Honda 宣布將於 2 月 28 日（週五）正式發售 CB1300 SUPER FOUR（SF）、CB1300 SUPER BOLD’OR（SB）以及兩者的高階版本「SP」最終版。這次的最終版將推出兩種經典配色，向初代 CB1000 和 BIG-1 致敬，分別為白/紅經典塗裝與沉穩黑色塗裝。

價格因規格不同而有所調整，CB1300SF/SP 價格區間為 172.7 萬日元至 210.1 萬日元，CB1300SB/SP 則為 183.7 萬日元至 221.1 萬日元。

以初代「CB1000SF」配色為 BIG-1 系列畫下句點，特別標誌與金色鏈條展現細節魅力

自 1992 年 CB1000 Super Four 問世以來，作為 Honda 旗艦街車的「BIG-1」系列已在市場上稱霸超過 30 年。如今，這款經典車系迎來了最終進化版—— CB1300 Super Four 最終版。此前，Honda 已在WEB官方網站開立特設頁面，吸引了眾多老粉絲的關注。此外，3 月舉行的摩托車展上，亦展示了象徵性的白/紅配色的版本，進一步引發話題。

此次 CB1300SF 最終版正式發表。其規格與現行車型相同，但最大亮點在於採用了向初代 CB1000SF 致敬的經典雙色塗裝。其中，CB1300SF SP 採用「珍珠陽光白」，標準版則為「石墨黑」。完美還原初代配色風格。此外，油箱上的「HONDA」標誌也採用了接近當年的設計，並特別加上了「Final Edition」專屬標誌。

CB1300SF SP 最終版（2025）BIG-1 系列正式落幕，僅以限時預購方式進行販售。

油箱採用 1992 年款的 HONDA 標誌，配色忠實還原當年風格。

在配備方面，CB1300SF 最終版採用了金色鏈條、銀色搖臂與銀色上三角台，細節處更強調了 CB1000SF 經典形象。與標準版的黑色風格相比，這些獨特的設計細節讓人一眼就能感受到差異。

油箱上初代風格的 HONDA 標誌與最終版限定徽章。

鏈條為金色，搖臂與上三角台則採用銀色塗裝。

CB1300 Super Bol d’Or也推出白/黑雙色版本！

配備半整流罩的旅行車款 CB1300 Super Bol d’Or（SB）也同步迎來最終版。雖然規格與現行車型相同，但在外觀設計上依然展現獨特魅力。其基本配色與 CB1300SF 一致，SP 版為「珍珠陽光白」，標準版則為「石墨黑」。然而，這次的塗裝靈感來自 2005 年初代Super Bol d’Or，整流罩上印有經典 HONDA 標誌，而油箱則換上最新的圓形徽章設計。

CB1300SB SP 最終版（2025）Super Bol d’Or 也同步落幕，整流罩上的 HONDA 標誌重現 2005 年初代風格。

CB1300 SF（SP）最終版與 CB1300SB（SP）最終版將於 2025 年 2 月 28 日（週五）同步開放預購。價格方面，CB1300 SF 最終版為 172.7 萬日元，CB1300 SF SP 最終版為 210.1 萬日元；CB1300 SB 最終版為 183.7 萬日元，CB1300 SB SP 最終版為 221.1 萬日元。與現行車型相比，價格上調 16.5 萬日元。預計年銷量總計為 3400 台。

CB1300 SUPER FOUR Final Edition（2025）

發售日：2025 年 2 月 28 日（週五）
建議售價：172.7 萬日元
石墨黑【新色】

CB1300 SUPER FOUR Final Edition（2025）石墨黑

CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition（2025）

發售日：2025 年 2 月 28 日（週五）
建議售價：210.1 萬日元
珍珠陽光白【新色】

CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition（2025）珍珠陽光白

CB1300 SUPER BOLD’OR Final Edition（2025）

發售日：2025 年 2 月 28 日（週五）
建議售價：183.7 萬日元
石墨黑【新色】

CB1300 SUPER BOLD’OR Final Edition（2025）石墨黑

CB1300 SUPER BOLD’OR SP Final Edition（2025）

發售日：2025 年 2 月 28 日（週五）
建議售價：221.1 萬日元
珍珠陽光白【新色】

CB1300 SUPER BOLD’OR SP Final Edition（2025）珍珠陽光白

CB1300 SUPER FOUR 最終版（2025）主要規格

※【】內為 SP 版本

• 全長 × 全寬 × 全高：2200 × 795／825 × 1125／1205【SF＝1135／SB＝1215】mm
• 軸距：1520mm
• 座高：780【790】mm
• 車重：266／272kg
• 引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4 氣門 1284cc
• 最大馬力：113PS/7750rpm
• 最大扭力：11.4kg-m/6250rpm
• 油箱容量：21L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車系統：前 = 雙碟煞，後 = 單碟煞
• 輪胎尺寸：前 = 120/70ZR17，後 = 180/55ZR17
• 價格：172.7 萬日元／210.1 萬日元【SF＝183.7 萬日元／SB＝221.1 萬日元】

Honda 於 2 月 13 日為 CB1300 車系開啟了歷史性的一頁，其官方網站大幅更新，並公開了「PROJECT BIG 1 Final Edition」的預告頁面。這款承載著無數騎士回憶的經典街車，可能即將迎來最終章。

特別公開往年「BIG-1」宣傳影片

回顧 1992 年，「Project BIG-1」計畫的首款車型「CB1000 SUPER FOUR」震撼問世。秉持著「魄力 Number 1」、「存在感 Number 1」、「對騎士來說的 Number 1」的理念，該車系於 1998 年進化為更成熟的「CB1300 SUPER FOUR」。即便面對日益嚴格的排放法規，CB1300 依然屹立不搖，走過 30 多個年頭，並在 2022 年推出 30 周年紀念版。

然而，儘管目前 CB1300 符合 EURO5 排放標準，但未能通過更嚴苛的 EURO5+，使得先前停產的傳聞甚囂塵上。如今，Final Edition 的預告似乎證實了這項消息。

在Honda的特別網站可以看到從1992年的CB1000SF，到98年、03年的CB1300SF的珍貴影片

CB1000 Super Four（1992）是Project BIG-1的第一台量產車，之後此系列一直肩負著Honda旗艦級街車的重任

2 月 13 日，Honda 的 CB1300 車型介紹網頁進行了大幅更新，在特設網站背景展示了一台疑似 Final Edition 的白/紅色 SUPER FOUR，並釋出回顧歷代 BIG-1 系列發展的珍貴影片，讓車迷們重溫這段經典旅程。 雖然 Final Edition 已確定推出，但完整規格、價格和發售日期仍標示為「COMING SOON」，有待 Honda 官方進一步揭曉。

Honda「CB1300 系列 Final Edition」特設網站：https://www.honda.co.jp/CB1300/new/

CB1000 Super Four（1992）是Project BIG-1的第一台量產車，之後此系列一直肩負著Honda旗艦級街車的重任

CB1300 Super Four 30th Anniversary（2022）也發售了「BIG-1」30週年紀念版。是採用Ohlins避震的特別規格

CB1300SF Final Edition的預想CG圖。預計將會推出以初代CB1000SF為靈感的白/紅配色款式

此外CB1300SB預計也會追加Final Edition版本，同樣也會以令人聯想到過往的配色為主。

「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 CB1300SF/SB 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以CB1300SF為例，只要原地噪音不超過94dB即可。

※2015 (民104) 之前出廠的CB1300SF/SB，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上CB1300SF/SB的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：TI4-2-1 鈦合金 下繞全段排氣管 CB1300SF (14-17)

原地噪音資訊：90dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1300SF/SB SC54 (14-17)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

※2015 (民104) 之前出廠的CB1300SF/SB，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

噪音合格管推薦2：R-77S CYCLONE 鈦合金 全段排氣管 CB1300SF (08-) 等車款

原地噪音資訊：93dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1300SF/SB SC54 (08-)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

※2015 (民104) 之前出廠的CB1300SF/SB，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

點此購買

噪音合格管推薦3：DLC-TITAN 全段排氣管 CB1300SF / SB (03-07)

原地噪音資訊：89dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1300SF/SB SC54前期 (03-07)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

※2015 (民104) 之前出廠的CB1300SF/SB，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

點此購買

噪音合格管推薦4：ZERO SS 全段排氣管 CB1300SF (08-17) 等車款

原地噪音資訊：90dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1300SF/SB SC54 (08-17)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

※2015 (民104) 之前出廠的CB1300SF/SB，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

點此購買

噪音合格管推薦5：SPEC-A 4-1 TYPE-S 鈦合金 下繞全段排氣管 CB1300SF / SB (18-20)

原地噪音資訊：93dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1300SF/SB SC54後期 (18-20)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

點此購買

2024 CB1300SF 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的CB1300SF車系排氣管！

點此查看所有CB1300SF精選噪音合格排氣管

在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

點此前往排氣管活動網頁

最近才剛發售的CB1300SF/SB，可說是具有象徵性地位的Honda大型摩托車款，也已經持續銷售多年。

雖說往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然出現了「會在4年後停產」的可能性。到底是怎麼回事呢!?

CB1300在400停產時反而推出了30週年紀念版，往後應該也會繼續留在市場上，但是……

Honda CB400SF/SB的生產將在2022年的10月底結束的消息，如今記憶猶新。

CB400 Super Four (CB400SF)，是源於1992年的企劃「Project BIG-1」的車款。而另一台在此企劃中誕生的車款，便是CB1000SF。從1992年11月問世至今，已經過了無數次進化，如今後繼車款CB1300SF，與採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’or (CB1300SB)仍一同在市場上銷售。

CB400SF在邁入30周年的時間點迎來終焉，親生兄弟CB1300系列則繼續販售。雖說1300系列先前也曾因為排氣法規陷入停產危機，但隨後於2021年進行大改款，順應了最新的排氣法規。

而慶祝初代CB1000SF發售30週年的特別版本「CB1300SF/SB SP 30th Anniversary」從12月開始於日本國內發售。同時Honda也提供了採用全新塗裝的標準款車型。

雖然CB400SF絕版了，但1300系列往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然傳出了「會在4年後停產」的風聲。

搭載前後Ohlins避震器與Brembo輻射式煞車卡鉗的SP 30週年紀念版。照片左側為此版本的CB1300SF，右側則為同版本的CB1300SB。Honda目前仍於日本國內接單中，至2023 1/9為止。

30週年紀念版，採用白、紅混搭作為基本車色，並用金色線條點綴，主車台則採用金屬紅塗裝。油箱上有著Project BIG-1 30週年紀念徽章。

停產的理由似乎是將於2026年更嚴格管制的「OBD2-2」

情報顯示，「由於無法對應OBD2更加嚴苛的新規定，因此CB1300SF/SB將在2025~2026年停產」。

OBD2，是令和2年的摩托車排氣法規中，強制規定必須搭載的隨車診斷電腦。這組電腦與控制引擎、變速的ECU直接連結，藉此偵測車輛電系、排氣等系統的異常，也有著以故障碼紀錄車輛故障情形的功能。

雖說汽車早已全面搭載，但摩托車則是全新車款必須自2020年12月開始搭載、繼續生產的現有車款必須自2022年11月開始搭在（原付一種車款則是至2025年都無需配合此法規）。

另一方面，搭載能夠偵測引擎點火失敗、空燃比、排氣毒物等項目，藉此判斷觸媒是否劣化的系統，則給予了較大的寬限。這種檢測能力更強的系統通稱「OBD2-2」，全新車自2024年12月開始強制搭載，既有的車款則是自2026年11月開始強制搭載。

CB1300系列，是自2021年開始配備電子油門、適應令和2年排氣法規，並搭載普通的OBD2。但根據情報，Honda可能會因為成本考量，選擇不在CB1300上使用OBD2-2，因此最晚也會在2026年11月左右停產。

另一方面，CB1300也可能在這個期限之前便提早步入停產，也就是說，想要購買CB1300系列的新車的話，最多也只剩4年的時間了。

以OBD連接電腦的話，便能檢查車輛的各項狀況。而日本國內，往後也會強制車輛搭載通稱「OBD2-2」的高階偵測系統。本圖取自日本Yamaha官方網站。

回顧CB1300系列的足跡，了解「Project BIG-1」的本質

催生CB1300/400SF的「Project BIG-1」，是源自於開發團隊想要「推出自己也會想騎的車」的心態。

尤其CB1000SF，更是有著彷彿在說「有辦法的話就來騎騎看吧！」的巨大車身，是當時許多騎士憧憬的夢幻車款。當年本田宗一郎對CB750 Four有著「這種大怪物到底誰會想騎？」的評語，而CB1000SF正是這份精神的重現。

當時適逢仿賽熱潮沒落，Kawasaki Zephyr等日式街車當紅的時代。隨後CB1000SF更獲得了廣泛的支持、開啟了日本國內的「大型日式街車」風潮。

隨後在1998年，CB1000SF將排氣量提升至1284cc、進化為CB1300SF (SC40)。但由於車重有著顯著增加，因此後來又在2003年改款為輕盈、俐落的第二代 (SC54)。

CB1300系列自從邁入第二代後，便得到了長久的旺盛人氣，直到2007年都是同級車款的銷售冠軍。然而近年來銷售表現則積弱不振。雖然2021年式導入定速巡航等配備，理應來說會更具吸引力，但實際銷售數字也未達預期的1600台，僅有904台，位居401cc以上摩托車款的銷售榜第12名。

2021年時，日本國內購買全新摩托車的消費者平均年齡層為54.2歲（調查自本誌工會）。年齡層有逐年上升的趨勢，刻意不買「年輕時會令人羨慕」的經典高檔車款的騎士，也不在少數。另一方面，選擇原付二種等輕快級距的騎士也正在增加。

消費者已經對王道的日式街車感到厭煩了…..話也不是這麼說，畢竟和CB1300路線相似、採用古典造型的四缸街車Kawasaki Z900RS，如今正是蟬聯銷售冠軍的車款。2021年時Z900RS的銷量為4853台，是CB1300的整整五倍以上。其中一個原因，相信便是車重僅有217kg，比266kg的CB1300輕了約50kg。

1992年11月登場的CB1000SF (SC30)，搭載了沿用自CBR1000F的水冷並列四缸引擎，更是軸距長達1540mm、裝備重量高達260kg的超大型車款。但只要實際騎乘便會發現意外的好操控，正是這點讓這台車款爆紅。

1998年，BIG-1車系邁入第二代，初代CB1300SF問世。排氣量從998cc提升為1284cc，藉此與對手車款競爭。雙槍後避震器搭載全新機構「Pro-Link」，因此車重雖然上升至273kg，但也比前代更加好騎。

2003年，BIG-1第三代，也就是第二代CB1300SF問世。車重減輕21kg來到254kg，整體更具運動感。從2005年開始新增半整流罩版本「SB」，並在2014年改款為6檔。

Kawasaki Z900RS。外觀比CB1300更加古典，但內部機件則是以最新車款Z900為基礎。從2017年問世以來，已經蟬聯多次銷售冠軍，今年更預計會創下銷售紀錄新高。

最後的「日系大街車」，能否改變「絕版」的未來呢……?

過去的「日系大街車」共有Yamaha XJR1300、Suzuki GSX1400、Kawasaki ZRX1200R、Honda CB1300，也就是說日本四大車廠皆有推出本級距的車款，但如今殘存的僅有CB1300系列。

此外，在Honda的CB車系中，保持日系傳統設計的，也僅剩CB1300車系。若是CB1300真的告別車壇，那麼有著王道設計的「Honda招牌CB」很可能會就此絕種，但搭載水冷並列四缸引擎、採用Café Racer風格的CB1000R，最近也傳出將會全面改款的風聲。

總而言之，能夠買到最原汁原味的「日系大艦巨砲」新車的期間，很可能只剩下4年，因此心動不如趕快行動。畢竟現在並非想要便能馬上買到心儀車款的時代，同時這樣的經典車款若是真的停產，也總是會在市場中引起爭奪戰。

最後的氣冷並列四缸車款CB1100，以及世界唯一的400cc並列四缸、與CB1300系出同門的CB400SF，如今都開始出現「想要卻買不到」的情形。而放眼他牌，也有Yamaha SR400與Serow 250難以入手的案例。

包含CB1300車系是否會有後繼車款的消息，本誌將會持續關注Honda CB車系的未來發展。

雖說撰寫了如此長篇大論，但我們還是有可能避免CB1300系列告別車壇的未來。如果讀完這篇文章的人們能夠踴躍購買CB1300的話，Honda在2026年之後也會繼續販售……也說不定。

最後的氣冷四缸車款CB1100RS/EX，雖然在2021年10月推出了Final Edition，但早就被預約一空。如今二手行情更比新車建議售價140萬日圓更高，來到200萬日圓以上。

標準款的CB1300SF也有推出2023年式，採用新車色Digital Silver Metallic。以銀色為底、搭配藍色線條的「Freddie Spencer」配色而言，這代CB1300如今才初次採用。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,562,000日圓。

2023年式的CB1300SB也有提供Digital Silver Metallic。而標準款的SF、SB都採用黑色的車台與輪框。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,672,000日圓。

2023年式的CB1300 SP，無論SF、SB車型都僅有與先前相同的Pearl Hawk’s eye Blue一款車色。曲軸箱外蓋採用消光黑塗裝。建議售價方面，SF為1,936,000日圓，SB則為2,046,000日圓。預計於今年12月15日發售。

文／Best Car編輯部、照片／Honda、Yamaha、Kawasaki

*本文於2022年12月5日發表於《Best Car Web》。

「Webike台灣」編輯部編譯

新車．絕版車

【車主有話說】HONDA CB400SB，400cc中的萬能車型

我們每週會在Webike社群中介紹一個會員的摩托車，今天我們要介紹的是由Tasukun 先生擁有的 Honda CB400 Super Bol d'Or...

摩托新聞

【車主有話說】大家對Honda CB1300 SUPER BOL D’OR有何評價？

從Webike社群的My Bike中，我們將根據實際擁有或曾經騎乘過的車主的聲音，向大家介紹不同款式的摩托車。這次我們將為大家帶來車主們對｢Honda CB1300 SUPER BOL D'OR｣的評價！...

HONDA於日前宣布將推出「CB1300SUPER FOUR」以及「CB1300SUPER BOLD’OR」的2023年式販售。

另外還會推出與前一代相同的版本，即搭載Ohlins製避震器與Brembo製煞車卡鉗等等高階配備的「CB1300SUPER FOUR SP」、「CB1300SUPER BOLD’OR SP」。STD版的發售日期為2023年1月26日，SP版則是在2022年12月15日。

售價方面分別是CB1300SUPER FOUR的156萬2000日圓、CB1300SUPER BOLD’OR的167萬2000日圓。SP版售價則是CB1300SUPER FOUR SP的193萬6000日圓、CB1300SUPER BOLD’OR SP的204萬6000日圓。

另外，在HONDA官方SNS社群等等平台公布的1992年誕生的CB1000SUPER FOUR 30週年紀念版「CB1300SUPER FOUR SP 30th Anniversary」、「CB1300SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary」也確定會將以期間限定的方式販售。

訂購時間從2022年10月21日起至2023年1月9日為止，發售日期則為2022年12月15日。30週年紀念版售價將會比一般SP版增加2萬2000日圓，分別為「CB1300SUPER FOUR SP 30th Anniversary」195萬8000日圓以及「CB1300SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary」206萬8000日圓。

STD版與SP版將追加新色！規格配備則維持不變

1998年問世的長銷車款CB1300SF，雖然一直以來持續改版，但是卻依然維持著大型NK街車的標準造型。從2021年式起通過了令和2年廢氣排放標準，並且搭載了可調式騎乘模式以及定速巡航，以新式電控系統進行現代化改造。而2023年式在規格與配備方面都將維持不變，但是會推出新配色「數位金屬銀」。外型方面使用了彷彿重現昔日「Spencer配色」的銀色、淡藍色以及深藍色等三種顏色，配色的名稱則與2007年推出的「CB750 Special Edition」相同。

自2021年式初登場，採用高階配備的「SP」版也將繼續推出。Ohlins製前叉與後避震器、Brembo製輻射卡鉗以及專屬特製坐墊等等，SP版不管是在性能還是質感方面都遠遠勝過了STD版。2023年式雖然採用了相同的配備以及配色，不過引擎曲軸箱蓋的塗裝卻從拋光加工改成了消光黑。

CB1300 SUPER FOUR

發售日期：2023年1月26日
建議售價：¥1,562,000

數位金屬銀

CB1300 SUPER BOLD’OR

建議售價：¥1,672,000

數位金屬銀

CB1300 SUPER FOUR SP

發售日期：2022年12月15日
建議售價：¥1,936,000

珍珠鷹眼藍

CB1300 SUPER BOLD’OR　SP

建議售價：¥2,046,000

珍珠鷹眼藍

「PROJECT BIG1」30週年紀年版採用專屬標誌以及豪華的限定配色

從CB1300SF的前身，也就是「PROJECT BIG1」的第一款摩托車CB1000SUPER FOUR問世的1992年算起，2022年剛好邁入30週年。HONDA為了紀念選擇推出了以SP版為基礎，採用特別塗裝配色的「30th Anniversary」紀念版，並且將以期限限定的方式發售。雖然「珍珠璀璨白」這個名稱與舊款相同，不過整體上採用了白色以及新色的「金屬紅」，再加上金色的線條與輪框點綴裝飾。除此之外，油箱上面還加上了30週年紀年的專屬標誌。

訂購期間從2022年10月21日起到2023年1月9日為止，發售日期則是2022年12月15日。

CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary

發售日期：2022年12月15日
建議售價：¥1,958,000

珍珠璀璨白

CB1300 SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary

建議售價：¥2,068,000

珍珠璀璨白

CB1300 SUPER FOUR(2023)主要規格

Webike用戶的CB1300SF騎乘感想

資料提供 [ HONDA ]

「Webike台灣」編輯部編譯

日本的摩托車將從2022年11月1日起全面適用「平成32年（令和2年，2020年）廢氣排放標準」。除了排氣量50cc的車輛以外，未在此期限之前通過標準的摩托車將無法繼續在日本販售。

雖然因爲這個原因而被迫停止生產的摩托車只佔現行車款的不到一成，不過在這之中有不少車款都是留下驚人戰績的名車，所以我們將分成四篇為大家一一細數介紹。

第一篇首先要介紹的是包含CB400SF等長銷車款在內，幾乎已經變成「日本專屬版本」的摩托車。

日本國內190種車款約一成將於10月底停止生產

日本四大摩托車廠在日本國內市場推出的摩托車約有190款（2022年7月的數據），其中約有一成，大概20款屆時都將會停止生產。

最近成為熱門話題的是CB400 SUPER FOUR／SUPER BOL D’OR、SR400、SEROW 250等長銷車款將告別市場。但是最讓人驚訝的消息還是現行車款中最後一台氣冷並列四缸引擎的CB1100，未來也將停止生產。

這些車款的共通點是，它們幾乎都是日本專用的車款。

SR以及SEROW雖然還會繼續在廢氣排放標準比日本鬆緩的海外地區繼續販售，但是因為它們原本的主要市場是在日本，所以即使花費龐大預算來符合新的廢氣排放標準，也不能保證它們在全世界推出之後就一定能夠賺錢。YAMAHA可能就是因為這樣才會決定停止在日本國內生產吧！

日本四大摩托車廠雖然在全世界的摩托車銷量總計約有2100萬台，但是在日本卻只有大概40萬台左右。雖然日本四大廠穩坐全球摩托車產業的龍頭地位，但是光憑在日本國內的銷量卻依舊無法回收成本。即使CB400SF已經是全年銷量3000台左右的人氣車款，但是仍然改變不了這個令人遺憾的事實。

中排氣量代表車款CB400SF/SB在30週年消失！

以下就讓我們重新回顧一下即將停止生產的各車款。

首先是CB400SF（HONDA），1992年4月28日推出的NK街車。在第一代發售時間剛剛好30年後的2022年4月28日正式宣布停止生產。

為了與掀起NK街車風潮的氣冷式並列四缸引擎KAWASAKI Zephyr對抗，HONDA推出了搭載水冷式並列四缸引擎的CB400SF。靠著超越競爭對手的運動風格以及魅力十足的設計，一夕之間就躍升成為最賣座車款。

而在成為定番車款的2000年代，從2002年到2017年連續16年創下同級別最暢銷車款的紀錄。受到廢氣排放標準改制的影響，大部分的競爭對手如Zephyr χ 和 XJR400R等早在2008年就已經離開市場，因此CB400SF成為400cc級別中全世界唯一一台並列四缸車款。另外，因為CB400SF長久以來都被當作重機駕訓班的教練車，所以自然也成為大家極為熟悉的摩托車。再加上它在耐久性能方面也頗受好評，所以在機車快遞產業也受到壓倒性的歡迎。

而它所搭載的DOHC 4汽門水冷式四缸引擎，源頭更是可以追溯到1986年的CBR400R。因為當時的燃料供給方式採用的是化油器，所以它的引擎也配合著這種供油方式進行設計。

1999年式CB400SF採用了油壓控制的可變汽門結構Hyper VTEC，並且改良成符合當時的廢氣排放標準。在2008年式導入Hyper VTEC REVO新引擎時，更是將供油方式改為FI（電子噴射），藉此得以通過上一次的平成28年廢氣排放標準。有一段時間還傳聞它也會因應令和2年廢氣排放標準進行改良。

然而，由於CB400SF引擎的基本設計非常老舊，如果想要通過新的廢氣排放標準就必須大幅度改造它的基本架構。根據關係人士的說法，「如果要符合新標準的話，每台車的售價將逼近200萬日圓」。現行CB400SF售價約為90萬日圓，搭載整流罩的CB400SB則是超過100萬日圓，這樣的價格已經是同級別中最貴的。如果價錢改成2倍的話，銷量想必也絕對無法期待，所以HONDA才會決定停止生產。

雖然在新廢氣排放標準適用的10月底之前都會繼續生產，但是遺憾的是這些都已經被預約一空。

以2022年10月為分界，CB400 SUPER FOUR確定停止生產。沒有推出最終版本的原因，是因為之後會推出後繼車款嗎？！

長達53年歷史的HONDA氣冷式並列四缸CB1100將告別舞台

接下來要介紹的是CB1100（HONDA）。雖然它是唯一一台搭載氣冷式並列四缸引擎的車款，但是2022年式將會是它的最終版本，確定停止生產。

HONDA氣冷式四缸引擎的歷史是從1969年的CB750 FOUR開始，期間更是出現了許多成績輝煌的名車如CB900F/750F（1979年）、CB1100R（1981年）等等。長達53年的歷史最後由CB1100作為結束，也讓無數車迷感到遺憾不捨。

STD版跳過2021年式直接進入最終版。古典風格的CB1100EX和運動風格的CB1100RS則是推出採用特製飾徽以及專屬顏色的最終版。最終版在2021年10月~11月底限定開放預購，早早就已經銷售一空。

CB1100則是在2010年2月問世。自1992年的CB750以來，睽違18年重新研發出氣冷式引擎的CB，以CB1300為基礎改為氣冷式引擎，特別讓汽缸間的汽門正時有差異，藉此打造出「令人振奮不已」的騎乘感。

氣冷式引擎與水冷式引擎不同，它的燃燒溫度難以控制，所以就很容易增加廢氣。雖然在2000年代有許多採用氣冷式並列四缸引擎的車款如KAWASAKI的Zephyr以及YAMAHA的XJR系列等等，但是最後都因為廢氣排放標準的改制而宣告停產。

即使大家都非常期待CB1100能夠繼續販售，但是最後卻依然告別日本市場。雖然CB1100過去也曾在歐洲等地販售，但是如今卻變成了日本專用版本。

強調古典風格的CB1100EX，前後18吋的鋁合金輻條輪框、拋光的上三角台與引擎蓋等等，看起來都非常復古。

第一代於1978年問世，活化石SR400也難以抵抗時代的漩渦

YAMAHA SR400的第一代在1978年問世，是一台長壽的長銷車款。自發售以來就一直維持流暢華美的外型、氣冷式以及腳踩發動的基本結構，透過不斷改良持續進化，在亮相43週年時宣告停止生產，以2021年式SR400作為結束。

2021年1月21日推出的最終版除了一般販售之外，還推出了限量1000台的限定版。YAMAHA在消息宣布短短數天內就湧現了超過全年預定銷售計劃6000台（最終版5000台、限定版1000台）的訂單。

停止生產的原因除了廢氣排放標準改制以外，還因為日本自2021年10月起摩托車都有義務搭載ABS系統。由於SR400的車體設計簡單，所以很難生出一個搭載ABS系統的空間。

傳統的SOHC 2汽門氣冷式單缸引擎除了在2010年改為FI（電子噴射）以外，2018年更是增加了活性碳罐以符合平成28年廢氣排放標準。雖然努力延長壽命，但是如果想要通過新廢氣標準的話，不管是在成本還是技術上都有一定難度。

另外，雖然目前泰國仍然繼續販售SR400，但是即使逆輸入回日本之後依然會因為ABS系統以及廢氣排放等法規問題而無法領牌上路。

雖然SR400最終限定版的售價為74.8萬日圓，但是部分車行已經開價到將近150萬日圓，是一款採用了專屬塗裝與座墊的豪華版。

連備受喜愛的SEROW也在2020年式結束

SEROW 250（YAMAHA）自1985年的第一代225開始登場，並在迎接35週年的2020年式宣告結束。

頑強堅韌的氣冷式單缸引擎搭配上輕量修長的車體，建構出彷彿在山野間散步的「Mountain trail」獨特世界觀。2019年12月宣布停止生產，並在隔年一月推出最終版販售。

停止生產的原因除了廢氣排放標準以外，還包括了ABS系統的義務化以及日本從2020年7月開始導入的頭燈驗車標準的改變。

與SR一樣，現在廠商庫存都已經銷售一空。雖然新車只剩下車行店面現場僅存的數量而已，不過在YAMAHA官方網站上依然可以看到它的身影。另外，北美等等採用不同廢氣排放標準的海外地區則是以「XT250」的車名繼續販售。

SEROW 250最終版推出了參考1985年第一代的綠色以及紅色版本，而且與第一代一樣車架都有塗裝。

CB1300也將在明年結束？CB400極有可能復活!?

順帶一提，除了CB400SF、CB1000SF之外還有CB1300SF等系列，而CB1300因為在2021年通過令和2年廢氣排放標準，所以得以繼續販售。不過，由於這台車也是日本專用版本的關係，因此據說在2022年秋天發售的30週年紀念版將會是它的最終版本。

另外，如同本站之前報導過的一樣，CB400SF據說會有「後繼車款」的出現，引擎可能會是DOHC的水冷式四缸引擎。與原來的CB400SF不同，這台後繼車款因為是要在中國等等國家推出的全球版本，所以CB400極有可能會重新「復活」。

由於Z900RS等等日本製的直列四缸引擎車款在中國相當受到歡迎，所以除了推出針對海外市場的500cc版本以外，還很有可能會在日本國內推出400cc的日規版。

在脫離「日本專屬版本」的束縛之後，或許SR以及SEROW也能夠在日本國內重新復活。

同樣是日本國內專用車的CB1300SF/SB，2023年式將會是它的最終版？113ps＆11.4kg-m，馬力十足的騎乘表現以及威風無比的車體正是它的魅力所在。在陷入爭奪大戰之前趕快入手或許是個不錯的選擇！？

撰文／沼尾宏明、照片／HONDA、YAMAHA

※本文於2022年7月18日刊登在「Bestcar Web」

資料來源[ Bestcar Web ] 

「Webike台灣」編輯部編譯

資料來源：Autoby摩托車月刊2022月5月號（2022年4月1日發售）
CG設計師：宮窪伸治

提起日本警用白摩托車馬上就會讓人想到CB1300P。自2009年採用以來到現在也已經過了10年以上，如今也傳出了即將世代交替的傳言。本刊預測下一款警用摩托車應該就是NT1100！

NT1100P突然成了現行警用重機的最佳候選人

今年3月發售的HONDA NT1100據說進入了下一代警用重機的候選名單。目前現役的警用重機型號為HONDA CB1300P以及YAMAHA FJR1300P，但是FJR1300系列在今年2月推出20週年紀年版且確定終止日本國內販售。除此之外，CB1300系列也傳出將在今年11月推出最終版的消息。

也就是說，現在差不多是時候決定下一代警用重機的候選名單了。雖然說HONDA絕對是第一個登上候補名單的，然而最近幾年冒險車款比道路（on-road）旅行車還要受歡迎，但是冒險車款候選名單卻很少，所以選擇NT1100的可能性因此大增。而它是否能夠順利承擔起警用重機應有的職責呢？！

HONDA NT1100P的登場時間預計會在2023年（CG圖由編輯部自行製作加工）NT1100的設計超級適合白色的造型，讓人忍不住猜想HONDA的珍珠白說不定就是為了成為警用重機的佈局？馬鞍箱也是原廠的配件，所以到時候根本不用改造就可以直接變成警用重機。

名車CB1300P的後繼款將會是Unicam雙缸的運動旅行車？

根據HODNA的資料來看，NT1100應該是CB1300 SUPER BOL D’OR的降規版。NT1100雖然比CB1300SB減輕20㎏以上，但是兩者的最大馬力卻僅僅相差11PS而已。如果以功率重量比（PWR）來看的話幾乎相同，較為輕盈的NT1100在機動性方面表現絕對會更加出色。

雖然說CB與NT之間的好壞無法單獨從規格數據等資料來評價，但是這卻是警用重機相當重要的衡量指標。而且，CB操控起來也輕快得讓人完全想不到它的原型竟然出自Africa Twin，所以日本警用重機隊員能夠順利地騎著它完成8字繞錐。順帶一提，NT1100因為是HAWK 11的基礎車款，所以它也有可能成為CB1300SF的代替車款。

特別值得一提的是，NT1100P應該會是MT版。雖然說日本國內目前只有推出DCT版，但是除了警用重機以外，MT版在2023年以後也有可能提供給一般消費者。關於這部分的動向值得持續關注觀察。

照片中的車款是在歐洲販售的NT1100的MT版。車重238㎏，比日本國內的DCT版少10㎏，與CB1300SB更是相差34㎏。以警用重機來說的話，果然還是會選擇MT版吧？！

以Africa Twin車體作為基礎的on-road道路旅行車，騎起來比想像中更加輕快。操控感很像CB1300系列，精準度相當的高。

CB1300P在全日本騎乘競技大會也依舊活躍

2009年被選為日本警用重機的CB1300P，當初是拿來取代VFR800P。雖然它是排氣量超過1000cc的重量級摩托車，但是依舊在全日本警用重型機車安全騎乘競技大會中贏得冠軍，發揮了其出眾的運動性，並在日本警用重機隊員之中獲得極高的評價。如此傑出的操控性能完全歸功於HONDA經年累月所獲得的成熟技術，而NT1100也繼承了這項特點，在運動旅行車方面的性能絲毫不遜色。

如果屆時真的採用NT1100P作為警用重機的話，它也將成為自1970年代以來第一款雙缸引擎的警用重機。在重視二氧化碳排氣量的現在，公務車輛也開始注重環境保護。在WMTC模式值方面，NT的MT版表現也比CB出色，相較於CB的17.2km/L來說，NT的MT版為20km/L。

全日本警用重型機車安全騎乘競技大會的主角就是CB1300P。巨大車體靈活的轉彎，迅速回正車身的樣子讓觀看的人都大吃一驚。日本警察白摩托車隊員能夠自由自在地進行操駕，完全就是其傑出操控性能的最好證明。

CB1300P的基礎車款是CB1300 SUPER BOL D’OR（SB），在推出當時是以搭載半整流罩的運動旅行車登場。售價167萬2000日圓，跟NT1100的168萬3000日圓幾乎差不多。

資料來源：Autoby摩托車月刊2022月5月號（2022年4月1日發售）

「Webike台灣」編輯部編譯