CBR1000RR-R FIREBLADE SP – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 03 Nov 2026 01:59:03 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CBR1000RR-R FIREBLADE SP – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【EICMA 2026】Honda全新CBR1000RR-R FIREBLADE世界首發×約75%零件新設計×160kW 999cc直四×199kg×WSBK認證車型HRC WORKS EDITION同步登場 https://plus.webike.hk/2026/11/03/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91honda%e5%85%a8%e6%96%b0cbr1000rr-r-fireblade%e4%b8%96%e7%95%8c%e9%a6%96%e7%99%bcx%e7%b4%8475%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e6%96%b0%e8%a8%ad%e8%a8%88x160kw-999cc%e7%9b%b4/ https://plus.webike.hk/2026/11/03/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91honda%e5%85%a8%e6%96%b0cbr1000rr-r-fireblade%e4%b8%96%e7%95%8c%e9%a6%96%e7%99%bcx%e7%b4%8475%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e6%96%b0%e8%a8%ad%e8%a8%88x160kw-999cc%e7%9b%b4/#respond Tue, 03 Nov 2026 01:59:03 +0000 https://plus.webike.hk/?p=106016 Honda於2026年11月3日在義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展）上，全球首度公開了大型超級運動車款「CBR1000RR-R FIREBLADE」系列的大改款2027年式。約75%的零件經過重新設計，999cc直列四缸引擎在…]]>

Honda於2026年11月3日在義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展）上，全球首度公開了大型超級運動車款「CBR1000RR-R FIREBLADE」系列的大改款2027年式。約75%的零件經過重新設計，999cc直列四缸引擎在維持最高輸出160kW（約218PS）的同時，強化了中速域的表現。標準車型的裝備重量為199kg。車型分為標準版、SP版，以及新增的超級摩托車世界錦標賽（WSBK）認證車型「HRC WORKS EDITION」，共計三種。日本的價格和上市日期尚未公布。

CBR1000RR-R FIREBLADE 2027年式共3種車型：標準版×SP版×新增WSBK認證車型HRC WORKS EDITION

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP（烈焰紅）

CBR1000RR-R FIREBLADE SP（烈焰紅）

CBR1000RR-R FIREBLADE繼承了1992年問世的CBR900RR以來Fireblade的血脈，是Honda的旗艦級超級運動車款。其開發理念為「Total Control for the Track ～在賽道上展現真正實力的機器～」。2027年式在整合HRC的專業知識後，以賽車為基礎進行開發，從車架、後搖臂、輪框到空力套件，約75%的零件都經過重新設計。

產品線包括配備Showa懸吊的標準版、配備Ohlins電子控制懸吊的「SP版」，以及新設的「HRC WORKS EDITION」，共計三種車型。HRC WORKS EDITION是WSBK的認證車型，配備CFRP製的前定風翼等專用零件，同時符合各國法規，可合法上路行駛。

本站自10月起，已報導過搭載大型擾流翼的迷彩測試車，以及HRC的預告影片「Born to Race」。正式發表的全新車名與以往相同為「CBR1000RR-R」，並標配定風翼的僅有HRC WORKS EDITION。標準版和SP版則採用了在未使用定風翼的情況下，仍能獲得與前代相同下壓力的全新整流罩。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

2027年式日本售價未定：現行款CBR1000RR-R標準版與SP版價格供參考

2027年式的價格和上市日期，日本和歐洲均尚未公布。

僅供參考，現行款已於2024年3月在日本國內上市，標準版售價248萬6000日圓（約台幣52萬元／約港幣12萬4千元），SP版售價284萬9000日圓（約台幣59萬6千元／約港幣14萬2千元）。2027年式為約75%零件重新設計的大改款車型，SP版採用Brembo新款卡鉗「Hypure」，以及露出鈦合金原色的油箱。日本引進時的價格備受關注。※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

顏色方面，標準版為「珍珠深泥灰」，SP版為「烈焰紅」和「消光彈道黑」，HRC WORKS EDITION為「烈焰紅」（歐洲發表）。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

CBR1000RR-R新車架與後搖臂：橫向剛性降低20%×車架減輕440g×座高提升至843mm

鋁合金雙翼樑車架經過重新設計。將固定引擎汽缸的吊架，從帶有加強筋的一體式鑄造結構改為獨立支架的螺栓連接方式，在維持扭轉剛性的同時，將橫向剛性降低了20%。採用最薄處2mm的薄壁GDC（重力壓鑄）製法，車架單體減輕了440g（標準版/SP版）。進氣箱的開口部也擴大了。

鋁合金壓鑄後搖臂也經過重新設計，將樞軸銷直徑從φ20mm縮小至φ17mm，在維持扭轉剛性的同時，將橫向剛性降低了12%。提高了後輪的接地感。後搖臂單體減輕了200g，傳動鏈條從525規格改為520規格減輕了270g，新設計的7輻條中空輪框則在前輪減輕190g、後輪減輕590g。

幾何結構也進行了調整，傾角/拖曳距從24.1度/101.9mm變為24.0度/101mm。前後重量分配從52.8:47.2變為53.3:46.7，增加了前輪的負載。曲軸中心提高了5.2mm，座高從831.5mm提升至843mm。這些變更都是為了提高賽道上的換彎和過彎性能。裝備重量比前代減輕了1.3kg，達到199kg。

標準版的懸吊系統，前輪為Showa φ43mm BPF倒立式前叉，後輪為Showa BFRC-lite，後避震器採用了安裝在引擎下部的新佈局。前煞車系統採用Nissin輻射式對向四活塞卡鉗搭配φ330mm的新碟盤。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）的側面

CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

Honda量產二輪首創二段式可變進氣喇叭口：160kW 999cc直列四缸強化中速域

引擎為缸徑×行程81×48.5mm的水冷四行程直列四缸DOHC四氣門999cc（半凸輪鏈條）。最高輸出160kW/14,000rpm，最大扭力114N・m/10,500rpm的峰值數據得以維持，開發重點放在強化中速域、提升易駕馭性以及減輕引擎重量。

最大的新機構是Honda量產二輪車首次採用的「二段式可變進氣喇叭口」。這個由上下兩段組成的進氣喇叭口，會根據引擎轉速改變進氣口的長度和寬度。在11,750rpm以上時，進氣喇叭口會向上滑動分開，在維持高轉速輸出的同時，提升低中轉速域的輸出。

此外，還對凸輪軸時序、擴大調整範圍的新凸輪鏈輪、以及氣門機構進行了強化。活塞頂部和燃燒室進行了機械加工，將壓縮比從13.6提高到13.8。汽缸頭蓋等改為鎂合金製，螺栓改為鋁合金製，曲軸箱也進行了輕量化。一檔齒比朝高速方向調整5%，排氣管則繼續標配Akrapovič製品。

雙馬達式電子油門的控制精度得到提升，改善了加速時的操控性、引擎煞車性能，以及從減速到加速的順暢度。基於Bosch製6軸IMU，結合動力（5段）、引擎煞車控制（3段）、防孤輪控制（Wheelie Control，3段+關閉）、9段HSTC循跡控制，共有三種騎乘模式。電子控制轉向阻尼器（HESD）可進行3段調整。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE的前方外觀

CBR1000RR-R FIREBLADE

CBR1000RR-R標準版／SP版不用定風翼也有前代同等下壓力：HRC共同開發空力×鈦合金油箱取消外殼

空力套件與HRC共同開發。標準版和SP版的整流罩，在沒有定風翼的情況下即可產生與前代定風翼同等級的下壓力，同時提高了空力效率和防風性。新的LED頭燈內建日間行車燈。

燃料箱為16.6L的鈦合金製。2017年式的CBR1000RR SP/SP2雖然需要樹脂外殼，但由於鈦合金壓製技術和塗裝技術的進步，這次取消了外殼。油箱周邊減輕了1.4kg。

儀表板為5吋全彩TFT螢幕，可透過左手邊的四向開關操作。智慧鑰匙和急煞車時後方方向燈會閃爍的緊急煞車燈也為標準配備。擋風鏡採用植物性工程塑膠「DURABIO™」，各車型均採用了四種永續性材料。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP的5吋全彩TFT儀表板

5吋全彩TFT儀表板（SP版）

CBR1000RR-R SP版：Ohlins NPX S-EC3.0電子控制懸吊×Brembo Hypure卡鉗×鈦合金原色油箱

SP版前輪採用Ohlins φ43mm NPX S-EC3.0（SV）倒立式前叉，後輪採用TTX36 S-EC3.0（SV）。這是採用Spool Valve技術的最新一代電子控制懸吊，可透過Ohlins的調校介面「OBTi」進行前後細部設定，TFT螢幕上還會顯示根據騎士體重建議的預載值。

前煞車系統，將取代前代的Stylema，採用Brembo新款四活塞卡鉗「Hypure」，總泵和煞車拉桿也改為Brembo新款。彎道ABS提供可解除後輪ABS的「RACE」模式。

SP版專屬配備包括，鈦合金油箱採用手工拉絲處理並僅施以透明塗層，展現鈦合金原色。油箱兩側飾有銀色和黑色構成的新款徽章「Honda Flagship WING」。裝備重量為201kg。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP的鈦合金原色拉絲油箱

SP版油箱採用鈦合金原色拉絲處理

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP的Ohlins NPX前叉與Brembo Hypure卡鉗

SP版前輪為Ohlins NPX前叉和Brembo Hypure

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP的Ohlins TTX36 S-EC3.0後避震

SP版後避震為Ohlins TTX36 S-EC3.0

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP（消光彈道黑）

CBR1000RR-R FIREBLADE SP（消光彈道黑）

HRC WORKS EDITION：CFRP定風翼下壓力為標準車型3.5倍×WSBK認證車型×裝備重量200kg

HRC WORKS EDITION是為提升WSBK戰鬥力而新設的單人專用車型。車架、引擎和空力套件的改良與SP版相同，並配備更多專用零件。

CFRP製的雙翼前定風翼，上翼面積為前代的2.4倍。在299km/h時，可產生2027年式標準車型3.5倍的下壓力。另配備CFRP製前擋泥板和後導流罩，在抑制加速時前輪抬頭的同時，提高過彎時的下壓力。

懸吊系統採用Ohlins製機械式NPX前叉和TTX36後避震，搭配Brembo製「Hypure Sports」卡鉗。並具備可調整轉向頭和後搖臂樞軸位置的結構。裝備重量為200kg。

作為符合賽事規範的HRC Racing Kit，提供PGM-FI、點火單元、下三角台墊片、後搖臂樞軸墊片等（安裝套件後將失去原廠保固）。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（2027年式・歐洲規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,105mm×735mm×1,150mm
  • 軸距：1,455mm
  • 最低離地高：130mm
  • 座高：843mm
  • 裝備重量：199kg（SP版 201kg／HRC WORKS EDITION 200kg）
  • 引擎：水冷四行程直列四缸DOHC四氣門 999cc（缸徑×行程81×48.5mm・壓縮比13.8:1）
  • 最高輸出：160kW（約218PS）/14,000rpm
  • 最大扭力：114N・m/10,500rpm
  • 油箱容量：16.6L（鈦合金製）
  • 變速系統：6速往復式
  • 煞車系統（F/R）：φ330mm雙碟盤（Nissin輻射式對向四活塞）/ φ220mm單碟盤（Brembo對向雙活塞）※SP版前輪為Brembo Hypure
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 200/55ZR17
  • 建議售價：未公布

Honda：新聞稿

 

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Honda HRC於WorldSBK 2026年最終站後的赫雷斯測試（10月22日至23日），帶來全身迷彩的新型測試車，配備大型定風翼、衝壓進氣口與雙層尾殼，輪廓與現行CBR1000RR-R明顯不同，前輪裝配Brembo卡鉗、使用Michelin輪胎。Somkiat Chantra以1分38秒703...
新款Fireblade終於要來了！？HRC公開「Born to Race」預告圖｜赫雷斯迷彩測試車×11月2日揭曉×EICMA 2026前夕摩托新聞
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「2 November。Born to race.」HRC在官方X公開一張蓋著車罩的圖，輪廓與10月赫雷斯的偽裝測試車吻合，外界認為是新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場。EICMA 2026將於明天開幕，相關報導就在Webike！...
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10月，在西班牙赫雷斯，迷彩塗裝的測試車輛進行了測試，接著於10月31日HRC的Instagram也發布了預告圖，種種跡象顯示，新款Honda「CBR1000RR-R FIREBLADE」極有可能在11月3日開幕的米蘭車展（EICMA）上發表。Fireblade的起源，是1992年在歐洲發售的首代「...
]]> https://plus.webike.hk/2026/11/03/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91honda%e5%85%a8%e6%96%b0cbr1000rr-r-fireblade%e4%b8%96%e7%95%8c%e9%a6%96%e7%99%bcx%e7%b4%8475%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e6%96%b0%e8%a8%ad%e8%a8%88x160kw-999cc%e7%9b%b4/feed/ 0 【WorldSBK】Somkiat Chantra續約Honda HRC 2027年！CBR1000RR-R×Dixon搭檔×克雷莫納追平季最佳第13 https://plus.webike.hk/2026/10/11/%e3%80%90worldsbk%e3%80%91somkiat-chantra%e7%ba%8c%e7%b4%84honda-hrc-2027%e5%b9%b4%ef%bc%81cbr1000rr-rxdixon%e6%90%ad%e6%aa%94x%e5%85%8b%e9%9b%b7%e8%8e%ab%e7%b4%8d%e8%bf%bd%e5%b9%b3%e5%ad%a3/ https://plus.webike.hk/2026/10/11/%e3%80%90worldsbk%e3%80%91somkiat-chantra%e7%ba%8c%e7%b4%84honda-hrc-2027%e5%b9%b4%ef%bc%81cbr1000rr-rxdixon%e6%90%ad%e6%aa%94x%e5%85%8b%e9%9b%b7%e8%8e%ab%e7%b4%8d%e8%bf%bd%e5%b9%b3%e5%ad%a3/#respond Sun, 11 Oct 2026 15:51:35 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102976 超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）參賽隊伍 Honda HRC 宣布，已與 Somkiat Chantra 續約至 2027 年賽季。Chantra 將繼續與 Jake Dixon 一同駕駛「CBR1000RR-R Fireblade…]]>

超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）參賽隊伍 Honda HRC 宣布，已與 Somkiat Chantra 續約至 2027 年賽季。Chantra 將繼續與 Jake Dixon 一同駕駛「CBR1000RR-R Fireblade SP」，目標在最高級別賽事中取得更大的飛躍。下一站賽事將於 10 月 9 日在艾斯托里爾（Estoril）展開。

在克雷莫納追平賽季最佳成績 與隊友一同提升速度

超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）參賽隊伍 Honda HRC 宣布，已與 Somkiat Chantra 續約，他將繼續代表該隊參加 2027 年賽季。Chantra 迎來了他作為全職 WorldSBK 車手的菜鳥賽季，在因雨縮短的季前測試後投入實戰。2026 年賽季，他因傷勢影響而限制了參賽場次，但透過參加 MotoGP 的外卡賽等方式展現了他的存在感。

在最近於克雷莫納舉行的賽事中，他在所有三場比賽中都追平了賽季最佳的第 13 名成績。值得一提的是，在該站賽事的第二場正賽中，Iker Lecuona 贏得了勝利。車號 96 的隊友 Jake Dixon 在克雷莫納也取得了個人最佳成績，兩位車手在最近幾站賽事中都展現了速度的提升。據悉，車隊正在「CBR1000RR-R Fireblade SP」的設定上找到關鍵要素。

下一站賽事將於 10 月 9 日在艾斯托里爾（Estoril）展開。此外，2027 年賽季的最終站已確定將在中國上海舉行。

車隊與車手評論

關於續約，Chantra 表示：「我非常高興能與 Honda HRC 在 WorldSBK 再戰一個賽季。今年是充滿挑戰的一年，我學習了新的錦標賽、新賽車和許多新賽道，但我一步一步地累積經驗，並加深了對 CBR1000RR-R SP 的理解。」

他還充滿幹勁地表示：「我非常感謝 Honda HRC 持續對我的信任，並感謝車隊所有人的辛勤工作和支持。我仍然感覺到我們有很大的成長潛力，並充滿動力繼續努力，以在 2027 年取得更強勁的成績。」

Honda HRC 的總經理 Taichi Honda 評價道：「我非常高興能與 Somkiat 在 2027 年賽季繼續並肩作戰。他以強烈的投入和非常積極的態度迎接他的第一個 WorldSBK 賽季，並在適應新錦標賽的過程中與車隊和工程師們緊密合作。」

Taichi Honda（本田太一） 接著解釋說：「在共同開發的過程中，我們還有很大的潛力，並且在 Honda HRC 努力加強 WorldSBK 項目時，車手陣容的穩定性至關重要。我期待著與 Somkiat 繼續我們的旅程，並看到他在 2027 年取得更大的進步。」下一站艾斯托里爾賽事將透過 WorldSBK VideoPass 進行直播和點播，該服務售價為 9.99 歐元。

 

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    Honda UK(本田英國)為紀念John McGuinness MBE參戰曼島TT賽事30週年，發表了「CBR1000RR-R Fireblade SP」的限量復刻版。限量15台，採邀請制販售，售價為37,730英鎊（約818萬日圓）。

    重現2026年McGuinness選手的塗裝 向1996年首次參賽致敬的特別規格

    John McGuinness選手是英國皇室授予MBE勳章的英雄。2026年的曼島TT賽事是他出道30週年的紀念大賽。

    本田UK發表的這款限量車型，是John McGuinness MBE今年在曼島TT賽事中所騎乘的超級摩托車的精確復刻版，並且可合法上路。其基礎為「2026年式 CBR1000RR-R Fireblade SP」，搭載999cc水冷直列四缸引擎，可輸出214bhp馬力。配備源自RC213V-S的搖臂、HRC開發的空力套件、六軸IMU、Akrapovič鈦合金排氣管等，皆與原廠車相同。

    然而，這款限量生產15台的車型，除了原廠配備外，還特別標準配備了附有序列號的頭管銘牌、本田原廠配件的加高風鏡和座墊蓋、HRC機油濾芯蓋等。此外，還追加了GB Racing的引擎保護蓋組、Evotech的散熱器護罩和煞車拉桿護罩等，並搭載Metzeler輪胎，原廠輪胎則作為備品附隨。換言之，這是一輛更接近真實曼島TT規格的「公路賽車規格」車款。

    外觀採用了向McGuinness於1996年首次參賽TT賽事時的「Honda RS250」致敬的全賽道復刻塗裝。重現了長期贊助商Paul Bird Motorsport的標誌，以及當時輕量級賽事中使用的特色綠色號碼牌。

    塗裝重現了McGuinness選手首次參加曼島TT時的圖案。此規格可合法上路。

    除了原廠配件外，還標準配備了各種賽道改裝零件，可說是名副其實的公路賽車規格。

    除了車輛本身，購買者還將獲得一份特別的套裝。在曼島舉辦的專屬交車活動中，將有機會由McGuinness本人親自交付車輛，並一同騎乘TT賽道。此外，還將附贈簽名KYT限量復刻安全帽（尺寸可選）、印有30週年標誌的Gee-Tech後輪駐車架，以及訂製車庫地墊。

    雖然在日本國內的銷售計畫尚未公布，但此車款本身就是「邀請制」販售，僅限本田UK選定的騎士才能購買。售價為37,730英鎊（約818萬日圓／約新台幣193萬元／約港幣47.4萬元），雖然價格高昂，但對於想感受世界上最知名且危險的賽事——曼島TT的榮耀的車迷來說，這無疑是一台頂級的收藏家級機器。

    全球限量15台的邀請制販售。這是為曼島TT賽事粉絲準備的頂級限量車款。

    資料來源：https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/356749/honda-uk-limited-edition-john-.html

    CBR1000RR-R Fireblade SP JM 30th Anniversary（2026）主要規格（※規格與基礎車型相同）

    • 全長×全寬×全高：2100×740×1140mm
    • 軸距：1455mm
    • 最低離地高：115mm
    • 座高：830mm
    • 裝備重量：201kg
    • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門直列四缸
    • 最高輸出：214bhp
    • 最大扭力：113N・m
    • 油箱容量：16.5L
    • 變速箱形式：6速往復式
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤/油壓式單碟盤
    • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 200/55ZR17
    • 販售價格：37,730英鎊 (約818萬日圓／約新台幣193萬元／約港幣47.4萬元)（依匯率浮動）

     

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    於上週末舉行的 2024 FIM MotoGP™ 世界錦標賽第16站 MOTUL 日本大獎賽（以下簡稱為MotoGP日本大獎賽）即將開幕。本次活動期間內，位於大看台廣場內的Honda攤位將展出許多精彩內容，讓我們一起來看看這次攤位的亮點。

    體驗真實的MotoGP™！為Honda的世界級車手加油打氣！

    MotoGP日本大獎賽將於2024年10月4日至10月6日在茂木賽道（Mobility Resort Motegi）舉行。會場內的大看台廣場設置了Honda攤位，以 HondaGO Pit IN 為主題，推出多項精彩活動。包括在2024年賽季由Joan Mir選手所駕駛的2016年款RC213V賽車上，進行乘坐體驗與仿真彎道傾斜體驗。此外，為慶祝 TEAM HRC with Japan Post 在2024年鈴鹿8耐賽中奪冠，現場還設有模擬車隊維修區的特別拍照區等多項活動。

    現場還將舉行車手座談會，參與的選手包括來自Repsol Honda Team的Joan Mir與Luca Marini，IDEMITSU Honda LCR的中上貴晶選手，CASTROL Honda LCR的Johann Zarco選手，以及IDEMITSU Honda Team Asia的Somkiat Chantra與Mario Aji，還有Honda Team Asia的古里太陽與Tatchakorn Buasri。

    除了精彩的賽事，Honda攤位還有更多驚喜！使用HondaGO RIDE App簽到，即可享有專屬特典，還有機會抽中車手簽名周邊商品！現在就下載App，一起來玩吧！更多MotoGP™資訊，請關注Honda Bike官方X（@HondaBike_hmj）！

     

    Honda展區圖。

    Honda展區位置圖。

     

    Honda攤位亮點介紹

    RC213V Hang-on過彎體驗

    現場備有2024年Repsol Honda Team塗裝的RC213V（2016年款）供觀眾進行過彎體驗。現場將有工作人員指導如何騎乘及協助拍照，幫助你捕捉帥氣的騎乘傾倒瞬間。

    去年在Honda攤位上，Joan Mir選手進行過彎體驗的情景。

    MotoGP™賽車展示

    想近距離欣賞MotoGP賽車的魅力嗎？Honda攤位將展出Repsol Honda Team的Joan Mir所使用的2023年款RC213V賽車！HondaGO PLUS會員更可享有獨家乘坐體驗！

    參考圖片

    2024鈴鹿8耐奪冠賽車拍照區

    展出於2024年7月19日至21日舉行的鈴鹿8耐賽中奪冠並達成三連霸的Team HRC with Japan Post 的賽車（CBR1000RR-R FIREBLADE SP）。現場模擬了車手的姿勢與優勝瞬間，讓你親身感受奪冠的喜悅！HondaGO PLUS會員還可享有乘坐體驗的限定特典。

    去年的圖片

    CBR650R E-Clutch 特別展示

    展示搭載全新技術 Honda E-Clutch 的 CBR650R E-Clutch。E-Clutch是一種自動化電子控制技術，能在無需操作離合器桿的情況下實現平順的起步與換檔。現場也可以進行跨坐體驗。

    參考圖片

    車手座談會

    來自Honda各支車隊的車手將分享有關MotoGP™的各種話題，現場可聽到更多賽車幕後的故事與心得。

    HondaGO RIDE 應用程式活動內容豐富

    透過手機應用程式 HondaGO RIDE 參與活動，現場將舉行HondaGO Point簽到活動。完成簽到的觀眾可獲得附抽獎的應援旗幟及茶飲（數量有限）。若抽中，還可獲得車手簽名周邊商品。

    簽到流程：
    1. 下載並打開 HondaGO RIDE 應用程式。
    2. 到場後在指定位置完成簽到。
    3. 領取贈品及抽獎機會。

     

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    今年(2019)在義大利米蘭照常舉辦了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，編輯長本人也特地飛到米蘭當地進行採訪，以下就為大家送上以他獨特角度為這次展出車款評比而成的排行榜。

     

    在揭開排名結果之前，先來聊聊這次的米蘭國際車展。英文字母縮寫為「EICMA」的米蘭國際車展，對眾多摩托車廠牌來說就是一個向全世界發布下季主打車款的最佳舞台，因此各廠牌紛紛在無數媒體記者集聚的會場內召開全球發表會，這使得車展會場內總是熱鬧非凡，讓筆者也跟著興奮不已。

     

    米蘭國際車展的會場是位在義大利米蘭郊外的展覽中心「Fiera Milano」，Fiera Milano的規模相當驚人，它的面積是東京國際展示場(Tokyo Bigsight)的3.5倍(34.5萬平方公尺)。

     

    而且因為到場參觀的人士包括了全世界的媒體從業人員以及業界的VIP等等，所以各大廠牌的展區面積都相當寬廣且裝飾的相當豪華，讓採訪工作變成一種考驗大家體力的事情。

     

    雖然每個廠牌的媒體發表會時間都訂在20分鐘左右，但是由於發表會地點分別位在不同建築內，因此得一直在展覽會場內奔波，老實說真的非常辛苦(笑)。

     

    而且，今年的米蘭國際車展從整體上來看，各大廠牌基本上都沒有事先放出什麼預告消息，因此在正式採訪前根本不曉得到底會出現什麼樣的車款。

     

    不僅如此，在今年的米蘭國際車展上也出現了許多從來沒有聽過的歐洲與亞洲地區的新興品牌，讓人再度感受到全球市場充滿著生機與活力。

     

    以下為大家送上的排行榜是以車款在展覽現場的關注度、衝擊性、作為新聞的新鮮程度及話題性等進行綜合評價，希望能夠對大家有所幫助，也請大家帶著輕鬆的心情閱讀。

     

    另外因為篇幅的關係，所以筆者不會列出在車展之前就已經完全發表過的車款。

    第1名「HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」

    加入MotoGP廠車DNA的最強車款，HONDA終於開始認真起來！

    191115_05

     

    今年米蘭國際車展的最大看點就是這台車！HONDA最頂級的超級運動車款終於全面改款，不僅大量採用MotoGP冠軍廠車「RC213V」最尖端的技術，主要研發方向也極盡所能地提升賽道性能，最大話題可以說就是脫離了歷代CBR1000RR以街道騎乘為主的束縛，它主打的就是「賽道上最強」的騎乘性能。

     

    191115_04

     

    全新設計的水冷式並列4汽缸引擎採用了鈦合金活塞連桿、鋁合金鍛造活塞等，透過輕量化及高轉速化，使最大馬力達到218ps/14500rpm，讓它一夕之間躍升為同級距中的最強車款。

     

    此外，在空氣動力特性上也跟著進化，採用和MotoGP廠車相同的設計-在側邊整流罩上加入了定風翼，甚至SP版還採用了Brembo製最頂級的煞車裝置及Ohlins製的電子控制懸吊裝置等，完全足以應付更高層次的騎乘體驗。

     

    在新款車名後面加上的英文字母「R」，也從以往的2個R改成了3個R，這個細微變化也代表著HONDA對這台車賦予的意義。

     

    HONDA這次也擴大了宣傳強度，除了擁有這次米蘭國際車展上全場最大的展區之外，還在車展前一天於別的場地舉辦了新款CBR1000RR-R的新聞發布會。

     

    第2名 「BIMOTA TESI H2」

    名門Bimota透過KAWASAKI的機械增壓引擎重新復活！

    191115_10
    而在話題性及衝擊性方面造成眾人大吃一驚的車款則是突然對外公布，由KAWASAKI與Bimota聯手推出的「TESI H2」。TESI H2是一款搭載了KAWASAKI引以自豪的H2車系的機械增壓引擎及Bimota獨創車體的混血車款。

     

    記者會上公布了這個從3年前就開始秘密進行的企劃，歐洲KAWASAKI在義大利成立了子公司並取得了Bimota的商標權，之後接受Bimota的投資然後一起共同研發。

     

    KAWASAKI提供H2的動力單元及電子控制裝置等，Bimota則是負責車體及造型設計，當這台完美融合義大利的設計與日本技術的車款登場時，現場也響起了如雷掌聲。

     

    雖然目前尚未公布詳細的規格配備，但這台車確定會在前輪採用讓TESI成名的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)，還有在後搖臂內側加上2支Ohlins製的避震器，在配置上完美呈現出Bimota的經典設計。

     

    除此之外，還不吝嗇地使用碳纖維與鋁合金切削加工等高級零件，打造出搶眼奪目的美麗車體，而為了獲得下壓力而安裝的大型定風翼更是暗示著這台車的性能之強大。

     

    雖然上市日期及售價都尚未確定，但目前預定會在2020年正式推出；到底這台車會帶領我們進入什麼樣的世界呢？就讓我們拭目以待吧！

     

    KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！新車．絕版車
    KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！
    今年(2019)4月16日，川崎重工集團(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在義大利的Emilia-Romagna成立了製造、販售BIMOTA最高級摩托車款的Italian Motorcycle Investment S.P.A....
    【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」新車．絕版車
    【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」
    筆者日前特地造訪了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，整個展覽期間四處奔波在各展區進行採訪的相當忙碌，而在這次米蘭車展中，最引人注目的話題當屬KAWASAKI與Bimota聯手推出的新車款「TESI H2」了吧！ 結合Bimota的藝術及KAWASAKI的馬力 TESI H2這台混血...

    第3名 「SUZUKI V-STROM 1050/XT」

    致敬昔日巴黎達卡拉力賽廠車，升級成為冒險車款

    191115_16
    SUZUKI最頂級的冒險旅行車款也推出重新改良的新款「V-STROM 1050/XT」，它的研發概念是「The Master of Adventure(冒險高手)」，同時提升了在山岳路段的越野性能及長距離騎乘等作為冒險車款的潛力。

     

    這台車最引人注目的應該就是車頭設計了，尖尖的鳥嘴設計讓人彷彿看到昔日活躍在巴黎達卡拉力賽上的沙地賽車「DR-Z」，現場也展出了實際活躍在巴黎達卡拉力賽的賽車，強調出這台車所想要展現的世界觀，也讓人感受到SUZUKI終於想認真進軍冒險車款市場的雄心。

     

    動力一樣來自一具1037cc的水冷式V型雙缸引擎，但藉由細部改良提高了低中轉速的扭力及高轉速時的馬力，最高馬力更是提高了5kw，並且還搭載了能夠檢測6個方向的3軸IMU所控制的全新電控系統(Suzuki Intelligent Ride System)等，在電子配備方面也跟著升級。

     

    除了透過電子油門輔助的動態追蹤煞車系統(Motion Track break system)、SDM以及3個模式可調的循跡控制系統之外，它還採用了在上坡路段非常實用的上坡輔助系統(Hill hold system)，在配備方面完全能夠應付更高層次的騎乘需求。

     

    雖然懸吊裝置只有稍微更動，但全新採用了能夠調整高度的擋風鏡、騎乘姿勢也改良成上半身比較容易挺直的冒險旅行車款的模樣。

    第4名 「Harley-Davidson PAN AMERICA」

    搭載最強的水冷式V型雙缸引擎，旗下第一輛冒險旅行車款首度亮相！

    191115_20
    從去年(2018)開始就成為熱門話題的Harley-Davidson史上第一台冒險車款「Pan America」，終於也在米蘭國際車展(EICMA)上亮相。

     

    Pan America是輛搭載了全新設計的1250cc水冷式60度V型雙缸引擎「Revolution Max」的新一代中排氣量車款，和排氣量975cc的街頭悍將「Bronx」一起吸引了無數參觀民眾的青睞。

     

    特別是Pan America跳脫現行車款分類的嶄新設計更是讓人印象深刻，最大馬力也有145ps以上，性能與同級別的冒險車款相比絲毫不遜色。

     

    筆者在現場還特地跑到展示車附近觀察了一下，發現Pan America的車架是將引擎作為剛性結構使用的鋼管車架，看起來非常精簡，底盤裝置部分則是採用倒立式前叉以及中置單槍後避震的配置，搭配上Brembo製輻射卡鉗與米其林的Anakee Wild輪胎，從配備上就可以看出這台車完全能夠應付越野騎乘的需求。

     

    另一方面，它也配備了舒適的坐墊、大型加高風鏡及馬鞍箱等配件，再再強調它本身具備了極高的旅行車款性能。正如車名一樣，感覺上它就是一台以旅行全美各地為目的的冒險旅行車款。

     

    Pan America的預計交車時間將從2020年下半年開始，真是令人期待。

     

    第5名 「BMW F900XR」

    F系列的全新面孔，中排氣量冒險車款的全新可能

    191115_32
    BMW在推出搭載並列4汽缸引擎多用途車款-新款S1000XR的同時，也推出了一台搭載並列雙缸引擎的F900XR。F900XR的引擎是以F850GS為基礎的將排氣量擴大到895cc，最大馬力則提高到105ps。

     

    採用全新設計的車體-將剛性調整到最佳狀態的橋式鋼管車架，並在前輪裝上了倒立式前叉、後輪則是採用了單槍避震器的鋁合金搖臂，懸吊行程分別是前輪170mm、後輪172mm，完全就是運動旅行車款的標準規格。

     

    此外，F900XR還採用了全球首見的輕量焊接加工油箱、LED燈組、帶有連線功能的TFT顯示器等，還將兩種騎乘模式可調(Rain、Road)、ABS系統、ASC系統、Dynamic ESA系統等列為標準配備，現階段最新的電控裝置幾乎全部到齊。

     

    雖然吸睛程度不及車體既輕量又精簡，擁有輕快操控感的F系列以及直到現行款為止都搭載並列4汽缸引擎的S1000系列，但它卻因為與用途萬能的XR合體的關係，所以成功找出了「中排氣量級別的冒險旅行車款」的這個賣點。

     

     

    「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

    「Webike台灣」編輯部編譯

     

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