雖然Brixton Motocycles早在EICMA 2019上，就透漏了即將擴大旗下新古典車款-CROSSFIRE車系產品線的計畫，但一直到2021年2月，從歐洲智慧財產局的設計文件，才證實了此一規劃的真實性。

物美價廉的新古典車款！

Brixton Motocycles可能在許多國家都不是知名品牌，但由於結合了現代歐洲的技術、設計感與中國製造的合理價格，這家來自奧地利的品牌，正在世界主要市場上攻城掠地。

這次出現在車迷面前的，是身為CROSSFIRE車系中排氣量最小的小弟車款CROSSFIRE 125，CROSSFIRE 125搭載一具124.8cc的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，可以在9,500rpm時產生13.4ps最大馬力、10.5 Nm 的最大扭力則是在5,500rpm時釋放，搭配上六檔變速箱後，CROSSFIRE 125有許多勝過同級對手的亮點。

在外觀方面，CROSSFIRE 125在11公升，採用現代鑽石切割線條優美的油箱兩側，有著極具特色的”X”型設計，全車造型也類似於搭載並列雙缸引擎的兄弟車款CROSSFIRE 500，座墊高度810mm、車重148kg，全車燈具皆為LED燈組，儀錶板自然也是LCD配置。

CROSSFIRE 125採用倒立式前叉搭配中置單槍後避震的懸吊結構，輪框尺寸分別是前17吋、後18吋的鋼絲輻條輪框，搭配倍耐力的多功能胎後，可以符合車名”CROSS”的，在漫長鋪裝道路與輕度非鋪裝路面騎乘。順帶一提，CROSSFIRE 125前後皆採用碟式煞車且皆有ABS煞車系統。

雖然有關CROSSFIRE 125的建議售價暫無消息，但確定該車將有Charly Brown Matte (消光查理棕)和Bullet Silver.M (消光子彈銀)等兩種車身塗裝配色。

Charly Brown Matte (消光查理棕)

Bullet Silver.M (消光子彈銀)

資料來源 「Webike越南」
「 Webike台灣」編輯部編譯

重車貿易商近年也在尋找新的方向，除了替國內消費者帶來許多總代理沒引進的車型之外，也開始做起來品牌總經銷。相信有在關心白牌檔車市場的就會對 BRIXTON 這個品牌不陌生。

來自奧地利機車品牌 BRIXTON，主要生產復古風格的車型，總代理榮立國際在幾年前率先引進經典的標準復古車型 BX 150 、250。讓國內喜愛復古檔車的騎士有著更多車款可選。

BRIXTON 的兩款新車！分別是黃牌車款 Crossfire500 與白牌小檔車 Crossfire125。Crossfire 車系如其名有著跨界的造型，外觀介於傳統街車與 Scrambler 之間，復古風格之下帶有些新潮感。

Crossfire 125接單售價 9 萬 8 千 ！

小巧的 Crossfire 125 算是趕上了現今小輪徑檔車的風潮，但不同於 MSX 、Z125 等車型的是，該車採用了 Scrambler 的風格。Crossfire 125 即刻開始接單，價格為 9 萬 8 千元、相當超值！車輛預計在 3 、4 月正式交車。

側繞排氣管增加離地高、提升越野能力！

椅墊延伸到油箱部分，增添 Funbike 風格！

車尾造型亦十分簡潔。

倒叉 & 大胎塊輪胎，讓 Crossfire 125 有著十足的 Scrambler 風格。

BRIXTON 全車系都採用圓型大燈，Crossfire 125 則有復古的燈罩。

Crossfire500 / X

再來簡單介紹 Crossfire500 這輛雙汽缸黃牌車款。白色油箱的為 Crossfire500 X、而黑色油箱則是 Crossfire 500 標準版，兩輛車除了車色不同之外，細部配備也有一些差異。簡單來說 BRIXTON 是想將標準版打造為 Cafe Racer 車型、X 版本打造成 Scrambler 。可惜的是榮立並未公布兩輛車款的售價。

雖然都是鋼絲圈，但標準版配備的是一般跑胎。

Crossfire 500 X 則是配備大胎塊的多功能取向輪胎。

標準版採用下置式大牌架。以及後座收得較圓、類似於 Cafe Racer 的造型椅墊。

X 版本採用的是標準式後土除，乘客位置也較厚、較舒適。

除了上述介紹的配備之外，Crossfire 500 與 500 X 其他的配備部分都是一樣的。

43mm KYB 倒叉搭配輻射卡鉗。

油箱的立體造型相當特別！

採用復古的圓形大燈，但透過 LED 晝行燈營造出科技感。

採用小型圓型液晶儀表，車頭視覺十分俐落。

極小型化的 LED 尾燈。

動力來自 DOHC 486c.c. 並列雙汽缸水冷引擎。

排氣管為 2 in 1 設計。

除了檔車 BRIXTON 之外，榮立同時也是老牌義大利速克達 Lambretta 的總經銷，會場公布了多款 Lambretta 的不同排氣輛車型。

同樣義大利風格的設計，但與 Vespa 的線條有著些許不同。

原文出處：BRIXTON CrossFire125 接單價 9 萬 8 ！黃牌街車 Crossfire500 亮相

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

最近《後浪》短片紅遍中國網路，主要內容是對新一代年輕人/後浪的認可、讚美及寄語，長江後浪推前浪，一代更比一代強，這應是社會蓬勃發展的主旋律。近年來，中國摩托車行業飛速發展，也湧現了一些“後浪”選手，比如我們今天要說的高金。

高金是誰？

高金（重慶高金實業有限公司）成立於2006年，是國家火炬計劃重點高新技術企業，建有重慶市企業技術中心、工程中心，目前在職員工850餘人，註冊資本1.18億元。主要業務範圍為研製、開發、生產和銷售：汽車、摩托車零部件、引擎及傳動系統、引擎零部件等機電產品；公路用全地形車、雪地車、雪橇等。通俗地講，就是主要給多種機動車研製動力系統，有些“早期川崎重工”的感覺。

上圖是高金官網展示的部分摩托車動力，從300cc到公升級，雙缸V缸等都有，目前內地中大排量引擎稀缺，一機混用是常態，高金的這些動力著實讓人眼饞。實力雄厚的高金在整車領域卻是新軍，最近即將推出其首款車型GK500，這款車型有哪些看點呢？下面就給大家詳細聊聊。

外觀造型

能看到GK500車身上有多處“BRIXTON”的字樣，因為GK500是一款全球車型，在去年的米蘭展會上，高金聯合歐洲KSR公司發布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款大排量復古車型，其中就有BRIXTON的GK500。

該車目前已經在BRIXTON官網上線，車名為Crossfire 500/X，中國及國外版本整體配置基本不變（因為均為高金自主研發製造），僅在車身貼花上有些區別。

車身上還能看到多處“X”元素，X代表未知、無限、還有目標和希望等，從中可以看出高金對未來的期望，同時也伴隨著挑戰，未來無限量，一切皆有可能。

GK500“新式複古”機車的定位，風格迥異，造型與市面上常見的複古車有較大的區別，車身線條硬朗，簡潔緊湊，乾淨利落，給人的第一感覺相當精神，復古味中帶有一些都市動感風。

近年來，各種“新式複古”機車層出，在向經典致敬的同時，融入一些現代元素，結合街車和復古的特性，衍生出一種新的風格車型，這是大的基調，GK500也是如此。外觀由歐洲團隊設計的GK500，對新式複古機車有著獨特的理解，這也是它能在眾多複古車中獨樹一幟的主要原因之一。

主要配備

▲圓形LED大燈，分為上下層設計，外加LED燈圈，簡單耐看，有意思的是大燈上下左右分別標有NSWE（北南西東）。

▲黃色的小圓LED燈很帶感，支架還是鋁合金的，做得小巧精緻。

▲鋁合金小燈罩，不喜歡可以拆掉，甚至整個大燈都可以快速拆掉，它專門做的可拆卸支架固定，方便後期改裝。

▲圓形全液晶儀表，主要的車況信息都有顯示，前面的小擋風有一些遮光效果。

▲一體式鋁合金把手的質感一流。

▲握把套上的防滑設計和“BRIXTON”標示。

▲常見的手把開關按鈕佈局，按鈕阻尼適中、縫隙均勻，質感相當不錯。

▲在反光鏡底座旁邊還有一個USB充電接口，半隱藏式設計幾乎不影響把手外形，兼顧了美觀和實用性。

▲車頭線束固定規整。

▲煞車和離合拉桿與手把的間距可調節，以適應不同駕駛者的手掌大小。

▲透明前煞油缸很有高級感，也能很方便地辨別煞車液的刻度。

▲方向柱為軟連接，中間加有緩震膠墊，對震動的緩解有一定效果。

▲長條狀金屬油箱與“X”形線條結合，硬朗的感覺更為明顯，在一眾“圓潤系” 油箱中特別顯眼。容積13.5L，比幼獅500的12.7L還要大些，應對日常通勤跑山，續航足夠了。

▲很有質感的金屬油箱蓋，邊緣做成齒輪狀讓人有擰它的衝動，日常加油的過程多了一份樂趣。

▲一體式座椅，質感依然很棒，為了造型考慮，後座的實用性偏弱。

▲側面看過去，座椅部分有些Husqvarna VITPILEN的感覺，但它的後座部分有點小駝峰的味道，裸露的鋼管車架也更有力量感。

▲感覺設計師是一個有強迫症的人，尾燈、車架還有座椅，三者近乎完美地融合在一起，整個尾部乾淨利落，沒有多餘的部件。

▲分體式土除兼牌照架及方向燈。

▲KYB可調前叉加後中置多連桿，同樣阻尼可調節。 國際一流品牌西互煞車，前對向4 活塞卡鉗320mm浮動盤，後240mm浮動卡鉗，前後BOSCH ABS防鎖死系統，煞車配置上，GK500依然是高規格待遇。

▲後煞總泵用後腳踏支架擋住，起到了很好的防護效果，後煞油缸專門設計了護罩，不向很多車都是裸奔狀態，護罩中間做了“X”狀觀察口，既有保護作用，又能體現“X”元素，小細節的設計很用心。

▲鏈條擋板處，無處不在的“X”元素，鏈條品牌為DID。

▲鋼管後搖臂的線束是牌照燈和轉向燈的，設計有卡扣固定。

▲側支架帶有未收熄火裝置，對於復古車來說，中駐沒有那麼重要但還是預留了安裝孔位。

▲不銹鋼排氣，內置隔熱棉，具體的隔熱效果後面說。

▲打孔的排氣管防燙蓋，有些手工改裝的感覺。

▲輪胎規格為前120/70-17、後160/60-17，配Pirelli“天使” 輪胎。

▲鋼絲輻條真空胎，兼顧了復古味和便利性需求，還具備了一定的越野性能。

GK500上這套鋼絲真空輪框與我們常見的類型不同，它是通過在輪圈內加一層膠墊實現真空效果，這樣製作的成本和技術含量要高一些。這里分享一個辨別真空胎的方法，一是看汽門嘴有無膠圈，二是看輪胎上的英文標示，“TUBELESS RADIAL”即無內胎子午線輪胎。

車架焊接點的處理一直是絕大多數中國產車款的弱項（有些進口車也一樣），有些甚至不忍直視，但GK500用它幾乎完美的焊接點打破了我的看法，由機器人焊接的車架處理得相當規範，整整齊齊，沒有多餘的銲渣，看起來非常舒服，此處一定要點贊！車架立管兩側的線束還專門設計有限位護板，看樣子不僅造型設計師是強迫症，產品經理也有強迫症，車身上的每處線束都要規範處理。

高金自主研發的水冷八汽門雙缸引擎，實際排氣量486cc，最大功率35kw/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，搭配德爾福電噴系統和國際6檔變速箱，表面還加有一層有耐高溫漆。

小結

GK500作為高金的首款車型，從靜態的表現來看，高金拿出了它足夠的誠意和態度，用上了KYB減震、博世ABS、西互煞車，Pirelli鋼絲輻條真空輪胎等國際一流配置。做工細膩，細節很用心，整車質感達到了進口車的水平，能夠想像高金在背後下了不少功夫，尤其是在更考究細節做工的複古車領域，更需要用心打磨。

GK500作為一輛新式複古車，在外形上與大多數復古車有較大差異，劍走偏鋒，有時候也是製勝之道。“後浪”高金，洶湧而至，我們拭目以待吧。下期，給您聊聊GK500的動態表現，敬請關注。

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

一、外觀由歐洲團隊設計，雙品牌戰略

第一眼看到GK500，相信大多數人會被它獨特的外觀所吸引，簡潔而硬朗的外觀造型出自義大利團隊之手，但外觀裡面的東西，例如引擎及車架等其它東西，都是由中國品牌高金研發製造。

在中國市場，該車以高金的名義運作，車名就是GK500，其他國家（主要是歐洲）則以BRIXTON的名義運作，車名是Crossfire 500，但本質上是同一款車，針對不同市場採用雙品牌戰略，藉此整合資源共同成長。

有車友肯定會問，BRIXTON不是在之前就已經跟望江合作嗎？現在為什麼又跟高金搞在一起，簡單地說，BRIXTON與望江合作的是中小排量車型，與高金合作的是中大排量（目前來看是這樣的）。

二、駕駛操控性優秀、動力表現略優於同級車型

GK500配備了前後可調的KYB懸吊、BOSCH ABS系統、倍耐力鋼絲輻條輪胎等，有了這些國際一流配置加持，對於駕駛操控性的提升肯定是有較大的幫助的（當然也還跟各個部件的匹配程度有關），一分錢一分貨的道理在絕大多數行業都成立。

GK500的駕駛姿勢介於運動街車和休閒復古之間，可在休閒和運動之間切換，這也跟它適應公路和輕度鋪裝路面騎行場景的定位。

公路上，GK500給我的反饋“偏硬”，但它的硬不是硬生生的硬而是硬朗的硬，比市面上大多數舒適性復古車更有運動感，有一些運動街車的感覺。但相對於運動街車來說，GK500的的極限來得更早一些，上圖的狀態就已經磨腳踏了，如果你是激進的玩樂派，攻彎的時候可能會一路火花帶閃電。

在輕度非鋪裝路面GK500也能夠較好地勝任，因為它配備的鋼絲輻條無內胎輪胎更有越野優勢，至於它的後懸吊是多連桿設定，且前懸吊皆可調整，在騎士依照使用需求調整後跑起來會更順暢。

但如果你是暴躁的狂野派，那麼GK500可能會讓你玩得不是太盡興，因為它的ABS不可關閉，因此不太容易做些炫酷的動作，撒野的時候多少會有一些顧慮。

GK500搭載一顆高金自己研發製造，排氣量486cc的水冷式8汽門雙缸引擎，最大馬力47ps/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，筆者身高170cm，60kg，用專業儀器測得0-100km/h的加速時間為5.2s，三檔破百，0-60km/h只需2.4秒，成績在同級距車款中屬於中上水準。

這顆引擎依然本田味十足，引擎還有些“咻……咻”聲。在全轉速區間的震動控制都還不錯，動力輸出平順線性，沒有被過分壓榨，動力輸出偏中低轉速，在9000rpm左右就到了紅燈區，這點與無極的500R一樣。兩者的極速表現應該都差不多，在160km/h左右，不過這車的設定不擅長跑高速，因為它幾乎沒有擋風結構，所以當速度上到100km/h時，你就能感受到較大的風阻。

大概在4000rpm左右開始，GK500的動力輸出就很明顯了，這點要比無極500R來得稍早些。震動控制、動力輸出、加速表現還有油門反應等方面，GK500的表現都很不錯，剩下的就看後續耐用性及穩定性如何了，這個需要等待時間來驗證。

三、按照國際標準打造的復古車款，適合亞洲人嗎？

GK500這台幾乎是完全按照國際標準打造的復古車，適合亞洲人嗎？這個要從幾方面來講。首先性價比方面，在中國34800元人民幣的售價，對應一流配置和不俗的駕駛質感，就車輛本身價值而言是比較有誠意的，花更少的錢就能享受堪比進口車的待遇，對於絕大多數人來說，都喜樂見聞。

然後是實用性方面，對於復古車來講，尤其是GK500這類更講究調性的復古車，實用性更是要弱些，理論上講，GK500的用戶群體應該都不會只有一台車， GK500更多的時候是一個人在街道或周邊玩耍，它的設計考究也正是為了這樣的需求而準備的。

但現實是，很多車主都希望自己的車能多範圍使用，一車多用是常態，能不能裝馬鞍包、載人舒適性如何、能不能跑長途等問題，應該都會考慮，這方面GK500顯然要弱勢一些，但這並不是GK500的問題、也不是車主的問題，這是GK500作為一輛按照國際標準打造的復古車，遇到了水土不服的問題。這個問題廠家已經引起重視，會陸續做一些些改進，或推出對應的改裝件等，讓GK500更適合亞洲車主。

最後是人體工學方面。GK500屬於精煉型復古車，看起來很精神也不像幼獅500那般圓潤優雅，相對來說它更適合高挑型身材的用戶。筆者身高170cm，體重60kg偏瘦型身材可以雙前腳掌著地，騎乘時的上半身會有些往前傾的相對有些運動，長時間騎乘舒適性一般，這跟它兼顧一般非鋪裝路況騎乘的定位有關。

四、小結

GK500是一台個性鮮明且目前市場反應很好的中量級復古車款，但它卻是由一個新軍打造，這應該間接地給一些老牌企業上了一課；低迷的摩托車行業需要更多新鮮血液的加入，才會更有活力。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯