一個月後，川崎發售了500-SS Mach III。雖然最高輸出為60匹馬力，但其零四加速與CB750FOUR同為12.4秒。可以說，大型運動機車的高性能競爭就此拉開序幕，此言不虛。

在這樣的時代背景下，對於年輕人來說堪稱「青春機車」的90cc級距，一場最高輸出馬力的競爭也悄然展開。

※介紹的型錄為個人收藏，請理解其可能存在的污損。

90cc級距的存在感

1960年代後期，機車駕照制度分為輕型機車（原付1種）以及排氣量更大的自動二輪車兩種。

依據我的經驗，在警察署等地進行的自動二輪車「一發試験」（實技測驗）是使用125cc的機車進行。通過這項考試，就能夠駕駛所有排氣量的機車。

在沒有高中生「三無運動」（無不良行為、無不良場所、無不良朋友）的時代，16歲考取機車駕照可說是理所當然的環境。當時，許多高中生騎機車通學的景象隨處可見。

對於高中生和年輕人來說，90cc級距因其既是憧憬的對象，又在經濟上觸手可及，而備受矚目。

川崎推出驚人的10.5馬力車款

1968年，川崎推出了最高輸出「10.5PS」的「90S」、「90SS」。

在此之前，90cc級距車款的最高輸出大多在8匹馬力左右。10.5PS可說是驚人的性能，這也成為年輕人在選擇機車時的重要考量因素。

※變速系統：90-SS為5段往復式，90-S為4段轉子式。

接著，我們來看看1968年各家廠商的90cc級距車款狀況。

當時的山葉並沒有90cc的公路運動車款。

雖然有AT90，它是國內唯一搭載90cc二行程雙缸引擎的車款，但它是一款運動型商務車款。AT90的最高輸出為8.2PS/8,000rpm。

鈴木則推出了二行程單缸的AS90。

其最高輸出為8.4PS/7,500rpm。由於採用了壓鑄背骨車架，因此造型上略顯運動性不足。

本田則推出了唯一搭載四行程引擎的Benly CS90。

CS90因其優異的燃油經濟性和耐久性而擁有穩固的人氣，但其8PS/9,500rpm的最高輸出，並無法讓年輕人感到興奮。

第二名是山葉的HS1

1968年，山葉搶先在東京車展展出了新型公路運動車款HS1，並於12月1日全國同步發售。

引擎以AT90的雙缸引擎為基礎，將最高輸出提升至10.5PS/8,000rpm。車架採用了有利於輕快造型的鑽石型車架。雙缸引擎與雙出排氣管奏出的高亢排氣聲浪，別具特色。

第三名是鈴木的Wolf 90

1969年，鈴木將新開發的二行程雙缸引擎搭載於獨特造型的Tri-Form車架上，達成了10.5PS/8,500rpm的最高輸出。

一文字把手、前後延伸的油箱，以及半高式排氣管，都呈現出令人聯想到賽車的、大膽的造型。

自川崎90S和90SS達到10.5PS以來，一年內，三家廠商的90cc公路運動車款都達到了10.5PS的水平。

由此，本田的動向備受關注。身為四行程車款的代表，本田能否達成與二行程車款相同的10.5PS，成為最大的關注焦點。

第四名本田以四行程達成

1970年1月，本田推出了搭載全新設計引擎、直立式四行程OHC單缸引擎的Benly CB90。其最高輸出達到了10.5PS/10,500rpm，使得四家廠商的90cc級距車款均達到10.5PS的水平。

在小排氣量機車中，二行程引擎通常更容易達到更高的最高輸出，但我認為本田是賭上四行程製造商的榮譽，才以四行程進行挑戰。

車名採用了與超級跑車相稱的「CB」之名。

此時，身為10.5PS的先驅者川崎，為了與其他三家廠商競爭，擴充了90cc級距的產品線。

1970年，以90-SS為基礎，推出了採用新型油箱等更具風格的90-SS Deluxe。強調了二行程單缸引擎的優勢，如同級最輕的車重和同級唯一的雙搖籃車架。最高輸出當然也是10.5PS。

雖然起用了女性模特兒，但「給男性的挑戰書」的標語，顯示出當時女性騎士的稀少。

比較1970年當時90cc公路運動車款的規格如下。

雖然引擎型式不盡相同，但型錄上備受關注的最高輸出和最高速度，四款車型均相同。

當時的年輕人會仔細比較型錄，並深入閱讀專業雜誌的對決測試作為參考。如果能借到朋友的機車來試騎，算是幸運，但實際試騎後才購買的人應該非常少。

在那個時代，型錄上的數據對於決定購買與否至關重要。

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