675SR-R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 19 Feb 2025 13:39:29 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 675SR-R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【實車開箱】CFMOTO 675SR-R 強勢登場，以三缸引擎加入中量級跑車戰局 https://plus.webike.hk/2024/12/19/%e3%80%90%e5%af%a6%e8%bb%8a%e9%96%8b%e7%ae%b1%e3%80%91cfmoto-675sr-r-%e5%bc%b7%e5%8b%a2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%8c%e4%bb%a5%e4%b8%89%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e%e5%8a%a0%e5%85%a5%e4%b8%ad%e9%87%8f/ https://plus.webike.hk/2024/12/19/%e3%80%90%e5%af%a6%e8%bb%8a%e9%96%8b%e7%ae%b1%e3%80%91cfmoto-675sr-r-%e5%bc%b7%e5%8b%a2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%8c%e4%bb%a5%e4%b8%89%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e%e5%8a%a0%e5%85%a5%e4%b8%ad%e9%87%8f/#respond Thu, 19 Dec 2024 10:00:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=55786 春風動力CFMOTO繼早前推出的四缸跑車 500SR VOOM 後，再次強勢推出中量級三缸跑車 675SR-R，將旗下 SR 跑車系列的性能表現推向全新高度。這款全新力作不僅搭載了春風自主研發的 675cc 三缸引擎，更配備多項先進科技，勢…]]>

春風動力CFMOTO繼早前推出的四缸跑車 500SR VOOM 後，再次強勢推出中量級三缸跑車 675SR-R，將旗下 SR 跑車系列的性能表現推向全新高度。這款全新力作不僅搭載了春風自主研發的 675cc 三缸引擎，更配備多項先進科技，勢必在競爭激烈的中量級跑車市場中掀起波瀾

 CFMOTO全新設計的3缸跑車675SR-R

面對全球日益嚴格的摩托車排放法規，許多大排量車款因成本考量而停產，中量級跑車市場因而崛起。三缸引擎結合了雙缸引擎的扭力和平順，以及四缸引擎的高轉速馬力輸出等優勢，成為許多車廠的熱門選擇，Yamaha R9 和 Triumph Daytona 660 等車款的推出，以及中國車廠的積極投入，皆印證了三缸引擎平台的興起。

CFMOTO 675SR-R 作為一款中量級三缸跑車，承襲了家族化的設計語彙，並融入更多賽道元素，營造出比 450SR 更具層次感的視覺效果。貫穿車身的「Transbody Line」勾勒出犀利動感的線條，整合式定風翼不僅增添戰鬥氣息，更提升了高速行駛的穩定性。進化版「L」型日行燈與全新設計的 LED 頭燈完美融合，雖然比 450SR 略短，但更具侵略性。此外，全新設計的整合式 LED 尾燈科技感十足，有效提升夜間辨識度。

CFMOTO全新中量級三缸車型675-SRR

CFMOTO全新中量級三缸車型675SR-R

車頭部分使用全新的外觀設計

車頭部分使用全新的外觀設計

整合式LED尾燈

整合式LED尾燈

 

CFmoto 675SR-R 搭載 674cc 水冷並列三缸引擎，可在 11,000 rpm 時輸出 95.2 hp 最大馬力，並在 8,250 rpm 時產生 70 N·m 最大扭力。官方數據顯示，0-100 km/h 加速僅需 3 秒，極速可達 219 km/h。三缸引擎擁有線性輸出特性，兼具雙缸引擎的低轉扭力和四缸引擎的高轉馬力。此外，其輕量化設計和特殊的曲軸配重，有效抑制震動，提升操控舒適性。

全新開發的674cc 水冷並列三缸引擎

全新開發的674cc 水冷並列三缸引擎

底出排氣管設計

底出排氣管設計

 

車架採用輕量化鋁合金材質，搭配海鷗式後搖臂，KYB 全可調倒立式前叉和單槍後避震，以及 J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗和賽車專用卡鉗冷卻導風管，提供優異的操控性能和制動表現。電控系統方面，配備了 5 吋 TFT 全彩儀表板、兩段式循跡控制 TCS系統、前後ABS、快排系統（只有升檔）、賽道計時器和可調式手把等功能，滿足騎士的多元需求。

前煞車使用雙J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗，與賽車專用卡鉗冷卻導風管

前煞車使用雙J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗，與賽車專用卡鉗冷卻導風管

後避震預載，回彈可調

後避震預載，回彈可調

後煞車為單向單活塞卡鉗

後煞車為單向單活塞卡鉗

使用5吋TFT儀表，同時前避震預載，回彈可調

使用5吋TFT儀表，同時前避震預載，回彈可調

CFMOTO 675SR-R主要規格

  • 全長×全寬×全高：1918.2×779.78×1066.8mm
  • 軸距：1399.54mm
  • 座高：810.26mm
  • 車重：185.066公斤
  • 引擎：水冷四衝程並列三缸DOHC 675cc
  • 最大馬力：96.3PS/11000rpm
  • 最大扭力：7.13kg-m/8250rpm
  • 油箱容量：15.14L
  • 變速系統：往復式6檔
  • 剎車系統：前雙碟、後單碟
  • 輪胎：前110/70R17，後180/55R17

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CFMOTO 繼先前發表搭載四缸引擎的500SR VOOM跑車後，再度推出中量級3缸跑車675SR-R，將旗下 SR 跑車車系性能推向全新巔峰。

外觀方面承襲家族設計語言並融入賽道元素，675SR-R 外觀與先前推出的 ASPAR 相似，極具辨識度的「Transbody Line」貫穿車身，勾勒出犀利動感的線條。整合式定風翼不僅突顯戰鬥氣息，更提升高速行駛穩定性。LED 頭燈與進化版的「L」日行燈傳承經典，全新設計的 LED 尾燈則彰顯未來科技感。

全新開發的 675cc 水冷並列三缸引擎，賦予 675SR-R 93.8 hp/11000 rpm 的最大馬力，以及 70 N.m./8250 rpm 的最大扭力。儘管未如預期突破 100 hp，但其性能表現仍與 CBR650R、RS660 甚至 Daytona 660 等同級對手不相上下，展現強勁競爭力。

車身線條展示出SR車系的設計風格

車身線條展示出SR車系的設計風格

在SR系列設計上加入更多空力套件

在SR系列設計上加入更多空力套件

尾燈部分採用少見的分離式設計，尾燈安裝於牌照架上，讓車尾部分更乾淨

尾燈部分採用少見的分離式設計，尾燈安裝於牌照架上，讓車尾部分更乾淨

全新675cc 3缸引擎，官方數字顯示引擎淨重為54kg

全新675cc 3缸引擎，官方數字顯示引擎淨重為54kg

除了強悍的動力核心，675SR-R 在配置上也毫不妥協。輕量化鋁合金車架搭配海鷗式後搖臂，提供精準操控和穩定性。 KYB 全可調倒立式前叉和單槍後避震，提供精準的路感回饋和舒適的騎乘體驗。煞車方面用上了J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗和賽車專用卡鉗冷卻導風管，提供強勁制動力，更顯賽道風範。

而這一次CFMOTO也透露了更多電控消息，675SR-R 更配備了 5 吋 TFT 全彩儀表板、藍牙連線、兩段式循跡控制 TCS、快排系統、賽道計時器和可調式把手等功能，無論是日常騎乘還是賽道奔馳，都能滿足騎士的多元需求。

保流了先前原型車有的卡鉗冷卻導風管，是原廠車比較少見的配置

KYB 全可調倒立式前叉，5 吋 TFT 全彩儀表板

 

CFMOTO今年在業界表現相當活躍，繼先前發表搭載四缸引擎的500SR VOOM跑車後，再度乘勝追擊，推出搭載三缸引擎的中量級跑車，展現其蓬勃的研發能量與技術實力。面對近年日系和歐系品牌積極布局中量級雙缸跑車市場，CFMOTO選擇了一條截然不同的道路，令人耳目一新。可以預期，在今年的米蘭車展上，各家車廠的競爭將更加白熱化，屆時也將釋出更多令人期待的消息。

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