CB750 – Webike+二輪騎仕

誰說教練車很無聊？HONDA CB750 試駕，徹底顛覆你的刻板印象！

瀧村和也 — Mon, 04 Aug 2025 08:00:37 +0000

採訪協助：Red Baron

日前在Red Baron岡崎舉辦的媒體試乘會上，筆者有幸試乘了多款頂級中古二手摩托車。其中想特別為大家介紹「CB750」的歷史與騎乘感受。

作為不受流行左右、能長期相伴的標準車款——「CB750」

被譽為「最後的空冷四缸」的HONDA「CB750」

1980年代後期，在750cc級距的Road Sports車款中，以KAWASAKI「Zephyr750」最受歡迎。當時HONDA 「CBX750」和「VF750」等整流罩車型是同級的主要競爭對手，為了與純街車「Zephyr750」對抗，HONDA推出了以「CBX750」為基礎的街車版「NightHawk750」，雖然主攻北美市場，但在1991年，也少量導入並調整為符合日本安全標準的版本。

隔年1992年，HONDA 以「NightHawk750」為基礎，以「回歸CB」為開發理念推出「CB750」。搭載空冷四行程4汽門DOHC 四缸引擎，可輸出75ps/8,500rpm最大馬力，與6.5kg-m/7,500rpm最大扭力。795mm座高帶來親民的雙腳著地性，也深受剛考取駕照的騎士們好評。

源自1983年CBX750F的RC17E型引擎。當然也搭載於「NightHawk750」，是備受騎士愛戴超過20年的名車。

鍍鉻儀表殼與多反射頭燈，自2004年式開始採用。

經典正統的儀表。自2004年式起里程表改為液晶顯示。

後座整流罩保留經典CB風格。後扶手在移車時非常實用。

鍍鉻雙出排氣管營造出聲浪的氣勢。圓柱造型令人耳目一新。

17吋金色鋁合金鑄造輪框，搭配雙碟煞提供充足的煞車力道。

雙槍後避震配有氣瓶。後搖臂採用鋼製方管結構。

到了1990年代後半，「CB750」更被廣泛用作大型摩托車駕訓班專用的教練車。因教練車版本特別重視低速騎乘，故配備了具有電動風扇裝置的大型機油冷卻器，並將引擎馬力輸出調降約2ps。同時，後輪煞車卡鉗也從單活塞升級為雙活塞，有效提升煞車效能。

自1992年問世以來，CB750 歷經多次小改款與配色變更，並於2008年正式停產，結束了長達15年的產品週期。同時也以「最後的空冷四缸CB」之姿，被視為隱藏版的經典名車。這次有幸有機會試乘到這台「CB750」，將與大家分享筆者的騎乘心得。

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐狀態。雙腳腳跟略微懸空但絲毫沒有不安感。

單腳著地時可完全踏穩。騎乘姿勢相當自然，展現純粹街車本色。

無論何種騎乘情境都「充滿樂趣」！體驗空冷四缸魅力的隱藏名車

筆者當年考取大型摩托車駕照時，駕訓班已改採用「NC750」作為教練車，因此這是首次實際體驗「CB750」。儘管早知道它曾是教練車，原本預期騎乘感應該會較為「平淡無趣」。

然而實際上路後，這樣的預設完全被推翻。因為光是這個時代的750cc空冷四缸引擎本身，就足以帶來無窮樂趣。從起步到拉轉的過程中，轉速攀升極為順暢，四缸聲浪就足以讓人熱血沸騰，完美展現「拉轉的樂趣」。

這種極易駕馭與騎乘樂趣兼具的車款實在罕見。若當初能早點認識它，絕對會將它列入購車候選名單。

但它的動力輸出並不狂暴，相較轉速表現，車體動態反而給人溫和的印象。操控反應也非常直覺，既不會難以轉向，也不會過度，從動力特性到操控表現都讓人感受到這台車的易駕魅力。

即便在高速過彎等激烈騎乘情境下，CB750 仍展現出不俗的運動性能。無論何種騎乘情境都能喚起「純粹騎乘的快樂」，加上它有著絕不會背叛騎士的「安心易駕性」，讓人真心覺得這是台好車。

CB750 適合什麼樣的騎士？

不挑騎士技術，能讓所有人都樂在其中的隱藏經典名車。

雖然CB750 當年常被評價為「平淡」或「樸素」，但筆者實際體驗後卻感到無比新鮮，驚嘆竟有這樣一台能如此完美兼顧駕馭樂趣與易操控性的車款。若要推薦CB750的潛在買家，那應該是「想要尋找一台既容易上手、又能享受拉轉快感的空冷四缸街車」的騎士吧！

CB750就是一台能讓人純粹喜愛的好車。無論是新手、資深騎士，甚至是多年後再次回歸的回鍋騎士，它都擁有足以滿足不同需求的實力。特別是直覺性的操控、舒適的騎姿與線性且不失力道的引擎特性，讓人騎久也不容易感到疲憊。可說是可以長期相伴的車款，正在考慮購買大型二手街車的騎士都該將它列入候選名單。

作為HONDA最後一款空冷四缸車款，「CB750」不僅具備歷史意義，更是一台能從騎乘本質打動騎士的經典好車。

CB750主要規格(2004)

・全長×全寬×全高：2155×780×1100mm
・軸距：1495mm
・座高：795mm
・車重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽門並列四缸747cc
・最大馬力：55kW（75PS）/8500rpm
・最大扭力：64N・m（6.5kgm）/7500rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：20L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-17、後=150/70-17

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HONDA CB750 (RC42)：橫跨16年的長銷經典，最具代表性的「基本款CB」

HONDA「CB」這個名稱，不僅代表著旗艦車款，現今「CB」這個稱號也常見於基本款的摩托車。而堪稱最具代表性的基本款「CB」車型，正是1992年問世的「CB750」。投入街車熱潮的基本款CB 這款名為「CB750」的街車，是自1992年起持續生產至2008年，歷經16年成為長銷經典。該車型代號為R...

HONDA CB750 (RC42)：橫跨16年的長銷經典，最具代表性的「基本款CB」

後藤秀之 — Wed, 21 May 2025 10:00:46 +0000

HONDA「CB」這個名稱，不僅代表著旗艦車款，現今「CB」這個稱號也常見於基本款的摩托車。而堪稱最具代表性的基本款「CB」車型，正是1992年問世的「CB750」。

投入街車熱潮的基本款CB

這款名為「CB750」的街車，是自1992年起持續生產至2008年，歷經16年成為長銷經典。該車型代號為RC42，在正式發售前一年，曾於東京車展中與HONDA「Project BIG-1」計畫的「CB1000SF」一同亮相，作為參考展品引起話題。

1991年東京車展展出的CB1000SF，是HONDA車迷理想CB形象的街車車型。發售後理所當然成為熱銷車款。

搭載CBR1000F系列水冷引擎，並採用象徵 HONDA的白紅雙色塗裝，「CB1000SF」一登場便引發高度關注，市場對其量產上市期待甚高。而「CB1000SF」的開發，無可否認是受到掀起街車復古熱潮的KAWASAKI Zephyr系列影響。當400cc級距的「Zephyr」上市時，HONDA雖有搭載CBR400RR系引擎與鋼製車架的街車車型「CB-1」，但市場人氣幾乎被採用經典Z系風格設計的Zephyr獨占。1990年「Zephyr750」上市後，大排氣量的街車呼聲更高，也促使HONDA加快公升級車型的研發。事實上在與「CB1000SF」同屆的東京車展上，KAWASAKI便已發表「Zephyr1100」，展現強烈攻勢。

CB750對手的Zephyr750。將Z系列的丸形油箱設計以現代風格重新詮釋，成為了一款超人氣車款。

然而就在市場期盼「CB1000SF」上市之際，HONDA卻於1992年2月率先推出了「CB750」。然而這款車僅採用深藍或黑色單色塗裝，與預期中的「CB1000SF」旗艦風格不同，以略為樸素且較為低調的形象登場。

CB750初期車型採用暗色單色塗裝，給人一種「樸素」的印象，受歡迎程度大大落後競爭對手。

沿用20年以上的名車 RC17E型

「CB750」的設計雖與「CB-F」系列及「CBX」等歷代HONDA街車車款一脈相承，然而初期車型卻因塗裝過於樸素，導致整體設計感略顯平淡。相比之下，同樣採單色塗裝的競爭對手「Zephyr750」，卻不讓人感到單調，這可能與其延續自400cc Zephyr車款的經典印象有關。

本次拍攝的2008年式是CB750的最終型號，採用雙色塗裝，讓人聯想起CB750F/FC型。

透過雙色塗裝使油箱與側蓋呈現鮮明的外觀，成功塑造其運動化的形象。

「CB750」與「Zephyr750」堪稱直接競爭對手，兩者的技術背景也相當相似。「CB750」搭載的引擎，是以1983年問世的RC17型「CBX750F」為基礎，其源頭可追溯至更早的「CBX650 Custom」；而「Zephyr750」的引擎則以「GPz750」為基礎，其血統則可追溯至「Z650」。這兩具引擎皆為1980年代的650cc級距空冷引擎所衍生出的750cc版本，設計理念上則是針對70~80年代的經典機種的重新詮釋。雖然兩者被視為競爭的勁敵關係，但實際銷售表現則由KAWASAKI的「Zephyr750」略勝一籌。

騎乘姿勢呈現輕微前傾，腳踏位置略為偏前。雖然車重達235公斤，但由於車體緊湊，操控上並不會感到吃力。

身高171公分、體重65公斤的騎士跨坐時，雙腳著地時腳跟會略微懸空，但單腳可完全踏地，因此不會感到不安。

自2004年式開始採用鍍鉻處理的儀表殼與多反射面式頭燈。

儀表採用基本雙圓設計，2004年式後速度表改為電子式，里程表則液晶化。

仔細觀察可發現造型複雜的油箱，會因塗裝呈現截然不同的視覺效果。油箱容量為20公升。

座墊又長又厚實，後座設計便於雙載。2008年式更新了座墊表皮材質，並改為滾邊縫製款式。

線條銳利的座墊整流罩，散發出令人聯想F系列後續CB車系的跑車風格。

印有車名標誌的側蓋尺寸相當大，但透過雙色塗裝呈現出乾淨、銳利的視覺效果。

CB750 RC17E型以「CBX750F」引擎為基礎的動力系統，標配機油冷卻器，並採用油壓式氣門間隙自動調整系統與自動調整式凸輪鏈條張力器等技術，實現了免維護的設計。其缸徑×衝程維持67.0×53.0mm，排氣量為747cc，與CBX750F一致。最大馬力由CBX的77PS/9500rpm略微調整為75PS/8500rpm，成為偏中低轉速域設定，而最大扭力則維持相同的6.5kgm/7500rpm。變速系統則由原本的6速改為5速，齒比設定也變得更寬，強調日常使用的實用性。

引擎以1983年發售的CBX750F為基礎。在CB750之前，曾搭載於專為北美市場打造的NIGHTHAWK 750上。

缸徑×行程為67.0×53.0mm，排氣量747cc。最大馬力75PS/8500rpm，最大扭力6.5kgm/7500rpm。

燃油供給採用化油器系統，2004年式後追加節流閥位置感測器。

排氣系統採用高質感的鍍鉻處理，左右各配置一支排氣管。

典型的街車車體結構

CB750 採用鋼製圓管打造的雙搖籃式車架。前避震系統為正立式前叉，具備平順柔和的阻尼特性；後懸吊則搭配附氣瓶的雙槍式避震器，不僅散熱性能優異，即使在激烈操駕時也能維持穩定的減震效果。輪框部分，從CBX時期的前16吋、後18吋設定，改為前後皆為17吋的六幅鋁合金鑄造輪框，並換裝更寬幅的的輻射胎（Radial Tire），進一步提升操控與抓地表現。

前叉為正立式設計，輪框採用17吋六幅鋁合金鑄造款式。

前輪配備雙碟煞系統，提供穩定的煞車性能。

後避震自初代即採用附氣瓶式設計，氣瓶罐身與彈簧顏色隨年分不同而變化。

後煞車採用單活塞卡鉗搭配實心碟盤。搖臂為鋼製方管結構。

起初以「樸素」形象亮相的CB750，隨著歷年多次改款，逐漸採用歷代CB系列車型的設計元素，造型更具層次與懷舊感，也逐步展現出其獨有的設計魅力。本次拍攝的2008年最終版，採用了致敬CB750F/FC 風格的塗裝，，同時也推出多款特別版配色：包括向CB750FB型致意的「Candy Revival Red」，以及重現Freddie Spencer 賽車風格塗裝的「CB750 Special Edition」等，成功擄獲眾多HONDA車迷的心。

1995年式「Candy Revival Red」採用象徵CB750F/FB型的金屬紅塗裝。

2007年限量接單生產的「CB750 Special Edition」，重現Freddie Spencer在AMA Superbike賽事中騎乘的CB750F改裝Daytona賽車配色。

CB750主要規格（2008）

・全長×全寬×全高：2155×780×1100mm
・軸距：1495mm
・座高：795mm
・車重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽門並列四缸747cc
・最大馬力：55kW（75PS）/8500rpm
・最大扭力：64N·m（6.5kgm）/7500rpm
・變速箱：往復式5檔
・油箱容量：20L
・煞車系統：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎規格：前=120/70-17、後=150/70-17
・售價：787,500日圓（含稅當時價格）

拍攝協助：Bike王つくば絕版車館

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Honda雙雄登陸歐洲！ XL750 Transalp與CB750 Hornet 全新改款

後藤秀之 — Mon, 11 Nov 2024 08:00:00 +0000

Honda在歐洲發布了2025年式XL750 Transalp與CB750 Hornet的最新改款。這兩款車型已導入日本及亞洲多數地區，這次在外觀上進行了全面升級，細節處也經過細緻調整。

全新設計的頭燈讓Transalp形象煥然一新

現行款的XL750 Transalp於2023年首次亮相，是一款中量級冒險車，搭載755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎。此次發表的2025年式Transalp採用了全新的外觀設計，汲取了從Africa Twin中的設計靈感，配備LED投射式雙大燈搭配全新設計的風鏡，打造出嶄新的面貌。

XL750 Transalp是一款本格派的正統冒險車型，具備越野行駛能力。

在EICMA米蘭車展中展示的Transalp，採用特殊塗裝，非標準車色。

主配色「Ross White」具有三色圖案設計。

「Pearl Deep Mud Gray」的黃色線條極具視覺效果。

「Graphite Black」加入了顯眼的紅色點綴，讓整體色調更顯沉穩。

正面視角能感受到強大的防風效果，而後視則展現了車身的纖細。

LED投射式雙大燈延續了Africa Twin的設計風格。

全新設計的風鏡採用高透明度的可永續性材料「Durabio」製成。

在動力系統方面，Transalp新款延續舊款，車架與引擎方面沒有太大的變動，維持輕量化的鋼製鑽石車架，搭載755cc並列雙缸引擎，提供67.5kW/9500rpm的最大馬力及75N·m/7250rpm的最大扭力。採用電子節氣門控制技術，配備HSTC（Honda Selectable Torque Control 扭力控制系統），可選擇結合引擎動力、引擎煞車、ABS及防翹頭控制，並提供四種騎乘模式：Sport運動、Standard 標準、Rain雨天及Gravel碎石路模式，還設有使用者自訂的模式。

引擎為755cc SOHC四氣門引擎，最大馬力67.5kW/9500rpm，最大扭力75N·m/7250rpm。

右側大型排氣管帶來了典型雙缸引擎的脈動感。

全新Transalp前懸吊系統採用43mm Showa SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) USD倒立式前叉，後避震則配備Showa分體式氣瓶（具備預載調整功能），具備壓縮/回彈的最佳化，在面對崎嶇路面時能擁有更優異的支撐性和穩定性，即使載人載物也能保持舒適的騎乘感受。

採用金色陽極氧化處理的鋁製鋼絲框。

採用Showa製後避震器，具有分體式氣瓶設計，預載可調。

新款Transalp配備了全新5吋全彩TFT螢幕，透過特殊的樹脂密封技術，大幅降低反射並提升背光透光率，提升了螢幕的清晰度和可視性。騎士可根據個人喜好選擇三種顯示風格（條形、圓形、簡潔）及高對比的黑色背景，並支援通過Honda RoadSync應用程式，並支援連接iOS/Android智慧型手機。使用左手車把上的背光四向開關，可輕鬆進行導航，並可透過藍牙連接安全帽耳機聆聽音樂。

全新設計的5吋全彩TFT螢幕可自定三種顯示風格。

騎乘模式設定畫面，讓車主可自行選擇參數並設定自己的專屬模式。

快速換檔設定畫面，可分別設定升檔及降檔模式。

左側把手開關設置了背光的四向切換按鈕，便於儀表操作。

配備USB-C充電插座，可為智慧型手機等設備充電。

新款Transalp不僅在外觀設計上進行升級，細節方面亦經過改良，提升了其作為冒險車的潛力與騎乘舒適性，不僅擁有更強悍的越野性能，同時也兼顧了日常騎乘的舒適性，是一款極具吸引力的車款。

「Transalp」車名意指其適合山路的特性。

XL750 Transalp主要規格（2025 歐洲版本）

全長×全寬×全高：2325×838×1455mm
軸距：1560mm
座高：850mm
車重：210kg
引擎：水冷四衝程SOHC四氣門並列雙缸755cc
最大馬力：67.5kW/9500rpm
最大扭力：75N·m/7250rpm
油箱容量：16.9公升
變速箱：往復式6檔
煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
輪胎：前＝90/90-21，後＝150/70-18

更具Street Fighter風格的Hornet

2023年，Honda推出了備受矚目的Street Fighter車款CB750 Hornet，這款車在歐洲市場掀起了一陣熱潮。CB750 Hornet 搭載了與Transalp相同的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎，搭配在輕量化且具高剛性的鋼製鑽石車架上，提供騎士靈敏的操控樂趣。

新款Hornet配備了全新的車頭造型，Street Fighter完整度更上一層樓。

緊湊而富有濃烈的設計，給人一種速度感。

在EICMA米蘭車展上展出的Hornet，雖然只是小改款，但還是引起了很多人的注意。

「Pearl Glare White over Cuprite Red Metallic」具有唯一的紅色車架。

充滿活力的藍色款「Glint Wave Blue Metallic over Mat Ballistic Black Metallic」。

「Digital Silver Metallic over Mat Ballistic Black Metallic」給人一種冷酷的印象。

簡單卻有氣勢的「Mat Ballistic Black over Mat Ballistic Black Metallic」。

前後收窄的設計，營造出如同掠食動物般的強烈氣勢。

全新銳利設計的前整流罩採用LED投射式雙燈設計，增添了Street Fighter風格。

雖然引擎與與車架本體延續了Transalp的設計，但CB750 Hornet在細節上進行了大幅度的改進。全新LED投射式雙頭燈搭配運動化的整流罩賦予了車頭更具侵略性的視覺效果。此外，新的5吋TFT螢幕採用了全新選單設計，並透過特殊的樹脂密封技術，大幅降低反射並提升背光透光率，提升了螢幕的清晰度和可視性。透過Honda RoadSync應用程式，可以支援連接iOS/Android智慧型手機，左側車把上的背光四向開關可以方便地操作螢幕上的導航等功能。

全新的5吋TFT螢幕採用全新選單設計。

左側把手開關配備了具有背光的四向切換開關，便於操作儀表。

CB750 Hornet搭載的755cc的並列雙缸引擎，採用了輕量化8氣門 Unicam 設計，於9500rpm時可爆發出67.5kW的最大馬力，並在7250rpm時達到75Nm的最大扭力。缸徑×行程為87×63.5mm，壓縮比為11.0:1。HSTC（Honda Selectable Torque Control 扭力控制系統）具備引擎動力、引擎煞車以及整合防翹頭控制，有3段式選擇，也可以完全關閉。預設的騎行模式包含Rain（雨天）、Standard（標準）和Sport（運動），此外，還提供一個用戶模式，允許車主自行設置參數。

該引擎與Transalp使用的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎相同，性能數據也一致。

避震系統方面，前避震採用Showa 41mm SFF-BP倒立前叉，後避震則為具備七段預載可調整的Pro-Link中置單槍後避震器，透過全新的調校設定，提升了前懸吊的回饋感。前煞車為Nissin 輻射四活塞卡鉗搭配296mm波浪碟盤，後煞車則為單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。

前煞車配備296mm波浪碟盤和輻射式四活塞卡鉗。

後避震系統有七段預載可調整，實現了更具運動感的騎乘體驗。

新款CB750 Hornet在保留原有優異騎乘性能的基礎上，透過更具侵略性的外觀設計和精緻的細節改進，成功進化為一款更具跑格的街車。這款2025年式Hornet即將登陸日本市場，勢必將為日本摩托車市場注入一股新的活力。