改裝舒適坐墊套的優點

1. 有效減緩騎乘時對臀部和腰部的壓力，提升騎乘的舒適度。
2. 通常採用可拆卸設計，更換起來相對簡單，可根據需要進行更換或清潔。
3. 保護原車座椅，延長座椅的使用壽命。

改裝舒適坐墊套的缺點

1. 部分坐墊套的厚度較厚，安裝後可能會影響座椅的高度，導致騎乘姿勢不穩定。
2. 一些防滑效果不佳，使騎行過程中可能會出現滑動現象。

舒適座墊套推薦1 -AMBOOT 凝膠座套

Cub好騎又省油的特性，相信有不少車友都會騎著它們踏上長途旅程。
而要解決長途騎乘屁股痠痛的問題，首選就是這款專為Cub車系打造的座墊套了！
不僅舒適程度相當有感，許多車友都留下了正面評論，更有14種不同顏色可選，一定能找到最適合你的一款～

AMBOOT 凝膠座套

 定價：3,388
新價格：2,659
(價差：729)

舒適座墊套推薦2 -EFFEX GEL-ZAB D 舒適座墊

舒適座墊套推薦3 -DAYTONA 旅行凝膠座墊組

此系列的座墊與上方介紹的GEL-ZAB D坐墊相同，採用醫療級的凝膠材質，舒適效果肯定是相當有感～
同時表面更採用透氣網套，能夠有效減輕夏日騎乘時的悶熱不適，同時適用車款範圍極廣。
如果在其他品牌找不到自己愛車適合的款式，就參考看看這款DAYTONA的凝膠座墊吧！

DAYTONA 旅行凝膠座墊組

 定價：4,128
新價格：2,870
(價差：1,258)

舒適座墊套推薦4 -DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

以防滑EVA表面材質搭配減震凝膠，再加上可以強制透氣的3D網孔構造，
這組通用型的座墊就是想要改善乘坐體驗時，最省錢省事的解決方案！

DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

 定價：3,228
新價格：2,534
(價差：694)

舒適座墊套推薦5 -EFFEX GEL-ZAB R 凝膠座墊

想要來組減震座墊，又擔心下雨天吸了水之後又濕又悶嗎？
別擔心，EFFEX很貼心地推出了這組採用防水表面的座墊，
並且依舊保有適用範圍極廣的優點，後座也能裝～

GEL-ZAB R 凝膠座墊套

 定價：4,314
新價格：3,451
(價差：863)

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2013年首次亮相的Cross Cub（110）今年可能會推出10週年紀念版。去年在進行全面改款後搭載了新引擎和新懸吊，提高了整體的完整度，而今年若推出Cross Cub 110特仕版，是否會成為最受歡迎的車款呢？

Cross Cub的到來為CT125 Hunter Cub打下了基礎

時間來到2013年，初代Cross Cub（110）的推出巧妙地抓住了Super Cub作為商用車和Fun Bike之間青睞者口味的轉變，也預測了當時戶外風潮將蔚為流行。可說是現今戶外熱潮的先驅，且也留下了良好的銷售成績紀錄。

然而，它並未完全脫離商用車背景，而以澳洲郵政Cub「NBC110 POSTIE」為基礎藍圖，並添加流行的配色，加上前叉襯套和寬管車把等裝備，以符合當時的需求。

然後，在2017年的東京摩托車展上，第二代Cross Cub 110採用了獨家設計首次亮相，受歡迎程度使得產量不及所需，成功打亂了供應鏈的熱銷紀錄。當時，CT125 Hunter Cub也宣布即將上市，設定為上繞式排氣管， 一種更狂野的風格受到了大眾的青睞好評。

2022年，CT125 Hunter Cub販售超過1萬台、創下極佳的銷售量，全新設計的Cross Cub 110也達到了6600台的熱銷。而今年是初代Cross Cub誕生的10週年，她是戶外Cub風潮的主要推手，獲得了各方壓倒性的支持，預計6月左右將會推出十周年紀念車款。敬請期待我們有進一步的消息將為各位報導。

Cross Cub 110 (2022) [HONDA] 保留了原本的外觀，但換上新的長行程引擎和前後鑄造輪框和無內胎輪胎。前輪採用新的碟式煞車。

Cross Cub (2013) [HONDA] 以NBC110為基礎開發的初代Cross Cub(引擎排氣量為110cc)。較長行程懸吊完美契合Cross Cub的概念。

NBC110 POSTIE（HONDA）是澳洲郵政Cub，按照慣例是以CT110為基礎開發，因此NBC110可以說是CT110的進化版。

2013年是Honda原2軍團萌芽的開始(譯者註解，原2指的是原付二種：51～cc～125cc以下)。不僅有中央的 Cross Cub，還有 Grom（左二）和 ZOOMER-X（目前日本國內已停產），一起震撼登場。

ZETA 街車用的把手護弓已開始販售。

以往把手護弓大都用於越野車或某些商務用車，其實把手護弓也可以很時尚、具有設計感，適合任何車種來安裝。

Sonic把手護弓

【M16 / M8型】和【通用型】可用。

■顏色：黑色

■材質

指節護桿：PU樹脂

支臂：鍛造鋁合金

前板：高強度鋁合金

隨附螺絲/螺帽：不銹鋼

塞蓋轉接器：高強度鋁合金

把手塞：高強度鋁合金

易於安裝、適合任何車款的高級時尚護弓。

各種車款都可以隨心所欲安裝以變化風格，是一款時尚的護弓。

只需固定到把手平衡端子即可輕鬆安裝。 雖然不像傳統的護弓那樣需要花費較多的安裝時間，但仍是固定的相當牢固。

高強度鋁合金製端子以保護握把和油門內管免受轉倒的意外。

護弓本體具有高級奢華感的消光黑塗裝，前板上印有雷射標可任意拆卸，可選配同系列PC護塊，其他ZETA所推出的護塊也同樣可以安裝。

透過支架螺絲的鬆緊度，可以任意的將護弓前板端作上下角度的調整。

■ 使用專用墊片，總計有8 段可調整，以中心點位置開始計算一段為五度的調整空間，向上4 段，向下4 段。

您可以輕鬆地選擇您喜歡的樣式做調整搭配。

■ 把手平衡端子具有凹槽，能根據您的車輛分兩個階段來調整支架的位置。

本體具有防脫落功能，能防止主體因轉倒進而損壞油門內管。

■ 指節護桿採用柔軟的PU樹脂。

它可以緩衝來自正面的衝擊，防止護弓本體損壞。

【如何選擇Sonic把手護弓？】

<通用型 ZS72-2000 / ZE72-2100>

將原本的把手端蓋卸下掏空後再安裝到車輛上。

• HONDA車

如果是帶有半月形內部的配重塊，需要將原本把手內部的配重塊移除，再來安裝。

• SUZUKI車

如果有內部的配重塊，需要掏空取下，變成空心狀態才可以裝上。

<M16/M8型 ZS72-2001/ZS72-2101>

拆下把手端蓋並檢查確認把手端子。

• YAMAHA車

把手端子可以經由加工安裝到M16 1.5mm的車把上。

• KAWASAKI車

可以透過焊接到車把端子上的 M8 螺帽以安裝到車把上。

Sonic把手護弓 PC套件

可選配聚碳酸酯護塊作為標準裝備。

此款時尚的護弓，把手端子標配聚碳酸酯 (PC) 護塊。

聚碳酸酯 (PC) 具有耐衝擊性和耐紫外線、耐低溫和耐高溫的特點，其設計簡單時尚，無論車輛風格如何，都具有高度的通用性。

不僅提高了防風效果，還具有減緩正面衝擊的作用。

​此次介紹相關製品

ZETA｜Sonic把手護弓【M16/M8型】	ZETA｜Sonic把手護弓【通用型】
ZETA｜Sonic把手護弓 PC套件【M16/M8型】	ZETA｜Sonic把手護弓 PC套件

此次介紹相關品牌

「ZETA」不只生產在賽道上與越野賽中使用的實用零件，也生產具裝飾性的鋁合金切削零件，並且顏色種類非常豐富。前往品牌首頁

資料提供 ZETA | DIRTFREAK

「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！

透過車主對愛車進行改裝或保養，多角度讓車友了解，有哪些適合改裝、升級的零件，也提供給車友做後續升級/改裝參考。

這次跟分享的是Cross Cub110車主「スーさん」安裝〔KIJIMA 底板加寬式側柱〕

保持車身穩定，十分安心。

評分：

【使用情況】

原廠側柱長度較短，導致停車時傾角較大，因此容易因為路面傾斜或是強風等原因倒車。

為此，原先購入了加長30mm的DRC側柱，後來發現KIJIMA推出了這款底座加大的款式，考量到支撐性更加優秀，故決定再次換購該款側柱。

此外還使用手機大略測量了安裝三種側柱時的車身傾斜程度。結果如下：

原廠：約19度

DRC：約13度

KIJIMA：約11度

由於並非是在完全平整的路面上測量，因此可能會有些許誤差，但實際對比車身的傾斜程度可發現，確實是KIJIMA側柱使車身更顯直立。

但實際安裝使用後，嘗試在駐車時將車身向左拉動，可以發現側柱的支撐性相當穩固，並沒有出現任何倒車的現象，可說是十分讓人感到安心，相信十分適合機車露營等需要攜帶大量行李的車主。

若是已經安裝DRC或是其他品牌的側柱的車主，則可能無須再改裝這款側柱。而若是現在正在使用原廠側柱，並且在尋找改裝側柱的車主，則十分推薦購買。（個人意見僅供參考）。

▲安裝後

▲由左至右：原廠、DRC加長側柱、KIJIMA底板加寬式側柱 

▲測量車輛傾斜程度

▲安裝後

總結

Cross Cub 110自上市以來便擁有廣大的死忠粉絲，但停車時的車身傾斜程度又有名到各大廠商相繼為其推出側柱改裝品，也算是一樁車界逸聞。在針對三款側柱停車時的車輛傾角進行測量後，發現了KIJIMA推出的側柱除調整車身傾角之外，接觸地面的支撐點設計的稍微遠離車身，可獲得更高的穩定性。此外，側柱底板加大，讓CC110能夠充分發揮車系特色，在荒野等未鋪裝路面也能安穩停車。

此次介紹相關製品

KIJIMA底板加寬側柱

此次介紹相關品牌

KIJIMA的歷史由塌塌米兩疊半的倉庫開始，70年代到美國視察後開啟了廣大視野，不論橡膠用品，也開始金屬沖壓加工、樹脂成形、壓鑄、鑄造物等等的開發，往綜合零件開發商發展。 前往品牌首頁

大家好！我是Webike的員工，暱稱「銀」，是一位以前每天上下班單趟約30公里的路程，都是騎著YAMAHA NMAX(2016年式)通勤，不過因為這個試乘企劃的關係，所以換成了ADV150的騎士。

這個約30公里的通勤路程，大約有1/3的路段屬於塞車塞到爆、需要不斷停停走走穿越車陣，剩下2/3的路段則屬於車速較快的國道路線，這部分主要騎的則是國道246號線。這次筆者將試騎CROSS CUB 110完成同樣的通勤路線。

引擎感覺細膩滑順，換檔也比想像中還要輕鬆

筆者這次試乘的車款是CROSS CUB 110。雖然之前試乘C125就有這樣的感覺，不過Cross Cub、C125、CT125 Hunter Cub等，這些以Cub為基礎的各種摩托車款的設計真的非常有魅力。稍微散發出一點復古感，還有帶著戶外運動工具風格的設計，感覺上就是採用了當下最流行、最尖端的設計，只要騎到街道上，就能在無意中吸引周圍的目光。

實際試乘CROSS CUB 110之後，筆者覺得它騎起來不像是「摩托車」，反而比較像是一台「搭載引擎的腳踏車」。不知道是不是因為坐上去之後雙腳之間沒有油箱的關係，還是說從車體、輪框傳過來的感覺太過溫順的關係，筆者總覺得自己好像是在騎著一台搭載引擎的腳踏車。感覺上它絕對是一台非常適合想要稍微出門兜風亂逛一下時的好夥伴。

它的引擎給人的感覺則是非常細膩滑順，換檔也比想像中還要輕鬆許多。Cross Cub給人圓滑有彈性的感覺可能也與它的排氣音有著極大的關係，畢竟這個排氣音不只不會讓初學者感到緊張，也讓有經驗的騎士感到療癒，這點絕對是Cub系列最大的魅力所在。

筆者在試乘期間除了平常上下班之外，在放假時偶爾也會騎著Cross Cub去買東西。肩膀上背著一個大環保袋去買東西，這種時候能夠輕鬆完成小弧度的轉彎、車體也非常輕盈的Cross Cub 110就真的非常方便。

而它在停車時感覺也跟停腳踏車時一樣，只要店家門口有一點空間就能夠停放，完全不用擔心找不到可以停車的地方，如果在後貨架上安裝好適合Cub的置物箱，那麼還會更加方便。

▲2013年問世、2018年改版成現行款的Cross Cub 110。雖然從第一代推出就深受好評，但卻是在第二代才大熱賣，甚至還因此促成HONDA在2020年推出了CT125。原型車是Super Cub 110，採用了可倒式腳踏、塊狀胎等專屬設定。

▲照片中的騎士身高170cm。前後輪大小為17吋，跟一般小型摩托車的尺寸一樣，騎乘姿勢也跟普通摩托車的騎姿沒什麼兩樣。

▲騎士的體重為65kg，雖然雙腳基本上都能夠踩到地面，但是後腳跟稍微有一點點懸空，之所以會如此就是因為它的坐墊高度比Super Cub 110高出39mm。

作為通勤用摩托車，配備又過於簡陋

另一方面，如果是處於騎在國道246號的通勤場面的話，老實說這台車很明顯地缺乏馬力，而且車體一點都不穩定。特別是在晚上下班回家這種車子巡航速度都非常快的時段，騎車的時候就需要非常注意從後面靠近的汽車。就算是油門全開在爬坡車道這種路段它的速度也會掉下來，所以為了自己的安全著想，絕對不能忘記注意後方來車。

另外，因為Cross Cub110的前後輪都是採用鼓式煞車的關係，所以在剛握住煞車拉桿、最一開始的制動力，明顯就會比搭載碟式煞車的摩托車來得弱上許多，特別是如果沒有大力握住前輪煞車的話，它的制動力就不會很強，因此在騎車時就需要保持充分的行車距離，在車流量大的路段上行駛時也要特別小心才行。

因為跟Super Cub不一樣，由於它沒有安裝腿部擋板的關係，所以這台車並不適合在下雨天騎乘，再加上它也沒有擋風鏡，所以雨天騎車不止上半身會濕透而已，連鞋子都很容易弄濕，建議最好是穿上防水效果好的雨靴。除此之外，鼓式煞車在下雨天也會變得比較容易失靈，而這也會變成它騎起來不穩定的因素。

▲引擎與Super Cub一樣都採用了109cc的氣冷式單缸引擎，但最大馬力只有8PS，雖然與CT125的8.8PS馬力相差不大，但是排氣量方面的差異卻很明顯。不過，與Super Cub C125的9.7PS相比的話，馬力上的差異就比較明確。

▲前輪採用鼓式煞車的車款在最近幾年幾乎看不到，因此Cross Cub110自然也變得非常稀罕；不管是煞車力道還是靈敏度，都是碟式煞車比較出色。

▲後輪煞車也是採用鼓式煞車。因為後座腳踏設置在搖臂上所以也能夠雙載，不過需要另外準備坐墊，且後座乘客的腳還會隨著後搖臂作動而跟著擺動。

最適合享受Cub人生的一台，溫和騎乘感甚至還贏過CT125？

雖然說，使用場景主要只是用於上下班通勤的話，那麼Cross Cub 110就會比速克達車款還要遜色許多，但如果把它當成一台摩托車的話，它那溫和的騎乘感就變得魅力十足。就算是把它拿來和經常一起比較的CT125 Hunter Cub相比，滑順又療癒的騎乘感絕對是Cross Cub明顯勝出。

不過，因為Cross Cub也很難填補它與125㏄之間的排氣量差異，所以如果是比較常騎車外出兜風，想要在幹線道路上快樂地進行巡航的騎士，還是會比較推薦CT125 Hunter Cub。

筆者之前就曾經在Super Cub C125的試乘報告中提過，現代Cub絕對是一種極致的Fun Bike。它能夠讓騎士「享受著擁有Cross Cub的生活」，完全沒有被限制在「上下班的移動工具」這個範疇內，因此這台車絕對可以說是最適合騎士享受Cub人生的一台車。

▲拿掉第一代Cross Cub的腿部擋板，進化成為Hunter Cub造型的Cross Cub。即使在CT125問世之後，它的人氣一樣從未減弱；2020年式的尾燈也改成了符合最新法規的設計。

▲固定在車架上的頭燈採用了LED燈組，給人狂野感的頭燈保桿也能夠拿來放睡袋等較輕的物品，非常實用。

▲獨家設計的管狀把手的位置設計，也有考慮到站立騎乘時的使用。

▲採用類比式指針儀表板，上面有油量表，不過並沒有單次里程及檔位指示燈等配備，算是設計非常簡單的儀表板。

▲與Super Cub系列一樣都是使用三角形坐墊。停車時坐到坐墊的最前面還能夠有助於雙腳著地性的提升。雖然沒有後座坐墊，但是大型後貨架的裝載性卻也相當優秀。

▲說到Cub的話，它的特色就是在坐墊下方的油箱。油箱蓋可以使用鑰匙開關，所以在使用上完全可以放心。

▲車體左側配備了可以上鎖的安全帽鎖。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA宣布將在7月22日 (星期四)，於日本限量推出歸類在原付二種 (小型自動二輪車) 的人氣休閒車款「CROSS CUB 110」的Puco Blue新色，屆時將採用限量兩千台的方式進行販售。

為戶外撒野而生-CROSS CUB 110

CROSS CUB 110搭載一顆排氣量109cc氣冷式四行程OHV 2汽門單缸引擎，最大馬力8ps/7,500rpm、最大扭力8.7Nm/5,500rpm，雖然動力數據平庸，但卻有著出色耐用性、極佳油耗及安靜運作等特色，搭配上自動遠心式離合器變速箱後，能帶來的高品質換檔感受。

憑藉著圍繞在LED圓形頭燈旁有實際保護作用的保桿、無腿部擋板的簡潔造型、能適應非鋪裝路面的半塊狀輪胎、強化裝載能力的後貨架等，其造型及裝備都充滿了戶外感，不僅獲得通勤代步、戶外露營等休閒使用的騎士支持，受歡迎程度，可是一點都不亞於排氣量稍大、同為戶外風格的HUNTER HUB CT125。

這次CROSS CUB 110推出的新色，是色調給人親切感又帶點可愛的Puco Blue，預計僅限量2000台，自7月22日 (星期四)開始於日本推出販售。

CROSS CUB 110 Puco Blue

日本建議售價：341,000日圓 (含稅)

主要規格

資料來源 「HONDA」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由JackVM分享他與 HONDA Cross Cub 110的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA Cross Cub 110的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA Cross Cub 110的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點
摩托車經歷7年，騎摩托車的目的主要是上下班及市區代步，還有放長假的時候出去旅遊。

雖然我的駕照是大型2輪，但我更喜歡可以輕鬆無壓力騎乘的小排氣量車款。

・入手時間
從2018年7月至今，里程尚未到達10,000km。

・入手動機
我喜歡改裝車子，也有足夠技術去大修HONDA的臥式引擎，由於之前騎的那台CD50老了導致轉速很高扭力卻很小又耗油，加上只要離合器操作不當就會很容易熄火，最終只能把它報廢。

因為沒有摩托車可以騎所以我不得不買一輛新的，在購入前我在Super Cub （JA42）和Cross Cub （JA45）之間進行選擇，最後因為顏色的關係我選了黃色的CROSS CUB 110。

如圖所示，我的主要用途就是購物和旅遊，為了增加裝載能力我在前後都裝了大箱子，這樣就不用擔心買的菜沒地方放了 (笑)。

2. [滿意度/優勢]

・優勢之處

它在日本的分類是原付二種，所以去超市什麼的都不用擔心停放位置的很方便。

不僅如此油耗值也很好，即使是走走停停的城市通勤也有55km/L、最高曾記錄過68km/L，加滿一次油至少可以跑200km。

・關於騎乘
因為是自動遠心式離合器所以絕對不會熄火，變速時也不需要左手操作的非常輕鬆，在低速騎乘或斜坡起步時都很安心。

輪胎的尺寸也算厚實，所以即使是高速行駛也會有穩定感。

・關於外觀

我不喜歡前一代的CROSS CUB，因為它的造型是以泰國的設計語彙為基礎製造而成，但是新款車型就已經跳脫那種感覺，所以我很喜歡。

另外，顯眼的黃色車身讓我每次騎它都覺得很開心，這個顏色如果是在其他車款上會顯得奇怪，但是對CUB來說卻完全無違和感。

3. [不足之處]

・不足之處

因為我經常在晚間騎車，所以我覺得頭燈很暗且範圍很窄，在沒有路燈的路段行駛甚至會有恐懼感，所以我額外改裝了兩個LED頭燈組輔助。

還有就是喇叭很小聲，在危險時刻要警告人時很容易被忽略，加上CROSS CUB的車身本來就小巧可愛，所以會在不自覺間將自己陷入危險情況中。

・關於騎乘

CROSS CUB的引擎雖然與SUPER CUB相同，但變速箱的齒比設定則是截然不同，同一時速下CROSS CUB的轉速會高上不少的比較偏向扭力設定，因此如果你常常騎著車進行長途旅行的話，我會建議購買SUPER CUB。

・關於外觀

從側面看會以為CROSS CUB比SUPER CUB更纖細，但事實上寬度可是多了30cm！但是粗曠的OUTDOOR風則是SUPER CUB沒有辦法呈現的品味。

4. [總評（推薦給這些騎士）]

儘管有各種各樣的抱怨但總的來說，我認為這是一輛有趣的摩托車，你可以輕鬆舒適的騎乘著它而不會感到壓力。

如果想要一輛FUN BIKE卻不喜歡SUPER CUB，想要OUTDOOR感卻不要像HUNTER CUB那樣的太過粗曠，那麼CROSS CUB就是你的最好選擇。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

YOSHIMURA日前發表了針對CROSS CUB 110 （19-）專用的 “GP-MAGNUM Cyclone TYPE-UP EXPORT SPEC”排氣管，這組針對CROSS CUB 110推出的GP-MAGNUM Cyclone TYPE-UP排氣管，有經過YOSHIMURA針對CROSS CUB 110的出力進行調校，在起步時和高速巡航時的動力感受明顯提升，因此能為車主帶來更多的騎乘樂趣。

為了配合跨界風格，這組排氣管的設計概念針對戶外和休閒用途，例如貼心的頭段防燙蓋、傳統的圓筒尾段管配上黑金色標誌，整體質感能更好地與CROSS CUB 110融合在一起。

外觀帥氣也不能忘記實用性，換裝這組排氣管後還是可以在後座乘載貨物或雙人騎乘 (雙人騎乘建議加裝尾段防燙蓋)。

CROSS CUB 110 (19-) GP-MAGNUM Cyclone TYPE-UP EXPORT SPEC排氣管

可以加裝碳纖維防燙蓋 TYPE 1

4種類型的排氣管尾段可選

・ SS（不銹鋼）

・ SSF（緞面不鏽鋼）

・ STB（燒色鈦合金）

・ SC (碳纖維)

▲附件內的排氣管彈簧橡膠上都印有YOSHIMURA 標誌，細節質感再加分。

<規格>

【音量】
接近噪音：85dB/3750rpm
加速噪音：79dB

【規範】
・通過日本JMCA認證
・車輛型號：2BJ-JA45
・引擎型號：JA10E
・車輛排放測試結果證明書
・回壓：是

【重量】
・ SS（不銹鋼）：2.9kg
・ SSF（緞面不鏽鋼）：2.9kg
・ STB（燒色鈦合金）：2.7kg
・ SC（碳纖維）：2.6kg

*原廠排氣管：3.3kg

資料提供「YOSHIMURA JAPAN」
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA在去年(2018)進行小改款的CROSS CUB 110，不論是外型還是樂趣都更上層樓，既可滿足日常生活的代步使用、就連要出外載著行李長途旅行或露營也可以勝任，根本就是一輛萬能車款!

CROSS CUB 110這些特色讓人為之瘋狂

進行小改款的CROSS CUB 110的車身變得更為精簡俐落、同時也更適合女性騎士騎乘，其輕快的騎乘體驗也是讓人愛不釋手的獨特特色之一。

CROSS CUB 110在小改款後將腿部護罩取消的讓車身從正面看來相當纖細、後視鏡也從較有稜角的JA10系列更換成圓形的JA44款式，同時頭燈保桿也向上延伸的多出一個可以綁負行李的小貨架；以下就來看看新舊款CROSS CUB 110在車身尺寸與重量的差異。

2018年式的CROSS CUB 110的車身尺寸為：1935mm/795mm/1090mm、重量106kg，2017年式的則是1945mm/815mm/1150mm、車重105kg，可以發現車身三圍都略為縮小。

雖然筆者一開始對於腿部護罩的消失感到不適應，但跟CROSS CUB相處久了之後發現，這樣看起來也蠻俐落有型的！

坐墊高度與雙腳著地性

筆者在實際跨坐上CROSS CUB 110後發現雙腳著地性與改款前相同，雖然784mm的坐墊高度比SUPER CUB 110的735mm還高上50mm，但就算是身高161cm的女性騎士在跨坐時也不會有不安感、雙腳腳尖都能穩定地踩踏在地上，再加上車身是輕盈的106公斤，所以騎乘起來可說是一點壓力都沒有。

▲穿著休閒服騎乘CROSS CUB 110也完全沒有違和感！

全新採用LED大燈

小改款後的CROSS CUB 110在燈光上的最大改變就是頭燈採用LED燈具，更換成LED大燈不僅更省電也提高亮度，讓車主在旅行或冒險時不用再擔心玩得太晚、讓車主能更隨心所欲的玩樂而不用再擔心時間!

順帶一提，在打開近光燈時只有上方頭燈會亮起，頭燈下方則是在開啟遠光燈時會一起亮起。

除了取消腿部護罩外，改款後的CROSS CUB 110在外觀上的最大改變就在於頭燈上方的貨架。相較於舊款只是單純的頭燈保桿，改款後的CROSS CUB 110將保桿延伸至頭燈上方形成一個載貨平台，多出一個可以讓車主載運物品的額外空間。

尾燈

尾燈雖然依舊採用傳統燈泡，但外觀造型則是有相當大的變化，相較於舊款較方正的燈具與菱形的方向燈，改款後的CORSS CUB 110的尾燈與方向燈都變得較圓潤可愛、整體車尾的感覺也較偏向於SUPER CUB。

充滿OUTDOOR氣息的儀表板!

雖然一樣是以傳統的指針式儀表顯示時速及油量搭配上設置在兩旁的指示燈號，但改款後在儀表加入了迷彩元素，藉此增添了更多的戶外感！雖然在晚上看不到(笑)。

握把與把手開關

握把與把手開關並沒有太大變化，但是因為CORSS CUB 110原本就採用較高的把手，因此創造出與SUPER CUB截然不同的騎乘姿勢，就算是身高較高的騎士騎乘也不顯侷促。

此外，為了因應在戶外的停車地點可能不平坦的問題，CROSS CUB 110在前煞車拉桿上設置了使用相當直覺的手煞車功能，讓CROSS CUB在戶外依舊能穩定的停車。

底盤配置

CROSS CUB 110前後皆採用更增添冒險氣息的17吋半塊狀輪胎，輪胎尺寸分別為前輪：80/90-17M/C 44P、後輪：80/90-17M/C 44P，在路況較差的越野路面上依舊能保持優異的騎乘感受。

前正立式前叉與雙槍後避震的配置雖然沒有任何變動，但也已經足夠配合上CROSS CUB的車身設定。

另外，原本僅搭載在CROSS CUB 50上的前土除小擋泥板，在改款後也成為CORSS CUB 110的標準配備，這塊擋泥板不僅只是造型、同時也是有實際阻擋被前輪帶起的泥沙直接噴灑到引擎本體的作用。

新款CORSS CUB 110的腳踏變化

雖然CROSS CUB 110在改款後依舊採用可折式的腳踏設計，但改變了止滑橡膠的造型，讓騎士騎乘在惡劣路面時能更安心地踩踏，同時可折式設計在不幸倒車時也有減輕受損的效果。

此外，改款後的CROSS CUB 110也多了後座乘客用的腳踏!只要另外在後貨架上安裝乘客座墊，就可以兩個人一起甜蜜出遊囉!需要注意的是，不建議乘客直接坐在後貨架上騎乘，因為除了非常不舒適外，金屬貨架的摩擦力較小也可能讓乘客會在急加速時跌落喔!

▲乘客腳踏也是可折式設計

超舒適的坐墊

CROSS CUB 110的坐墊相當厚實且寬闊，因此騎士可以自由選擇乘坐位置，不論什麼位置都能獲得相當舒適且安心的乘坐感受。

由於後貨架的尺寸較大，因此可以安裝上容量不小的後行李箱或使用行李綁帶綁負不少的行李，相當適合走出戶外時的露營或在日常作為商業使用。

CROSS CUB的油耗?

CUB車系的特色之一就是非常優異的油耗表現，以CROSS CUB 110為例，在規格表上的油耗測試值是相當經濟的66.7km/L，而筆者實際測試下也能跑出平均58km/L的表現，雖然4.3L的油箱容量不算多，但經過簡單計算下可以發現一桶油可以跑280km，以一天10km左右的通勤里程來說，幾乎可以一整個月不用加油!

順帶一提，CROSS CUB 110的油箱蓋位置跟CUB車系一樣都在坐墊下方，並且有附防塵蓋的鎖頭設計，避免有心人士竊取燃油。

變得更容易維護保養!

正如同一開始提到的，改款後的CROSS CUB雖然將腿部護罩移除來改變造型，但實際上對於維護保養也有正面影響。相信有騎乘過CUB車系的朋友都知道，當要更換火星塞或調整引擎時，都必須要將腿部護罩移除才方便進行作業，但是新款CROSS CUB卻沒有這個問題!所以調整引擎或更換火星塞就變得相當簡單又容易，工作時間也能大幅縮短!

▲伸手就能更換火星塞並調整引擎

此外，CROSS CUB也將機油濾心直接設置在引擎側邊，只要兩顆螺絲就可以拆下更換，是不是很方便呢!

結論：CROSS CUB果然是最好玩的!

雖然CROSS CUB 110強調其越野風格，但要真的騎著它去礫石遍佈的深山野嶺是不太可能的(笑)，因此筆者只在鋪裝道路上騎乘CROSS CUB作為通勤使用，但筆者發現它的加速性能超強!

CROSS CUB 110雖然搭載著與SUPER CUB相同的JA44氣冷式單缸引擎、馬力性能自然也一模一樣，但筆者覺得它的騎乘感受卻與SUPER CUB截然不同。CROSS CUB 110不僅加速力道強勁且非常安靜!不論是排氣音、引擎運轉聲、換檔時變速箱的聲響等都相當安靜，傳遞給騎士四肢的震動感也很小，讓騎士可以在騎乘時幾乎沒有壓力的享受其中。

可惜的是，筆者在完成試乘報告後必須將車輛歸還給合作廠商，沒有辦法更進一步的騎乘CROSS CUB 110，但是當筆者回過神時，已經在Webike摩托車市尋找CROSS CUB 110的資訊了…(笑)

沒錯，如果你還沒有騎乘過CROSS CUB或CUB車系的任何車款，筆者強烈建議你快去試試，因為你將會體驗到全所未有的騎乘樂趣!

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯