Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 08 Oct 2026 10:09:51 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【新產品】Daytona Outdoor「43/RIDE露營行軍床」收納43cm放入後座包！2.3kg×120kg耐重×鋁合金A7075 https://plus.webike.hk/2026/10/08/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91daytona-outdoor%e3%80%8c43-ride%e9%9c%b2%e7%87%9f%e8%a1%8c%e8%bb%8d%e5%ba%8a%e3%80%8d%e6%94%b6%e7%b4%8d43cm%e6%94%be%e5%85%a5%e5%be%8c%e5%ba%a7%e5%8c%85/ https://plus.webike.hk/2026/10/08/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91daytona-outdoor%e3%80%8c43-ride%e9%9c%b2%e7%87%9f%e8%a1%8c%e8%bb%8d%e5%ba%8a%e3%80%8d%e6%94%b6%e7%b4%8d43cm%e6%94%be%e5%85%a5%e5%be%8c%e5%ba%a7%e5%8c%85/#respond Thu, 08 Oct 2026 10:09:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102193 Daytona Outdoor發表了專為機車露營設計的「43/RIDE 露營行軍床」。收納時長度縮短至43cm，提升了裝載至後座包的便利性。 有效抑制異音的安眠設計與便利組裝 Daytona Outdoor推出的「43/RIDE 露營行軍床…]]>

Daytona Outdoor發表了專為機車露營設計的「43/RIDE 露營行軍床」。收納時長度縮短至43cm，提升了裝載至後座包的便利性。

有效抑制異音的安眠設計與便利組裝

Daytona Outdoor推出的「43/RIDE 露營行軍床」是一款專為機車露營設計的行軍床，其特色是收納尺寸可放入後座包。收納尺寸約為H16×W43×D15cm，能有效利用有限的裝載空間。本體重量（含配件）約為2.3kg。

展開後的本體尺寸約為H18×W65×D190cm，靜態耐重為120kg。床面和收納袋採用聚酯纖維材質，框架則使用鋁合金（A7075）。透過適度的張力，打造出能確實支撐睡眠姿勢的設計。

為了提升舒適度，框架部分進行了噴砂處理，內襯採用網眼材質。藉此實現了抑制行軍床特有異音的安眠設計。此外，框架上設有槓桿，能以較小的力氣將床面繃緊。

搭配選購配件，可變身為高腳床

本產品提供黑色單一顏色。請注意，請勿在床面上跳躍或施加過度的負載。

作為擴充功能，另有販售選購配件「Cot Extension Leg 露營床延伸腳／加高延長腳 （商品編號70120） 台灣地區 ／ 香港地區 」。使用此配件可將行軍床高度提升20cm，不僅可作為高腳床使用，也能當作椅子使用。

 

 

 Daytona｜43 Ride 露營行軍床｛台灣讀者｝
 Daytona｜43 騎行露營床｛香港讀者｝
 Daytona｜加高延長腳｛香港讀者｝

 

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Honda越南於2026年10月6日，發表了2026年式大型摩托車款「CBR650R」、「CB650R」、「NX500」、「CB500 Hornet」、「CBR500R」共五款新車。全車系搭載電子控制離合器「Honda E-Clutch」，並符合EURO 4排放標準。預計將於10月10日在越南國內開始販售。

全五款車型均採用 Honda E-Clutch

Honda越南發表的2026年式大型摩托車款，包含搭載四缸引擎的「CBR650R」與「CB650R」，以及搭載雙缸引擎的「NX500」、「CB500 Hornet」、「CBR500R」，共計五款車型。最大的亮點是這五款車型全部搭載了電子控制離合器「Honda E-Clutch」。該公司表示，此舉旨在降低新手騎士的門檻，同時也為經驗豐富的騎士提供更多騎乘樂趣。

此外，全車系均符合EURO 4排放標準，是符合環保的規格。五吋TFT液晶儀表板、緊急煞車時向後車警告的緊急煞車燈（ESS）、以及控制後輪循跡性的HSTC（Honda Selectable Torque Control）也是全車系的共通配備。本次發表為越南市場專屬，在日本國內的銷售計畫尚未公布。

CBR650R與CB650R首次搭載智慧型手機連動功能

中量級運動車款「CBR650R」與新世代運動街車風格的「CB650R」，此次全新搭載了智慧型手機連動功能「Honda RoadSync」。透過此功能，騎士可以在儀表板上進行導航、通話及音樂播放的操作。「CBR650R」配備了從CBR1000RR-R Fireblade汲取靈感的雙LED頭燈，而「CB650R」則採用了令人聯想到CB1000R的設計。在日本國內，Honda CBR650R E-Clutch試乘報導已於2026年4月公開。

冒險車款「NX500」配備了拉力賽風格的風鏡，採用19吋前輪和17.7公升的油箱。「CB500 Hornet」為街頭霸王風格，「CBR500R」則採用了帶有空力翼片的整流罩運動風格。顏色選擇方面，「CBR650R」提供紅、黑兩色；「CB650R」提供黑、紅黑、藍黑三色；「NX500」提供黑藍、黑、白銀黑三色；「CB500 Hornet」提供紅黑、黑兩色；「CBR500R」則為單一紅色。

越南地區的售價為：「CBR650R」為269,990,000越南盾；「CB650R」為261,990,000越南盾；「NX500」為213,290,000越南盾；「CBR500R」為209,990,000越南盾；「CB500 Hornet」為199,990,000越南盾。預計將於10月10日起，在全國的Honda DreamWing經銷商陸續開始販售。

Honda Vietnam:https://www.honda.com.vn/xe-may/tin-tuc/honda-viet-nam-gioi-thieu-phien-ban-moi-cac-mau-xe-cbr650r-cb650r-nx500-cb500-hornet-cbr500r

 

【新產品】Akrapovič「CBR650R/CB650R（2024-2026年式）用日本政府認證全段排氣管」！下置式×碳纖維飾蓋×輕量化4kg×392,700日圓零件與用品
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PLOT開始販售Akrapovič「CBR650R/CB650R STD/E-Clutch（2024至2026年式，8BL-RH17）」日本政府認證全段排氣管，採不鏽鋼製下置式佈局，隔熱罩配手工碳纖維飾蓋（蜂窩結構×紅白Akrapovič標誌）。頭段內建觸媒，較原廠輕量化37.7%（減輕4kg）。性...
2026 Honda NX400 E-Clutch日本正式發表！售價111萬日圓　400級距首搭E-Clutch、標準版預計停產新車．絕版車
2026 Honda NX400 E-Clutch日本正式發表！售價111萬日圓　400級距首搭E-Clutch、標準版預計停產
Honda於日本正式發表2026年式NX400 E-Clutch，售價111萬1000日圓，成為400cc級距首批搭載E-Clutch技術的跨界車款。新車導入電子離合控制、保留手排騎乘樂趣，同時提升市區與長途舒適性，標準版NX400也預計同步停產。...
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在中量級巡航車（Cruiser）市場，各大車廠已經開始走出傳統單一的復古框架，轉而投入開發兼具運動感與現代科技的新世代車款。由張雪機車（ZXMOTO）推出的全新車款 600V，正是在這股趨勢下誕生的重點車型。

作為品牌首款巡航級別作品，這部車在發表初期就以極具競爭力的硬體配置引起車迷討論。

雖然香港本地代理DS Moto暫時未正式公佈官方 HKD 售價，但單睇廠方釋出的各項機械數據同細節實屬不易。本篇新車評測將會聚焦客觀的硬體構造與性能數據，全面拆解呢部車的真正實力！

肌肉感機甲美學與 765mm 極致親民座高

從實車的外觀視覺構造觀察，張雪 600V 呈現出美式肌肉感與現代科技交織的設計語言：

  • 獨特車頭造型：車頭配置一具帶有透鏡的橢圓形 LED 頭燈，內部整合了極高辨識度的「Z 字型」日行燈，配合頭燈上方的微型燻黑風鏡以及手把兩側的端子倒後鏡，構築出極具個性的車頭視覺。

  • 黑化機械質感：車身中段由容量高達 18 公升的亮黑漆面油缸延伸至車尾，兩側設有銀灰色進氣飾板與品牌標誌。引擎部分採用全黑化外殼處理，右側配置雙出排氣喉將視覺重心集中於底部；左側則採用簡潔的皮帶傳動機構。

  • 分離式座位與低座高優勢：座位採用前主騎菱格紋縫線與後乘客座墊的分離式設計，尾部整合了翼型 LED 尾燈。更重要的是，該車具備極為親民的 765mm 座高規格，就算身形比較嬌小或者雙腿未夠長的駕駛者，都可以在靜止狀態下輕易雙腳平踏落地，提供極高的安全感。

 

 

578cc V 雙動力與 195kg 輕量化底盤解構

在動力與機械規格解構方面，張雪 600V 展現了足以與同級別的車同級的硬體實力：

1. 強悍 V 雙心臟與皮帶傳動

搭載一具實際排氣量為 578cc 的水冷 90 度 V 型雙缸引擎。能在 8,500 轉時輸出 45 kW（約 61.2 匹馬力），並於 5,500 轉時爆發 61 N·m 的峰值扭力。 傳動系統標配皮帶傳動機構與滑動式極力子（Slipper Clutch），不但免除傳統鏈條需要經常洗鏈同唧油的繁瑣保養步驟，更能在動力傳遞過程中減低機械運轉雜音與頓挫感。

2. 同級罕見的極致輕量化工程

車輛乾重數據僅為 185 公斤，包含油水在內的濕重（裝備重量）亦控制在 195 公斤！相比市場上同級動輒超過 220 公斤的巡航車型，大幅減輕了泊車、靜止移車與低速推車時的體力負擔。

3. 避震與制動規格

  • 避震系統：車頭採用正立式液壓前叉；後懸掛為預載可調的雙槍避震。

  • 制動與車呔：前迫力為單碟搭配對向四活塞徑向卡鉗，後方搭配單活塞卡鉗，並全面標配雙通道 ABS 防鎖死制動系統與 TCS 循跡控制系統。車呔選用 CST 正新性能放射呔（前 130/70-17，後 180/65-16）。

 

科技天花板！滿配電控系統與 400km+ 續航力

張雪 600V 在電控科技與巡航配備規格方面，搭載了同級車款中極少見的頂級系統，非常抵玩：

  • 頂規電子控制組：全車採用電子油門（Ride-by-Wire）控制，並原廠標配定速巡航系統、三種動力模式選擇以及雙向快排系統（Quickshifter）。

  • 怠速熄缸科技：最特別的規格亮點在於配備了「怠速熄缸功能」。當電單車處於原地等燈位怠速時，後缸會自動停止噴油與點火，藉此大幅減低引擎發熱量（唔會辣腳）與不必要的燃油消耗。

  • 長途續航力：結合 18 公升大容量油缸規格與怠速熄缸的慳油效率，官方預估續航力可順利突破 400 公里，長途跨區巡遊毋須頻頻搵油站。

  • 圓形 TFT 全彩錶板：車頭配置彩色 TFT 液晶錶板，清晰呈現轉速、車速、波段與各項電控模式設定。

 

]]> https://plus.webike.hk/2026/10/08/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e4%bb%8b%e7%b4%b9%e3%80%91%e8%b6%85%e7%8b%82%e9%9b%bb%e6%8e%a7%e6%bb%bf%e9%85%8d%e5%b7%a1%e8%88%aa%ef%bc%81%e5%bc%b5%e9%9b%aa%e6%a9%9f%e8%bb%8a-zxmoto-600v-%e8%a6%8f/feed/ 0 【借鏡日本】高齡駕駛技能檢查2027年四輪趨嚴，二輪何時跟進？通過者事故率仍2.8倍×機車安全課題待解 https://plus.webike.hk/2026/10/08/%e3%80%90%e5%80%9f%e9%8f%a1%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%80%91%e9%ab%98%e9%bd%a1%e9%a7%95%e9%a7%9b%e6%8a%80%e8%83%bd%e6%aa%a2%e6%9f%a52027%e5%b9%b4%e5%9b%9b%e8%bc%aa%e8%b6%a8%e5%9a%b4%ef%bc%8c%e4%ba%8c/ https://plus.webike.hk/2026/10/08/%e3%80%90%e5%80%9f%e9%8f%a1%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%80%91%e9%ab%98%e9%bd%a1%e9%a7%95%e9%a7%9b%e6%8a%80%e8%83%bd%e6%aa%a2%e6%9f%a52027%e5%b9%b4%e5%9b%9b%e8%bc%aa%e8%b6%a8%e5%9a%b4%ef%bc%8c%e4%ba%8c/#respond Thu, 08 Oct 2026 08:49:45 +0000 https://plus.webike.hk/?p=102630 針對有特定違規紀錄的75歲以上駕駛者，在更新駕照時將義務實施的「駕駛技能檢查」（實際駕駛測驗）預計將趨嚴。這是針對普通汽車駕照（四輪）的規定，但二輪駕照是否也會趨嚴？首先，關於機車高齡者講習的現況又是如何？我們就此詢問了日本警察廳！ 即使通…]]>

針對有特定違規紀錄的75歲以上駕駛者，在更新駕照時將義務實施的「駕駛技能檢查」（實際駕駛測驗）預計將趨嚴。這是針對普通汽車駕照（四輪）的規定，但二輪駕照是否也會趨嚴？首先，關於機車高齡者講習的現況又是如何？我們就此詢問了日本警察廳！

即使通過檢查事故率仍是3倍！ 過去的檢查並未充分發揮功能

日本警察廳自2026年7月起，共舉辦了3次「駕駛技能檢查修正相關專家審查會」。其結果，決定在2027年內，針對更新普通駕照（四輪）且有特定違規紀錄的75歲以上駕駛者，嚴格實施「駕駛技能檢查」（實際駕駛測驗）。將追加方向轉換時的接觸與脫輪等項目，並大幅提高未依規定暫停的扣分。

針對高齡者的「駕駛技能檢查」，對象為在駕照更新前的3年內，曾有闖紅燈、超速等可能引發重大事故的違規行為的75歲以上駕駛者。此檢查於2022年5月修正道路交通法時導入，駕駛者需在汽車駕訓班等的場地實際駕駛。

目前是從滿分100分中扣分的制度，包含右左轉等5個檢查項目。普通一種駕照的合格標準為70分以上。在2025年更新駕照時，約有278萬名75歲以上駕駛者接受了高齡者講習，其中約15萬人成為檢查對象。

然而，根據調查顯示，通過檢查者的事故發生率竟然是相同世代的2.8倍。這顯示目前的檢查並未充分發揮功能。

因此，新增了兩項檢查。「方向轉換」模擬停車入庫，要求駕駛者在轉動方向盤後倒車停止，再反向轉動方向盤並啟動。這是考量到油門與煞車踏板誤踩是導致重大事故的原因。

此外，還追加了「安全確認」檢查。在視線不良的交叉路口或未依規定暫停時，是否確實轉頭確認左右情況。另外，過去未依規定暫停導致車身衝出的扣分是20分，將提高至40分。

比較75歲以下與75歲以上高齡駕駛者造成的死亡事故，75歲以上駕駛者因操作不當造成的事故較多，其中又以煞車與油門踏板誤踩為大宗。※資料來源：日本警察廳（以下同）

許多因油門與煞車踏板誤踩造成的死亡事故，都發生在高齡的75歲以上駕駛者身上。

↑目前的駕駛技能檢查共有5個項目。每位受檢者的行駛時間約10分鐘以上，整個檢查約需20分鐘。

僅持有二輪駕照者無技能檢查，原因為何？

那麼，令人關心的是二輪駕照的情況。經過調查發現，上述的「駕駛技能檢查」目前僅適用於四輪駕照（普通駕照），若僅持有二輪駕照（輕型機車、機車、小型特殊車等）者則不適用。機車本身就沒有技能檢查，僅在汽車上實施。

此外，雖然70歲以後更新駕照時，全國指定汽車駕訓班等義務實施「高齡者講習」，但四輪駕照者需接受學科與駕駛測驗（60分鐘）與實際駕駛指導（60分鐘）。相較之下，僅持有二輪駕照者則無實際駕駛指導，機車本身就沒有實際駕駛指導。

如前所述，駕駛技能檢查未來將趨嚴，這對二輪駕照是否會產生影響？我們向日本警察廳詢問。

圖片來源：日本警察廳網站。75歲以上更新四輪駕照時有實際駕駛指導，但僅持有二輪駕照者則無實際駕駛指導。

 

首先，關於二輪無實際駕駛指導的原因，得到以下回答：

「關於高齡駕駛者造成的死亡事故，絕大多數是普通汽車等四輪汽車造成的，因此高齡者講習的實際駕駛指導對象，限定為持有能夠駕駛普通汽車的駕照（大型駕照、中型駕照等）者。」（日本警察廳公關室）

相較於四輪汽車，二輪車的死亡事故較少，這是二輪車無實際駕駛指導的原因。我們也立即調查了死亡事故數據，2025年75歲以上駕駛汽車的死亡人數為306人（70歲以上為414人）。

另一方面，75歲以上騎乘自動二輪車的死亡人數為13人（70歲以上為29人）。騎乘一般輕型機車者為39人（70歲以上為51人），合計為52人（70歲以上為80人）。雖然汽車乘員死亡人數確實是機車乘員的6倍，但機車的死亡人數也不容小覷。

審查會中關於二輪的討論？ 未來的導入計畫？

接著，我們詢問了未來的動向。雖然在前述的「駕駛技能檢查修正相關專家審查會」的資料中未見二輪車的討論，但是否就二輪車進行了相關討論？

「我們從廣泛的角度討論了充實駕駛技能檢查內容的方向性等。在專家審查會中，除了駕駛技能檢查的內容及實施方法外，也有關於未來課題的意見，但並未有關於二輪車（指大型自動二輪車、普通自動二輪車及一般原動機付自行車。以下同）的意見。」（日本警察廳公關室）

未來是否會考慮對二輪車導入駕駛技能檢查？

「如前所述，高齡駕駛者造成的事故，絕大多數是普通汽車等四輪汽車造成的，因此現階段並未考慮對二輪車實施駕駛技能檢查，但我們將持續關注二輪車交通事故的實際情況。」（日本警察廳公關室）

現階段並未在討論會中提出，也未考慮實施技能檢查。但未來，若事故情況有所變化，仍保留導入的可能性。

機車需要獨特的駕駛能力，安全方面的課題是否足夠？

目前已知，關於二輪駕照，並無針對高齡者的技能檢查，也未進行相關討論。

據筆者調查，雖然沒有單獨持有二輪駕照者的統計數據，但推測為少數，大多數人同時持有四輪駕照。若判斷力或認知功能有問題，或許能在四輪駕照的技能檢查中篩檢出來。

然而，機車除了汽車所需的判斷力與認知功能外，還需要身體的平衡感與獨特的操控技巧。因此，相較於汽車，因年齡增長而產生的駕駛難度確實較高（幸好與汽車不同，不可能發生油門與煞車踏板誤踩的情況）。

對騎士而言，現狀是沒有技能檢查，受檢時的時間與費用負擔較低，這是一項優點。另一方面，從安全對策的觀點來看，不僅是單獨持有二輪駕照者，即使是同時持有四輪駕照者，在未經檢查其機車專屬駕駛能力的情況下更新駕照，仍存在課題。

而且，輕型機車及機車的死亡人數並不少。或許是時候該考慮是否應在二輪駕照中導入技能檢查了。

 

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Yamaha Motor宣布，將逐步把其獨家技術的全鋁製「DiASil 汽缸」的原材料，從傳統的原生材料切換為回收鋁合金。此舉將從在印尼生產的通勤車款開始採用，並逐步推廣至全球。預計到2030年完成切換時，每年可減少約47,000噸的二氧化碳排放量。

變更獨家技術的汽缸材料，為碳中和做出貢獻

Yamaha Motor 將逐步把其獨家技術的全鋁製「DiASil汽缸」的原材料，從傳統的原生材料切換為回收鋁合金。此舉將從在印尼生產的通勤車款開始切換，並計劃今後在全球推廣。

預計到2030年，當所有採用 DiASil 汽缸的產品完成切換時，每年可減少約47,000噸的二氧化碳排放量。該公司根據「Yamaha發動機集團環境計畫2050」，目標是在2050年前實現包括業務活動在內的整個供應鏈的碳中和。此目標不僅包括企業活動中的自身排放，也涵蓋了其他所有排放。

作為該計畫的一部分，公司設定了在2030年前，將國內外主要生產基地等自有製造所使用的鋁原材料100%切換為永續材料的目標。此次措施被視為實現該目標的重要舉措之一。

開發出與原生材料品質相當的回收鋁合金

DiASil 汽缸是一種無需鐵襯套或鍍層處理的全鋁製汽缸。該公司憑藉其獨特的製造技術，於2002年首次在全球開發並實現了實用化，目前已應用於各種摩托車產品。這項技術具有優異的耐磨性、抗燒結性和散熱性，同時也有助於減輕重量、提高回收性以及降低製造成本等多種優勢。

迄今為止，該汽缸的原材料一直使用原生鋁合金。這是因為傳統的回收材料含有微量雜質，難以滿足在金屬組織、表面性狀和耐腐蝕性等方面要求的品質標準。

為了解決這些問題，該公司開發了一種回收鋁合金，其零件功能與原生材料相當，並且可以在相同的工藝流程中製造零件。該公司表示，在基於熱力學計算的材料設計的基礎上，通過反覆進行台架和車輛評估，確認了所需的零件功能後，決定將其投入實用化。公開的金屬組織比較圖像顯示，在矽的尺寸和分散方面，再現了與原生材料同等的均質性。預計將逐步導入，以實現2030年的目標。

 

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MotoGP宣布將自2027年賽季起導入New Weekend Format 全新的週末賽程格式。配合新技術規則的實施，將增設專為衝刺賽(Sprint）的排位賽，屆時衝刺賽與正賽將各自採用不同的起跑格。

週五新設衝刺賽專屬排位賽，正賽排位賽則於週六舉行

自2027年賽季起導入的全新週末賽程格式，已由大獎賽委員會正式公布。此舉旨在配合新技術規則的實施，優化各賽段對車迷的觀賞性，並平衡車手與車隊的練習時間。

週五的賽程將與以往相同，從45分鐘的自由練習1（FP1）開始。隨後，將進行30分鐘的自由練習2（FP2），取代過去的練習賽時段。新的FP2時間縮短，且不進行決定晉級其他賽段的計時。週五的最後，將新設一場所有車手都將參加的15分鐘「衝刺賽排位賽」。這場排位賽將決定週六下午衝刺賽的起跑格。

週六的賽程將從20分鐘的自由練習3（FP3）開始。隨後，將進行決定週日正賽起跑格的排位賽。所有車手將參加15分鐘的正賽Q1，其中前12名將晉級15分鐘的正賽Q2。週六的最後，將根據週五衝刺賽排位賽所決定的起跑格進行衝刺賽。

週日取消暖胎環節，決賽前增設暖場圈

週日的賽程也將重新編排，Moto3級別與Moto2級別的正賽將在MotoGP級別之前舉行。以往在MotoGP級別決賽當天早上設置的暖胎環節將被取消。

取而代之的是，在MotoGP正賽開始前，維修區將開放10分鐘。這將允許車手進行多次暖場圈，並有機會在比賽開始前對賽車進行初步調校。隨後，決賽將根據週六正賽Q1和Q2所決定的起跑格展開。

MotoGP副CEO卡洛斯·埃斯佩萊塔(Carlos Ezpeleta)表示，2027年將伴隨新的技術規則，展開兩種不同起跑格的比賽，並對此寄予更高層次的精彩賽事期待。他也說明，希望大家能關注2026年史上最激烈的年度冠軍爭奪戰。最近在2026年10月，Marquez 馬奎斯贏得了日本GP並創下偉大紀錄，從2027年賽季開始，年度冠軍爭奪將在全新的賽程格式下展開。

MotoGP:https://www.motogp.com/

 

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在10月9日開幕的MotoGP印尼大獎賽，Aleix Espargaró將作為Joan Mir的替補，代表Honda HRC Castrol參賽。Mir將遵從醫囑缺席比賽，專心休養。

Espargaró 將騎乘 Honda RC213V 回歸賽場

HRC 宣布，Joan Mir 將缺席 10 月 9 日開幕的 MotoGP 印尼大獎賽。Mir 將遵從醫囑，專心休養，因此將不參加本週末的賽事。

代表 Honda HRC Castrol 出賽的替補車手是目前擔任 Honda HRC 開發車手的 Aleix Espargaró。這將是 Espargaró 自 2025 年瓦倫西亞大獎賽以來，再次參加週末的賽事。

Espargaró 在頂級賽事中曾有 14 個賽季的完整參賽經驗，累積了 3 場勝利和 12 次登上頒獎台的紀錄。此外，Honda HRC 已於 10 月 4 日宣布將從 2027 年起與 Red Bull 恢復 MotoGP 合作夥伴關係。

目標透過實戰適應賽車

Espargaró 過去曾在印尼曼達利卡賽道(Pertamina Mandalika International Circuit)有過騎乘經驗，但由於今年初的傷勢，本賽季騎乘 Honda RC213V 的時間有限。因此，他需要在本週末迅速找回速度。

Espargaró 在本次印尼大獎賽的主要目標是透過實戰重新熟悉 Honda RC213V。他計劃收集週末的賽事數據，為之後的幕後開發工作做好準備。至於缺席比賽的 Mir 的恢復情況，將在稍後報告。

 

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MGM Optical Express Racing宣布，將由洛里斯·巴茲（Loris Baz）取代因傷休養的95號車手塔蘭·麥肯齊（Tarran Mackenzie），出戰2026年MOTUL FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的最後兩場比賽。巴茲將繼前一站克雷莫納之後，繼續騎乘 Ducati 杜卡迪Panigale V4 R，挑戰本賽季最終的蒂索·埃斯托里爾站(Tissot Estoril Round)和皮雷利西班牙站(Pirelli Spanish Round)雙賽。

在克雷莫納的復出戰中獲得積分，目標在埃斯托里爾和赫雷斯取得佳績

塔蘭·麥肯齊在英國多寧頓公園賽道(Donington Park Circuit)舉行的該回合練習賽期間，於最後一個彎道發生嚴重摔車。這次事故造成他多處受傷，左鎖骨和脛骨已接受手術治療。雖然未接受手術，但腓骨和肩胛骨也受到損傷。來自蘇格蘭的麥肯齊原本希望在馬尼庫爾賽道(Circuit de Nevers Magny-Cours)復出，但由於賽前醫療檢查未獲許可而缺席。有鑑於此，從上一站克雷莫納站(World Circuit Cremona)開始，由洛里斯·巴茲擔任替補車手。

巴茲擔任替補的克雷莫納站，也是2026年9月布雷加（Bulega）確定成為2026年冠軍，而雷科納（Lecuona）則贏得Race 2的賽事。對巴茲而言，這是他時隔三年重返WorldSBK的該回合比賽，儘管是在他首次參賽的義大利賽道，他在蒂索超級桿位賽中僅獲得22名車手中的第21名。然而，在Race 1和蒂索超級桿位賽中(Tissot Superpole Race)，他將名次提升至第15名並獲得積分，在Race 2中更是進一步提升至第14名完賽。

巴茲曾兩度贏得WorldSBK比賽，對於即將到來的葡萄牙埃斯托里爾站(Estoril Circuit) 和西班牙赫雷斯站(Circuit de Jerez-Ángel Nieto)這兩場比賽，他都擁有豐富的經驗。他曾在2020年在埃斯托里爾獲得最高第九名，在赫雷斯獲得最高第四名，他將與MGM Optical Express Racing一同爭取更好的成績。此外，巴茲所騎乘的Ducati Panigale V4 R，也是一輛在2023年12月Team KAGAYAMA宣布將投入全日本超級摩托車錦標賽和鈴鹿8耐比賽的競賽車輛。

車隊宣布麥肯齊缺席，對巴茲寄予厚望並祝願其早日康復

MGM Optical Express Racing發表聲明，詳細說明了麥肯齊的現況和未來的車隊安排。進一步的檢查結果顯示，麥肯齊尚未準備好在本週末的比賽中復出。因此，他將不得不缺席賽季最後的雙賽。

車隊在聲明中表達了對替補車手的期望：「洛里斯·巴茲將在埃斯托里爾和赫雷斯接手Ducati Panigale V4 R。我們將繼續為Tarran塔蘭的迅速且完全康復祈禱。」此番言論也顯示了對受傷的常規車手的支持。

巴茲將作為替補參賽的2026年賽季最後兩場比賽，將連續在埃斯托里爾和赫雷斯舉行。最後兩場比賽的精彩內容可透過WorldSBK VideoPass觀看。

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    本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「DR-Z4SM」，車主是「もっちゃん」先生。

    DR-Z4SM (400cc) 車主：もっちゃん 先生

    Suzuki「DR-Z4SM」是一款備受矚目的車型，它以 2025 年式車型之姿，睽違已久地重返 400cc 級距的本格派越野滑胎車市場。它繼承了曾經風靡一時的名車「DR-Z400SM」的 DNA，同時為了符合現代嚴苛的環保法規，重新設計了水冷單缸引擎以及進排氣系統。此外，還導入了諸多最新電子控制技術，如電子油門（Ride-by-Wire）、Suzuki 駕駛模式選擇器（SDMS）、循跡控制系統以及 ABS 等。無論是市區街道還是蜿蜒的山路，都能享受輕快且富具侵略性的騎乘樂趣，其獨特的魅力深深吸引著從資深騎士到越野滑胎車新手等廣泛的騎士族群。

    もっちゃん 先生因為「一直想嘗試騎乘越野滑胎車」的念頭，在比較了 GSX-8TT 等車型後，最終購入了這款最新的越野滑胎車 DR-Z4SM。他的愛車被賦予了「不知不覺間」這個獨特的暱稱，讓人窺見他是在不經意間被這款車所吸引。目前他主要在附近的峠道騎乘，似乎已經能快速體驗到最新 400cc 單缸引擎的強勁動力。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    一直想嘗試騎乘越野滑胎車。
    曾考慮過 GSX-8TT。

    ■ 優點

    因為騎乘的人不多，所以很稀有。
    適合在附近的峠道騎乘。
    還在磨合期，油門只開一半，但速度就跟 Serow 全開一樣快。也許一輩子都只能磨合了（笑）。

    ■ 缺點

    雖然換了低座墊，但腳踏著地性還是不好，從靜止狀態要騎到馬路上時需要小心。

    ■ 給未來購買者的建議

    沒有載物能力，所以只能選擇加裝貨架或使用後背包。

    ■ 未來的改裝計畫

    沒有特別計畫。

     

     

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    OZ Racing 最新旗艦鍛造鋁合金輪框「GP-8R」終於開始在日本國內販售！採用MotoGP直系的「8輻H型斷面輪輻」與毫不妥協的「全CNC切削加工」，實現了壓倒性的高剛性與簧下重量的減輕。廣泛適用於最新款的SS跑車，以及Z900RS和GPZ900R等名車。這是一款能將車輛潛力發揮到極致的頂級型號。

    最高峰型號「GP-8R」是什麼？

    透過結合從傳統PIEGA（5輻）和GASS RS-A（6輻）進化而來的最新「8輻H型斷面設計」，以及由高密度鍛造鋁合金進行的「全CNC精密切削加工」，實現了透過應力分散帶來的壓倒性高剛性與超越傳統型號的輕量化。透過減輕簧下重量，實現了過彎時的靈活傾倒感、直接的接地感，以及顯著提升的油門反應，是一款源自最高峰賽事的旗艦型號。

    最新作品「GP-8R」的3個注目點

    1. MotoGP直系的「8輻式設計」

    運用最新的分析技術，實現了輕量化與最佳剛性平衡！

    2. 極限輕量化切削（鏤空）

    輪輻側面的鏤空加工等，呈現出充滿機能美感的藝術級完成度。

    3. 從最新SS到停產/改裝名車，廣泛適用！

    SS：Panigale V4/V4S、M1000RR/R、S1000RR、YZF-R1/R6、CBR1000RR-R
    街車：Z900RS、ZRX1200DAEG（標準/Ohlins前叉）、ZRX1200R、Zephyr 1100、GPZ900R

    打造您喜愛風格的顏色選擇

    從黑色、金色等陽極處理到高品質塗裝，提供豐富的產品線！您可以根據愛車進行搭配，享受個人風格。

    黑色陽極處理

    金色陽極處理

    鍍鉻塗裝

    古銅色塗裝

    開始刊載！首先請確認您的愛車是否適用！

    將輪框更換為輕量化的鍛造鋁合金，並減輕「簧下重量」，過彎時將會以驚人的輕巧度轉彎，油門一開的加速感也會劇烈改變！請務必讓您的愛車體驗到名副其實的「脫胎換骨」的進化感動。※由於已安裝改裝零件的車輛或年份不同，適用性可能會有所差異，請在訂購前仔細確認您的愛車是否適用。

    OZ Racing「GP-8R」｛台灣讀者｝
    OZ Racing「GP-8R」｛香港讀者｝

     

     

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來為大家介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「FZ8」，車主是「雪だるまロンド」先生。

    FZ8 (800cc) 車主：雪だるまロンド

    YAMAHA 的 FZ8 是一款於 2011 年登場的中量級街車。以公升級的 FZ1 為基礎，將排氣量縮小至 800cc，並以追求更佳的操控性和輕快的操控性為目標進行開發。雖然在歐洲市場廣受歡迎，但在日本國內並未正式販售，因此以逆輸入車的形式流通。也因此，在街上看到它的機會不多，對於想騎乘與眾不同機車的騎士來說，這是一個極具魅力的選擇。它具備了源自 FZ1 的鋁合金車架和運動化的懸吊系統，同時引擎的設定也著重於中低轉速域的扭力，其平衡性使其能在市區、彎道和高速公路等各種場景下都能活躍，是其特色所在。

    車主雪だるまロンド先生在考取大型重機駕照後，從中型車款換成了 FZ8。他主要將其用於通勤和假日的長途旅行，並且在高速公路上的雙載騎乘中，也能感受到充沛的動力。從他對這款非主流車款獨特的稀有性和高性價比感到滿意，也能感受到他的喜悅。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    考取大型重機駕照後，從中忍（中期型）換乘。
    基本用途為通勤，假日偶爾會騎乘旅行。

    ■ 優點

    外觀一見鍾情，所以省略不談。
    騎乘性能方面，感覺中忍的過彎和傾倒性比較好。
    騎上高速公路，與中忍相比，排氣量近乎兩倍，感覺不知疲倦，特別是雙載高速行駛時，輕鬆加速，穩定性也大大提升。
    由於是冷門車款，幾乎不會與人重複，而且價格非常便宜（明明就這麼帥…）。

    ■ 缺點

    這是大型重機的宿命吧……從初春到秋末，要注意內大腿的燙傷。
    真的是名副其實的「移動的火爐」，雖然與全罩式跑車或超過公升級的重機相比可能還算好一些……但夏天騎乘的話，對策是必須的（例如加裝座墊等）。

    ■ 給未來購買者的建議

    這是我的第二台大型重機，所以無法做太多比較，但只要打開油門就能順暢加速，傾倒後也能確實過彎，無論是市區、山道或高速公路都能靈活順暢地騎乘，因此我非常推薦給大型重機新手。

    ■ 未來的改裝計畫

    沒有特別計畫。原廠就是最棒的（沒錢）。

     

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    今年9月發表的YZF-R2，是Yamaha睽違已久、搭載全新設計引擎登場的新車款。這個時代，不可能只開發一款新引擎就只推出一款車型…因此，本文旨在預測「Yamaha新款200cc衍生車款」。目前Yamaha的輕型二輪車款中，有兩個在日本極具潛力、可能大受歡迎的級距卻是空缺的。

    ⚫︎CG製作：SRD

    符合社長發言的全新高階平台

    Yamaha新款200cc運動車款YZF-R2於9月在印度發表。其搭載204cc水冷單缸DOHC四氣門引擎，這是Yamaha睽違已久的全新設計單元。由於是作為在印度銷售表現亮眼的155cc車款YZF-R15的進階車型推出，因此投入了相當大的開發心力。

    順帶一提，Yamaha社長設樂元文在就任後不久舉行的2025年2月記者會上曾表示：「將以東協（ASEAN）為中心擴大高階市場的佔有率，並回應市場對比現行155cc級距更具高科技感車款的需求。」而YZF-R2正是實現此目標的第一彈。

    設樂社長接著表示：「（155cc以上的產品）包含新開發的平台都在研議中。」YZF-R2正是這個新平台的「長兄」。既然有長兄，那麼陸續推出「次男」、「三男」等兄弟車款，便是順理成章的發展。此外，若採用泛用性高的單缸引擎，則從運動車款到越野車款，幾乎所有類型都能拓展。

    因此，Webike Plus預測，未來Yamaha將陸續推出活用YZF-R2平台開發的200cc車款。接下來，我們將包含一些想像來預測這些車款。

    Yamaha YZF-R2（印度規格）引擎為新開發的204cc水冷單缸。以此為基礎的衍生車款將陸續登場？！

     

    閱讀Yamaha YZF-R2詳細報導

    其一〈BOLT 200提案〉Yamaha輕型二輪車款中，最令人引頸期盼的莫過於此？

    若要說以YZF-R2的204cc水冷單缸引擎為基礎開發的衍生車款中，Yamaha內外最令人期待的，那絕對非巡航車莫屬。本田Rebel 250長年稱霸輕型二輪級距的銷售冠軍，這點足以證明，低座高、雙腳易於著地且能輕鬆駕馭的巡航車，可說是輕型二輪車款中最為重要的類型。

    儘管川崎正努力以雙腳易於著地、操控性佳的W230和Meguro S1來挑戰Rebel的霸主地位，但這條路線的王道終究還是巡航車風格。相較於250cc全尺寸的Rebel，Yamaha的新單缸引擎排氣量雖然少了約50cc，但在這個級距中並不會造成太大劣勢；若能因此將價格設定得更親民，或許就能看到勝機。

    近年來的巡航車款以Rebel那樣前後寬胎的Bobber風格為主流。雖然模仿這種風格也不錯，但如同Yamaha在2023年前生產的氣冷V型雙缸「BOLT」那樣，擁有大徑細幅輪圈的經典美式風格，如今看來也顯得格外新穎。無論如何，許多騎士都在期待Yamaha的輕型二輪巡航車款，這點毋庸置疑！

    【BOLT200・IMAGE CG】CG圖以與其「兄長」車款相似的大徑細幅前輪風格繪製。雖然Bobber風格的巡航車正流行，但這種纖細優雅的風格也相當不錯！

     

    【BOLT200・IMAGE CG】這是搭載經典寬胎的Bobber風格。考量到Rebel的熱銷，這或許才是真正的主流？

     

    【BOLT200・IMAGE CG】黑色與金色的搭配，帶點壞壞的風格，也十分適合Bobber車款。

     

    【BOLT200・IMAGE CG】如果上市，肯定會推出…的Bikini整流罩版本。這是Rebel和Eliminator都採用的，最新巡航車的經典風格！

    其二〈SEROW 200提案〉不推出我就會一直說下去！

    就YZF-R2平台的拓展而言，現有車款如「MT-20」或「XSR200」的登場不難想像，而越野車款「WR200R」的可能性也相當濃厚。WR125R已進行全面改款成為新型車款，但同車架的155cc版本WR155R尚未換上新設計，因此可以認為「200cc版WR」的實現度很高。

    既然如此…最能讓日本Yamaha粉絲們引頸期盼的，大概就是「SEROW 200」了吧。雖然追求本格越野性能的WR-R系列也不錯，但真正受到老少男女廣泛支持的越野車，果然還是SEROW。它不僅適合新手輕鬆駕馭，同時也兼具讓資深騎士讚嘆的深度。SEROW堪稱「入門車中的終極存在」，這句話絕不誇張。為了支撐今後的日本機車產業，這是一台不可或缺的車款。既然已經開發出最適合越野車的200cc單缸引擎，沒有理由不讓它復活！這應該是SEROW粉絲們的心聲吧。

    對於搭載新款200cc引擎的Yamaha新車款，如果說廣大入門級騎士所期盼的是BOLT，那麼包含這些客群在內，資深騎士和Yamaha忠實粉絲等「重度」騎士所渴望的存在，或許就是SEROW了。關於其復活的可能性，其他媒體也有報導，而Webike Plus也抱持完全相同的看法。我們所有二輪媒體，都會持續發聲，直到Yamaha推出SEROW為止！

    【SEROW200・IMAGE CG】日本所有Yamaha粉絲都在期待SEROW的復活。這是一台不論技術水平高低都能受到喜愛的，稀有的日本車款之一。

     

    【SEROW200・IMAGE CG】如果SEROW復活，車色選擇也令人期待。1985年的初代車型和2020年發售的最終版本，兩者都曾推出的綠色和紅色，果然是經典配色。

     

    【SEROW200・IMAGE CG】以經典車色為基礎，搭配時下流行的灰色也十分合適！

     

    【SEROW200・IMAGE CG】作為越野車，沙色系塗裝也很適合。令人不禁開始無限想像（笑）。

     

    【SEROW200・IMAGE CG】近年來Yamaha為年輕族群提供了豐富的挑戰性車色。這是套用2026年款YZF-R25／R3淺綠色的範例。

     

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    佛朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）已宣布將從 2027 年賽季轉戰超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK），並加入 Aruba.it Racing – Ducati 廠隊。他將接替轉往 MotoGP 的尼可羅·布雷加（Nicolò Bulega），駕駛 Ducati 杜卡迪賽車展開新的挑戰。

    從 MotoGP 轉戰 WorldSBK，接替布雷加加入廠隊

    佛朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）已確定將從 2027 年賽季加入超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的 Aruba.it Racing – Ducati 車隊。現年 31 歲的莫比德利，在 MotoGP 級別已活躍九個賽季，若計入 Moto2 則共有十四個賽季的世界錦標賽經驗。這次他將接替轉往 MotoGP VR46 Racing Team 的尼可羅·布雷加（Nicolò Bulega），獲得了Ducati 廠隊的車手席位。此外，布雷加已在 2026 年贏得 WorldSBK 年度冠軍。

    莫比德利於 2012 年全面參賽歐洲超級運動車 600（European Superstock 600）賽事，與麥可·范德馬克（Michael van der Mark）等人競爭，取得年度第六名。隔年（2013 年），他五度站上頒獎台並贏得兩場勝利，奪下該級別冠軍，成功晉級 Moto2。他於 2014 年以 20 歲之齡開始全面參與 Moto2 賽事，並在 2015 年的印第安納波利斯站首次站上頒獎台。2016 年轉隊至 Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Racing Team，取得年度第四名。2017 年，他取得八場勝利、十二度站上頒獎台及六次桿位，最終榮獲 Moto2 世界冠軍。

    他於 2018 年在 MotoGP 首次亮相，並在 2019 年轉隊至 Petronas Yamaha SRT，取得年度第十名。在受新冠疫情影響的 2020 年賽季，他取得三場勝利並五度站上頒獎台，最終以僅落後年度冠軍喬安·米爾（Joan Mir）13 分的成績，獲得年度第二名。2021 年賽季中途，他接替馬維克·維尼亞萊斯（Maverick Viñales）轉往 Yamaha 廠隊，並效力了兩個賽季。2024 年轉隊至 Pramac Ducati，取得年度第九名，並在 2025 年加入目前的 Pertamina Enduro VR46 Racing Team，兩度站上頒獎台並取得年度第七名。

    2027 年的 WorldSBK 發車區上，除了莫比德利的隊友伊克爾·萊科納（Iker Lecuona），還將有從 MotoGP 轉戰的傑克·米勒（Jack Miller）和布拉德·賓德（Brad Binder）等實力堅強的車手。莫比德利目前仍駕駛Ducati賽車，即使轉戰不同級別，繼續使用同一品牌的賽車，將有助於維持工作方法和技術策略的延續性。2027 年賽季預計將有新的發展，例如最終戰將在上海舉行。

    期待新輪胎導入後的經驗：莫比德利與車隊高層的評論

    莫比德利表示，對於這次轉隊，他對職業生涯的新篇章感到興奮。他感謝Ducati 和 Aruba，並承諾將竭盡所能爭取優異成績，以不負這支剛贏得冠軍的車隊的期望，並始終保持在頂尖位置競爭。

    Ducati 賽事總經理吉吉·達利尼亞（Gigi Dall’Igna）高度讚揚了莫比德利的才華、速度、技術敏銳度及適應能力。他指出，莫比德利在 MotoGP 的豐富經驗以及對Ducati 環境的深入了解，對於應對 2027 年即將面臨的新技術挑戰至關重要。他相信莫比德利具備了讓Ducati 長期以來建立的勝利計畫保持領先的素質。

    此外，車隊領隊斯特凡諾·切科尼（Stefano Cecconi）也熱烈歡迎莫比德利。他期待莫比德利在 2027 年賽季 WSBK 導入米其林輪胎時，能為頂尖車隊提供寶貴的意見回饋。莫比德利預計將從 2027 年賽季開始他的新挑戰。

     

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    MotoGP第16站日本GP於10月2日至4日在栃木縣的Mobility Resort Motegi（茂木賽道）舉行。

    今年的日本GP，創下茂木賽道舉辦以來史上最多的121,997人次入場紀錄。在商品區，從早上就大排長龍，現場氣氛熱烈非凡。

    本文將為您報導在母國GP奮戰的日本車手們的週末表現。關於MotoGP車手小椋藍的表現，本站已在另一篇賽事報導中詳細介紹，歡迎讀者點閱。

    Moto2：佐佐木步夢以第14名獲得積分

    佐佐木步夢在週五的自由練習賽中獲得第9名，成功晉級Q2（排位賽第二階段），並在週六的Q2中拿下第13名。

    週日的決賽，佐佐木從第5排第13位起跑，最終以第14名衝線。

    「日本GP，感覺比預期中更快結束。我覺得自己已經盡力了，這場比賽至少完成了最低限度的目標。雖然以第14名收場有些不甘心。我原本設定至少要進入前十名，所以懊悔的心情更勝一籌。」

    「不過，我會將能夠完賽、在各位車迷面前奔馳這兩點視為正面收穫，接下來的6場比賽，我會集中精神，全力以赴。」

    決賽日10月4日，也是佐佐木（#71）的生日©RW-Idrofoglia Racing GP / Rafa Marrodán

    首次以Moto2車手身份參加日本GP的古里太陽，在Q1排位賽中取得第6名。決賽從第20位起跑。然而，在第9圈的第5彎發生摔車事故，最終退賽收場。

    「在摔車前約兩圈，煞車感覺有點奇怪。非常遺憾。」古里解釋了摔車的原因。

    對古里來說，這是他一年來再次回到茂木賽道奔馳。不過，去年騎乘的是Moto3賽車，今年則是Moto2賽車。雖然比賽因摔車而結束，但仍有值得借鏡之處。

    「我覺得騎乘感受比Moto3賽車時更為愉快，但同時也因為它的簡潔反而更具挑戰性。不過，本週也發現了一些可以改進的地方，整體而言仍算有所收穫。」

    本季開始參戰Moto2的古里（#72），是首次在茂木賽道騎乘Moto2賽車©Honda Team Asia

    Moto3：山中琉聖以第8名完賽

    Moto3級別中，山中琉聖在週五上午的自由練習賽1中跑出最快單圈時間。下午的練習賽也取得第2名，直接晉級Q2排位賽。然而，在週六上午的自由練習賽2（FP2）中，為了備戰比賽而更換了設定並測試輪胎，但賽車的騎乘感受卻不如預期。在Q2中獲得第10名，決賽從第4排起跑。

    今年，茂木賽道全面重新鋪設路面。山中在日本的訓練中已經有過新路面的經驗，但這次是騎乘Moto3賽車，加上路面狀況瞬息萬變，也為比賽增添了變數。

    決賽中，他跑在第7名左右的集團中，以第8名完賽。

    「起跑還不錯，但離合器過熱燒毀，導致無法順利換檔，這點造成了困難。另外，在第3、第4個彎道有些掙扎，這是我這次比賽的主要難題。」

    首日表現亮眼的山中。新路面抓地力雖好，但摔車也多，也造成了艱難的比賽條件©MSi Racing Team

    荻原羚大是作為日本GP的代班車手參賽。他是2025年出光亞洲人才盃（現出光Moto4亞洲盃）的冠軍，本賽季參戰Red Bull MotoGP Rookies Cup和Moto3 JuniorGP世界錦標賽。這兩項賽事是進入MotoGP世界錦標賽的重要跳板。Red Bull MotoGP Rookies Cup賽季已經結束，他獲得了年度總排名第3名。

    這是他首次參與世界錦標賽的週末賽事，但在週六的Q1，他以僅0.003秒之差，與晉級Q2擦身而過，最終取得第5名。從第18位起跑的決賽中，他在集團中展開激烈的名次爭奪戰，最終以第16名完賽，距離積分區僅一步之遙。

    「這次我能和以第9名為首的大集團一起比賽，進行了多場纏鬥，所以騎得非常開心。從後方第18位起跑，沒有什麼可失去的，所以也沒有特別的緊張感或壓力。」

    「世界錦標賽的水準果然很高。而且各車隊的賽車性能也不同，有許多困難之處，但相對地來說，每位車手都有各自的騎乘風格。能在其中進行纏鬥，不僅是個寶貴的經驗，也讓我樂在其中。」

    賽後，荻原說完，臉上露出輕鬆的笑容。

    作為代班參賽的荻原，展現了高度的適應力©Eri Ito

    全賽季參賽車手三谷然從第5排第15位起跑。然而，由於搶跑，他被處以雙重長圈罰（※），因此名次大幅下滑。三谷最終以第21名完賽。

    「我並沒有感到焦急，只是想正常起跑而已。由於信號燈亮起的時間稍長，當我稍微用力釋放離合器時，賽車便向前滑動了，因此造成了搶跑。如果當時能更確實地踩住煞車就好了。」

    「因為受到雙重長圈罰，名次大幅下滑，所以從比賽內容來看，表現確實不盡理想，但仍能以不錯的單圈速度獨自奔馳，從這點來看，這場比賽確實是一場能為下一站帶來助益的比賽。」

    三谷（#32）因搶跑而經歷了一場艱難的比賽©Honda Team Asia

    此外，日本GP期間，Honda的測試車手中上貴晶以外卡身份參賽，但在首日自由練習賽1中摔車，導致左鎖骨骨折，因此退賽。由於2027年以後將不再允許MotoGP級別的外卡出賽，這對中上來說是最後一次外卡參賽。

    FP1摔車受傷的中上，希望他能早日康復©Eri Ito

    下一站將是第17站印尼GP，於10月9日至11日在印尼的Pertamina Mandalika International Circuit舉行。

    ※（雙重）長圈罰：
    「長圈罰」是指在比賽中，必須通過賽道外側設置的區域的罰則。車手將因此損失數秒時間。在茂木賽道，該區域設置在第3至第4彎的外側。「雙重長圈罰」則必須執行兩次此罰則。

     

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    2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）將於10月9日在葡萄牙的埃斯托里爾賽道（Circuito Estoril）迎來第11站賽事。已確定奪冠的尼可羅·布雷加(Nicolò Bulega)與Ducati車隊，將在本週末的比賽中挑戰刷新更多歷史紀錄。

    Bulega挑戰歷代最多勝與連續紀錄

    2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）將在葡萄牙的埃斯托里爾賽道迎來第11站賽事。2026年9月，Bulega在克雷莫納的比賽後已確定奪得2026年冠軍，但他的氣勢依然銳不可擋。本賽季他已取得26場勝利，距離艾爾瓦羅·巴蒂斯塔(Álvaro Bautista)在2023年創下的單季27勝歷史紀錄僅差一勝。此外，若能在埃斯托里爾和最終站赫雷斯的所有比賽中獲勝，他將追平特洛伊·貝利斯(Troy Bayliss)的總勝場數52場，並躍升至歷史第五位。

    在連續紀錄方面，他也展現了驚人的數字。目前已連續43場比賽登上頒獎台，創下史上最長紀錄。連續獲得積分的場次也達到43場，僅次於強納森·雷(Jonathan Rea)的48場，位居史上第二。此外，本賽季他有17場比賽全程領先，並創下了16次從桿位起跑、全程領先並跑出最快單圈的「大滿貫」（Grand Slam），均刷新了歷史紀錄。在馬尼庫爾，他也追平了托普拉克·拉茲加特利奧格魯(Toprak Razgatlioglu)的11次「週末三連勝」（Hat-trick）。

    本賽季，Bulega與伊克爾·萊科納(Iker Lecuona)展開了激烈的頂尖對決，兩人幾乎平分了所有勝利。除了他們兩人之外，僅有4次第二名由其他對手獲得，其中亞里·蒙特拉(Yari Montella)和阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)各獲得了2次。

    Ducati車隊的連勝紀錄與埃斯托里爾的激戰

    作為製造商，Ducati車隊也度過了創紀錄的賽季。憑藉在克雷莫納的勝利，他們成為史上第一家在單一賽季中取得30場勝利的製造商。目前他們已取得34連勝，距離自身在2003年至2004年間創下的歷史最多35連勝紀錄僅差一勝。此外，他們還保持著連續20場比賽包攬頒獎台、連續35場最快單圈以及連續11場桿位的紀錄。最近的6場比賽，他們更是包攬了前四名，這也是史上首次的壯舉。

    另一方面，埃斯托里爾是Ducati車隊少數尚未獲得桿位的賽道之一。儘管他們曾在54條賽道上獲得過桿位，但在埃斯托里爾，過去四次參賽（1993年、2021年、2024年、2025年）的最佳成績僅為第二名起跑，因此本站比賽能否首次奪得桿位備受關注。不過，Ducati車隊在埃斯托里爾的頒獎台次數為22次，超過了Yamaha的14次，勝利數也以6場領先於Kawasaki和BMW的4場。

    在埃斯托里爾，過去19場比賽共有18位不同的車手登上頒獎台，顯示比賽充滿了不可預測性。這也是WorldSBK史上唯一一條在最初5場比賽中誕生了5位不同冠軍的賽道。目前在此賽道上獲勝最多的車手是Razgatlioglu的6勝，其次是Jonathan Rea的4勝，Bulega則有2勝。

    在BMW車隊中，只有Razgatlioglu曾在當地登上頒獎台。在2024年的超級杆位賽中，Bulega以WorldSBK史上最微小的0.003秒差距擊敗了Razgatlioglu，上演了一場激烈的對決。本週末的比賽預計也將十分精彩。

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「XJR1300」，車主是「ユーチャン！」先生。

    XJR1300 (1250cc) 車主：ユーチャン！先生

    山葉的 XJR1300，是於 1998 年作為 XJR1200 後繼車型登場，搭載氣冷直列四缸引擎的 NK 街車。其魄力十足的大型車身、氣冷引擎獨有的美麗造形，以及強勁的扭力感，深深吸引了眾多騎士。配備 Öhlins 後避震，擁有能對應運動騎乘的寬廣性能。歷經長年的改良，並導入噴射供油等更新，確立了其作為氣冷大型 NK 街車代表的穩固地位。

    這次介紹的ユーチャン！先生，過去因 FJ1200 頻繁的倒車導致整流罩維修費用而煩惱，在車行店長的推薦下，購入了 1998 年式初期型的 XJR1300（RP01J）。從此，他竟長達 28 年持續擁有這台「二號車」。周遭的人甚至說他「只有 XJR1300 的印象」，可見這台車與他已完美契合。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車型

    ・決定要騎非全罩式摩托車了
    我騎 FJ1200 時，曾幾次發生過倒車。
    每次修理，都覺得幾十張印有聖德太子肖像的鈔票（日本舊版萬元鈔票，常被用來比喻花錢）從我身上飛走了（說不定全部加起來超過一百張？！哇！）
    98 年初，在 YSP 店內，我望著剛修好幾次倒車損壞的 FJ，
    喃喃自語道：「全罩式摩托車，真花錢啊～」店長聽了說：
    「XJR1200 要改款成 XJR1300 了，怎麼樣？」
    我便順著店長的話，決定購入 XJR1300（RP01J）。

    ■ 優點

    以下是我的主觀看法。
    ・第一次在車行（YSP）見到它的感想。
    跟 XJR1200 超像！
    跨坐上去伸出手，把手位置比 FJ 更靠近騎士且更高，腳踏位置也比較前面。
    騎乘姿勢比 FJ 更緊湊，上半身比較挺立。
    （隨著騎士年齡增長，騎乘姿勢也變得更挺立。）
    轉動油門，引擎比 FJ 更敏銳地拉轉。
    騎起來，感覺比 FJ 還輕巧。
    ・擁有 28 年的原因
    老實說，到目前為止，我曾好幾次考慮換車。
    但是，我一直騎著它，我想，這一定是因為它很適合我。
    周遭的人們也說，他們對我的印象就是騎著 XJR1300 RP01J。
    如果我騎別台車，他們就會說「跟印象不一樣」，甚至會引來抱怨？

    ■ 缺點

    ・騎了 28 年，要說缺點當然有，但現在嘛…
    跟現在的摩托車，例如 Tracer 相比，能感受到 28 年來的進步。
    但是，如果解決了這些，那就不再是 XJR1300，而是 Tracer 了吧。
    順帶一提，夏天時油箱上方會出現像海市蜃樓一樣的熱氣，非常炎熱。隔壁車道的騎士們也說很熱。是輻射熱嗎？
    冬天發動時，一定要拉阻風門，長按啟動鈕，暖車。（這台車有手動阻風門！）
    畢竟是化油器 1250cc 氣冷四缸車。這就是它的個性。
    後煞車與 86 年的 FJ1200 是同一組，因此保養（特別是活塞的清潔與作動檢查）是必須的。
    電系方面比較弱吧。發電機比較弱（已更換）。燈光比較暗（沒辦法）。

    ■ 給未來買家建議

    如果未來想買 XJR1300，我推薦噴射供油版本。
    有些車行似乎無法整備化油器。

    ■ 未來改裝計畫

    已經騎了 28 年，各處都有些許低調的改裝。
    總之，我還有全新的外觀零件備品，總有一天會把它弄得漂漂亮亮。

     

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    越南Yamaha發布了關於機車車身號碼（VIN）的作用及正確確認方法的資訊。除了在車身或行車執照上確認外，文中也提及了線上查詢方法及竄改時的罰則。

    17位車身號碼的意義與引擎號碼的區別

    越南Yamaha公布了關於機車車身號碼（VIN）的詳細說明。在進行車牌註冊手續、過戶、更換或修理相關零件時，掌握車身號碼是不可或缺的。車身號碼由符合 ISO 標準的17位英數字組成，是識別車輛來源及製造地點的重要資訊。其構成如下：

    • 第一個字母：表示大陸。
    • 前兩個字母：表示國家名稱。
    • 第二、三個字母：表示製造商。
    • 第4至8個字元：表示型號特有的資訊（標準產品型號）。
    • 第九位數字：表示檢查碼，用於驗證車身號碼的正確性。
    • 第10個字母：表示製造年份。
    • 第11個字母表示組裝工廠。
    • 第12至17個字元：表示車架的序號。

    此外，也說明了車身號碼與引擎號碼的區別。車身號碼表示整輛車的製造資訊，而引擎號碼則刻印在引擎本體上，提供引擎形式及運作參數等資訊，用於規劃適當的維護和零件更換。

    3種確認方法及無法讀取時的應對方法

    文中介紹了3種確認車身號碼的具體方法。第一種是直接在車身上確認，刻印在座椅下方、龍頭頸部或行李箱內的車架上。

    第二種是透過車輛註冊證明書確認，參考正規註冊手續時記載的資訊。第三種是線上查詢，可透過越南註冊局的官方網站（app.vr.org.vn/ptpublic）存取，輸入已註冊的車牌號碼和認證碼即可在畫面上顯示。

    若車身號碼因生鏽或老化而難以辨識，建議使用白紙覆蓋並用鉛筆塗擦。若仍無法確認，則呼籲將車輛送至Yamaha正規經銷商等專業機構。此外，若對車身號碼進行非法竄改、切割或焊接，將依越南政令沒收車輛。

    該公司表示，即使是購買二手車，透過確認車身號碼也能掌握車輛的品質和來源。

    越南Yamaha：https://yamaha-motor.com.vn/tin-tuc/cap-nhat-cach-tra-cuu-so-khung-xe-may-chinh-xac-nhanh-chong/

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    Triumph的400c.c.單汽缸平台持續擴張，推出了Tracker 400與Thruxton 400兩款新車，這兩台車款皆搭載升級版的TR-Series 398c.c.單汽缸引擎。Triumph為這具引擎修改了凸輪軸輪廓、正時與引擎供油曲線，使其在9,000轉時可輸出41.4ps最大馬力(較Speed 400與Scrambler 400提升了約5%)，並將轉速紅線區提高至10,200rpm。在扭力部分，峰值扭力為3.82kg-m，湧現時機延後至7,500rpm，但高達80%的扭力在3,000rpm時即可輸出，展現出良好的中低轉速實用性。

    這具引擎在6,000rpm至9,500rpm區間表現最為活潑，非常適合騎仕在山路中保持引擎轉速以獲取樂趣。然而，在低轉速域(特別是1波)，動力輸出可能會顯得有些突兀，在市區走走停停時需要更細膩地操作離合器。此外，當轉速超過6,000rpm並逼近紅線區時，車身會出現明顯的震動。若在高速公路上以較高時速巡航，這股震動可能會讓人感到疲憊，甚至令睹後鏡變得模糊不清。

    儘管擁有相同的動力心臟與相似的車架基礎，Tracker 400與Thruxton 400在人體工學與騎乘體驗上卻有著鮮明的差異。Tracker 400的外觀是是採用Flat-Track風格設計，擁有寬大且平直的把手，以及稍微後移且增高的腳踏位置(相較於Speed 400，腳踏後移了86 mm、升高了27mm)。這種「手肘向外」的直立騎乘姿勢非常自然且舒適，讓這款車在市區與山路中都能提供絕佳的操控槓桿效應與靈活性。

    Tracker 400的前懸掛是配備43mm倒立式前叉(行程140mm)與單筒彈簧後避震(行程130mm)，懸掛設定偏向舒適，能有效吸收車輛駛過不平路況時傳來的跳動，但在彎道中依然保有良好的支撐性。座高為805mm，對於大多數騎仕而言相當親民。輪胎配置方面，搭載了Pirelli MT60 RS多功能胎(前輪17 吋，後輪150/60-17)，雖然具有不錯的視覺效果及擁有能應付輕度非鋪裝路面的能力，但在一般道路上進行激烈操駕時，路感回饋與抓地力極限可能不如純公路胎來得出色。

    Thruxton 400擁有經典的Cafe Racer外型，配備子彈型整流罩、單座蓋與分離式把手(Clip-on handlebars)。其腳踏位置與Tracker 400相同，但分離式把手的位置比Speed 400窄了40mm且大幅降低了高度，這迫使騎仕採取更前傾、更具戰鬥氣息的騎乘姿勢。雖然這姿勢在低速或長途騎乘時可能會對手腕造成負擔，但在蜿蜒的山路中卻能提供更緊密的車輛連結感與更清晰的前端路感。

    43mm倒立前叉的行程略減為135mm，懸掛調校也更為硬朗，使其在彎道中的穩定性極佳。座高則降低至795mm，讓騎仕能更輕鬆地雙腳踏地。令人驚喜的是，Triumph為Thruxton 400標配了Pirelli Diablo Rosso IV性能跑胎，這在這個價位帶的車款中屬相當罕見，也大幅提升了這款車的公路運動潛能。

    兩款車的煞車系統配置完全相同，前輪採用300mm單煞車碟配ByBre輻射對向四活塞卡鉗，後輪則是230mm單煞車碟配單活塞卡鉗，並標配ABS防鎖死煞車系統。這套煞車系統的制動力充足，初期咬合力度(Initial bite)也不錯，但整體的漸進性與手感回饋(Feedback)則稍顯不足。在需要重煞車或細膩控制煞車時，拉桿的行程與回饋可能無法滿足經驗豐富的騎仕，但對於新手而言，這種偏向柔和的煞車設定相對容易掌握。

    在電控與科技配備方面，這兩款車維持了與400系列其他車型相同的簡潔風格。儀錶板採用傳統的指針式時速錶，並搭配了一個小型的LCD資訊顯示幕，提供檔位、油量等基本資訊。車上配備了電子線傳油門、可切換的循跡防滑系統(Traction Control)以及滑動式離合器(Slip-and-assist clutch)，但並未提供進退檔快排或定速巡航功能。值得一提的是，車上還配備了一個非常實用的USB-C充電插座。

    Triumph Tracker 400與Thruxton 400雖然共用同一個平台，但透過人體工學、懸吊調校與輪胎配置的差異，成功地塑造出兩種截然不同的性格。Tracker 400舒適、直覺且充滿樂趣，是一款非常適合日常通勤與週末出遊的百搭車款，而Thruxton 400則以外型吸睛的Cafe Racer姿態，提供更具戰鬥感與運動化的騎乘體驗，但騎仕必須在舒適性上做出妥協。

    這兩款車都證明了Triumph具備強大的造車實力，能在約10,000澳元(約港幣$56,200)的價格區間內，提供外型精緻、組裝品質優良且極具騎乘樂趣的電單車，而無需依賴過度浮誇的馬力數據。對於預算有限、重視外觀風格，或是想從大排氣量重機「降級」尋求輕鬆騎乘體驗的騎仕來說，這兩款400c.c.的新車絕對是極具吸引力的選擇。

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    Honda在歐洲發表了旗艦旅行車「GL1800 Gold Wing／Tour」的2027年式車型。陣容中的所有四種顏色皆已更新為新色。

    兼顧舒適性與行駛性能的旗艦旅行車

    本田的旗艦旅行車「GL1800 Gold Wing」於1975年以1000cc街車車型之姿誕生，並將於2025年迎來50週年。在2018年的全面改款中，採用了雙A臂前懸吊，蛻變為輕巧緊湊的車身。鋁合金壓鑄雙樑車架搭配Pro-Arm後單搖臂，實現了高水準的操控穩定性。

    動力單元搭載了排氣量1,833cc的水平對臥六缸引擎，可輸出最大功率93kW，最大扭力170Nm。變速系統則配備了第三代7速DCT，透過兩個離合器提供無縫換檔體驗。還配備了可進行微速前進（1.8km/h）和後退（1.2km/h）的Walking Mode。透過電子油門，可實現四種騎乘模式（TOUR、SPORT、ECON、RAIN），可根據行駛狀況調整輸出特性、懸吊阻尼和煞車力道。

    煞車系統採用D-CBS（雙複合煞車系統），前輪配備320mm雙碟盤和六活塞卡鉗，後輪配備316mm碟盤和三活塞卡鉗。此外，還搭載了ISG（整合式啟動發電機）帶來的寧靜啟動和怠速停止功能，以及輔助斜坡起步的HSA（上坡起步輔助）功能。

    配備方面，標準配備了角度和高度可無段調整的電動風鏡、7吋TFT全彩顯示螢幕以及智慧鑰匙等。左右側的馬鞍包合計可提供60L的置物空間。2025年式的更新包括支援Apple CarPlay和Android Auto的Wi-Fi連接、升級藍牙對講機功能、提升喇叭輸出功率，並符合EURO5+排放標準。

    全4種顏色皆更新為新塗裝

    2027年式的主要變更點在於顏色選項的更新。配備頂箱的「GL1800 Gold Wing Tour」將推出3種新色；而採用Bagger風格的「GL1800 Gold Wing」則推出單一新色「砲銅黑金屬色」，並在側箱上增添了徽章等細節。日本國內的上市資訊將待後續公布。

    銥合金灰金屬色（Gold Wing Tour）

    27YM Honda GL1800 Gold Wing Tour

    石墨黑（Gold Wing Tour）

    27YM Honda GL1800 Gold Wing Tour

    阿瑪吉藍金屬色（Gold Wing Tour）

    27YM Honda GL1800 Gold Wing Tour

    砲銅黑金屬色（Gold Wing）

    27YM Honda GL1800 Gold Wing

    HONDA GL1800 GOLD WING（2027年式）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2475×905×1340mm
    • 軸距：1695mm
    • 最低離地高：130mm
    • 座高：745mm
    • 裝備重量：373kg
    • 引擎：水冷4行程SOHC 24氣門水平對臥六缸 1833cc
    • 最大輸出：93kW/5500rpm
    • 最大扭力：170Nm/4500rpm
    • 油箱容量：21L
    • 變速箱形式：7速雙離合器變速箱（附前進/後退輔助）
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤 / 油壓式碟盤
    • 輪胎尺寸（F/R）：130/70R18 M/C 63H / 200/55R16 M/C 77H
    • 建議售價：未公布

     

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    Honda在歐洲發表了大型巡航車款「CMX1100 Rebel」、「CMX1100T Rebel」、「CMX1100SE Rebel」的2027年式新車。各車型新增了新的配色，更加強調了街頭風格。目前尚未公布在日本國內的販售資訊。

    搭載源自 Africa Twin 的 1084cc 並列雙缸引擎的旗艦巡航車款

    Ride in Full Colour: New Finishes for 27YM Custom and Touring Favourites

    「CMX1100 Rebel」系列是作為在歐洲廣受歡迎的「CMX500 Rebel」的進階車型，於2021年登場的大型巡航車款。2023年追加了旅行規格的「CMX1100T Rebel」，並在2025年式進行大幅更新後，工廠客製規格的「CMX1100SE Rebel」也加入了陣容。

    心臟部分搭載了源自「CRF1100L Africa Twin」的排氣量1084cc水冷直列雙缸引擎。缸徑92mm、行程81.5mm、壓縮比10.5:1，可輸出最大功率65kW、最大扭矩98Nm。透過採用專用凸輪軸和較大的飛輪質量，強調了270度曲軸帶來的獨特脈動感。此外，透過5.3L的橢圓截面排氣管，實現了低轉速時的渾厚低音與高轉速時的強勁排氣聲浪。

    採用電子節氣門，具備整合控制引擎輸出、引擎煞車和 Honda可選扭力控制介入度的騎乘模式。除了標準的「STANDARD」、適合雨天的「RAIN」、以及最大化性能的「SPORT」三種預設模式外，還可以選擇兩種可記憶個人偏好設定的「USER」模式。

    變速系統提供6速手排和雙離合器變速系統（DCT）兩種選擇。DCT使用兩個離合器，分別獨立控制奇數檔和偶數檔，實現無縫且快速的換檔。據該公司表示，在歐洲的「CMX1100 Rebel」車主中，有57%選擇了DCT。此DCT系統針對時速10km以下的極低速域進行了離合器響應的最佳化，提高了順暢起步和U型轉彎時的操控性。

    標準版和旅行版車型推出新色

    陣容中提供了三種適合不同用途和風格的車型。除了標準版「CMX1100 Rebel」之外，「CMX1100T Rebel」配備了前叉安裝式半罩式整流罩和總容量35L的硬質側箱，提高了長途騎乘的舒適性和載物能力。「CMX1100SE Rebel」則是標配了鋁合金切削後視鏡、與車身同色的前導流罩、前叉防塵套、專用前擋泥板、菱格紋縫線座椅等特別規格。

    車輛重量方面，手排版本為226kg，DCT版本為236kg。「CMX1100T Rebel」的手排版本為240kg，DCT版本為250kg，而「CMX1100SE Rebel」則為237kg。2027年式的變更點在於各車型都新增了新的配色。所有車型都採用了能襯托出傳統簡約粗獷Bobber風格的色調。

    銥金灰金屬色（CMX1100 Rebel）

    標準版「CMX1100 Rebel」新增了銥金灰金屬色。與現有的消光彈道黑金屬色合計共有兩種顏色可供選擇。

    27YM Honda CMX1100 Rebel

    消光貝塔銀金屬色（CMX1100T Rebel）

    旅行規格的「CMX1100T Rebel」新增了消光貝塔銀金屬色。此車型僅提供一種顏色。

    27YM Honda CMX1100T Rebel

     

    另外，工廠客製規格的「CMX1100SE Rebel」將繼續提供珍珠深霧灰和消光彈道黑金屬色兩種顏色。

    珍珠深霧灰（CMX1100SE Rebel）

    27YM Honda CMX1100SE Rebel

    消光彈道黑金屬色（CMX1100SE Rebel）

    27YM Honda CMX1100SE Rebel

     

    此外，為了滿足個人化的客製需求，也提供了原廠配件套件。包含短前擋泥板和頭燈罩的「風格套件」、後貨架和把手加熱器的「舒適套件」、以及馬鞍袋和舒適座椅的「旅行套件」。目前僅在歐洲發表，尚未公布在日本國內的販售資訊。

    CMX1100 Rebel（27YM）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,240×850×1,125mm
    • 軸距：1520mm
    • 最低離地高：120mm
    • 座高：710mm
    • 裝備重量：226kg
    • 引擎：水冷4行程8汽門直列2汽缸 1,084cc
    • 最大功率：65kW/7,250rpm
    • 最大扭矩：98Nm/4,750rpm
    • 油箱容量：13.6L
    • 變速機形式：6速手排
    • 煞車形式（前/後）：油壓式單碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（前/後）：130/70B18 M/C 63H / 180/65B16 M/C 81H
    • 建議售價：未公布

    CMX1100 DCT（27YM）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,240×835×1,125mm
    • 軸距：1520mm
    • 最低離地高：120mm
    • 座高：710mm
    • 裝備重量：236kg
    • 引擎：水冷4行程8汽門直列2汽缸 1,084cc
    • 最大功率：65kW/7,250rpm
    • 最大扭矩：98Nm/4,750rpm
    • 油箱容量：13.6L
    • 變速機形式：6速雙離合器變速系統（DCT）
    • 煞車形式（前/後）：油壓式單碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（前/後）：130/70B18 M/C 63H / 180/65B16 M/C 81H
    • 建議售價：未公布

    CMX1100T Rebel（27YM）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,240×850×1,180mm
    • 軸距：1520mm
    • 最低離地高：120mm
    • 座高：710mm
    • 裝備重量：240kg
    • 引擎：水冷4行程8汽門直列2汽缸 1,084cc
    • 最大功率：65kW/7,250rpm
    • 最大扭矩：98Nm/4,750rpm
    • 油箱容量：13.6L
    • 變速機形式：6速手排
    • 煞車形式（前/後）：油壓式單碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（前/後）：130/70B18 M/C 63H / 180/65B16 M/C 81H
    • 建議售價：未公布

    CMX1100T DCT（27YM）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,240×845×1,180mm
    • 軸距：1520mm
    • 最低離地高：120mm
    • 座高：710mm
    • 裝備重量：250kg
    • 引擎：水冷4行程8汽門直列2汽缸 1,084cc
    • 最大功率：65kW/7,250rpm
    • 最大扭矩：98Nm/4,750rpm
    • 油箱容量：13.6L
    • 變速機形式：6速雙離合器變速系統（DCT）
    • 煞車形式（前/後）：油壓式單碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（前/後）：130/70B18 M/C 63H / 180/65B16 M/C 81H
    • 建議售價：未公布

    CMX1100SE DCT（27YM）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,240×880×1,125mm
    • 軸距：1520mm
    • 最低離地高：120mm
    • 座高：710mm
    • 裝備重量：237kg
    • 引擎：水冷4行程8汽門直列2汽缸 1,084cc
    • 最大功率：65kW/7,250rpm
    • 最大扭矩：98Nm/4,750rpm
    • 油箱容量：13.6L
    • 變速機形式：6速雙離合器變速系統（DCT）
    • 煞車形式（前/後）：油壓式單碟 / 油壓式單碟
    • 輪胎尺寸（前/後）：130/70B18 M/C 63H / 180/65B16 M/C 81H
    • 建議售價：未公布

     

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