CBR400R FOUR – Webike+二輪騎仕

CB400SF日本復活熱潮再起！本田「CB」系列67年傳奇解密與CBR差異一次搞懂

平塚直樹 — Wed, 05 Aug 2026 01:00:50 +0000

HONDA傳統的400cc並列四缸車款即將復活，預計於2026年8月21日發售「CB400 Super Four E-Clutch」（以下簡稱CB400SF），此消息引起了廣泛關注。
說到「CB」，它是象徵本田公路跑車半個多世紀的傳統品牌。現今雖然擁有從1000cc旗艦車款到125cc輕型機車等各式各樣的車型，但您是否了解它的起源和發展歷史呢？此外，與兄弟品牌「CBR」系列之間的差異也令人好奇。
本文將深入探討CB的發展軌跡、與CBR的差異，以及「CB」名稱所蘊含的真正意義。

讓CB之名響徹全球的750cc・四缸車款

作為2022年令人惋惜停產的同名街車後繼車款，CB400SF是自1959年延續至今的CB系列最新成員。

本田 CB400 Super Four E-Clutch

上一代車型曾作為考取普通重型機車駕照的教練車，想必許多騎士對它並不陌生。

CB400SF隸屬於本田兩輪車代表性品牌之一的「CB」。本田首次使用CB命名是在1959年推出的125cc車款「Benly CB92 Super Sport」，其歷史悠久，長達約67年。

本田 Benly CB92 Super Sport（1959年）

首次讓CB之名響徹全球的是1969年發售的「Dream CB750 Four」。這是本田首次搭載至今仍沿用的經典並列四缸引擎的車款。

本田 Dream CB750 Four（1969年）

當時量產車型的最高輸出達到67PS，最高時速達200km/h。作為高性能日本車的代表，它取得了巨大的成功，一躍成為讓本田和CB的名字廣為人知的傳奇車款。

在賽事中的活躍確立了不朽的人氣

之後，川崎的「900 Super Four（通稱Z1）」等，其他廠商也紛紛推出高性能四缸車款。Dream CB750 Four的性能優勢逐漸減弱。於是本田對其引以為傲的四缸引擎進行了升級，導入了當時劃時代的「DOHC・四氣門」機構，提升了燃燒效率和輸出功率。1976年，搭載該引擎的賽車「RCB1000」參加歐洲耐久賽，並獲得年度冠軍。

隨後，將這些賽事經驗和技術融入市售車的，是1978年在歐洲等地發售的出口規格車「CB900F」。隔年（1979年），當時日本最大排氣量的750cc版本「CB750F」也在國內上市。兩款車均搭載與歐洲耐久賽車相同的DOHC引擎，重新確立了CB作為「高性能大排氣量車款」的地位。

本田 CB900F（1979年・歐洲規格車）

本田 CB750F（1979年）

特別是CB900F，作為本田車隊前WGP車手Freddie Spencer在1982年參加北美最高級別賽事「AMA Superbike」的基礎車款而聞名。施以銀色搭配藍色線條的賽車規格車款大受歡迎，甚至在1990年代引發了模仿其風格的改裝熱潮。

此外，國內版的CB750F，在1980年代大受歡迎的漫畫「バリバリ伝説」（極速狂飆）中，作為主角巨摩郡的愛車登場。漫畫中，主角騎乘紅色CB750F大顯身手，也使其成為一款極受歡迎的車型。

而向這些傳奇車款致敬的，便是現行的「CB1000F/SE」。其風格和銀色×藍色的塗裝，對於像筆者這樣了解當時的資深騎士來說，可謂是「夢幻車款的復刻版」。

本田 CB1000F

400cc・CB的鼻祖登場於1974年

另一方面，CB400SF的鼻祖車款可說是1974年發售的「Dream CB400 Four」。

本田 Dream CB400 Four（1974年）

作為前述Dream CB750 Four的400cc版本，它搭載了高性能的四缸引擎。加上市售車首創的4合1集合式排氣管等，營造出時尚的外型，深受年輕一代的喜愛。

而此次新款登場的CB400SF初代車款則於1992年發售。可說是同年發售的1000cc大型街車「CB1000 Super Four」（以下簡稱CB1000SF）的400cc版本，繼承了1000cc版本充滿力量感的造型。加上53PS的最高輸出功率，以及高轉速下依然順暢運轉的400cc・水冷四缸引擎等，使其成為本田代表性的長銷車款。如前所述，由於廢氣排放法規的影響，該車款於2022年暫時停產，但此次終於成功復活。

本田 CB400 Super Four（1992年）

本田 CB1000 Super Four（1992年）

新款車型將6速變速箱與「Honda E-Clutch」相結合。雖然是MT（手動變速）車，但從起步、加速到停止，都可以無需操作離合器拉桿即可行駛，同時也保留了使用離合器拉桿的騎乘方式。這款車型讓從新手到資深騎士的廣泛騎士都能享受運動且自由操控的樂趣。

此外，正如上一代車型與CB1000SF的關係一樣，新款車型在風格上也與其大哥CB1000F有所呼應。圓形單燈LED頭燈、棱角分明的油箱、以及優美曲線的4合1集合式排氣管等，營造出復古又充滿戰鬥氣息的氛圍。

新款 CB400 Super Four E-Clutch

新款將6速變速箱與「Honda E-Clutch」相結合

與CBR系列的差異

此外，新款CB400SF還有搭載相同引擎和車架的兄弟車款「CBR400R Four E-Clutch」（以下簡稱CB400R Four），預計於2026年9月18日發售。

本田 CBR400R Four E-Clutch

這是自80年代以來延續的「CBR」系列最新作品。距離1990年發售的「CBR400RR」以來，時隔約36年再次推出400cc・四缸全覆式整流罩車款。

本田 CBR400RR（1990年）

CBR系列是從歷史悠久的CB系列衍生而來，其特點是更直接地反映了賽車性能，以滿足追求更高運動性能的騎士。鼻祖是1983年登場的「CBR400F」，但這款車當時仍是無整流罩的。從1986年登場的「CBR250 Four」開始採用全覆式整流罩，目前則有從1000cc的「CBR1000RR-R Fireblade」到250cc的「CBR250RR」等，各種排氣量的全覆式整流罩跑車。

首次冠上CBR之名的CBR400F（1983年）

CBR系列中首款搭載全罩式整流罩的車款為CBR250 Four（1986年）

目前CBR系列的旗艦車款為CBR1000RR-R Fireblade（圖為SP版）

另一方面，目前的CB系列則延續了無整流罩的街車風格。CBR系列是追求極致運動性能的車款群，包含賽道騎乘等用途；而CB系列則定位為適合更廣泛騎士的公路車款，旨在提供從市區、高速公路到山路等各種路況的騎乘樂趣。

CB的意義與品牌存在的價值？

順帶一提，關於CB名稱的由來有幾種說法。例如，C取自「MOTOR CYCLE」，B取自「for CLUB MAN RACER」的說法，或是單純取自「CluB Man Race」的說法等都很有名。

無論其真正由來為何，CB半個多世紀以來所證明的是「不僅僅是速度快，更能讓任何人感受到運動騎乘的樂趣和擁有的自豪感」。

從市區騎乘到山路，偶爾也會到賽道……CB系列不斷融入時代的變化和最新技術（如E-Clutch）並持續進化。新款CB400SF的登場，將為其輝煌的傳承譜寫新的一頁。今後，CB也將繼續為跨越世代的所有騎士帶來「駕馭摩托車的最高樂趣」。

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沼尾宏明 — Sat, 21 Mar 2026 12:38:18 +0000

2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）首度公開的四缸全全整流罩跑車「CBR400R FOUR・E-Clutch 概念車」。不僅展出了銀色與消光黑兩款車色，我們在現場實際對比了與兄弟車款 CB400SF 概念車的騎乘姿勢差異，現場跨坐後發現，CBR400R FOUR 的著地感甚至可能比 CB400SF 更好！本文整理展車細節、車色資訊，以及 Honda 開發者對騎姿、極小尾燈與整流罩導流設計的獨家說明。

CBR400R FOUR 現場亮相，日規有望採銀／消光黑雙色

3 月 20 日開幕的大阪車展中，「CBR400R FOUR・E-Clutch 概念車」迎來全球首發。與 CB400SF 相同，它是去年在中國發表的「CBR500R FOUR」之日本版，也是 Honda 時隔 36 年再度推出的 400cc 直四全整流罩車款。

雖與 CB400SF 概念車共享平台，但具備全整流罩，並追加了 CB400SF 所沒有的衝壓進氣（Ram Air）系統。與 CB400SF 的高把相比，CBR 採用分離把設計，這也是兩者最大的操控差異。

現場展出了銀色與消光黑(啞光黑)兩款與中國版500系列相同的配色，外觀洗鍊且具高級感。雖然目前尚未公佈市售規格，但預期日規版本可能以此兩色為主。

銀色款在整流罩與輪圈上有黃色線條點綴，吸引了大批觀眾圍觀。

消光黑連車名與 HONDA Logo 都以黑色處理，非常有型。

中國版的紅色款，未來日規 400cc 版本可能不會引進。

CBR400R FOUR 的著地感為何比 CB400SF 更好？

實際跨坐後，雖然上半身稍向前傾，但並非極端的競技姿勢。CBR400R FOUR 定位於「全方位運動跑車」，而非純賽道的 RR 系列。腳踏位置則與 CB400SF 相同。

令人驚訝的是，現場工作人員表示：「CBR 的著地感比新型 CB400SF 還好。」雖然兩車座高數據相同（數值暫未公開），但 CBR 的油箱後緣與坐墊前緣收縮得更緊實，使大腿內側更能併攏。後文開發者也提到：「CBR 的著地感確實可能更優秀。」

「相較於採用高把（街車把）的 CB400SF 概念車，CBR400R FOUR 則是將分離式把手安裝於三角台下方。雖然騎乘姿勢會變得稍稍前傾，但並不會感到吃力。腳踏位置與 SF 共用，呈現出恰到好處的運動感。」

這是CB400SF 概念車的騎姿。相對於把手較高且寬的 CB400SF，CBR 的把手位置稍微更低且更遠一些。

身高 170cm、體重 70kg 的騎士，雙腳腳跟可以完全貼地。雖然著地性與 SF 同樣優秀，但感覺 CBR 的大腿內側能縮得更緊，在著地感上更勝一籌。

CBR400R FOUR 油箱後緣與坐墊前端更收窄。

CB400SF 概念車採用了類似過往經典款的側蓋設計，視覺上比 CBR 稍微更有份量感一些。

開發者專訪：Honda 想打造的是「新世代 CBR」

我們再度訪問了專案負責人（LPL）中村拓郎先生。

擔任 CB400SF/CBR400R FOUR 概念車 LPL（大專案負責人）的中村拓郎先生（本田技研工業二輪・動力產品事業本部成車開發部）。他在經歷過通勤車款（速克達/小排量車）的車體設計後，曾歷任負責印度與印尼等市場的車型開發。

——實際跨坐後，感覺 CBR 與大腿接觸面的線條收得很窄，著地性更好。這是刻意設計的嗎？

中村： 這是設計感與實用性的權衡。誠如我在 SF 專訪提到的，縮減坐墊下方空間會犧牲收納，我們在兩者間取得了最佳平衡點。

——CBR 的設計理念，比起追求賽道競技風格，是否更看重質感與高級感？

中村： 是的。畢竟是 400cc 級距，騎士會用於每日通勤、通學，週末也會騎乘著它跑山。我們想提議的是一種「新世代 CBR」，而不僅僅只是一台賽道機器。

——雖然把手位置降低了，但前傾角度感覺恰到好處，似乎能應付各種騎乘需求（全方位用途）呢。

中村：「因為 CBR 的把手位置稍微低一些，騎士的頭部會比 CB400SF 更靠近車頭頭管（Head Pipe），更容易感受到前輪的轉向回饋。我認為這正是營造出運動化騎乘調性的關鍵。至於底盤懸吊的設定，CBR 和 CB 是完全相同的。」

車頭整流罩、極小尾燈與多層次導流設計是最大亮點

——車頭設計非常獨特，這在 Honda 以前的車款很少見……

中村： 頭燈是設計核心。雖然技術層面上並未導入什麼新科技，但我們在設計的表達方式上，進行了全新的挑戰與嘗試。

CBR 的車頭整流罩。在逆斜面設計（鯊魚頭）的燈組中，整合了頭燈與日行燈以及方向燈組成的三眼式燈具。

——燈具類的所有功能（頭燈、行行燈、方向燈）都整合在一起了，這在 Honda 是第一次嗎？

中村：「這在速克達上很常見，但以這種尺寸感（車頭整流罩）來呈現，可能真的是第一次。」

——連小巧的尾燈也是全新設計的嗎？

中村：「是的，這應該是 Honda 旗下有史以來最小的尾燈。之所以將車尾做得如此緊湊，是為了達成前後對比。在車頭營造出『重心前移』的視覺感，並透過輕量化的車尾來展現運動化意象。」

極度緊湊的尾燈。將逆三角形的 LED 燈組與造型簡約的尾殼完美結合。

——側整流罩看似平面，但其實帶有些微弧度，設計非常講究呢。

中村：「那個面是我最推崇的部分。為了呈現光線的反射質感，我們刻意不貼任何彩繪拉線（Graphic）。這是設計師的堅持，在這麼大面積的區塊完全留白是很罕見的。但如果只是平整的一塊，會影響到過彎傾倒時切換的穩定性，所以我們將整流罩設計成『多層次結構）』，讓氣流能順暢通過。」

「為了在維持輕快感的同時守住設計美學，操縱穩定測試小組與設計部門在開發過程中下了非常大的功夫。」

外觀看似平整，但內部設有導流空氣的進氣口與排氣口（風道），據說能用來調節行駛中的風阻與氣流。

——沖壓進氣口（Ram-air duct）的設計也很出色。

中村：「若純粹考慮效率，應該要放在中央，但我們嘗試將它巧妙地與整體設計融為一體。」

——在細節處能感受到它與純種跑車（Super Sport）不同的設計思維。

中村：「因為底盤架構是基於 CB400SF，所以個性依舊十分友善。但外型卻很運動化，這種反差感非常有趣。我認為這是一台即使只因為『喜歡這個外型』而入手的騎士，也絕對不會後悔的車款。」

中國市場風向轉變，CB400SF 反而比 CBR 更受矚目？

——CBR 在中國的反應如何？中國市場的主力應該會是 CBR 吧？

中村：「事實上，中國最近興起了街車（Naked）熱潮。因此，我們也打算加強推廣 CB400SF。雖然 CBR 加入了許多創新的表現手法，但中國本土廠牌的步調非常快，發表了非常多款跑車。雖然 CBR 的人氣依然很高，但我們認為在競爭對手相對較少的街車領域，CB400SF 應該會更受歡迎。」

——開發初期，對於中國市場 SF 與 CBR 的銷售比例預測是如何呢？

中村：「目前預測已經產生了變化。起初預計 CBR 的比例會較高，但現在看來，街車款 SF的比例應該會領先。中國市場的變化速度非常驚人，這對開發端來說確實是個考驗（笑）。」

「不過這次車展，全整流罩的 CBR 也跟 SF 一樣吸引了大量觀眾圍觀，這點讓我們感到非常開心。」

在去年舉行的中國重慶車展中，除了展出新款外，歷代 CB400SF 也同時現身。在中國，舊款 SF 被視為具備神格地位的「神車」備受崇拜，新款 CB 在中國的銷量預計也將會大幅成長。

——CB 畢竟是歷史悠久的經典車款，擔任 LPL（大專案負責人）時不會感到壓力嗎？

中村：「這已經是我擔任 LPL 的第六個年頭了。或許是因為我的個性比較樂觀，並沒有感到太大的壓力（笑）。因為我深信我們開發團隊的技術水平與實力非常強大，所以並沒有太多的不安感。」

——對於傳統的 CB400SF應該要有的樣子，公司內部應該有不少人會給予很多意見吧？

中村：「其實，我並沒有聽過太多關於『Super Four 就該是什麼樣』的既定框架討論。我們最初也不是喊著『來做一台 Super Four 吧』，而是從『來做一台直四街車吧』開始構思的，最終成品自然而然就成了理應被稱為 Super Four 的作品。」

「Super Four 原本就是為了打造這個時代的『直四標準街車（Standard Naked）』而存在，或許只要打造出大眾所需求的車款，它自然就會成為 Super Four。雖然第一眼看去確實是 Super Four，但它絕對不是『過往的 Super Four』。這完全歸功於設計師的努力，以及整體設計與開發團隊的不懈努力。」

——非常感謝您的受訪！

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