日本Husqvarna在日前宣布，確定將以174.5萬日幣的售價，預計2022年3月正式導入NORDEN 901這款冒險車款至日本販售。

最早以概念車款身分出現在2019年的EICMA (米蘭車展)上，經過兩年時間終於在2021年11月正式發表的NORDEN 901，是一款以越野能力著稱的KTM 890 Adventure為基礎，採用圓形頭燈等懷舊設計的新古典冒險車款。

NORDEN意為”北方”，是一輛能穿越陡峭壯麗土地的冒險車款

Husqvarna正式發布了旗下最新的冒險車款NORDEN 901，其設計靈感來自北方之旅。NORDEN 901的引擎與車身基礎，皆與母公司KTM推出的冒險車款890 Adventure相同，但在外觀造型上，加入了風格迥異的北歐設計與人體工學，配色則是借鏡Husqvarna誕生地-斯堪地那維亞半島上的瑞典的藍色形象。

NORDEN 901是一款全尺寸的中量級冒險車款，搭載一具排氣量889cc、通過EURO 5標準的並列雙缸引擎，可以輸出105ps/8,000rpm的最大馬力，以及100Nm/6,500rpm的最大扭力，實測22.22km/L的油耗搭配上容量達19L的油箱後，可以實現單桶續航里程達400km，且不含燃油的車身重量僅204kg。

外觀方面，與線條銳利、誇張的兄弟車款890 Adventure不同，NORDEN 901不僅更符合人體工學，頭燈、霧燈也都使用較古典的圓形 (光源當然是LED)，賦予NORDEN 901一種樸實又堅固耐用的形象。

底盤結構部分，輪框尺寸為前21吋、後18吋，倒立式前叉與中置後避震的懸吊行程分別是220mm及215mm，前叉具備壓縮與回彈阻尼可調，後避震則是彈簧預載及回彈阻尼可調，車輛的最小離地間距介於KTM 890 Adventure和890 Adventure R之間的252mm，避震系統當然是採用KTM御用的WP品牌。

NORDEN 901不僅標配BOSCH製轉向ABS系統，還有提供專為越野情境使用的ABS模式，當啟用越野模式時會停用後輪的ABS系統，能夠透過鎖死後輪來幫助過彎，同時還會降低或延後前輪ABS的介入時間，讓騎士能放心的在鬆散路面上全力煞車。

電控系統部分，NORDEN 901共有三種騎乘模式，分別是STREET、RAIN以及OFFROAD可調整，不同模式會有不一樣的油門反應、循跡系統介入程度與馬力輸出的差異，藉此幫助騎士安全的穿越各種未知領域。此外，還配備了動力輔助滑動式離合器 (PASC)，以及無需操作離合器操作即可升/降檔的快排功能。

當然作為現代冒險車款，NORDEN 901也標配一塊全彩TFT液晶螢幕，能藉由Ride Husqvarna Motorcycle APP與智慧型手機連接，可以直接在螢幕上查看訊息、顯示來電、查看導航等功能。

主要規格

※以上皆為日規數據。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

筆者日前在KTM 2021年Adventure系列車款的媒體試乘會上，試乘了「890 ADVENTURE/R」，以下就趕快來跟大家報告一下，實際試乘過後的感想。

提升10ps的馬力，車架也跟著進化

890 Adventure是之前790 Adventure的進化版，這次它最大的改變就在引擎。基本配置維持了790 Adventure的設計，但是卻將排氣量增加到889cc，然後透過改良汽門機構與平衡軸、活塞輕量化及增加曲軸配重等變動，讓它的最大馬力加大到105ps的增加了10ps最大馬力。

而在車體基本結構的部分，則是延續了790 Adventure原本的設計，例如鉻鉬合金鋼管車架、鋁合金搖臂、WP製前後避震器等，然後另外強化了三角台、減輕副車架重量，並且採用了可以同時對應升＆降檔的電子快排。

除此之外，Bosch製的電子油門還搭載了四種騎乘模式（Street、Rain、Off-road、Rally ※僅「R」版搭載此模式）以及轉向ABS系統與循跡控制系統。

▲890 ADVENTURE R

另外，890 Adventure也與它的大哥車款1290 Adventure一樣，除了標準版以外還推出了強化越野騎乘性能的「R」版。「R」版是大幅提升越野性能的高階版本，除了增加懸吊裝置的行程量、配備塊狀花紋輪胎外，還採用了一體式坐墊等等。

【890 Adventure R】冒險車界首屈一指的越野性能

KTM在過去主要是推出搭載水冷式單缸引擎「LC4」的690系列以及搭載水冷V型雙缸引擎「LC8」的1290系列這兩大街道騎乘專用的大排氣量車款，但是在2018年登場的790 DUKE，卻搭載了KTM首款水冷並列雙缸引擎「LC8c」。

英文字母小寫的「c」代表精簡的意思，作為同時具備V型雙缸引擎那種鼓動感與馬力，還有與單缸引擎車款相提並論的輕盈修長，這顆新世代的引擎也運用到了在隔年（2019）問世的790 Adventure身上，而KTM這次推出的最新車款890 Adventure自然也繼承了這顆引擎。

這顆引擎的特色是曲軸角度設計為435度，這樣的點火循環讓這顆並列雙缸引擎，擁有了近似1290cc的LC8引擎（75度V型雙缸）的鼓動感及滑順運作感，而且在排氣量擴大之後，油門開啟瞬間的力道也變得更加強而有力。曲軸配重在增加20％之後，也讓它在低速騎乘時的黏性變得更強，所以也讓林道騎乘變得更加舒適。

由於在測試賽道上不幸遇到下雨，筆者嘗試將騎乘模式改到「Off-road」試騎。在這個模式下，整台車不只反應變得非常平穩，還因為馬力受到控制，所以騎起來非常輕鬆。雖然等到過彎完回正車身開始加速後，後輪就會開始滑行，不過因為循跡控制系統很早就介入其中，滑行狀況能夠受到控制，所以也能騎得非常放心。

在身體開始習慣這台車之後，筆者也試著挑戰了一下Rally模式，雖然引擎增加了瞬間爆發力，但是相對地，它的ABS系統以及循跡控制系統都受到限制，感覺上變得更需要騎士靠著自己來進行操控。

因為循跡控制系統有9個階段可供選擇，所以可以根據路面以及騎乘方式來進行細微的調整，完全就是針對資深騎士的設計。如果騎在像這次這樣溼滑的路面上，並且想讓後輪滑行的話，循跡控制系統大概只要調降到Level 2就差不多。

890 Adventure R最值得一提的應該就是平均分配在車體左右兩側的油箱了。KTM從790 Adventure開始首度採用了「低油箱（Lower Tank）」設計，低重心的設計讓整台車的安定感大幅提升。加一次油就可以騎到400km，雖然油箱容量達到20L，但是對於握把操縱的影響卻是微乎其微。

實際騎乘時，就算讓後輪滑行也還是非常穩定，即使是處在低速狀態下依然不容易晃動。膝蓋附近的油箱設計也非常修長，所以可以很輕鬆地夾住它，優點非常多，而這些全都是KTM活用了他們在達卡拉力賽稱霸的經驗所獲得的成果。

雖然與同時間試乘的旗艦款1290 Adventure R相比，890 Adventure R的越野性能整體上明顯較高，而且因為它本身的車重較輕，所以車體移動的速度也比較快，但是如果真的要認真較勁的話，在難度上可能會更高一點。

相對地，1290雖然馬力明顯比較強，車重也比較重，但是整體上來說它的動作反應反而比較穩重，從某種程度上來說，騎在沙地上可能會比較輕鬆。在非洲的熱帶草原上一口氣騎個幾百公里之類的場面可能更能夠發揮出它的真本事。這種脫離日常生活的騎乘感，其實正是KTM最大的賣點。

【890 Adventure】最完美平衡的萬能車款

另一方面，890 Adventure配備了長版擋風鏡、前後分離式雙人坐墊、越野/非越野兩用胎等等，它的特色就是更加適合一般道路騎乘。

雖然引擎以及電子控制系統都與「R」版相同，但是WP製避震器的行程量比較短，只有200mm（「R」版的前後行程量為240mm）；坐墊高度也少了30mm，只有850mm，從這些不同都可以看出它明顯比較重視在一般道路上的操控性能以及舒適性。

除此之外，890 Adventure的引擎也與「R」版一樣變得更加強而有力，再加上曲軸配重增加的關係，所以引擎的轉速也變得更加圓滑。在利用龐大身軀互相較勁的冒險車界中，不到200kg的車重搭配上容易操控的100ps馬力，890 Adventure可以說是擁有最完美平衡的一台摩托車。

與「R」版一樣，890 Adventure前輪21吋/後輪18吋的鋼絲幅條輪框標準配備了AVON TrailRider輪胎，因此也能夠輕鬆應付一般的林道路段。不管是街道騎乘還是長距離移動，890 Adventure絕對是一台方便騎士使用的萬能車款。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯