在Mobility Resort 茂木移動度假村（栃木縣茂木町）的Honda Collection Hall 本田收藏館，正舉辦「CB History Part3」車庫收藏展，展期至2026年7月12日（週日）。

本次以「從CB750F到BIG-1」為主題，將當年令人嚮往、或曾為車主帶來樂趣的車款齊聚一堂。

我們將結合當時的型錄進行介紹。

CB750F賽車與2025 CB1000F同場展出　見證Honda CB傳承與進化

以CB750F為基礎，為美國超級摩托車賽事打造的CB750F賽車，以及目前販售的最新CB車款CB1000F並列展示。

CB1000F在繼承CB750F的形象的同時，也採用了最新的技術。

這兩款車展現了CB的傳統與進化。

1980 Honda CB250RS：輕量單缸街跑代表作再現

搭載輕巧車身與氣冷四行程OHC四汽門單汽缸引擎。因起用GP賽車手片山敬済作為型錄形象代言人而引起話題。

雖然僅有腳踏啟動，但因其優異的性價比而成為暢銷車款。

※CB250RS的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 Honda CBX250RS：RFVC技術加持的高性能單缸運動車

從CB250RS進化而來的單汽缸公路運動車款。

搭載DOHC引擎，透過RFVC（放射狀四汽門燃燒室）技術，最大馬力達到30PS，比CB250RS高出5PS。採用電啟動方式並配備6速變速箱，性能與功能皆有所提升，因此價格為368,000日圓，比CB250RS高出7萬日圓。

由於前一年（1982年）VT250受到熱烈歡迎，因此銷售期較短。

這具引擎和車體隨後被沿用到GB250 Clubman，並成為長銷車款。

1982 Honda CBX400F Integra：日本量產車整流罩時代開端

以高性能引擎和Pro-Link懸吊等大受歡迎的CBX400F為基礎，在日本首次於量產車上採用整流罩的車款。

在歐洲，整流罩已於1981年的CB900F2 Bol d’Or上採用。

整流罩能有效減輕騎乘時的風壓對騎士的影響，但在日本，由於認為「助長超速」，因此曾被禁止。

因此，在日本，曾採取權宜之計，例如在1981年作為鈴鹿8耐賽事紀念車限量販售的CB750F Bol d’Or 2，提供經銷商選配的整流罩。

經過對行政機關持續不斷地說明整流罩的效果後，終於獲得了許可。

Honda於同年8月發售了CB750F Integra，並於9月推出了CBX550F Integra，將搭載整流罩的車款命名為Integra。

※CB750F Integra於會場展示。車型故事亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

1981 Honda CB1100R：為耐久賽而生的夢幻CB傳奇

令無數車迷夢寐以求的CB1100R，是為了在量產賽事中獲勝而誕生的CB。

於1980年8月少量生產，同年10月在澳洲舉辦的量產賽事「Castrol 6小時耐久賽」中實現首戰即勝，證明了其高潛力。

從1981年式開始，正式投入生產。

CB1100R在世界各地的耐久賽事中表現出色，同時也是一款在長途旅行用途中獲得高度評價的車款。

其油箱採用的紅、白雙色塗裝，對後來的CB車款產生了深遠影響。

※CB1100R的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 Honda CBX750F：RC17E長壽引擎的起點

CBX750F搭載了全新開發的氣冷四行程DOHC四汽門四汽缸引擎，設計上追求緊湊。這具引擎型式被命名為RC17E。

隔年（1984年）搭載於適合長途旅行的CBX750 Horizon，以及1985年的CBX750F Bol d’Or。

在1980年代，Honda的大型運動車款主要以水冷V型四汽缸的VF750F和VFR750F為主，因此氣冷直列四汽缸引擎的CBX750系列較不受關注。

然而，隨著市場對750cc級距中緊湊易操控車款的需求增加，這具RC17E引擎被沿用到1992年的CB750上。

CB750持續熱銷至2007年，並被選為大型重型機車駕訓班的教練車，成為深受許多人喜愛的車款。

CBX750F搭載的RC17E引擎，成為了一款長壽引擎，歷時約25年。

※CBX750F與CB750的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 Super Four與1995 Version R：Project BIG-1經典代表

1992年，誕生了400cc級距的街車運動車款CB400 Super Four。以「Project BIG-1」為開發方針，採用與1000cc級距的CB1000 Super Four相同的風格設計，並大受歡迎。

它也被選為普通重型機車駕訓班的教練車，幾乎所有騎士都接觸過這款車，無需多做介紹。

為Super Four增加了運動風格的變體車款Version R。

Version R透過採用電子控制點火裝置、變更化油器、以及使用鋁合金消音器等，實現了優異的響應特性。

此外，透過小型整流罩，提升了其存在感。

CB400 Super Four自1992年誕生至2022年停產，長達30年的銷售期，可謂是一款長銷名車。

※CB400 Super Four的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 Honda CB400 Four：復古四缸街車風格代表作

CB400 Four是一款追求懷舊風格的四汽缸車款。

重新設計了Super Four的引擎外觀，並配合四出排氣管的設計變更了化油器。採用輻條輪框等，提升了古典氛圍。

2005 CB1300 Super Bol d’Or：高速雙載騎乘的半整流罩車

在日本，高速公路雙載曾被禁止長達40年以上。

隨著全球化發展以及業界團體的持續努力，道路交通法修正，並於2005年4月1日解除禁令。

修正後，在高速公路及專用道路上，只要騎士持有大型重型機車駕照或普通重型機車駕照滿3年以上，且年滿20歲等條件符合，即可進行雙載，這也改善了機車的使用環境。

配合這項重大變革，推出了採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’Or。

Super Bol d’Or自誕生以來，持續熱銷20年，深受眾多CB車迷的支持。

※CB1300 Super Bol d’Or的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Honda CB海報收藏與CB系列66年歷史完整回顧

在Honda Collection Hall，與CB展同期舉辦的「TAMIYA與Honda的世界展」將展至7月12日（週日）。

60年前的Honda F1 RA273（車手：Richie Ginther）與TAMIYA的RA273組裝說明書的合作，彷彿是1:1的模型。

參觀Honda Collection Hall 時，請事先確認官網資訊
https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/

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Honda Collection Hall 影像故事書｜永久珍藏版，完整呈現歷史名車與賽車的夢想與挑戰

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我是哈利，一個來自台灣的Webike中國員工。這次，我將與公司的車隊「Webike Endurance Team」一同挑戰在2025年於Mobility Resort Motegi（茂木賽車場）舉辦的「茂木7小時耐力賽」。...

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2026 Motegi Good Old Days活動直擊，吉村不二雄親騎CB72重現60年前賽車場景，深入解析Yoshimura黎明期發展與經典車文化，一篇看懂日本改裝與賽車傳承。...

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田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型開發秘辛公開｜無膠水設計＋細節狂程度超乎想像

田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型正式登場！主打無膠水組裝，從0.2mm鏈條到1/100mm頭燈精度全面公開，深入解析開發者如何兼顧新手友善與極致細節。想入手這款CB1000F模型，這篇先看！...

在 2024 年東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）震撼登場的 T.T.R Motors「F-Mon」改裝套件，成功將 Honda Monkey 125 變身為經典名機 CB750F，引發全球車迷熱烈討論。今年，這間來自埼玉縣草加市的 CB 改裝專門店再次突破想像，推出全新力作——「BAKEMON」（酷獸）！

復刻傳奇 CB400FOUR：125cc 級距完美重現經典「四缸金剛」

即將於 2026 年 3 月 27 日至 29 日舉辦的第 53 屆東京摩托車展中，位於埼玉縣草加市的T.T.R Motors 將展出這款以 CB400FOUR (1974) 為靈魂的 Monkey 125 專用外裝套件。

CB400FOUR 作為 Honda 早期 400cc 級距的直四傳奇，即便問世已過 50 年，在中古市場仍以天價交易，是許多老車迷心中「可望不可即」的夢幻逸品。

然而，T.T.R Motors 此次推出的這款全新「BAKEMON」外觀套件，由 CB400F 專門店「SHIOHOUSE (シオハウス)」親自監修，完美還原了CB400F 標誌性的油箱造型、側蓋座椅線以及長座墊比例。最令人驚喜的是，套件竟然實現了 Monkey 125 史上首見的「側開式座墊」機構！其命名「BAKEMON (バケモン)」更是巧妙致敬了當年改裝界將 CB350F 改成 CB400F 樣貌的「BAKEYONバケヨン」文化，讓資深車迷會心一笑。

亮點整理：

• 側開座墊： 全球首創，重現老 CB 經典結構。

• 專門店監修： 確保油箱與側蓋線條比例達到「原廠級」精準。

• 經典配色： 預計推出紅、藍、黃三色（含 Type 2 縮小排氣量版本配色）。

T.T.R Motors 傾力打造的 Monkey 125 全新外裝套件「BAKEMON（酷獸）」，由名店監修完美實現「CB400FOUR」經典風格！

橫條紋坐墊（Tuck Roll Seat）搭配專屬烤漆，營造出濃厚的「Four」氛圍。

從開發中的樣貌來看，目前公開了黑胚（黑膠殼）塗裝的外裝，並配備了吉村（Yoshimura）短管與旭風防的迷你風鏡。備受矚目的車色部分，預計將推出 CB400FOUR 曾採用的「紅色」、「藍色」及「黃色」共三款。憑藉著 T.T.R Motors 作為 CB 專門店對原創車型的精湛知識，加上先前「F-Mon」極高的完成度，這次的新作確實令人充滿期待！

搭載此套件的實車預計將在東京摩托車展上首度公開。無論是擁護「F」系列還是「Four」系列的車迷，這款既帥氣又可愛的 Monkey 125 系列改裝方案，絕對值得密切關注。

世界首創！Monkey 竟然能搭載「側開式」坐墊。對老派 CB 車迷來說簡直是感人肺腑的設計！

• 左圖： CB400FOUR (1974)：以絕美的集合管聞名，是 Honda 中排氣量四缸車款的第二代。雖然上市初期受限於駕照制度改革而遭遇逆風，但現今已成為極具收藏價值的頂級經典車款。

• 右圖： CB350FOUR (1972)：Honda 中排氣量四缸車款的首作。因當年 CB400FOUR 爆紅，許多車主會改裝其外裝以仿效，這種風格後來演變成蔚為流行的「BAKEYON（化身為 4）」。

CB750F 復刻鋼製油箱與 CB1000F 專屬升級零件同步登場

除了 Monkey 125 的外裝秀，T.T.R Motors 針對大排量車主也準備了多項重磅產品：

• CB750F/900F/1100F 復刻鋼製油箱： 忠實還原原廠鋼鐵材質與線條，首批預購 100 個已光速完售，是 F 系列車主延長愛車壽命的「救命仙丹」。正式市售預計於 2026 年 12 月展開。

這款鋼製復刻油箱忠實地再現了 F 系列油箱的造型和材質。 100 台預售名額瞬間售罄。

從 CAD 模型中可以看出其精度很高。預計於 2026 年 12 月開始全面銷售。

• CB1000F 專屬細節提升套件： 針對以 CB1000 Hornet 為基底的改裝車「CB1000F」，推出包含砲彈型儀表殼、大型方向燈、電鍍喇叭及經典短管尾段。讓科技感十足的 TFT 儀表瞬間轉換為充滿機械溫度的復刻風格。

CB1000F 的細部升級零件也在開發中。

• 搞笑藝人Razor Ramon RG 專屬愛車「CB1100 TypeRG」： 日本知名諧星雷射羅門 RG 的愛車也由 T.T.R Motors 操刀，以《特攻之拓》中的爆音 Special 為靈感，重現 1980 年代耐久賽風格的無罩街車熱血造型。

日本知名諧星「雷射羅門 RG」的愛車「CB1100 TypeRG」，在 T.T.R Motors 的操刀下，重生成為講究細節的「爆音 Special」規格！

TTR Motors 的「TTR Channel」也將發布車輛交付儀式的影片！

https://www.youtube.com/@ttr283

TTR Motors商品一覽(台灣地區）

零件與用品

Monkey 變身經典 CB750F！T.T.R Motors 推出完成度極高的「F Monkey」改裝套件

在2024年的HONDA 迷你摩托車盛會中，最引人注目的改裝車款非 T.T.R Motors 出品的 「F」 Monkey 莫屬。這款以 Monkey 為基礎、復刻 CB750/900F 外觀的改裝作品，曾在東京摩托車展上亮相，並在摩托車展和 CB 車迷聚會中獲得熱烈迴響...

零件與用品

【2024東京摩托車展】迷你CB750F登場！？TTR Motors巧妙將Monkey125化身為CB750F

位於埼玉的TTR Motors據悉正在製作一款可以將「Monkey 125改裝成CB750F」的外觀套件，其名稱為エフモン/EFMON。TTR Motors將於3月22日舉行的第51屆東京摩托車展上展示エフモン/EFMON示範車，屆時可以親眼見到實際的改裝成果。...

新車．絕版車

【T.T.R Motors】又帥又可愛的迷你版仿賽車CB1100R與CB750F Bol d’ Or 2!?

2022年4月，在袖之浦Forest Raceway舉辦的The CB MEETING中，展出了許多專業廠商與個人自豪的車輛改裝作品。而本文則是要介紹在眾改裝車中，顯得特別可愛、搶眼的「仿CB改裝車」。雖然第一眼就能認出是CB1100RD與CB750F Bol d’ OR 2，但好像變得特別小台？ ...

Honda在今年6月悄悄為經典車款名稱「CB」申請商標，緊接著又在8月申請了「CBR400R FOUR」，引發車迷熱議。CB這個名稱自1959年便已存在，為何Honda會選擇在這個時間點重新申請商標呢？

談到摩托車中的「CB」，自然聯想到HONDA，商標是否能夠註冊成功？

HONDA已在日本提出「CB」商標申請,適用範圍涵蓋「二輪車及其零件和附屬品」。該申請於6月提出，目前進度處於「案件進行中・申請中・等待審查」階段，這意味著申請仍在審核的初期階段。

為何 HONDA 選擇此時申請「CB」商標？這或許是許多人心中的疑問。事實上，像這樣兩個字母的英文組合通常被視為「過於簡單且常見的標誌」，即便提交商標申請，也可能因不符合標準而被駁回無法註冊。HONDA過去也嘗試將NS、DAX的ST、CR等名稱註冊為商標，但都未能成功，類似例子像是YAMAHA的RZ等名稱，亦未能搜尋到註冊成功的記錄。

然而像HONDA的NR與YAMAHA的FZ等名稱，則成功完成商標註冊。這是因為當兩個字母的字母組合附加特定的設計標誌時，可以與設計圖案一同申請商標註冊。另外CBX、CBR、NSR、CRM等三個字母的命名，因不屬於「常見標誌」，也較容易註冊成功。

值得注意的是，這次Honda申請的「CB」並未附加任何設計圖案。然而若Honda能證明其品牌的識別性，例如：「使用形式、使用數量（生產與銷售數量等）、使用期間及使用地區」等等，仍有機會獲得受理。儘管這一過程不容易、有著重重挑戰，但仍值得我們持續關注其進展。

HONDA申請的「CB」僅為英文字母形式。雖被認為是高難度申請，但基於其65年來的銷售歷史、生產數量及遍及全球的銷售地區，「CB」在摩托車領域的識別性應當很高。

以下為NR的例子。即使是兩個英文字母的組合，若附有此類設計標誌，便可排除於「極其簡單且常見的標誌」範疇之外。本例於1992年提出申請。

CBR400R FOUR與四缸中型車型「CB」的登場！？

HONDA於10月的中國重慶摩托車展上宣布，即將推出全新四缸中型車型。會上展示的車型剪影是一款充滿為運動風格的全罩式跑車，似乎暗示著Honda在中排量級市場的野心，同時，在日本也申請了「CBR400R FOUR」的商標，這項舉動更讓人期待這款新車將在2025年左右正式亮相。

不過，有消息指出，這款四缸中型車在日本市場將以街車定位為主力，因此極有可能冠以「CB」之名。在此情況下，如果Honda順利取得「CB」商標的註冊，將進一步提升品牌形象及辨識度。作為街車系列的全新里程碑，新款CB或許值得車迷們拭目以待。

HONDA此次申請的「CBR400R FOUR」，其目的是與雙缸的CBR400R區分開來。那麼，街車型號是否會被命名為「CB400FOUR」呢？

編輯部的預測CG圖。原版CB400FOUR為1975年的車型，因此2025年將迎來其誕生50周年紀念。然而，它能否重新復活？我們拭目以待這款新街車CB的登場。

新車．絕版車

HONDA宣布將在中國推出四缸中量級跑車！與ZX-4R對抗的車款即將登場

9月13日開幕的重慶國際摩托車展(中國摩博會)上，HONDA正式宣佈將推出四缸中量級摩托車。HONDA二輪事業本部長加藤稔在當地發布會上公布了這一消息。 主照片/jorsindo.com 不是街車，而是以全整流罩跑車登場？ HONDA 近日釋出重磅消息，確認正在中國研發全新並列四缸中量級跑車，預計將...

新車．絕版車

中國摩博會後續報導：HONDA四缸再添新成員CBR400/500 FOUR？

如同先前所報導，2024年9月13日開幕的中國重慶國際摩托車展/中國摩博會上，HONDA正式宣布將推出全新4缸中型車型。此外，HONDA的銷售策略也逐漸明朗，以下是為各位讀者帶來的更多詳細報導。 4缸中型車型的剪影可能是CBR400R與CBR500R 在重慶摩托車展上，HONDA二輪部門的高層加藤稔...

以 「CB400FOUR」 為名的車型在HONDA歷史中出現過兩次。第一次是在1974年發表，並以「四缸」為名，第二次則是在1997年推出，搭載水冷引擎的版本。本次要介紹的就是這款搭載水冷引擎的第二代NC36型「CB400FOUR」。

超越時代的初代CB400FOUR

「CB400FOUR」這個名稱首次出現在1974年，HONDA推出的CB400FOUR，當時的廣告標語「400，你就是風」非常知名。CB400FOUR因為搭載了其代表性「400cc四缸引擎/ヨンフォア」和「四合一集合管/フォーワン」而得名，使CB400FOUR成為當時許多騎士關注的焦點。

最初的CB400FOUR搭載的是408cc引擎，但由於1975年日本駕照制度的修正，新增了中型限定駕照，因此在1976年將引擎行程由50.0mm縮短至48.8mm，排氣量降至398cc。

當時400cc級別的摩托車多以雙缸引擎為主，CB400FOUR憑藉四缸引擎打入這一級別。然而，因為生產成本問題，這款車在1977年停止了國內生產。令人驚訝的是，這款被譽為經典的CB400FOUR，實際上只生產了三年。直到停止生產後，CB400FOUR才受到更多關注，如今已成為高價交易的經典復古摩托車。

直到1997年，HONDA推出了一款與1974年同名的CB400FOUR400cc摩托車，這就是我們本次介紹的NC36型「CB400FOUR」。

1974年發售的初代CB400FOUR，配備優雅4-1排氣管。

瞄準更高年齡層的二代CB400FOUR

雖然將 1997 年推出的 NC36 型 CB400FOUR 稱其為「第二代」可能有些爭議，但這款車CB400FOUR搭載了CB400SUPER FOUR系列的水冷引擎，並採用了更具經典風格的車體設計。雖然稱之為經典設計，但四出排氣管以及整體的車身造型卻是以Dream CB750FOUR為設計靈感。

Dream CB750FOUR是1969年至1977年之間生產的車型，當時的青少年們在1997年時已經是40到50歲左右的年齡層了。而CB750F是在1979年到1983年生產，對應的使用者年齡則是30至40歲。由此可見，NC36型CB400FOUR顯然是針對較高年齡層設計的車型。然而，像對手Zephyr以及CB400SUPER FOUR一樣，這款車依然受到了10至20歲年輕騎士的喜愛。

NC36型CB400FOUR的設計，未搭載尾罩的座椅、圓潤的油箱，以及向Dream CB750FOUR致敬的四出排氣管。再加上簡約的單色配色和僅有「HONDA」的徽標，讓人聯想到早期的CB400FOUR。

NC36型CB400FOUR的設計靈感來自於Dream CB750FOUR。

NC36型CB400FOUR的設計非常精緻，隨著近年來新復古風潮的興起，這款車的受歡迎程度也不斷上升。

作為其引擎基礎的CB400SUPER FOUR，長達30年的生產歷史，堪稱400cc級別街車的王者。

搭載四出排氣管的設計極具存在感，但車身實際上非常容易操控。

車尾簡單的設計與強烈存在感的四出排氣管形成鮮明對比，看起來極具特色。

騎乘姿勢上半身略微前傾，符合街車的騎乘特性。腳踏位置設計合理，不會讓下半身感到侷促。

座椅高度稍微偏高，身高171cm、體重65kg的騎士跨坐時，雙足後腳跟會稍微離地。

已超越原創的設計，甚至給人一種全新的感覺

如前所述，NC36型CB400FOUR的引擎是以CB400SUPER FOUR為基礎的。也就是說，同樣搭載水冷DOHC 4氣門並列四缸引擎，但其氣缸上刻有精美的散熱鰭片，變速箱則改為寬齒比的5速設定。根據規格數據，1996年型的CB400SUPER FOUR的最大馬力為53PS/12000rpm，最大扭力為3.7kgm/10000rpm；而1997年型的NC36型CB400FOUR的最大馬力仍為53PS/10000rpm，最大扭力則為4.1kgm/7500rpm。與CB400SUPER FOUR相比，NC36型CB400FOUR能在較低的轉速下就能爆發出強勁的扭力，操控性更佳，在某些情況下甚至比CB400SUPER FOUR更快。

在底盤方面，NC36型CB400FOUR採用了前18吋、後17吋的輻條輪框，並配備了前雙碟、後單碟的煞車系統。後懸吊則使用了經典的雙筒式避震器設計，與四出排氣管相得益彰，營造出強烈的後方視覺衝擊。

NC36型CB400FOUR的每一個細節都經過了精心打磨，當時售價卻僅為57萬9000日元，甚至比同期的CB400SUPER FOUR還要便宜。儘管成本看起來比CB400SUPER FOUR花費更高，但其完成度更高，售價也相對划算。然而，這款車型的壽命非常短，僅僅才兩年，1998年型號便成為了最終版本，比初代車型的壽命還要短。

值得一提的是，根據HONDA的資料，1997年推出NC36型CB400FOUR時，日本年度銷售目標為8000台，但到了1998年的後期型發布時，目標下修到了4000台。相較於1995年CB400SUPER FOUR的年度銷售目標為20000台，這意味著NC36型CB400FOUR未能成功獲得市場預期反應。然而，隨著近年來新復古潮流車款的興起，NC36型CB400FOUR的價值正逐漸受到重視，這也反映在其水漲船高的二手市場價格。

圓形頭燈、簡約設計的儀錶，營造出經典復古的印象。

雙圓儀錶採用類比式速度和轉速錶，里程和燃料錶則是數位式顯示。

街車風格的圓潤感油箱，為車身增添復古韻味。油箱上「HONDA」立體設計標誌。

座椅並非傳統的平坦設計，而是前後有落差的改裝座椅型式。

鍍鉻的後擋泥板與方形尾燈相結合，呈現出經典的尾部設計。

側蓋上刻有立體的車型標誌，後方設計了出風口，增添了運動感。

源自CB400SUPER FOUR的引擎經調校成中低速域車款。精美的氣缸散熱鰭片向空冷引擎致敬。

將CB400SUPER FOUR 6速變速箱更改為寬齒比的5速，讓駕駛體驗更加舒適悠閒。

由於散熱器相對緊湊，四出排氣管得以清晰可見，這是設計中的一大亮點。

單側雙排氣管設計繼承了Dream CB750FOUR的風格，當然要改裝成集合式設計也十分適合原本的形象。

前輪尺寸為18吋，並配備雙碟，美麗的輻條輪框進一步強化了復古風格。

後輪同樣採用碟剎，尺寸為17吋，簡單的鋼製後搖臂也營造出良好的設計風格。

CB400FOUR（1997）

• 車長×車寬×車高：2130×780×1090mm
• 軸距：1460mm
• 座高：790mm
• 車重：210kg
• 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門並列四缸399cc
• 最大馬力：53PS/10000rpm
• 最大扭力：4.1kgm/7500rpm
• 油箱容量：15L
• 變速器：往復式5檔
• 煞車：前＝雙碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝110/80-18，後＝140/70-17
• 價格：57萬9000日元（當時價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

彷如博物館一般，展示了各種經典絕版車款。基本上所有車輛都可供出售。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
休息日：星期四