更偏重公路性能。與競爭對手不同的是，V-Strom 250SX採用前後19吋和17吋的鑄造輪框，車重達164公斤，比CRF250L重20公斤以上，越野性能略遜一籌。

然而令人振奮的是，傳言SUZUKI將於2025年在日本市場重新推出正統越野車DR-Z400S(DRZ400S)！若傳言屬實，DR-Z400S將成為日本市場唯一的400cc級正統越野車型，在全球範圍內也將佔據獨特地位。

DR-Z400S目前在北美市場仍以化油器形式銷售，若能針對排放法規等進行調整，重返日本市場并非難事。讓我們拭目以待，SUZUKI DR-Z400S能否王者歸來，為日本越野摩托市場注入全新活力！

WEBIKE所製作的新型DR-Z400S的預測CG，基於舊款但風格變為更現代化

作為2000年型號首次登場的初代DR-Z400S，在2008年11月宣布在日本停產。■水冷四行程單缸DOHC四氣門398cc　最大馬力40PS/7500rpm　最大扭力4.0kg-m/6500rpm　車重140kg　前輪胎＝80/100-21　後輪胎＝120/90-18　※2000年型號

在北美仍在持續銷售的DR-Z400S/SM。頭燈已加大，但幾乎與日本最後型號2009年的車型相同。獨特的車身顏色中，冠軍黃色格外耀眼！

 

與賽車手共同開發的型號，預計Supermoto規格也將復活

如果DR-Z王者歸來，其獨特的400cc排量和高馬力將使其在同類車型競爭中脫穎而出。DR-Z曾以其輕盈車身和強勁動力聞名，僅140kg的重量卻能爆發出40PS的馬力，輕鬆征服從城市街道到崎嶇山路等各種地形，被譽為「街頭最快」。如今，DR-Z的復活必將引起轟動。

DR-Z400S是與耐力賽車DR-Z400共同開發的賽車複製品，其強大的性能根植於其精心設計的引擎。90mm缸徑和62.3mm短行程的設定，結合近250cc級別的輕盈單缸結構，賦予了DR-Z迅猛的加速能力。鎂合金氣缸頭的應用，更進一步減輕了車身重量。

除了強大的動力系統，DR-Z還擁有豪華的車體設計。鉻鉬鋼管製成的雙梁搖籃式車架、鋁製副車架以及賽車級別的分割式鋁合金後搖臂，共同構成了DR-Z堅固而靈活的車體。φ49mm大口徑正立式前叉，提供14段壓縮和18段回彈調節，可根據不同路況進行精準調校。

2004年推出的Supermoto規格DR-Z400SM(DRZ400SM)，憑藉其強悍的戰鬥力，至今仍在賽車界與2行程賽車NSR250R並駕齊驅。如今不僅越野規格的DR-Z400S有望復活，Supermoto規格的DR-Z400SM也有望重返市場。

DR-Z的回歸，將為越野摩托車市場注入新的活力，讓更多騎士能够體驗其獨特的駕駛樂趣。

Webike製作的新型DR-Z400SM預想CG。使用前後17吋的公路輪胎的Supermoto規格。我們期待它會像傳統型號一樣，擁有專為公路使用的配備。

2004年型的DR-Z400SM，與S型不同，配備了倒立式前叉，並提供專用的後避震和後搖臂，實現了明確的差異化。搖臂採用錐形設計，後部連接也是專用的。

 

預計採用FI系統和ABS，S型是否也將採用倒立式前叉？

如果SUZUKI的DR-Z400系列復活，將會以更現代化的姿態回歸。新DR-Z400預計將保留其經典的越野性能，同時引入現代科技。引擎將從化油器升級為燃油噴射，底盤和設計也會進行更新。越野版和Supermoto版都將統一採用倒立式前叉，並新增ABS煞車防鎖死系統。為了滿足越野需求，ABS系統預計將具備可關閉功能。

DR-Z400的復活將使日本四大摩托車製造商的越野車陣容更加完整。SUZUKI將擁有V-Strom 250SX和DR-Z400兩款主打產品，分別主攻輕便公路騎行和硬派越野。作為日本市場上唯一的400cc級別越野車型，DR-Z400將在競爭中獨樹一幟。

讓我們拭目以待，期待2025年新DR-Z400的登場！

CRF提供830mm座高的標準型。KLX為北美規格。DR-Z的輕盈程度與CRF250L相當，但動力更為強大。車身採用唯一的鉻鉬鋼車架，避震也非常豪華。相反，座高偏高。

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「かつぼん」分享他與SUZUKI DR-Z400S(DRZ400S)的騎乘故事！

透過車主對愛車-SUZUKI DR-Z400S的分析與評價，多角度地讓車友了解SUZUKI DR-Z400S的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・騎乘年齡、平時騎乘摩托車的樂趣

騎乘年齡43年（16歲開始），在這43年中有2年左右空白，除此之外都一直有在騎車。

我在取得初級駕照後騎CB50JX、HUSTLER 50及RD50，考到中級駕照後騎CB250T、KH250、GS400以及KL250、XL250R越野車款，之後在23歲考到大型駕照後騎CB750FB、GSX1100S（KATANA）、GPZ750R（Ninja）、FJ1100，以及KL600R、NX650、XR650L、DR650SE等越野車款，前後大概騎過31臺車。

平時多用於上班通勤（這也是一種享受）和一年數次的林道旅行，但隨著年紀增加，騎機車的機會也跟著减少。

 

・入手時間

截止目前已經騎了6年。

 

・入手動機

當時首選是DR650SE、DR-Z400S是第二選擇，但在某天於車行碰到這輛中古的DR-Z400S （2014年的事，當時沒有新車）
比DR650SE輕25公斤，而且還是400cc級距中比CRF250L輕的車款，所以我就購入了他。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

與DR650 SE相比更輕，雖說雙腳著地性並不好，但在戶外還是有種“盡情撒野”的實力。

 

・關於騎乘

搭載的水冷式DOHC引擎的加速表現很不錯、巡航也相對舒適，加速到100km/h的話，可能比DR650SE快，而且低速反應也很好，就像是我以前騎過的Serow一樣（225cc）。

相較一樣是單缸引擎的DR650SE，它在很低的速度下會稍顯笨拙，但DR-Z400S卻沒有這個問題的騎乘起來很輕鬆，而且懸吊系統很好、越野性能超強。

 

・關於外觀

我喜歡鮮艷的黃色為主色，彩繪也不會過時。

3.[不足之處]

・不足之處

因為座高偏高，所以雙腳著地性對身高不高的騎士相當不友善。

 

・關於騎乘

由於前齒盤減少2齒的關係導致引擎轉速偏高，如果搭載的變速箱是六檔就好了。話雖如此，它還是比250cc級距的越野車款要好騎得多。

 

・關於外觀

並沒有不滿，但是不得不吐槽大燈亮度 (稍微改造一下就可以改善亮度問題)。

照片是大燈改造前後的樣子，普通的是35/36.5W、XT250X用的是H4/55/60W，雖然XT看起來比較大，但其實正好可以放進原廠燈殼裡面。

 

4.[總評（推薦給這些騎士）]

由於廢氣排放法規，在日本或歐洲已經沒有新車了，但在美國、澳大利亞和紐西蘭仍有新車銷售，所以原廠零件的供應完全不是問題。

作為姊妹車的越野車型（DR-Z400SM/DRZ400SM）賣得還不錯，所以在日本還是可以買到很多改裝零件，由於該車是2000年上市的，在其他國家地區也有販售。如果在日本買不到的零件，如果通過線上購物從國外進口，也不是問題。從外觀件、引擎件、底盤、FCR化油器等等，一應俱全。

141kg的車重雖然比Serow 250的133kg和KLX250的136kg要重，但比CRF250L的144kg要輕 (雖說兩者的感覺大同小異)。

另一方面，最大馬力為40ps、Serow只有20ps，而KLX250和CRF250L皆為24ps，多了60%的排量，動力輸出果然明顯不同，是Serow的兩倍、KLX和CRF的1.67倍。

 

 

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