390 Adventure KTM Japan宣布，將於2026年6月推出「KTM 390 ADVENTURE X」，作為普通二輪駕照也能駕馭的入門級冒險車款。售價為799,000日圓。

繼承390 Adventure R的DNA，同時更易於駕馭：座高825mm低門檻入門冒險設定

KTM Japan株式會社宣布推出MY2026年式新款「KTM 390 ADVENTURE X」。此車款定位為中量級冒險車款「KTM 390 ADVENTURE R」的兄弟車型，是冒險車款的理想入門選擇。它在包含價格在內的整體配置上實現了更高的平衡性，是一款專注於公路騎乘用途的車型。

它搭載與「KTM 390 ADVENTURE R」相同的DOHC單汽缸引擎，可輸出45ps馬力，並安裝在專為ADVENTURE設計的車架上。透過變更懸吊系統，以及採用前19吋、後17吋的鑄造輪框，提升了在鋪裝路面上的舒適性。特別是座高，相較於「R」的870mm，「X」設定為較低的825mm，使其更容易操控，這也是一大亮點。

外型上，它延續了「R」的風格，包括受拉力賽啟發的縱向雙頭燈設計、單汽缸引擎特有的纖細緊湊車身、14公升油箱、前後LED燈、LCD儀表板以及ABS等，具備了必要且充足的功能。

兼顧公路騎乘舒適性與運動性：WP APEX懸吊專屬調校＋前19吋鑄造輪框完整解析

前後懸吊系統兼顧了乘坐舒適性和穩定的操控性，無論是新手還是經驗豐富的騎士都能感到滿意。前懸吊採用WP APEX 43mm開放式匣式前叉，後懸吊採用WP APEX乳化式避震器，搭配鑄造輪框的直接路感回饋，能精確地將鋪裝路面的變化傳達給騎士。

較大的風鏡和45ps的強勁引擎，使其非常適合高速公路的長途旅行。良好的風阻保護和足以領先車流的動力，有助於減輕長途騎乘的疲勞。

這是一款推薦給「主要在公路上騎乘，但也希望保留一定越野能力」以及「不受道路或騎乘條件限制，能按照自己的步調享受旅程」的騎士的冒險車款。

KTM 390 Adventure X（2026）規格與配色介紹

預計發售日期：2026年6月
建議售價：799,000日圓（含10%消費稅）

橘色【新色】：2026年式日本導入全新配色

KTM 390 Adventure X（2026）主要規格一覽

・全長×全寬×全高：未公布
・軸距：1,464mm
・最小離地間隙：232mm
・座高：825mm
・裝備重量：176kg
・引擎：水冷4行程DOHC 單汽缸
・最大馬力：45PS
・最大扭力：39Nm
・油箱容量：約14L
・變速箱形式：6速
・煞車形式（前/後）：單碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：100/90-19／130/80-17
・建議售價：799,000日圓（含10%消費稅）

KTM Japan株式會社:https://www.ktm.com/jp/news-events/news/2024/06/04/ktm-390-adventure-x-launch/

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KTM推出全新中量級冒險車款「KTM 390 Adventure R」。這款車是在 2024 年秋季完成大改款的390 Adventure基礎上打造，不僅符合EURO5+環保標準，同時更進一步提升引擎動力，並新導入拉力風格的大型風鏡與全新投射式頭燈等多項配備，帶來耳目一新的面貌。

採用與 DUKE 系列相同的異形頭燈和拉力風格大型風鏡，煥然一新

共享引擎與車架結構的KTM 398cc車系於去年秋季EICMA 米蘭車展發表多款改版車型，其中冒險車系也從舊款「390 Adventure SW」進行大幅的外觀變革，引起市場熱議。高階版本「390 Adventure R」配備鋼絲輪框、循跡控制系統與可調式避震，整體越野性能全面升級。

去年登場的全新390 Adventure即將登陸日本，外型與性能全面升級。

雖然海外市場同步推出「X」與「R」版本，但日本僅導入高階「R」版本。

這款新世代中量級冒險車，兼具獨特異形頭燈與出色的越野穿越性能，成為為 KTM 冒險家族的新星！

動力引擎採用排氣量提升至 398.7cc 的「LC4c」 水冷DOHC 單缸引擎，最大馬力 33kW（44.8PS）/8500rpm，最大扭力39Nm（3.97kgf・m）/7000rpm，相較舊款 SW 的 44PS/37Nm 皆有明顯提升，並標配滑動式離合器。車架採用鋼管編織結構，搭配前 21 吋與後 18 吋輪框，強化各種地形的適應力，避震系統為WP APEX配置，前叉為30段全可調開放式阻尼設計，後避震則具 20 段即時可調功能，能應對多變路況。整車重量為165kg。

電控系統包括騎乘模式切換設定、ABS 模式設定與彎道循跡控制等多項高階功能，硬體部分更標配引擎護桿與把手護弓，凸顯其越野冒險取向。駕駛艙設計亦全面革新，配備5吋全彩 TFT 儀表與拉力賽風格的流線大型風鏡。頭燈採用與「DUKE」系列相同的中央雙投射燈組，搭配環繞式細條日行燈，展現 KTM 獨有的強烈識別度。

排氣量較舊款提升25.5cc達398.7cc，最大馬力達 45PS，並標配滑動式離合器。

WP 避震系統搭配前21吋/後18吋輪框配置，越野能力超越同級標準。

車頭造型結合拉力風鏡與異形頭燈，造型與功能兼具，展現獨特風格。

KTM 390 Adventure R（2026）

発售日：2025年9月
廠商建議售價：97萬9000日圓

白色（新色）

KTM 390 Adventure R（2026）白色

KTM 390 Adventure R（2026）主要規格

・長×寬×高：-
・軸距：-
・座高：870mm
・車重：165kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽門單缸 398.7cc
・最大馬力：33kW(45PS)/8500rpm
・最大扭力：39Nm/7000rpm
・油箱容量：14.0L
・變速系統：往復式6檔
・煞車系統：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎規格：前=90/90 R-21、後=140/80 R-18
・售價：97萬9000日元

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專業耐力賽車型復活

首先最值得關注的，當屬SUZUKI DR 系列的新一代 DR-Z4S。這款車曾多次成為 Webike+ 的討論焦點。上一代經典 DR-Z400 系列早在 2008 年於日本停產，但在北美等部分地區仍持續銷售，而全新 DR-Z4S 則是一款徹底重新設計的新車型，採用了全新的雙樑車架和重新設計的引擎各零件，在保留基礎核心設計的同時，更融入許多現代化的科技。

日本廠牌久違的專業耐力車型，DR-Z4S 在歐洲和日本市場都備受矚目。

當然，新 DR-Z 的形象非常適合越野環境，同時還推出了使用公路胎的 DR-Z4SM滑胎車，兩款車型同時亮相。

DR-Z4S新車在設計上焕然一新，配備前 21 吋與後 18 吋輪胎，符合專業耐力賽車的規格。更重要的是，該車通過了歐盟 Euro 5+ 排放標準，能夠合法於歐洲及其他亞洲市場銷售。

大眾所好奇的引擎性能方面，全新 DR-Z4S的最大馬力為 38PS，最大扭力為 37N·m，雖然略低於前代，但加入了多種現代化科技，讓騎乘體驗提升至全新高度，包括三種輸出模式可切換的 SDMS（Suzuki Drive Mode Selector 騎乘模式選擇器），以及提供三段調整或完全關閉的 STCS (Suzuki Traction Control System 循跡控制系統），以及可開關的 ABS 系統。同時SUZUKI 還推出了搭載前後 17 吋公路胎的 DR-Z4SM滑胎車，滿足不同騎士的需求。

黃色標記的部分為全新設計，在沿用基本結構的同時，稱得上是全新打造的引擎。

車架採用了全新設計的鋼製雙搖籃結構，剛性大幅提升，可預期具備極佳的越野駕駛性能。

前叉為倒立式設計，前輪搭載 21 吋輪胎。

簡約的數位型儀錶設計，符合越野摩托車的耐用需求。

KTM根據喜好提供多樣選擇

接下來值得關注的是KTM，本次EICMA車展中發表的 390 Adventure R、390 Enduro R 以及 390 SMC R 三款車型。這三款車都搭載了2024年全面改款 390 Duke系列的引擎，其中， 390 Adventure R 為核心車型，是 390 Adventure 的改款升級版本。配備了前21吋與後18吋輪胎，以及大型風鏡等設計，展現冒險車型的特質。

專業的冒險車型 390 Adventure R 進一步進化，配備大型風鏡，拉力形象更鮮明。

頭燈周圍有透明的大型風鏡環繞，整流罩與頭燈皆固定於車架上。

車側水箱護罩上印有390的標誌。根據KTM的策略，很可能會推出250cc版本。

儀錶板配備彩色TFT螢幕，如同Duke系列一樣，應該會具備與智慧型手機連接等功能。

後搖臂採用大幅度弧形的設計，後避震器偏移向右側。

「390 Enduro R」則採用小型頭燈整流罩，偏向競賽越野風格設計；而 「390 SMC R 」配備前後17吋公路輪胎，定位為滑胎車。從這些車型的車架設計看來更接近於Duke系列，重點在於強調公路上的易用性與操控便利性，而非純競賽車款。雖然詳細規格尚未公布，但考量對比於2024年款的390 Duke搭載的398cc引擎，可以預期其最大馬力可達到33kW（45PS）。

配備前21吋與後18吋越野胎的 390 Enduro R ，適合在公路上使用的耐力車型。

配備前後17吋公路胎的滑胎車型 390 SMC R， 展現了KTM多樣化車型的吸引力。

能真正享受越野樂趣的「GS」

在本次米蘭車展中，BMW 發表了名為 「Concept F450GS」的概念車款。顧名思義，這是一款尚未量產的概念車。不過，BMW 宣布「量產準備已幾乎完成」，因此幾乎可以確定這款車將以現有的形式投入市場，為GS家族注入了新血。

雖然 F450GS 是針對歐洲 A2 駕照所設計的中量級 GS 車型，但其車體設計顯然顧慮到了越野騎乘的需求。

175 公斤輕量化的車身，被認為能提升越野性能，似乎是 GS 系列中是最注重越野表現的一款。

Concept F450GS 配備了全新開發的 450cc 並列雙缸引擎，搭載全新設計的車架。BMW 宣布該引擎達到了A2 駕照規定的極限 48PS。 採用前 19 吋、後 17 吋輻條鋼絲框。設計延續了「GS」系列傳統，並配備了今年剛發表的 R1300GS 系列引人注目的同款 X 型 LED 頭燈。然而，簡約的外觀和較高的離地間隙，更是彰顯了專業越野摩托車的形象。車重僅 175 公斤，與 G310GS 僅相差 5 公斤左右。因此可預見它將成為 GS 系列中最具運動性能的車型之一。「Concept F450GS」融合了冒險車與耐力車之間的設計特質，充分詮釋了「GS = Gelände Sport（越野運動）」的命名理念。

450cc 並列雙缸引擎是全新設計，採用專門鋼製車架結構。

X 型設計的頭燈等細節繼承了高階 R1300GS 的設計語言。

無限想像空間的全新KAWASAKI KLE

最後，我們來談談 KAWASAKI 尚未正式發表的新車型，雖然官方尚未正式發表，但從曝光的資訊來看，這款車採用了21 吋前輪 、倒立式前叉及雙缸水冷引擎。然而，從公布的 EST1991 和 KLE 這些線索可推測這是一款KLE 系列全新車型。KLE500 是 1991 年所推出的冒險車型（當時稱為雙用途車型），日本市場還曾導入過 400cc 版本的 KLE400，以及 250cc 版本的 KLE250 Aneiro。

KAWASAKI的全新車型以撞破的木箱展示亮相，極具趣味性。

前輪為 21 吋並搭配塊狀花紋越野胎，採用倒立式前叉設計。

由於可以看到水箱和二出排氣管，因此應該是搭載了水冷並列雙缸引擎。

雖然 KLE 系列在歐洲曾推出過改款，但自 2007 年起已被 Versys 650 取代並退出產品陣容。Versys 650 採用了前後 17 吋的公路胎，更偏向為公路導向的冒險車型，符合歐洲市場的需求。然而，本次展示的新車型則顯然更加偏向越野設計。

從引擎的設計來看，排氣管與平衡軸的設計結構與 Eliminator 500 所採用的水冷並列雙缸引擎相似度很高，但與 Z650 系列有所不同。由此可推測，新車型應該與 Versys 650 的定位不同，極可能是全新的 KLE500 ！？未來更多消息值得期待！

引擎與 Eliminator 500 十分相似，排氣管與平衡軸的設計幾乎一致！

日本市場未導入2005年款KLE500，似乎是比Versys更偏向越野定位。

該選哪一台？令人煩惱的新車型

本次米蘭車展(EICMA 2024)發表的歐洲A2駕照適用的冒險與耐力賽車型，充分展現出各品牌對車型定位的不同思考，頗具趣味性。SUZUKI專注於耐力越野路線；KTM則提供多樣化設計以適應不同用途；BMW則採取冒險與耐力越野的結合路線；而KAWASAKI則可能聚焦於越野導向的冒險車款。

這些車款未來都可能引進日本及其他亞洲市場。其中，SUZUKI與KTM因排氣量低於400cc，引進的可能性較大；KAWASAKI的KLE新車型如果排氣量為500cc，則很可能會下修推出400cc的版本以符合亞洲市場需求。然而BMW的情況則較為複雜，推出400cc版本的可能性較低。在價格方面，SUZUKI、KTM、KAWASAKI的售價當然會比BMW更具有競爭力。當然，BMW具備相對較高級的配置以彌補價格上劣勢，對特定車迷來說仍具有強大的吸引力。

以上所提及的這些車型，日本版本應有望在2025年陸續上市，讓熱愛越野滑胎冒險的車迷來說倍感期待，值得拭目以待！

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