DAYTONA 660 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 08 Sep 2026 15:00:35 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png DAYTONA 660 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Triumph DAYTONA 660（660cc）車主評價｜新手首購跑車×三缸獨特聲浪×排熱較不習慣×因報廢無緣改裝【Webike愛車精選】 https://plus.webike.my/2026/09/08/triumph-daytona-660%ef%bc%88660cc%ef%bc%89%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e6%96%b0%e6%89%8b%e9%a6%96%e8%b3%bc%e8%b7%91%e8%bb%8ax%e4%b8%89%e7%bc%b8%e7%8d%a8%e7%89%b9%e8%81%b2/ https://plus.webike.my/2026/09/08/triumph-daytona-660%ef%bc%88660cc%ef%bc%89%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e6%96%b0%e6%89%8b%e9%a6%96%e8%b3%bc%e8%b7%91%e8%bb%8ax%e4%b8%89%e7%bc%b8%e7%8d%a8%e7%89%b9%e8%81%b2/#respond Tue, 08 Sep 2026 15:00:22 +0000 https://plus.webike.hk/?p=100108 本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 TRIUMPH「DAYTONA 660」，車主為「らい」先生。 DAYTONA 660 (660cc) 車主：らい 先生 Triumph…]]>

本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 TRIUMPH「DAYTONA 660」，車主為「らい」先生。

DAYTONA 660 (660cc) 車主：らい 先生

Triumph 的 Daytona 660 作為一款中量級全罩式運動車型登場。雖然與 Trident 660 和 Tiger Sport 660 共享基本零件，但調校上更具運動感。搭載兼具操控性與運動性能的三缸引擎，其特色是能廣泛享受從日常通勤到蜿蜒山路的騎乘樂趣。時尚的全罩式設計，讓人感受到過去 Daytona 系列的傳承，同時也呈現出現代洗鍊的造型。

らい 先生選擇這款 Daytona 660 作為他的第一台大型重機。之所以決定購買，是因為覺得它與眾不同，而且單純喜歡它的設計。從他的話語中可以感受到他對第一台大型重機的全新感動。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

這是我的第一台大型重機。之所以決定購買，是因為覺得它與眾不同，而且單純喜歡它的設計。

■ 優點

很喜歡它的外觀。因為是第一台重機，所以一切都感覺很新鮮。

■ 缺點

我記得當時還不習慣重機的排熱，覺得有點辛苦。

■ 給未來購買者的建議

我認為在大型重機中，它的價格算是親民的。外觀很棒，騎乘感也不錯。三缸引擎獨特的聲浪也很有趣。

■ 未來的改裝計畫

雖然是我的第一台重機，但因為被汽車撞到報廢了，所以沒辦法進行改裝。

 

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台灣凱旋重機總代理安東貿易今日正式發表中量級全新有罩運動車款 Triumph Daytona 660，售價為新台幣 42.8 萬元，預計 7 月交車。同時限量特仕車款 Trident 660 Tribute 也同步發表，售價為新台幣 43.5 萬元。

2024 Triumph Daytona 660 搭載最大馬力 95 PS 的全新引擎，並提供三種騎乘模式（Trident 660 則為兩種），以適合日常使用的跑車為研發方向。為滿足不同騎士需求，Daytona 660 可選配 785mm 座高椅墊和快排系統（不含工資新台幣 15,080 元）。此外，Daytona 660 的 660 三缸引擎經過重新調校，並導入輔助式滑動離合器，曲軸、活塞、汽缸頭也經過重新設計，以提升騎乘體驗。

 

作為本次 Daytona 660 發表的彩蛋，在海內外受到非常多騎士歡迎的 Trident 660 運動街車部分，總代理也一併導入限量特仕車型 Trident 660 Tribute，以 TT 曼島精神賽車彩繪吸引車迷們。

試駕報告

在試駕報告開始之前，我們先來了解 Daytona 660 的車輛定位。Triumph 原廠意識到近年來硬派、純種運動仿賽車型的市場已經萎縮。雖然同樣名為 Daytona，但 Daytona 660 實際上並非以過去戰鬥風格的 Daytona 為開發方向。相反地，Triumph 受到 Trident 660 近年市場高度肯定的鼓勵，才間接促成了 Daytona 660 的誕生。

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Daytona 660是繼2015年停產的Daytona 675的後繼車型，改頭換臉的Daytona從原先的純正跑車變為更偏舒適的街跑車。不過Triumph 原廠將 Daytona 660 定位為正統的 3 缸跑車車款。本次由摩托車記者Kenny 佐川為您報導。

車輛解說

隨時都可享受運動騎乘的全整流罩式跑車

Daytona 660最早根源可追溯至2006年所推出的Daytona 675，儘管在 Triumph 歷史上，曾有其他車款冠以 Daytona 之名，但搭載同級少見 3 缸引擎的 Daytona 660 才真正是一款備受矚目的本格派中量級超級運動車款（ Supersport、SS)。

Daytona 675在歐洲摩托車雜誌所主辦的「Super Test」中連續四年獲得「King of Supersport」的稱號，並在WSS等頂級賽事中大放異彩，使Triumph的跑車名聲大噪。經過數次的車型變更，Daytona 675於2016年停產，但其DNA傳承給了搭載同系列引擎的Street Triple運動街車。

到了2017年，排氣量更大的新世代Street Triple車型問世，並引入了電子控制等技術，性能也得到了提升。此外，2019年還開發了基於Street Triple RS引擎為基礎的 Moto2 用引擎，並相應推出了限量版的Daytona 765 Moto2 Edition車款。一再再標示著Daytona 660 作為量產型全整流罩式跑車，停產後睽違8年再度重返市場。

 

Triumph 全新中量級跑車Daytona 660。

該引擎基於Trident 660的水冷三缸引擎，可輸出最大馬力95ps，最大扭力69Nm。引擎動力輸出平穩，在低至中轉範圍擁有飽滿的動力，一延伸到高轉，達到了良好的平衡。相比 Trident 660 提升了 17% 的馬力和9%的扭力輸出。

車架為鋼管製，避震系統採用了Showa製的倒立式前叉和可調節預載的單槍後避震，相比Daytona 675和Street Triple系列，結構更為傳統。

剎車系統前輪使用雙碟剎搭配對向4活塞幅射卡鉗，輕量化的五爪鑄造鋁合金輪框，配備了最新的米其林運動型輪胎Michelin Power 6，實現了輕快的騎乘感。此外配有電子控制油門，且具備三種騎乘模式（運動、公路、雨天）、ABS和可切換的循跡控制系統等，都使得日常駕駛時能享受到運動騎乘樂趣。

 

Daytona 660試乘印象

舒適且流暢，性能超出同級規格

輕量化的車身和易於操控的輸出特性，在雨天時也很安心。

 

外觀上Daytona 675變得更加時尚和現代，Triumph傳統的水冷三缸引擎，最大馬力95ps雖然不令人驚訝，但實際騎乘時性能超出了規格的預期。當引擎轉速超過3000轉時，即可輸出提供超過80%的最大扭力，這種低至中速的引擎特性明顯偏向街道騎乘的設定，只要打開油門，就能獲得強勁的加速感。

 

全整流罩式設計和較高位的風鏡保護效果也很好，因此也可以被稱為運動旅行車。

 

引擎基於Trident 660，但通過改良引擎反應、調整引擎控制單元 (ECU) 的設置（節流閥自一個增加到三個），使得對右手的反應更加直接。六速變速箱和滑動式離合器的組合，帶來了平穩的騎乘體驗。充滿感官享受的三缸聲音依然存在，在英國車獨有的高雅和時尚氛圍中，Daytona的特色依稀可見。

此外，作為全整流罩式跑車，810mm的座高較低，車身細長雙腳著地性也很好。分離式手把較高，腳踏則相對較低，騎乘姿勢也讓人感到親切舒適。

富有安全感的騎乘是Daytona DNA重要一部分

Showa製的前後避震系統相對柔軟，調整範圍雖然不廣，但在街道上已經足夠，另外配備對向四活塞幅射卡鉗，加上雙碟剎車也非常有效且易於操控。

印象深刻的是標準配備Michelin Power 6 輪胎，即使在溫度低和路面濕滑的雨天狀況下，也能感受到抓地力，安心地享受彎道騎乘。

 

最新的Michelin Power 6運動型輪胎，即使在濕滑路面上也能提供穩定的抓地力。

 

此外三種駕駛模式（運動、公路、雨天）可以通過手動開關輕鬆切換，選擇的模式會改變輸出特性、非常方便。特別是在雨天模式下，即使是路面濕滑的情況下，循跡控制系統也會適當介入，增加安全感。

此外包括ABS和滑動離合器在內的日常騎乘安全裝備也是必要且充足的，輕巧的車身和寬廣的輸出特性，加上靈活的鋼管車架和出色的操控性完美結合，也使得騎乘的每個時刻感到十分安心。雖然擁有超級運動車款的外形，但騎乘體驗卻是更加的友好。

後來，我也在賽道上也進行了試乘，輕快的操控感和柔和且扭力充沛的騎乘感，整體感覺堅實地繼承了Daytona的DNA，而且可以大膽地、是沒有壓力的打開油門。騎乘姿勢也相當舒適，引擎也易於操控，因此從城市騎乘到旅行都非常適用，也推薦作為入門級運動跑車購入車款。

車輛細節

自Daytona 675以來，雙頭燈上方設有進氣口的設計，燈具已全面LED化。高位風鏡也提高了防風性。

鋁製上三角台配置了比一般位置更高的分離式手把。即使作為全整流罩式跑車，騎乘姿勢相當舒適，把手轉向角度也十分充足。

810mm低座高，車身也細長，所以雙腳著地感很好，此外，原廠還提供降低25mm至785mm的低座椅選配。

最大馬力95ps/11,250rpm的水冷三缸DOHC 4氣門659.3cc引擎，最大扭力69Nm/8,250rpm，在3,125rpm時就能發揮80%以上的扭力，較偏向為低中速扭力取向型的輸出特性。車體採用鋼管車架結構，帶有鋁合金風格的樹脂外整流罩所覆蓋。

Showa製φ41mm倒立前叉（SF-BPF）配備φ310mm雙碟＆對向4活塞幅射卡鉗。輕量化鋁合金輪框配備了最新的米其林運動型輪胎Michelin Power 6。

鋼製後搖臂，其彎曲設計巧妙閃過了底排的共鳴室(通稱便當盒)，這是一種高效的布局配置。

後避震採用Showa製單槍匹避震，僅限於預載調整，但已針對街道騎乘進行了最佳化設定。

鋁製腳踏還可選配支援升檔和降檔的快排系統。

油箱容量為14L，與Trident相同。油箱後端部分設計為易於夾腿的形狀。

上方為選單切換用的方向鍵和功能鍵，方向燈開關下方則是騎乘模式用開關。

多功能LCD儀表板將引擎轉速和速度標示的相當清晰，在下方嵌入的TFT顯示螢幕上有檔顯、距離、平均速度等訊息。

與其他日本車種比較。Daytona車重雖不如雙缸車型輕，但在動力表現卻是排名第一。

 

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新世代3缸跑車，以公路休閒與賽道駕駛兩用為目標

Daytona 660搭載 660cc DOHC 四氣門水冷三缸引擎，配備鑽石型鋼管車架。雖然Daytona 660此款新車主要是針對入門級騎士，但在引擎、懸吊底盤和電控系統方面都比Trident 660大幅升級。儘管不像過去的Daytona 675那樣擁有真正的跑車特性，但更適合初學者以及各種技術水準的騎士，以及在公路休閒與賽道駕駛兩用的車型，可說是一輛廣受歡迎的車種。

 

已確定為triumph正統跑車的Daytona 660，亮相東京車展

Triumph Daytona 660，於東京車展亮相。

Triumph家族式的外觀設計

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Daytona 660水冷三缸引擎基於舊款Street Triple打造，與Trident相比動力大幅提升，最大馬力提高了14匹馬力，達到95匹馬力，最大扭力提高了0.5kg-m，達到7.03kg-m。

Daytona 660水冷三缸引擎基於舊款Street Triple打造，與Trident相比動力大幅提升，最大馬力提高了14匹馬力，達到95匹馬力，最大扭力提高了0.5kg-m，達到7.03kg-m。

前避震使用Showa 41mm SF-BPF倒立式前叉，配備對向4活塞幅射卡鉗，並搭載310mm浮動碟盤。

前避震使用Showa 41mm SF-BPF倒立式前叉，配備對向4活塞幅射卡鉗，並搭載310mm浮動碟盤。

 

Daytona 660配備三種駕馭模式並經過強化，包括運動、道路和雨天。新增的運動模式實現了最適合在賽道駕馭，提供更靈敏的油門反應與動力。此外防鎖死煞車系統（ABS）和循跡控制系統（TCS）現在根據不同模式進行統一控制。值得注意的是這種設計是比較傳統，不使用慣性感應器等裝置來偵察不同模式下的車輛動態。

儀錶與Street Triple 765R等車型使用相同的部件，將彩色TFT儀表和單色液晶結合的設計。可選購支援與智慧型手機藍牙連接功能，以實現導航、通話和音樂播放等需要。

 

儀表UI與Trident 660相似但面積更大

儀表UI與Trident 660相似但面積更大。

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Triumph於1月9日正式發表了全新Daytona 660，新車基於三缸街車Trident 660，不過動力和底盤的加強並加入全整流罩，成為Triumph現有車型中唯一搭載全整流罩的一般市售車款，是一款中量級的SS仿賽車型。

歷史悠久的仿賽「Daytona」再度回歸

Triumph的「Daytona」自1960年代被冠以Tiger T100名稱以來，一直是該公司SS仿賽車系的代名詞。在2000年代，三缸Daytona 600、650、675不斷演進，但於2015年停止銷售。2019年，Daytona 再次以765 Moto2限量發售。此後這個名稱在車型陣容中消失，但全新的「Daytona 660」終於以常規車型再次現身。

Daytona 660基礎車型來自搭載 660cc DOHC 四氣門水冷三缸引擎配備鑽石型鋼管車架運動型街車 Triumph Trident 660 ，雖然Daytona 660此款新車主要是針對入門級騎士，但在引擎、懸吊底盤和電控系統方面都比Trident 660大幅升級許多。儘管不像過去的Daytona 675那樣擁有真正的SS(Super Sport)特性，但看起來似乎適合初學者以及各種技術水準的騎士，可說是一輛廣受歡迎的車種。

 

Daytona 660 以 Trident 660 為基礎，並配備了全新的全罩式。它擁有雙燈和簡潔的設計，讓人想起過去的 Daytona 675。

 

外觀繼承Daytona家族風格，但更為現代化。

 

頭燈使用雙LED燈設計，車身前方中央設有進氣口，與Daytona 675相同。

 

前身後方看起來非常纖細，全車燈具包括尾燈、方向燈均採用 LED燈 ，輪胎是Michelin米其林最新款「Power 6」。

比Trident 660高出14匹馬力，達到95匹馬力，與CBR650R四缸相媲美

Daytona 660水冷三缸引擎基於舊款Street Triple打造，與Trident相比動力大幅提升，最大馬力提高了14匹馬力，達到95匹馬力，最大扭力提高了0.5kg-m，達到7.03kg-m。

雖然與Trident 660擁有相同的缸徑×行程74×51.1mm、659cc排氣量，但內部零件如曲軸等進行了更新，同時將壓縮比從11.95:1提高到12.05:1。排氣管也進行了更新，最大馬力轉速提升了1000rpm至11,250rpm，此外紅區的設定從Trident的11,000rpm提高至12,650rpm 或更高，在僅在3125rpm的轉速下就能發生最大扭力的80％以上。根據Triumph的說法：「這款引擎表現出色，提供靈敏的操作和運動風格的動力輸出。」三缸引擎的優勢在於類似雙缸低中速扭力和易於操控性，以及類似於四缸的高轉速動力，與廣闊的動力輸出帶，推測Daytona 660的「心臟（引擎）」應該經過精心的打磨。

Daytona 660最大馬力可達到95匹馬力，與四缸CBR650R（Honda）相當。高於雙缸YZF-R7（Yamaha）的73匹馬力，而Ninja 650（Kawasaki）僅為68匹馬力，雖然略少於Aprila RS660的100匹，但在600cc級全整流罩車型中，Daytona 660依然擁有接近頂級的動力。

 

659cc 水冷 3 缸引擎搭配 6 速變速箱，與 Trident 相比，馬力增加 17%，扭力增加 9%。曲軸、凸輪軸、凸輪外形輪廓、汽缸蓋、活塞和氣門裝置都是全新的設計。

 

與Trident/三叉戟一樣，它配備了滑動離合器。可以上下快速換檔的快排（Quick Shifter）作為選配。

 

3in1側邊出底排氣管乍看之下與Trident/三叉戟很相似，但其實是全新設計。能產生運動感的聲浪。

 

與 Trident/三叉戟相比的馬力圖。雖然 Trident 具有易於初學者操控的輸出特性，但 Daytona 的動力曲線在 6,500 rpm 後有所顯著提升，特別是從 7,500 rpm 最高轉速範圍的動力尤其令人印象深刻。

 

避震和煞車進一步強化

Daytona 660底盤比Trident 660更上一層樓，前避震使用Showa 41mm SF-BPF倒立式前叉，並搭配對向4活塞幅射卡鉗。相對於Trident 660的Showa倒立式SFF前叉和單向雙活塞卡鉗，提供更具運動風格的配置。

在尺寸方面，軸距由1400mm延長至1445mm。前叉傾角／拖曳距分別從Trident的24.6º ／107.3mm，調整為23.8°／82.3mm，稍微傾斜。騎乘姿勢也更趨運動風格。手把由Trident 660的把高手把改為分離式手把，並將腳踏位置向後並向上調整。

 

引進了具有卓越過渡特性的SF-BPF，配備大活塞和放射狀配置的卡鉗，並搭載310mm浮動碟盤。懸吊系統的調整機構則未加裝。

前避震使用Showa 41mm SF-BPF倒立式前叉，配備對向4活塞幅射卡鉗，並搭載310mm浮動碟盤。

 

後懸吊使用可調整預壓的Showa製單懸吊，與Trident相似。碟盤直徑從φ255調整為250mm。

後避震使用預載可調的Showa單槍避震，與Trident 660相似。碟盤直徑從φ255調整為250mm。

提供三種駕馭模式，配備彩色液晶顯示屏

Trident 660在動力模式僅配備了道路和雨天駕馭兩種模式，並可單獨啟用或關閉循跡控制系統(TC)。相反Daytona 660配備三種駕馭模式並經過強化，包括運動、道路和雨天。新增的運動模式實現了最適合在賽道駕馭，提供更靈敏的油門反應與動力。

此外防鎖死煞車系統（ABS）和循跡控制系統（TCS）現在根據不同模式進行統一控制。值得注意的是這種設計是比較傳統，不使用慣性感應器等裝置來偵察不同模式下的車輛動態。

儀表板與Street Triple 765R等車型使用相同的部件，將彩色TFT儀表和單色液晶結合的設計。可選擇選購支持與智能手機的藍牙連接的功能，實現按需導航、通話和音樂播放。

 

上部單色液晶顯示幕顯示轉速表和車速，下部彩色TFT液晶顯示幕顯示檔位等資訊。

 

雖然採用了分離式把手，但設置高度並非很低。上三角台的特殊設計增添了摩托車的賽道元素。

 

左手柄有一個四向開關，方便操作電子控制。

 

根據官方消息，日本售價 1,085,000 日元，美國則售價9,195美元，英國版本的售價宣布為8,595英鎊，而當地Trident 660的售價為7,895英鎊，預計3月底到4月開始發售。

與競爭對手日本國內車系的比較參考圖。Daytona 雖然不如雙缸車型那樣輕量，但在動力上屬於頂級水準。

Daytona 660

Carnival Red / Sapphire Black (嘉年華紅/寶石黑)


Satin Granite / Satin Jet Black (緞面花崗岩/緞面烏黑)

Snowdonia White / Sapphire Black (斯諾登尼亞白/寶石黑)

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英國車廠Triumph昨天社交平台Instagram宣布，將於明年初發佈中量級跑車Daytona 660 。是繼Tridient 660 、Tiger sport 660後第三款使用Triumph中量級三缸引擎的車款。

重新復活Triumph最具代表性的三缸跑車

Triumph的Daytona車系以其卓越操控性能和直列三缸引擎的仿賽而聞名，歷史可追溯至1960年代，當時Triumph在美國Daytona 200賽事中奪冠，並以此為名命名其參賽車款。

最初Daytona車系的排氣量為500cc ，後來逐漸增至675c.c，後來於2006年推出了Daytona 675，成為Triumph首款搭載直列三缸引擎的仿賽車，也是現今廣為人知的代表。

其後在2017年Triumph宣布停產了Daytona 675，並於2019年成為Moto2世界錦標賽的引擎獨家供應商，提供所有車隊賽車化調校的765cc 三缸引擎。為紀念這一合作，Triumph推出了Daytona Moto2 765 Limited Edition，這是史上第一台Moto2官方認證的市售車輛，雖然只是限量發售，但也是Daytona車系目前最新作品。

 

Daytona 675是市場中少見三缸純仿賽車型，而且價格相比MV AGUSTA F3更為親民

Daytona 675是市場中少見三缸純仿賽車型，而且價格相比MV AGUSTA F3更為親民。

 

Triumph於2019年推出了Daytona Moto2 765 Limited Edition，使用了全新765CC引擎，限量發售

Triumph於2019年推出了Daytona Moto2 765 Limited Edition，使用了全新765cc引擎，限量發售。

 

預計全新的Daytona 660與Trident 660 、Tiger Sport 660共用引擎與車架，電控配置也應該相同。不過從先前流出的測試車照片來看，新的Daytona 660更為偏向旅跑風格，坐姿較為挺直，與上一代Daytona 675純仿賽的設定有所不同。Daytona 660預計將與CBR650R、R7 、GSX8R、RS660等一同競爭中量級仿賽市場。

 

Triumph在Instagram發佈的宣傳照，可見裝有下導流的車款寫上660的字樣，幾乎可以肯定是傳聞已久的DAYTONA 660

Triumph在Instagram發佈的宣傳照，可見裝有下導流的車款寫上660的字樣，幾乎可以肯定是傳聞已久的Daytona 660。

 

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新車發佈將於明年1月9日舉行，相信很快可以看到實車真面目。

 

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