KTM 正式發表兩款全新中量級探險車款 390 ADVENTURE X 與 390 ADVENTURE R，兩款車型先前於 2024 年米蘭車展 (EICMA) 首度亮相，以全新設計語彙引人注目，並區分為標準版 X 與高階配備版 R 兩種規格，滿足不同騎士的騎乘需求。

全新2025 390 ADVENTURE X 與 390 ADVENTURE R，搭載398.7cc新引擎，進一步提升越野性能

KTM 390 ADVENTURE 車系為符合 EURO 5+ 標準，推出全新改款越野及耐力車型，填補了先前 390 ADVENTURE SW 在中量級探險市場的空缺。雖然外觀已於 2024 米蘭車展 (EICMA) 亮相，但完整規格直至近日才正式公開。

新車系分為標準版 390 ADVENTURE X 和高階版 390 ADVENTURE R。R 版配備鋼絲框、循跡控制系統和可調式避震。兩者皆搭載符合 EURO 5+ 標準的全新 398.7cc 水冷 DOHC 單缸引擎，可輸出 44.8hp 最大馬力及 39Nm 最大扭力，性能較前代 SW 車型大幅提升。此外，X 和 R 版皆標配滑動式離合器。

KTM 390 ADVENTURE R（2025：海外）去年亮相的中量級冒險車款終於登場，外觀與配備全面革新。

引擎排氣量提升，且有著與 DUKE 系列相關的頭燈設計

390 ADVENTURE SW（2024）上一代的 390 ADVENTURE 於 2021 年推出，搭載 373cc 引擎與鋼絲輪框。

外觀設計最顯著的變革在於頭燈部分，採用了與最新 DUKE 系列相呼應的馬蹄形日行燈（DRL）與投射式大燈。此外車頭另配備了類似Rally Tower 拉力賽風格的大面積風鏡，進一步強化了冒險車款的特色。油箱容量維持在 14.0L，車重為 165kg。

輪框尺寸、可調避震與 TFT 彩色儀表區分車型差異

X 與 R 兩款車型的主要差異在於底盤配置。標準版的 X 採用前 19 吋、後 17 吋的鑄造輪框，並搭配行程 205mm 的 WP APEX 前叉。而高階版的 R 則採用前 21 吋、後 18 吋的鋼絲輪框，更具備越野性能。避震系統方面，R 配備行程 230mm 的 WP APEX Open Cartridge Fork 開放式卡匣式前叉，並具有 30 段全可調功能，後避震器也支援 20 段即時調整選項。

在配備方面，儀表也有所不同。X 配備 5 吋 LCD 顯示螢幕，而 R 則升級為 5 吋全彩 TFT 液晶顯示螢幕。此外，R 還配備了電子控制系統，包括MTC循跡控制與Cornering /Offroad (彎道/越野) ABS，為追求極限越野體驗的騎士提供了最佳化的騎乘設定。

排氣量提升至 398cc，動力全面升級。滑動式離合器與快速換檔系統均為標配。

採用倒 U型DRL日行燈與投射式大燈，外觀大幅改變、徹底顛覆印象。

車架採用管狀結構設計。X 的座高為 825mm，R 則為 870mm。

車色方面，X 提供白色與橘色，R 則僅提供白色。奧地利規格的 X 售價為 6499 歐元，R 則為 8099 歐元，有較大的價差幅度。至於日本或其他亞洲市場是否會推出？還請持續關注。

390 ADVENTURE X（2025：海外）

390 ADVENTURE X（2025：海外）標準版橘色為主要配色。

390 ADVENTURE X（2025：海外）橘色

390 ADVENTURE X（2025：海外）橘色

390 ADVENTURE X（2025：海外）白色，以 X 標誌與 R 區分。

390 ADVENTURE R（2025：海外）

390 ADVENTURE R（2025：海外）白色，雖然圖案與 X 不同，但顏色幾乎相同。

390 ADVENTURE R（2025：海外）白色

390 ADVENTURE R（2025：海外）白色

390 ADVENTURE X（2025：海外）主要規格

※【】內為 R 規格

• 全長 × 全寬 × 全高：-mm × -mm × -mm
• 軸距：1464【1481】mm
• 座高：825【870】mm
• 裝備重量：165kg
• 引擎：水冷 4 行程 DOHC 單缸 398.7cc
• 最大馬力：33kW（44.8PS）
• 最大扭力：39Nm（3.97kgf･m）
• 油箱容量：14.0L
• 變速箱形式：常時咬合式 往復式6檔
• 煞車形式：前 = 單碟 / 後 = 單碟
• 輪胎尺寸（前/後）：前 = 100/90-19【90/90-21】 / 後 = 130/80-17【140/80-18】
• 價格：6499 歐元【8099 歐元】

新車．絕版車

KTM 發表全新輕量級越野車款390 ENDURO R與125 ENDURO R！車款數據細節同步公開

KTM 發表了輕量級越野系列的新車款「390 ENDURO R」和「125 ENDURO R」，兩款備受矚目的車款也曾在 2024 年米蘭車展中展出。...

新車．絕版車

橘色風暴來襲！KTM 390 家族全新越野、冒險、滑胎車型亮相米蘭

在義大利剛落幕的EICMA 2024 米蘭車展上，KTM 390 系列橘色大軍全新首次亮相。繼 2024 年推出改款的 390 Duke 之後，KTM 更進一步，將 390 系列擴展至越野、冒險及滑胎車等多個領域，藉由這次車展，新型 390 Enduro R、390 SMC R、390 Advent...

在義大利剛落幕的EICMA 2024 米蘭車展上，KTM 390 系列橘色大軍全新首次亮相。繼 2024 年推出改款的 390 Duke 之後，KTM 更進一步，將 390 系列擴展至越野、冒險及滑胎車等多個領域，藉由這次車展，新型 390 Enduro R、390 SMC R、390 Adventure R 齊聚一堂登場。

KTM全方位拓展入門車款

2024 米蘭車展上，首次公開全新的 390 系列包含 390 Enduro R、390 Adventure R 以及 390 SMC R 三款車型。雖然詳細規格尚未公布，但推測這些車型皆搭載了 390 Duke 相同的水冷單缸引擎。

新車車架雖然與 390 Duke 類似，但細節卻有著不同的調整及新設計，特別是右側偏移的後避震器安裝設計，以此為共通的設計特徵，打造車出越野、冒險以及滑胎車三大類別的車型。

2024 EICMA 米蘭車展上，除了 KTM 390 系列外，SUZUKI也首次公開了越野型 DR-Z4S 和滑胎型 DR-Z4SM，BMW 則也發表了Concept F450GS 概念車 ，KAWASAKI也部分公開了新型 KLE500。這顯示出中量級越野車市場的競爭激烈、一片繁榮。

390 Enduro R [KTM] 推測這款車型並非 KTM 擅長的競賽取向，而是面向公路使用的入門級越野車。不過，依然值得期待 KTM 特有的強大越野性能。

390 SMC R [KTM] 前後均配備 17 吋鋼絲輪框的滑胎車型，將成為SUZUKI新款 DR-Z 系列的競爭對手。

390 Adventure R [KTM] 帶有拉力風格的冒險車型，選配豐富，包括像是霧燈、引擎下護板及前碟盤護罩(保護蓋)等。

390 Adventure R 的懸吊避震系統。可見右側偏移的後避震。

390 Adventure R 與耐力車型及滑胎車型不同，車頭外觀的設計展現了高階車型的風格。

新車．絕版車

【2024米蘭車展】KTM 旗艦跑車990 RC R 賽道基因注入，搭載 Akrapovic 排氣管WP 前叉等配備

萬眾矚目的 KTM 990 RC R 正式亮相！ 去年發表的 KTM 990 RC R (Super Sport)超級跑車，終於在 2024 年米蘭車展上揭開神秘面紗，正式與全球車迷見面。 規格尚未公開！但發售日已迫在眉睫  在 KTM 現行車款SUPERSPORT系列中，排氣量最大的就是 990 ...

新車．絕版車

AMT變速箱加上全新電控引領探險新紀元，KTM 1390 Super Adventure S EVO

KTM推出全新旗艦級探險車款 1390 Super Adventure S EVO，搭載多項革新科技，樹立公路探險新標竿。 延續S系列著重公路騎乘的傳統，此進化版本在2020年搭載ACC的基礎上，再次大幅升級。。...

新車．絕版車

KTM 發布半自動變速箱 KTM AMT技術！結合多種電控系統的先進變速技術

KTM 全新半自動變速系統 AMT 正式發表！提供全自動模式，無需任何換檔操作；另具備手動模式，可透過左手把撥片自由選擇檔位。更重要的是，AMT 能與最新具備 Stop & Go 功能的 ACC 定速巡航系統整合。預計首搭載於 2024 年式 1290 Super Adventure，並將於...

緊接在新世代的RC390亮相後，KTM又針對旗下390車系進行改款，這次輪到的是在2019年初登場、以黃牌級距冒險風格打入市場的「390 Adventure」。

外型不變、內在升級

在2019年全新問世的390 Adventure，是KTM最擅長的冒險車款部門最新傑作，同時也是目前該品牌中，最小排氣量的冒險車款。基礎就是採用了輕量又精簡的373cc水冷式DOHC 4汽門單缸引擎、搭載鋼管編織結構車架，相當受歡迎的街車車款390 DUKE。

此次的2022年式是390 Adventure第一次改款，在車身外型、車架結構及懸吊部分皆沿用自現行款，同樣採用鋼管編織結構車架，WP APEX 43mm倒立式前叉、WP APEX 中置單槍避震器，加上前320 mm單碟+ BYBRE對向四活塞卡鉗、後230 mm單碟 + BYBRE單向雙活塞卡鉗的煞車系統。

外觀唯一有明顯變動的就是前19吋、後17吋輪框，雖然尺寸與現行款相同，但從原本的6輻12肋改為5輻10肋，且採用不同製程讓重量減輕，提高操控性與耐用度。

2022年式390 Adventure的引擎同樣採用373cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，且最大馬力43.5ps/9,000 rpm、37Nm/7,000rpm的最大扭力皆延續現行款的沒有變化，但卻能通過最新的EURO 5環保標準。

新年式390 Adventure的最大改變，就是除了搭載BOSCH 9.1雙通道ABS煞車、MTC循跡防滑、可以與智慧型手機連結的全液晶儀表外，加入了” STREET”與” OFFROAD”等兩種騎乘模式，讓騎士能自由選擇循跡控制系統的介入程度，同時加優化在鋪裝路面的安全性，及越野騎乘時的玩樂體驗。

2022年式的390 Adventure在外觀造型雖無變化，但加入了與贏得達卡拉力賽的KTM FACTORY RALLY相同的全新車身彩繪，共有顏色相對高調的藍/橘配色，以及傳統風味的黑/灰等兩色可供未來車主選擇。

390 Adventure透過將全路況多功能性、久經考驗的可靠性、能探索世界的相襯性能，搭配功能強大、輕便底盤和一流的電子設備，鼓勵每位騎士都能以無與倫比的能力和興奮感探索新領域。

2022年式390 Adventure

藍/橘

黑/灰

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

KTM JAPAN在日前宣布了將在日本推出販售的2021年式車款，分別是125 DUKE、250 DUKE、390 DUKE、RC 390和390 ADVENTURE，其中125 DUKE、250 DUKE、390 DUKE和RC 390都經過重新設計，具有新的圖形和時尚外觀。

125 DUKE和250 DUKE都將提供銀色和黑色等兩種顏色，而390 DUKE則提供銀色和白色兩種顏色。此外，390 DUKE還可以選配對應進退檔的快排套件。

RC 390則是採用了新的圖形，大膽凸顯了RC字母，藉此更強烈表達其出色性能。

125 DUKE

日本預定發售日期：2021年2月
日本建議售價：539,000日圓 (含10%消費稅)

銀色

黑色

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：124.7cc
最大馬力：11kW (15PS)/ 10,000rpm
最大扭力：12Nm / 7,500rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：110 / 70ZR-17英寸/ 150 / 60ZR-17英寸
軸距：1,357mm±15.5mm
座高：830mm
油箱容量：約13.4L
車重：約143 kg (不含燃油)
生產地：印度

250 DUKE

日本預定發售日期：2021年2月

日本建議售價：599,000日圓 (含10%消費稅)

銀色

黑色

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：249cc
最大馬力功率：22kW (30PS)/ 9,000rpm
最大扭力：24Nm / 7,250rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：110 / 70ZR-17英寸/ 150 / 60ZR-17英寸
軸距：1,357mm
座高：830mm
油箱容量：約13.4L
車重：約152 kg (不含燃油)
生產地：印度

390 DUKE

日本預定發售日期：2021年2月
日本建議售價：659,000日圓 (含10%消費稅)

銀色

白色

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：373cc
最大馬力：32kW (44PS)/ 9,000rpm
最大扭力：37Nm / 7,000rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：110 / 70ZR-17英寸/ 150 / 60ZR-17英寸
軸距：1,357mm
座高：830mm
油箱容量：約13.4L
車重：約153 kg (不含燃油)
生產地：印度

RC 390

日本預定發售日期：2021年2月
日本建議售價：679,000日圓 (含10%消費稅)

白色

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：373cc
最大馬力：32kW (44PS)/ 9,500rpm
最大扭力：35Nm / 7,250rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：110 / 70ZR-17英寸/ 150 / 60ZR-17英寸
軸距：1,355mm
座高：820mm
油箱容量：約9.5L
車重：約158 kg (不含燃油)
生產地：印度

390 ADVENTURE

日本預定發售日期：2021年2月
日本建議售價：779,000日圓 (含10%消費稅)

橘色

<主要規格>
引擎形式：水冷式四行程DOHC單缸
排氣量：373.2cc
最大馬力：32kW (44PS)/ 9,000rpm
最大扭力：37Nm / 7,000rpm
變速箱：6檔
輪胎 (前/後)：100 / 90-19英寸/ 130 / 80-17英寸
軸距：1,430mm
座高：855mm
油箱容量：約14.5L
車重：約161 kg (不含燃油)
生產地：印度

資料來源 「KTM JAPAN」

「Webike 台灣」編輯部編譯

您是否是熱愛KTM RC車系的愛好者？對於2021年式RC車系有著熱切期盼？如果是的話，那以下消息可能會讓您感到興奮 (或失望)。

印度工廠生產線間諜照流出！

由於目前KTM旗下400cc以下車款，包含DUKE、RC及ADVENTURE車系的390cc、250cc、200cc等車款，皆在位於印度浦納的bajaj工廠生產，因此可以推測這張間諜照，是來自這家印度工廠的生產線上。

現行款RC系列的設計語言，可以說是整個KTM車系中最具差異性的車款，因此在美國等地，RC390一直有著不錯的銷售量。就設計而言，RC390與RC200的車頭非常類似 (至少2020年式是這樣)，採用雙圓形LED頭燈安裝在車頭，頭燈下方有著類似冒險車款的鳥嘴造型，輕巧的運動型風鏡則是能將氣流導向騎士頭頂，減輕高速騎乘時的風壓。

但是在間諜照中，RC200卻沒有延續現行款相對具獨特性的頭燈設計，取而代之的是類似250 DUKE/ADVENTURE的鹵素單眼頭燈，搭配兩側LED日型燈的設計，至於風鏡面積相比現行款則有變大，對習慣現行款造型的KTM車迷來說，這項改變相當冒險。

由於採用鹵素燈泡搭配LED定位燈的設計，已經採用在DUKE 250/200上且推出在市場上銷售，就降低生產成本這點來看，多種車型共用相同頭燈組的做法，的確能降低生產成本及作業流程，但車迷對新造型的接受度如何？就要等實際推出後，由市場反應來證明囉。

資料來源 「Webike 越南」

「Webike 台灣」編輯部編譯

KTM終於在日前發表了車迷們期待已久的250cc冒險車款「250 ADVENTURE」。

踏入冒險世界的最佳入門車款

說到KTM，相信大家都曉得，它曾在世界越野摩托車錦標賽和世界耐力錦標賽中贏得無數勝利，特別是在兩輪拉力賽車世界中，更是擁有卡達拉力賽中連續18年取得勝利等傲人戰績，而KTM也將其賽事積極參與賽事所得到的技術反饋，推出了一系列冒險車款，其中最旗艦車款就是1290 Super Adventure R。

而這次亮相的250 Adventure，就是在去年推出的390 Adventure的小排氣量版本，根據KTM的解釋，250 Adventure具有出色的操控性、輕巧的車身、強勁的引擎、高品質的工藝及工程技術，這些都與大排氣車款所擁有的一模一樣，當然也繼承了卡達拉力賽的優良血統。

250 Adventure被定位為Travel Enduro（KTM稱其為一般道路冒險車款）的理想入門車型。

除了引擎，其他配備幾乎與390相同

雖然尚未看到實際車輛，但我敢肯定250 Adventure有很多與390 Adventure相同的地方，最大不同絕對是引擎。

250 Adventure的動力核心，是一具排氣量為248.8cc的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力30ps約為390 Adventure的三分之二 (44ps)，但輸出轉速則都在9000rpm，至於24Nm的最大扭力同樣約是390 Adventure的三分之二 (37)。

這具引擎則搭載在鋼管桁架車架上，搭配前19吋、後17吋輪框、前WP APEX倒立式前叉 (作動行程170mm)以及單槍後避震 (作動行程177mm)，煞車裝置則前後都是BYBRE製卡鉗搭配單碟盤，基本上除了引擎以外，大致配備皆與390 Adventure相同。

另外，它的油箱容量14.5L、座椅高度是比390略高的855mm，軸距則是稍短的1430mm，重量也比390略輕2kg的159kg。

簡化的電子控制系統

除了引擎不同外，250 Adventure也省略了390 Adventure的騎乘模式、循跡控制及前後避震器的多樣化自訂義調整，且根據國外媒體訊息指出，250 Adventure的頭燈是一般鹵素燈泡而非LED燈組，儀表板也是LCD而不是TFT。

就如KTM所說， 250 Adventure的目標客群是那些想要進入冒險車款世界的入門用戶，因此將日本售價定在679,000日圓（含稅），這價格不僅比390 Adventure便宜80,000日圓，更比HONDA CRF250 RALLY還便宜！

期待實車的精采表現

筆者曾在今年早些時候，應KTM邀約前往歐洲進行390 Adventure的海外試駕，當時就對390 Adventure那比同級車款強勁的引擎、靈活操控感及車架印象深刻。

尤其是在非鋪裝路面上，390 Adventure依舊能放心地打開油門加速，44ps的最大馬力也正好適用在這種路面上。

因此，考慮到250 Adventure的動力更小，操作起來的容錯度一定更高，搭配上與390 Adventure幾乎相同的車身配置及規格，肯定會是一輛，相當適合剛加入冒險世界的初學者騎乘的冒險車款。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

可裝載性和易操控性很重要

由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。

雖然只要有心，就算是超級運動車款也能騎去露營，但一般情況還是會區分容易露營的車款與不容易露營的車款。那麼，適合露營的摩托車款有什麼特點呢？

第一個考慮點就是可裝載性，因為在露營旅行中，必須用摩托車攜帶露營所需要的一切東西，例如衣服、食物、帳篷、桌椅等，特別是初入摩托車露營的初學者來說，行李都會傾向於大而笨重，且隨著露營用品越帶越多，即使是70L的大型行李包也很容易就裝滿，因此車輛的裝載性能就相當重要。

其次要關心的，就是裝上行李後對車輛操控性的變化。與汽車不同，摩托車的重量更輕、結構更緊湊，車身重心也極易受到後座乘客和綁負在後貨架行李的影響。

雖然沒有雙人騎乘時的變化沒有那麼大，但對煞車來說影響是相當明顯，當傾斜摩托車入彎時，控制重心的難度也比單人騎乘時更大，如果是大車、重車，那麼受重量的影響就會相對較小，但如果是250cc或輕型摩托車，那重量的影響就相當明顯。

在本文中，我們選擇了五款適合露營的摩托車款，主要集中在容易乘載行李的摩托車款及車身輕、易操控的車款等兩個類型。

SUZUKI  V-STROM 250

250cc級距中最強的載物車款

得益於大尺寸的後貨架和雙人坐墊，讓V-STROM 250非常方便攜帶行李，還可以通過安裝三箱套件來進一步擴大載重能力。

在操控性方面，穩定又厚重的底盤結構，讓它的過彎性能即使在裝載情況下也不會下降。

HONDA CT125 HUNTER CUB

根本就是專為戶外活動而生

受益於CT125的後座是一個寬409mm、長477mm的載貨平台，因此可以輕鬆裝載一個70L的露營包，可惜在貨架左側有進氣口，讓綁負行李時稍微有點不便的必須避開，且因為後避震器沒有可調設計，在乘載較重行李時可能會有軟腳的狀況發生，但續航里程超過300km的特色，讓他根本就是專為長途戶外旅行而生。

YAMAHA TOURING SEROW

坐墊後的大後貨架真的很方便！

已經停產的TOURING SEROW配備超大後貨架、頭燈小貨架及把手護弓，讓大部分的露營包都可以裝在面積達1000mm的後貨架上，但可惜的是它畢竟是越野車設定，前後偏軟的懸吊設定在負仔太多行李的情況下，會讓車身在高速騎乘時有點難控制，如果在一的騎士可以改裝由YAMAHA推出的高性能避震器。

YAMAHA TRICITY 155

兩個前輪的LMW結構對崎嶇不平的路面作用非常大！

除了裝載方便外，由於兩顆前輪的LMW機構，讓車身的前後重量分配剛剛好為50:50，也因為兩顆前輪的關係讓車頭重量很重，就算車尾背負很多行李也能不改變種新的輕鬆操控！

加上LMW結構良好的接地感，即使是泥濘的道路，在負重情況下也能享受到騎乘樂趣，除了坐墊下有著23.5Ｌ的收納空間外，還可以在扶手上安裝一組Y’s Gear的掛鉤，能直接在後座坐墊上攜帶露營裝備，不過由於加油口在座椅下方，所以在加油前必須先卸下裝備。

KTM　390 ADVENTURE

不出冒險，戶外旅行的表現也很完美！

390 ADVENTURE可說是400cc級距中最全面、完美的冒險車款，它配備了一個平坦的後座坐墊及大型後貨架，可以輕鬆裝載大型行李，加上它的軸距增加了15mm，在裝載上行李後的操控性依舊很棒！

番外篇  KAWASAKI W800/STREET

一輛經典的露營旅遊好幫手

不管雙人騎乘還是裝載露營行李，W800 / STREET才是最適合攜帶露營裝備出遊的車款。事實上，由於雙槍後避震器的設定，讓它很容易安裝馬鞍包（這樣就不會被輪胎捲進去造成危險），而且坐墊的座面很大很平坦，非常適合裝載，最重要的是，如詩如畫的車身造型非常適合旅行，因此在日本各地都能看到它們的身影。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

可裝載性和易操控性很重要

由於最近的戶外熱潮和漫畫「搖曳露營」的影響，騎著摩托車去露營的熱潮呈上升趨勢，不只越來越多，當採訪摩托車車主時，經常會聽到有人說，他們買摩托車或考駕照的原因，就是想騎摩托車去露營。

雖然只要有心，就算是超級運動車款也能騎去露營，但一般情況還是會區分容易露營的車款與不容易露營的車款。那麼，適合露營的摩托車款有什麼特點呢？

第一個考慮點就是可裝載性，因為在露營旅行中，必須用摩托車攜帶露營所需要的一切東西，例如衣服、食物、帳篷、桌椅等，特別是初入摩托車露營的初學者來說，行李都會傾向於大而笨重，且隨著露營用品越帶越多，即使是70L的大型行李包也很容易就裝滿，因此車輛的裝載性能就相當重要。

其次要關心的，就是裝上行李後對車輛操控性的變化。與汽車不同，摩托車的重量更輕、結構更緊湊，車身重心也極易受到後座乘客和綁負在後貨架行李的影響。

雖然沒有雙人騎乘時的變化沒有那麼大，但對煞車來說影響是相當明顯，當傾斜摩托車入彎時，控制重心的難度也比單人騎乘時更大，如果是大車、重車，那麼受重量的影響就會相對較小，但如果是250cc或輕型摩托車，那重量的影響就相當明顯。

在本文中，我們選擇了五款適合露營的摩托車款，主要集中在容易乘載行李的摩托車款及車身輕、易操控的車款等兩個類型。

SUZUKI  V-STROM 250

250cc級距中最強的載物車款

得益於大尺寸的後貨架和雙人坐墊，讓V-STROM 250非常方便攜帶行李，還可以通過安裝三箱套件來進一步擴大載重能力。

在操控性方面，穩定又厚重的底盤結構，讓它的過彎性能即使在裝載情況下也不會下降。

HONDA CT125 HUNTER CUB

根本就是專為戶外活動而生

受益於CT125的後座是一個寬409mm、長477mm的載貨平台，因此可以輕鬆裝載一個70L的露營包，可惜在貨架左側有進氣口，讓綁負行李時稍微有點不便的必須避開，且因為後避震器沒有可調設計，在乘載較重行李時可能會有軟腳的狀況發生，但續航里程超過300km的特色，讓他根本就是專為長途戶外旅行而生。

YAMAHA TOURING SEROW

坐墊後的大後貨架真的很方便！

已經停產的TOURING SEROW配備超大後貨架、頭燈小貨架及把手護弓，讓大部分的露營包都可以裝在面積達1000mm的後貨架上，但可惜的是它畢竟是越野車設定，前後偏軟的懸吊設定在負仔太多行李的情況下，會讓車身在高速騎乘時有點難控制，如果在一的騎士可以改裝由YAMAHA推出的高性能避震器。

YAMAHA TRICITY 155

兩個前輪的LMW結構對崎嶇不平的路面作用非常大！

除了裝載方便外，由於兩顆前輪的LMW機構，讓車身的前後重量分配剛剛好為50:50，也因為兩顆前輪的關係讓車頭重量很重，就算車尾背負很多行李也能不改變種新的輕鬆操控！

加上LMW結構良好的接地感，即使是泥濘的道路，在負重情況下也能享受到騎乘樂趣，除了坐墊下有著23.5Ｌ的收納空間外，還可以在扶手上安裝一組Y’s Gear的掛鉤，能直接在後座坐墊上攜帶露營裝備，不過由於加油口在座椅下方，所以在加油前必須先卸下裝備。

KTM　390 ADVENTURE

不出冒險，戶外旅行的表現也很完美！

390 ADVENTURE可說是400cc級距中最全面、完美的冒險車款，它配備了一個平坦的後座坐墊及大型後貨架，可以輕鬆裝載大型行李，加上它的軸距增加了15mm，在裝載上行李後的操控性依舊很棒！

番外篇  KAWASAKI W800/STREET

一輛經典的露營旅遊好幫手！

不管雙人騎乘還是裝載露營行李，W800 / STREET才是最適合攜帶露營裝備出遊的車款。事實上，由於雙槍後避震器的設定，讓它很容易安裝馬鞍包（這樣就不會被輪胎捲進去造成危險），而且坐墊的座面很大很平坦，非常適合裝載，最重要的是，如詩如畫的車身造型非常適合旅行，因此在日本各地都能看到它們的身影。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

【KTM 390 Adventure】細節＆試乘報告

KTM的「Adventure」系列推出了全新的「390」！  

除了「大型冒險車款」外，排氣量在1000cc以下的中排氣量車款以及250cc的冒險車款也開始在滲透到日本人之中，逐漸在日本形成一股冒險車風潮。雖然390 ADVENTUR雖然是數量相當稀少的400cc車款，但是這個大小其實與日本的道路非常適合！  

這次就讓我們為大家送上搭載豐富電子控制裝置的390 ADVENTUR的試乘報告。

小巧卻又正統的冒險車款！

【車體重量】

158kg

KTM的Adventure系列過去已經推出了大型冒險車款「1290」以及中型冒險車款「790」，這次要介紹的「390」則是一台小型冒險車款。搭載形狀特殊的頭燈、下護板、份量感十足的油箱以及把手護弓等等，雖然體型嬌小卻依然繼承了Adventure系列的外型。

從單缸引擎以及整流罩的縫隙可以隱約看到的編織車架則是以390DUKE的車架為原型。除此之外，390Adventure還配備了重視越野騎乘的懸吊裝置以及19吋的前輪輪胎等等，加入了許多適合冒險車款的專屬配備。

雙腳著地性、騎乘位置

【坐墊高度】

855mm

【雙腳著地性】

坐墊高度855mm，感覺稍微有一點高。因為在設計時考慮到坐下去的感覺，所以稍微增加了一點坐墊的寬度，踩下去時只有兩隻腳的腳尖能夠碰到地面。不過因為車體本身相對比較輕一點，所以就算只有腳尖能夠碰到地面也不會讓人覺得不安。

在騎乘行進間雙腳也不會覺得憋屈，搭配上有一定寬度與高度的把手，即使長時間騎車也不會覺得辛苦。

試乘報告

雖然說只是單缸引擎，但是這台車搭載的卻是能夠享受運動騎乘樂趣的390DUKE的引擎。390DUKE的騎乘特色不是在低轉速時悠悠哉哉的前進，而是讓騎士在高轉速時徹底使用六速變速箱，享受「抑揚頓挫」的變化，而這台390 ADVENTUR的騎乘感也是如此，與外表給人的印象正好相反，完全能夠應付山路騎乘。

長行程的懸吊裝置以及比較高的位置讓它雖然不會像390DUKE那樣得急急忙忙地回正車身，但是也不會讓人覺得非常棘手。雖然其他的兄弟車款都是採用輻條輪胎，但是390 ADVENTUR採用的卻是鍛造輪框，而這使得這台車也很適合在一般道路上騎乘。

至於騎乘位置的部分，坐下去時會覺得很自然，上半身不用一直保持一個很勉強的姿勢，因此在長距離旅行時絕對會讓其實覺得很舒適。不過，如果是在高速公路上進行巡航時，雖然原廠有附擋風鏡，但是因為它的防風效果不太好，所以會讓人因為風壓而感到疲累。另外，在時速100km/h、轉速超過6,500rpm時就會很自然的感覺到震動。

至於電子控制裝置則是搭載了在這個排氣量級別中相當罕見的循跡控制系統以及切換式ABS系統。另外還可以另外加購對應升降檔的電子快排，因此在騎車時也會覺得很方便。在兜風旅行方面，這台車的優點只有不太需要操作離合器而已。想要一台冒險車款卻又對大型重機感到棘手，但是還是想要享受一下搭載最新配備的冒險車款，如果你是這樣的騎士的話，那麼這台390 ADVENTUR絕對是最適合你的一台車。

細節介紹 燈具類&儀表板

【燈具類】

頭燈、尾燈、方向燈等等燈具類全部都使用了LED燈。形狀特殊的頭燈感覺上就好像是重現了1290、790等Adventure系列的設計，另外頭燈上面還裝上了可以兩段式調整的擋風鏡。

【儀表板】

儀表板則是採用了5吋全彩色TFT液晶螢幕。除了有時速表、轉速表這些基本配備以外，還可以在儀表板上確認ABS、循跡控制的等電子控制系統的設定。甚至還可以另外裝上「KTM MY RIDE」直接將智慧型手機連接到儀表板上，騎士就可以直接透過把手旁的開關接聽電話或者是播放音樂。儀表板下面還配備了點菸器。

細節 騎乘性能

【引擎】

引擎形式：水冷式單缸四行程DOHC 4汽門 373cc  

最大馬力：44ps/9,000rpm  

最大扭力：37Nm/7,000rpm

引擎與KTM的390DUKE使用的是同一顆引擎。因為原本這顆引擎的風格就是偏向運動騎乘，因此比起日本國產單缸引擎車款那種在低速時悠悠哉哉地騎乘風格，390 ADVENTUR更適合催動引擎來趟享受「抑揚頓挫」的騎乘。

【電子控制裝置】

▲搭載了應對升降檔的電子快排（選購配備）、循跡控制系統以及越野與轉向兩種類型的ABS系統等等，在排氣量不到400cc的級別中，電子控制裝置算是相當豐富。

【握把】

▲油門採用了與電子控制裝置連動的電子油門，電子控制裝置與儀表板顯示切換都可以使用握把左邊的開關進行切換。另外，390 ADVENTUR還將冒險車常見的把手護弓列為標準配備。

【煞車裝置】

煞車裝置則是前後輪都採用了Brembo旗下專為小排氣車款推出的品牌「BYBRE」製的煞車卡鉗。前輪雖然採用的是單碟盤煞車，但是卻搭配四活塞輻射煞車卡鉗加上320mm的大直徑碟盤，因此能夠發揮出超強的制動力。搭載了轉向ABS系統以及只有後輪拿掉ABS系統的越野ABS系統，所以它的魅力就在於能夠在安全的狀態下配合不同騎乘場面自由地騎乘。

【懸吊裝置】

前後輪的懸吊裝置都是採用了KTM集團旗下的WP製APEX。前叉方面採用390 ADVENTUR專用的前叉，不只能夠增加行程量而已，左邊前叉還加裝了壓側阻尼，右邊前叉則是裝上了伸側阻尼，不用使用到工具就能夠簡單進行設定調整。

【輪框&輪胎】

前輪：100/90-19  後輪：130/80-17

輪框方面採用了前輪19吋、後輪17吋的鍛造輪框，在搭配上也有考慮到冒險車款的強項越野騎乘方面的表現。輪胎也都選擇了塊狀胎，就算是使用原廠輪胎也能夠輕鬆騎在沙地上。

細節介紹 實用配備

【油箱】

油箱容量：14.5L

以冒險車款來說，這樣的容量絕對不能算多，但是至少還在能夠支撐住長途旅行的範圍內。型錄上顯示續航距離約430km，因此在加油方面看起來也不會有太大的問題。

【坐墊】

▲坐墊採取前後分割式，後座坐墊下面可以放ETC，另外還有一個小小的收納空間。雖然坐墊乍看之下非常薄，但是坐起來的感覺卻意外地好。大大的後扶手也增加了雙載時的安全感。

最讓人在意的販售價格

日本建議參考售價（含消費稅10%）

759,000日圓  

總結

想要找一台能夠輕鬆駕馭的冒險車款，但是又覺得250cc有點太空虛，那麼這台車就絕對非常適合你。除了長距離的騎乘性能之外，路線簡單沙地也能夠輕鬆應付的越野性能，將冒險車款的優點全部濃縮在一起。它的另外一個特色就是這個排氣量的車款中首度採用的電子控制裝置以及TFT液晶螢幕，這些都讓人難以抗拒。

不管是越野騎乘還是一般道路都能夠應付自如，即使在日本的交通環境也能夠充分發揮的馬力大小，如果你是只有一台車卻又什麼都想嘗試的騎士，那麼就絕對不能夠錯過它！

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

KTM的小型到中型摩托車，也就是排氣量390和200的Duke和RC，自2017年以來就一直都在菲律賓組裝。因此，意料之中的是KTM 390 ADVENTURE也將在KTM位於拉古納的工廠投入生產。390 ADVENTURE是以KTM旗下極受歡迎的390 Duke為基礎而研發，後者已經掀起了入門級距摩托市場的風潮，它們的相同點就是使用了373cc單缸引擎，能夠生產強勁的44ps最大馬力。

除了390 ADVENTURE，接下來790 DUKE也將在菲律賓工廠生產。這將是菲律賓第一輛大規模量產的大排氣量摩托車，KTM集團也簽訂了他們的組裝合約，胡斯瓦爾納給阿亞拉公司的摩托車生產線做指導。

在菲律賓組裝的摩托車約有70%出口到鄰近國家，將生產外包到菲律賓是KTM全球化戰略的一部分，這一努力似乎得到了回報，就像在2019年，KTM超過了BMW在全球銷量中位居世界第一的歐洲摩托車製造商。

經過比較，KTM在菲律賓的製造品質與印度和歐洲的同類產品相當。

看來春風要主打KTM越野車的產線了？

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

筆者這次參加了在西班牙加那利群島舉辦的「KTM 390 ADVENTUR」國際媒體試乘會，因此在這裡簡單為大家送上試乘快報。

同級別中最強的冒險車款

▲390 ADVENTUR是KTM最擅長的冒險車款部門中的最新傑作，而且還是現在最小排氣量的冒險車款。

它的基礎就是採用了輕量又精簡的373cc水冷式DOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力44ps/9000rpm、搭載鋼管編織結構車架，相當受到歡迎的390 DUKE。

底盤裝置則是WP製的前後懸吊裝置（前輪是倒立式前叉，後輪則是中置單槍後避震），前後輪的懸吊行程量分別是170mm/170mm，然後再加上配備BYBRE製單碟盤煞車的前後19/17吋輪框。

設計及研發概念則可以追溯到與達卡拉力賽一同成長的歷代KTM冒險車款系列，除了擁有161kg的輕量車身外，更具備了冒險車款中同級別最強的性能、馬力以及功率重量比。

絕對領先的操控性能

▲外表看起來就是790 Adventure小上一號的感覺，乍看之下會讓人覺得「如果是這台的話，就能夠應付！」的車身大小，移動起來非常輕盈，操控性在冒險車款中也絕對是數一數二。

雖然坐墊高度是一點都不算低的855mm，但是以亞洲人的平均身高來說，兩隻腳的腳尖應該都可以碰到地面，雖然比日本廠牌的250cc障礙攀爬越野車還要大台，但是因為軸距較短的只有1430mm的關係，所以把手切角完全足夠，就算是在單線道的山路上也能夠輕鬆進行U字型迴轉。

雖然車高高，但整體來說非常輕盈的擅長彎道騎乘

源自於390 DUKE的引擎相當有鼓動感且馬力非常充沛，聽起來讓人覺得心情愉悅的單缸引擎排氣音，加上轉速6000rpm左右中轉速範圍順暢的騎乘表現，雖然本來就相當不錯，但如果將轉速一口氣直接拉到1萬rpm的話，那種帶著延伸感的加速也非常棒。

在操控方面比390 DUKE要來得穩定，騎起來的感覺以冒險車款來說算是非常輕快，而且也很適合在街道上騎乘。雖然在山路騎乘時，剛開始會因為底盤太高所以覺得有點晃，但只要上手後，就會發現它能夠完美吸收路面高地差所帶來的彈跳。

由於前後輪都附上了阻尼可調，因此騎起來非常穩定，讓人能夠體驗到冒險車款本身的性能之強，即使是大幅度的回正車身，也只要配合長懸吊行程同步移動體重的節奏，就能順利展現出它的過彎實力，而這樣的騎乘感覺也只有大排氣量車款才能夠帶來。

多虧了標準配備的轉向ABS系統與MTC（循跡控制系統）的關係，所以在騎乘時心情也可以放鬆一點，讓騎士能夠更積極地操作煞車及催動油門。

順帶一提，電子快排（對應升＆降檔）雖然是選購配備，但是如果有加的話會覺得比較輕鬆，特別是能夠避免在進入彎道時出現打檔失誤的問題，為騎乘安全性再上一道保險。包括標準配備的滑動式離合器在內，有許多輔助騎士騎乘的配備這點也非常加分。

比看起來還能夠應付沙地騎乘

雖然筆者只在類似林道的沙地區段試騎了一下，但這台車的越野性能也不同凡響。一開始因為這台車的前輪是19吋，而且還是使用一般鑄造輪框的緣故，所以筆者對它的騎乘性能並沒有抱持著太大期待。

但真的得說它不愧是KTM的摩托車，因為筆者在平坦的沙地上油門全開稍微衝刺了一下發現，雖然路面多多少少有些高低差，但前後避震器完全可以應付，就算是崩塌的火山岩那樣遍地碎石的斜坡，只要注意速度及騎乘路線的話，也能夠靠著平衡出色的輕盈車身及200mm的離地高度輕鬆越過。

順帶一提，在騎乘模式功能中，也可以解除越野ABS系統及MTC的設定，因此讓人在沙地上騎乘時能夠更有自信。Continental製的越野＆非越野用輪胎（TKC70）也比外表上更能夠應付沙地騎乘。

KTM完全具備了能夠誇耀自己擁有達卡拉力賽DNA的能力。390 ADVENTUR把在一般道路上容易操控的特色及輕快特性直接搬到了沙地上，就如同研發概念「ADVENTURE MORE」所提到的一樣，這絕對是一台讓人深度感受到冒險旅行樂趣的車款。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯