Ducati 杜卡迪於2026年10月1日，發表了將長途旅行所需裝備列為標準配備的「Multistrada V4 S Grand Tour」2027年式車型。前後雷達的自適應巡航控制系統與容量60公升的側箱皆為標準配備。據當地媒體報導，美國的價格為30,995美元（約490萬日圓）起。

歐洲11月，亞洲2027年4月開始。美國售價30,995美元

Multistrada V4 S Grand Tour 是在 Multistrada V4 S 的基礎上，預先搭載長途旅行所需裝備的車型，顏色僅有專屬的「Grand Tour」塗裝。銷售將於11月在歐洲、12月在美國開始，並於2027年4月擴展至亞洲和澳洲。

價格未在新聞稿中提及，但據當地媒體報導，美國售價為30,995美元（按1美元兌換158日圓計算，約490萬日圓）。日本的價格和上市日期尚未公布。基礎車型 Multistrada V4 S 在2025年於日本上市時的價格為353萬2,200日圓起。

前後雷達標配ACC、盲點偵測、前方碰撞警告

前後雷達的自適應巡航控制（ACC）、盲點偵測（BSD）和前方碰撞警告（FCW）皆為標準配備。ACC在塞車時可能與四輪車輛表現出不同的行為，對於兩輪車而言，也有其獨特的注意事項。TPMS、LED輔助燈、動態方向燈和後霧燈皆為標準配備。

聚合物側箱總容量為60公升（左右合計），並採用與車身相同的塗裝設計。中柱、把手加熱、前後座椅加熱和免鑰匙加油蓋皆為標準配備。側箱和尾箱的位置向後移動，以提升乘客的舒適度。

1,158cc V4 Gran Turismo 擴大後方汽缸休止範圍

引擎為1,158cc V4 Gran Turismo，最大馬力170hp（125kW）/10,750rpm，最大扭力123.8N・m/9,000rpm。透過將後方汽缸組的休止控制，從停車時擴展到特定行駛條件下，燃油效率和廢氣排放量比前代車型減少了高達6%。採用逆轉曲軸，氣門間隙檢查間隔為60,000公里。

Skyhook EVO 搭載自動降低和輕鬆抬升功能

懸吊系統採用Marzocchi製造的半主動「Skyhook Suspension（DSS）EVO」，透過新的前叉位置感測器和偵測路面起伏的顛簸感測功能，即時調整阻尼。具備自動水平調整功能，行程為前170mm／後180mm。還配備了時速10km以下可將車身高度降低最多30mm的「自動降低裝置（Automatic Lowering Device）」和方便從側柱立起車身的「輕鬆抬升（Easy Lift）」功能。

車架採用鋁合金單體殼車架搭配雙側搖臂的組合，透過改變樞軸位置，提升了滿載時的操控性。煞車系統前輪配備Brembo製Stylema輻射式卡鉗＋φ330mm雙碟盤。電子控制系統包括估計車身受力情況的「Ducati Vehicle Observer（DVO）」、電子控制連動煞車、五種騎乘模式以及支援升降檔的快排等。

專屬塗裝僅有「Grand Tour」一種

歐洲地區提供無里程限制的4年保固和道路救援服務。購買時的客製化方案「Ducati Factory Made」可選擇卡鉗顏色、座椅、懸吊高度和碳纖維零件。

Grand Tour

採用紅色「Grand Tour」飾條和標誌，車架、搖臂、轉向板、側箱和把手皆以黑色處理的專屬塗裝。座椅施以專屬細節處理，輪框上也印有「Grand Tour」標誌。

Multistrada V4 S Grand Tour（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布（基礎車型 Multistrada V4 S 為1,566mm）
• 最低離地高度：未公布
• 座高：未公布（Multistrada V4 S 標準座高為840/860mm）
• 裝備重量：240kg（不含燃油，根據海外媒體報導）
• 引擎：水冷4行程V型4汽缸DOHC 4氣門 1,158cc（V4 Gran Turismo）
• 最大馬力：125kW（170hp）/10,750rpm
• 最大扭力：123.8N・m/9,000rpm
• 燃油箱容量：22L
• 變速箱形式：6速往復式
• 煞車形式（前/後）：φ330mm雙碟盤（Brembo製Stylema輻射式卡鉗）/ φ280mm單碟盤
• 輪胎尺寸（前/後）：120/70-19 / 170/60-17（Pirelli SCORPION Trail II）
• 銷售價格：未公布（日本）／美國售價30,995美元起（當地報導）

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Triumph Motorcycles於10月1日在其官方YouTube頻道上發布了一段名為「Save The Date」的15秒預告影片。影片中出現了「FOUR GROUNDBREAKING NEW MODELS（四款劃時代的新車型）」的文字，預告將於2027年推出四款全新車款。發表時間為英國時間10月6日中午12點，日本時間同日晚上8點，台灣／香港時間10月6日晚上7點。從剪影中可以看到冒險車型、令人聯想到Speed Triple的街車，以及配備圓形頭燈的經典車型。

15秒影片中出現「四款劃時代的新車型」

影片以昏暗的攝影棚為背景，透過光線劃過車輛剪影的手法呈現，並未透露任何車名或規格。畫面中僅出現「FOUR GROUNDBREAKING NEW MODELS」和「12 NOON 6 OCTOBER」兩行文字。影片說明欄寫著：「Four groundbreaking models are dropping for 2027.（四款劃時代的車型將於2027年登場）」。

連結至英國官網的特設頁面也僅寫著「A new generation of Triumph motorcycles is about to begin.（Triumph機車的新世代即將展開）」，並未透露車型名稱或級別。「新世代」的說法讓人期待的，不僅僅是年度小改款，更有可能是全新系列或新平台的登場。

影片中出現了冒險車、街車、經典車

接下來，我們將整理從影片中可判讀的四款新車線索。由於原廠並未公布車名，以下僅為編輯部的推測。

配備大風鏡的冒險車

影片中出現時間最長的是一款冒險車型，配備高聳的風鏡、直立式把手以及細長的LED日間行車燈。前後輪看起來像是鑄造輪框，暗示著偏向公路騎乘的設定。「FOUR GROUNDBREAKING NEW MODELS」的文字就疊加在這款車型上顯示。

搭載鋁合金側箱的一款車

影片後半出現了一款冒險車型，側邊配備了疑似鋁合金的側箱，並裝有引擎護桿。輪框看起來是鋼絲輪框，推測是考慮到非鋪裝路面的騎乘需求。從影片中無法判斷這是否與前一款車型屬於同一系列的不同版本，或是完全不同的車型。

令人聯想到Speed Triple的街車

從影片前半到中段，在黑暗中浮現的是一款沒有整流罩的街車。C字形發光的LED日間行車燈和獨特的頭燈造型，令人聯想到Triumph旗艦街車「Speed Triple 1200」的雙眼頭燈。在這段畫面之後，還出現了該頭燈殘影連續向橫方延伸的演出。

Speed Triple自1994年問世以來，一直是Triumph的街頭霸王代表，是一款三缸街車。如果是新款，可能是現行1200系列的進化版，或是系列中新增了新的變體車型。

圓形頭燈、雙槍後避震的經典車型

而這次的焦點則是經典車型的剪影。圓形頭燈、平坦的座椅、後方的雙槍避震、鋼絲輪框以及低垂的排氣管，這些都符合Triumph傳統的現代經典車型風格。

影片最後，與「12 NOON 6 OCTOBER」的文字一同出現的也是這款經典車型。從斜後方的視角可以看到帶有鍍鉻光澤的引擎周圍、排氣管以及圓形尾燈。由於這款車型被放在影片的結尾，因此被認為是四款新車型中扮演重要角色的車款。

與現行陣容對比

Triumph的經典車型陣容相當廣泛，從1200cc的「Bonneville T120」和「Speed Twin 1200」開始，到900cc和400cc級別都有。預告中的經典車型，在圓形頭燈、平坦座椅和雙槍後避震方面，與現行的Bonneville系列有著相似的比例，但排氣量和所屬級別尚無從得知。

在街車方面，Speed Triple 1200 RS剛在日本發表了2027年式的新色「Jet Black / Maui Blue」，價格為224萬5000日圓。由於這次預告的是「新款」車型，而非僅僅是顏色變更，因此如果冠以Speed Triple之名，很可能會以新的規格或衍生車型的形式登場。

在冒險車方面，「Tiger」系列涵蓋了從660cc的「Tiger Sport 660」到900cc和1200cc的車型。預告中的兩款車型是現有Tiger的進化版，還是填補新排氣量級別的車型，都還有待10月6日的發表會揭曉。

與已發表的2027年式車型是不同範疇

此外，Triumph已在海外發表了2027年式的越野賽車「TF 250-X」的改良版，以及限量車型「Speed Twin 1200 TFC」。這次的預告是作為「四款新車型」另外預告的。Triumph曾在2025年秋季一次性發表了多款2026年式的新車型，今年秋季也可能迎來一波新車發表潮。

發表時間為10月6日晚上7點（台灣／香港時間）

四款新車的廬山真面目將於英國時間10月6日中午12點（台灣／香港時間10月6日晚上7點 ）揭曉。冒險車、街車、經典車這三個Triumph的核心級別將迎來怎樣的「新世代」？包括日本的引進時間和價格，我們將持續關注後續報導。

Triumph Motorcycles (英國)：https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/guide/go-further

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Indian正式公告2026 Chief Vintage斯特吉斯南達科他州特仕版(Sturgis, SD Edition)，這款全球限量僅125輛的珍稀車款，其塗裝設計靈感源自於1930年代參與首屆斯特吉斯機車大會師(Sturgis Rally)的Indian賽車。

新車目前已陸續進駐各地經銷商，原廠建議售價為23,999美元(約港幣$188,400)。相較於售價19,999美元(約港幣$157,000)的標準版Chief Vintage，這款特仕版在機械結構與動力心臟上維持原有設定，主要將高出4,000美元(約港幣$31,400)的差價，全數反映在極致的外觀視覺與歷史致敬細節上。

在外觀設計上，這款特仕版採用了Indian經典的紅與奶油白雙色塗裝，油缸上點綴著色彩豐富的印地安酋長頭飾廠徽，完美重現了1930年代的經典設計。為了紀念品牌創立125週年，每輛車皆配有專屬的1至125號限量序號銘牌。車身側板上手工繪製的數字「56」，則是為了向早期斯特吉斯賽事中，賽車手手繪號碼牌的傳統致上敬意。

引擎外觀同樣充滿濃厚的復古情懷，透過烤漆處理的汽缸蓋與推桿管，搭配純黑色的汽缸本體，巧妙地呼應了1940年代Indian的引擎風格。此外，配備了復古濃縮咖啡色(Vintage Espresso)的單人皮革座椅，更進一步昇華了整體的懷舊質感。

Indian與斯特吉斯大會師的深厚淵源有著真憑實據的歷史背書。1938年在黑山(Black Hills)舉辦的首屆聚會，正是由當地的Indian經銷商與車會共同籌辦。當時僅有9名車手參與競速，吸引了約200名觀眾圍觀，時至今天，這場盛會已發展成為全球規模最大的重機大會師，並在今年迎來了第86屆的里程碑。

據廠方表示，回顧這將近90年的發展歷程，一切的起點竟然只是源自於一家經銷商與一群Indian車主，這確實令人感到不可思議。更酷的是，當時的出發點非常純粹，僅僅是為了相聚慶祝一種生活方式，以及那種只有透過騎乘電單車才能體會到的自由精神，而這份初衷至今依然不變。這款特仕車的特別之處，正是為了向這段起源以及所有騎仕共享的精神致上最高敬意。

在這層華麗的復古外衣之下，其內在依然是車迷們熟悉的Chief Vintage。動力搭載氣冷Thunderstroke 116 V型雙汽缸引擎，能在2,900轉時爆發出16.59kg-m的強勁扭力。車輛還提供巡航(Tour)、標準(Standard)與運動(Sport)三種騎乘模式，以改變油門的反應特性。科技配備方面，搭載了4吋圓形Ride Command觸控螢幕，在與配備專屬應用程式的智慧型手機透過藍牙連線後，即可提供進階導航、即時路況與天氣資訊。

同時，免鑰匙啟動系統與ABS防鎖死煞車系統皆列為標準配備。在整體造型上，特仕版保留了標準車型標誌性的全覆式經典土除、發光的酋長頭飾前沙板燈、搭配Metzeler Cruisetec輪胎的16吋鋼絲輪框、寬大的金屬腳踏板以及後掠式把手其686mm的低座高設定帶來了平易近人的騎乘三角，而高達327.7kg的濕重則確保了巡航時的絕對沉穩與霸氣。

BMW Motorrad於2026年10月1日發表了針對A2駕照級距（48hp級距）的新型街車「F 450 R」。該車搭載於F 450 GS上首次採用的420cc並列雙缸引擎，具備最大馬力35kW（48hp）、裝備重量175kg。據當地媒體報導，德國售價為6,490歐元起（約115萬日圓）。目前尚未公布日本國內的引進資訊。

F 450 系列街車版。德國售價6,490歐元起

F 450 R 作為 F 450 系列中獨立的街車車型進行開發。BMW 表示，其開發重點在於「BMW 獨有的駕馭樂趣」，透過專屬調校的底盤與幾何設定、徹底的輕量化以及強勁的並列雙缸引擎來實現。設計風格則沿襲了高階街車「S 1000 R」的現行設計語彙。

雖然 BMW 的新聞稿中並未公布價格，但根據德國專業雜誌「Motorrad」及 SPEEDWEEK 的報導，德國當地售價為 6,490 歐元起（奧地利 6,690 歐元，瑞士 6,750 瑞士法郎）。BMW 並未明確表示上市時間，但預計將於 2027 年賽季開始時推出。

作為基礎的 F 450 GS，已於 2026 年 5 月在日本以 961,000 日圓起開放預購。F 450 GS 的裝備重量為 178kg，而 F 450 R 則為 175kg，輕了 3kg。今年 7 月，BMW Motorrad 的高層曾表示，將「陸續推出」F 450 GS 的衍生車型。

搭載135度曲軸相位角的420cc並列雙缸引擎。3,000rpm時可輸出80%的最大扭力

引擎為 F 450 GS 上首次採用的全新開發水冷四行程並列雙缸 DOHC 四氣門。缸徑×行程為 72×51.6mm，壓縮比為 13:1。F 450 R 針對道路使用進行了調校，並賦予其獨特的聲浪。透過平衡軸與 135 度的曲軸相位角，兼顧了運轉平順性與獨特個性。

最大馬力為 35kW（48hp）/8,750rpm，最大扭力為 43N・m/6,750rpm。在 3,000rpm 時即可輸出 80% 的最大扭力。符合 Euro 5+ 標準，油耗為 3.8L/100km（WMTC 模式，約 26.3km/L）。搭配 14L 的油箱，續航里程可達 350km 以上。根據 BMW 公布的數據，0-100km/h 加速為 5.7 秒，最高速度為 169km/h。建議保養里程為 10,000km。

排氣系統採用了內含兩個觸媒轉換器的不鏽鋼底置式排氣管。變速箱為 6 速，二次傳動採用 X 型油封鏈條，並設置於左側。除了基本版外，其他三種版本皆標配無需操作離合器即可升降檔的「進退檔快排系統 Pro」（基本版可選配加裝）。

鋼管桁架式車架搭配 KYB 懸吊系統，前輪採用 Brembo 四活塞卡鉗

底盤概念以 F 450 GS 為基礎，並針對道路使用進行了設定調整。車架為鋼管與鍛造零件焊接而成的鋼管桁架式車架，並將引擎作為應力構件。軸距為 1,405mm，前傾角 23.4 度，拖曳距 110mm，採用短軸距設計，旨在提供街車特有的輕快操控感。

前懸吊為 KYB 製 φ43mm 倒立式前叉，運動化懸吊版本則可調整伸側與壓側阻尼。後懸吊採用鋁合金中空鑄造的封閉式雙搖臂，搭配直鎖式 KYB 中置單槍避震器，具備預載與伸側阻尼調整功能。前後懸吊行程皆為 140mm。

輪圈為輕量化鑄造鋁合金材質，輪胎尺寸為前輪 110/70-17、後輪 150/60-17 的無內胎規格。煞車系統方面，前輪採用 Brembo 四活塞單體式輻射卡鉗搭配 φ310mm 浮動碟盤，後輪為 Bybre 單活塞卡鉗搭配 φ240mm 碟盤。

電子控制系統標配支援彎道 ABS 功能的「ABS Pro」、動態煞車控制（DBC）、動態循跡控制（DTC）以及引擎煞車控制（MSR）。騎乘模式共有「雨天」、「道路」、「動態」三種，並配備能向後方車輛提示緊急煞車的動態煞車燈。

標配 6.5 吋 TFT 儀表與加熱把手。推出四種版本

配備方面，標配可透過智慧型手機連線，支援通話、音樂播放及導航功能的 6.5 吋 TFT 儀表、USB-C 連接埠、LED 頭燈與加熱把手。騎乘姿勢透過高聳且靠近騎士的錐形鋁合金把手來設定，油箱與車身線條則設計成便於夾持的形狀。

換檔桿、腳煞車踏板、側柱皆為鍛造鋁合金製。後座腳踏支架以螺栓固定於副車架上，BMW 表示這在同級距中實屬罕見。為對應賽道騎乘，換檔模式也可設定為反打檔。標準座高為 790mm。原廠配件也提供低座版（775mm）和高座版（810mm）。

可實現無需離合器操作即可起步、停止及換檔的「Easy Ride Clutch (ERC)」，可作為 M Sport 創新套件的工廠選配，或作為原廠配件加裝於其他版本。產品線共分為以下四種版本：

Cosmic Black（F 450 R 基本版 / F 450 R Exclusive 版）

此顏色適用於「F 450 R 基本版」以及加裝了進退檔快排系統 Pro 和運動化懸吊的「F 450 R Exclusive 版」。

Snaefell White / M Motorsport（F 450 R M Sport 版 / 搭載 M Sport 創新套件版）

此顏色適用於高階車型「F 450 R M Sport 版」以及搭載 ERC 的「F 450 R M Sport 創新套件版」。特色是白色車架與 M Motorsport 配色的輪框貼紙。M Sport 版配備了可個別設定騎乘模式的「Dynamic Pro」以及「騎乘模式 Pro」、進退檔快排系統 Pro 和運動化懸吊。TFT 儀表則追加了顯示 DTC 作動狀況、煞車力道、傾角的運動化畫面以及單圈計時器。

BMW F 450 R（歐規）主要諸元

• 長×寬×高：2,002mm×825mm×未公布
• 軸距：1,405mm
• 最低離地間隙：未公布
• 座高：790mm（低座版 775mm／高座版 810mm）
• 裝備重量：175kg（ERC 版本 176kg）
• 引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC 四氣門 420cc（缸徑×行程 72×51.6mm・壓縮比 13:1）
• 最大馬力：35kW（48hp）/8,750rpm
• 最大扭力：43N・m/6,750rpm
• 油箱容量：14L
• 變速箱形式：6速往復式
• 煞車系統（前/後）：前 φ310mm 單碟盤（Brembo 四活塞卡鉗）/ 後 φ240mm 單碟盤（Bybre 單活塞卡鉗）
• 輪胎尺寸（前/後）：110/70-17 / 150/60-17
• 建議售價：未公布（日本）／德國當地售價 6,490 歐元起（當地媒體報導）

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新採用倒立式前叉，後懸吊彈簧係數亦有變更

Kawasaki 在歐洲發表了 Ninja 650 的 2027 年式車型。最大的變更點在於車頭部分，採用了 SHOWA 製的 φ37mm 倒立式前叉「SFF-BP」，取代了傳統的正立式伸縮前叉。前煞車也從軸向固定的雙活塞卡鉗改為輻射固定的四活塞卡鉗。

新採用的 φ37mm SFF-BP 採用大口徑活塞，可降低阻尼時的壓力。這能使車身姿態變化更平穩，提高過彎時的車體穩定性以及煞車時的接地感。同時，後懸吊的彈簧係數也經過提升，並維持了傳統車型的易操控性和自然的操控感。

前煞車卡鉗從軸向固定改為輻射固定，活塞數也從雙活塞增加到四活塞。這提高了對煞車拉桿操作的反應，有助於實現線性且易於控制的煞車性能。前擋泥板也經過重新設計，加寬了寬度，使其能更廣泛地覆蓋前叉的外管。

此外，4.3 吋的 TFT 彩色儀表板更新了顯示佈局，智慧型手機連動功能「Rideology App」支援導航和語音指令功能。

引擎為 649cc 並列雙缸，特性著重於低中速域。座高為 785mm，搭配纖細的車身和輕巧的桁架式車架。配備可從兩種模式中選擇的 KTRC（川崎循跡控制系統），而用於升檔的 KQS（川崎快排）則可作為配件選購。

車身顏色有三種

車身顏色共有三種：萊姆綠、金屬消光火花黑 / 金屬碳灰、金屬消光石墨鋼灰 / 金屬火花黑。 Kawasaki 表示，顏色和車型的販售情況會因地區而異。

萊姆綠(Lime Green)

金屬消光火花黑 / 金屬碳灰(Metallic Flat Spark Black / Metallic Carbon Gray)

金屬消光石墨鋼灰 / 金屬火花黑(Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black)

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Triumph Motorcycles 在海外發表了越野競技車款「TF 250-X」的 2027 年式新車。該車款透過優化引擎映射和改良懸吊系統，並採用全新的全黑車身塗裝。英國售價為 8,395 英鎊，目前尚未公布在日本國內的上市計畫。

引擎與車體再進化，戰鬥力全面提升

TF 250-X 搭載 249.95cc 水冷單缸 DOHC 引擎，該引擎匯聚了 Triumph 在 Motocross 世界錦標賽等賽事中累積的技術。2027 年式新車發表，作為該系列在賽事最前線活躍的最新規格。此車系曾在 2026 年賽季由 Guillem Farres 贏得 MX2 世界冠軍，並榮獲 FIM MX2 製造商世界錦標賽冠軍。Triumph 首席產品官 Steve Sargent 表示，能在世界頂級賽事中競爭，提供了評估摩托車各個方面的機會，並說明了賽事回饋直接有助於提升引擎反應、換檔精準度與懸吊性能。

引擎內部從燃燒室、進排氣埠、汽門座到汽門導管，均由公司內部進行了完整的機械加工。採用鍛造鋁合金活塞、鈦合金汽門和 DLC 塗層，可發揮最大馬力 48.0 PS / 13,500rpm，最大扭力 28.6 Nm / 9,000rpm。2027 年式車款透過重新調校引擎校準，提升了油門反應和扭力特性，並採用了新的獨立啟動/停止開關。此外，透過 CFD（計算流體力學）優化的冷卻液流路，實現了長時間競賽中的穩定溫度管理。

為了提高耐用性和操作性，導入了新的汽門導管與離合器組件。Exedy 製的 Belleville 離合器配備了新的離合器軸承與離合器片，提升了嚴苛起步時的操控手感與可靠性。此外，改良了包含選檔鼓與棘輪在內的換檔機構，提升了換檔精準度。進氣系統配備了 Dell’Orto 44mm 節氣門體和 Keihin 噴油嘴，以及可免工具拆卸 Twin Air 濾芯的高流量空濾箱。

車體方面，採用鋁合金脊樑式雙搖籃車架。KYB 製懸吊的前後設定進行了變更，並新增了免工具調整功能。前叉採用 310mm 行程的 48mm AOS 彈簧式，後避震則為 305mm 行程、配備 50mm 活塞的氣瓶式避震器。此外，透過更新輕量高強度的 7075-T6 鋁合金 Neken 製三角台，並修改鏈條導板，提升了操控精準度與騎士回饋感。

外觀煥然一新 採用全黑車身塗裝

噴射黑

2027 年式車款最大的外觀變更是採用了令人耳目一新的全黑車身套件。圖形設計與前叉護蓋經過重新設計，使其外觀更顯銳利，展現出更具競技風格的緊湊造型。座高設定為 960mm，纖細的車身與狹窄的中央部分，有助於騎士自由轉移重心。

足部採用輕量高強度的 D.I.D DirtStar 7000 系列鋁合金輪圈，配置前 21 吋、後 19 吋的輪胎。輪胎則搭載 Pirelli 製 MX32 Mid-Soft。煞車系統結合 Brembo 主缸與卡鉗，搭配 Galfer 碟盤（前 260mm、後 220mm），確保在嚴苛的越野賽事中提供穩定的制動力。此外，液壓成形後搖臂與鍛造機械加工連桿系統，其幾何結構是根據賽車隊的回饋開發，旨在優化循跡性與出彎加速性能。

配備方面，持續標準配備 ProTaper 碳纖維核心把手與 ODI 鎖定式握把等競賽級零件，提供精準的轉向操控與最佳控制。引擎管理系統整合 Athena ECU 與 GET Power Assist，標準提供兩種引擎模式選擇。並配備起步控制、循跡控制與快排等電子控制系統；若選配 Wi-Fi 模組與 MX Tune Pro 應用程式，還可額外增加 10 種引擎模式。

Triumph 透過全球專業的越野與耐力賽中心網絡，建立了 24 小時全年無休的線上零件供應系統，以支援騎士的賽事活動。英國售價為 8,395 英鎊，已開始接受預訂。日本國內的上市計畫尚未明朗，敬請期待後續報導。

Triumph Motorcycles：https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/off-road/motocross/tf-250-x

TF 250-X（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布×836×1270mm
• 軸距：1492mm
• 最低離地間隙：未公布
• 座高：960mm
• 裝備重量：104.0kg
• 引擎：水冷 4 行程 DOHC 單缸 249.95cc
• 最大馬力：48.0PS（35.3kW）/13,500rpm
• 最大扭力：28.6Nm/9,000rpm
• 油箱容量：7L
• 變速系統：5速
• 煞車系統（F/R）：F：單碟盤（260mm） / R：單碟盤（220mm）
• 輪胎尺寸（F/R）：F：80/100-21 / R：100/90-19
• 建議售價：8,395 英鎊

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【MXGP】Triumph Factory Racing 2027年首度參戰MXGP！Guillem Farres晉升×Mikkel Haarup×TF 450-X投入

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隨著新款TF450-X的推出， Triumph已將越野電單車產品線擴展至包括2026年的三款車型。這款僅用於比賽的機器加入了TF 250-X和TF 450-RC的行列，現售價為9,995英鎊(約港幣$104,000)起。...

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 DUCATI「SPORT1000」，車主是「TOTOKIKI」先生。

SPORT1000 (1000cc) 車主：TOTOKIKI 先生

DUCATI SPORT1000 是以 1970 年代的經典名車「750Sport」為藍本，運用現代技術重新復刻的運動經典系列車款之一。搭載氣冷 L 型雙缸引擎，並保留了乾式離合器和 Desmodromic 汽門機構等 DUCATI 獨有的特色。其結合優美桁架式車架、分離式把手和單座蓋的 Cafe Racer 風格，吸引了眾多騎士的目光。由於生產週期較短，目前在二手市場上具有很高的稀有價值。

TOTOKIKI 先生正在尋找 Neo Cafe Racer。在比較其他廠牌的車型時，聽從經銷商的建議，當場決定購買這款 SPORT1000。從他充滿深情的騎乘方式中，可以感受到他正以極大的熱情駕馭著這款與理性無關的獨特車款。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車型

尋找 Neo Cafe Racer。Thruxton 900 和 R9T PURE 是比較對象。Thruxton 的動力不足，R9T 又太貴，正當猶豫不決時，某中古車經銷商的資深人士推薦了這款車，他便當場決定購買。

■優點

引擎震動、騎乘感、外觀。這是一台彷彿有生命的機械。L 型雙缸的脈動，加上乾式離合器的聲響和 Desmo 汽門的旋律，確實能感受到生命的律動。其充滿挑戰的騎乘姿勢賦予騎士決心，並帶來與之對話的騎乘樂趣。總之，是一台能帶來詩意體驗的稀有摩托車。

■缺點

因外型設計所致…載物能力為零，導航儀安裝難度高。因騎姿所致…頸部、背部、手臂肌肉痠痛 (但會習慣)。此外，腿短的男性可能會擔心對睪丸造成負擔。初次跨坐時的印象是「飛行的恐龍」。因設計・性能所致…離合器沉重。轉向不靈活。乾式離合器獨特的操控感。低速時的頓挫感。習慣之前，不建議右轉・迴轉。無法雙載。穩壓器會過熱 (可移位)。因震動導致鬆脫・龜裂。※但，並不像坊間傳言的那樣容易損壞。由於處於舊車與現代機車之間的定位，雖然採用噴射供油，但沒有多餘的電子控制 (也沒有 ABS、循跡控制)，零件也還勉強找得到，因此即使不是原廠經銷商也能維修。(前提是騎士必須配合機車的特性，因此對於想擁有它的人來說，這甚至不算缺點)

■給未來購買者的建議

這是一款獻給那些將幸福泉源置於與完成度、便利性等一切理性無關的領域，並渴望燃燒靈魂的、業力深重騎士的禁忌之果。一旦「失樂園」，將會面臨再也無法滿足於其他機車的命運。

■未來的改裝計畫

輪框、前後懸吊、排氣管。

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本企劃將從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「Rebel 250」，車主是「リク君」先生。

Rebel 250 (250cc) 車主：リク君 先生

HONDA 的「Rebel 250」是一款巡航車款，憑藉其簡潔帥氣的風格和易於操控性，獲得了廣泛年齡層的壓倒性支持。低趴的窄體車身，兼具良好的雙腳著地性和易於操控性，無論是初次接觸機車的入門騎士，還是資深騎士，都能輕鬆享受騎乘樂趣。水冷單缸引擎在中低轉速域擁有充沛的扭力特性，從市區的走走停停到長途旅行，都能提供順暢的加速感和令人愉悅的震動感。此外，極簡的 Bobber 風格設計，也為車主根據個人風格進行客製化提供了極高的潛力。

這次介紹的車主「リク君」先生，為了與朋友的旅行而臨時尋找一台 250cc 等級的機車，偶然遇見了一台里程數少且狀況良好的 Rebel 250，加上良好的雙腳著地性也成為了購買的決定性因素。他在高度評價其短途旅行和市區騎乘的易操控性的同時，也積極地根據自己的體型和用途更換了把手和座椅等，以追求舒適性。從中可以感受到他享受將機車打造成自己喜愛樣貌的過程。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

為了突然決定的與朋友的旅行，急忙尋找一台 250cc 的機車。與 Ninja 和 Tricker 比較後，因為這台車里程數僅 1000km，且車齡約 1.5 年，狀況新穎，雙腳著地性也很好，因此購入。

■ 優點

沉穩、非常漂亮的設計。最適合短途旅行和市區騎乘。低轉速扭力大，起步和加速都很輕鬆。

■ 缺點

座椅堅硬且把手距離較遠，對身體負擔很大，需要每小時休息一次。為了解決這個問題，我將其更換為接近 40mm 的 Daytona 40B（含配重），並更換了較厚的座椅。此外，還安裝了帶有墊片的靠背。由於動力較小且有震動，高速公路巡航時 80km/h 以上會比較吃力。是因為車身較輕嗎？ 受到側風或陣風的影響會漂移，感到害怕。

■ 給未來購買者的建議

非常適合短途旅行和市區騎乘，旅行時的油耗達到了 45km/L。如果考慮到要自行客製化，這是一台非常好的改裝基礎。

■ 未來的客製化計畫

為了應對晚歸等夜間騎乘，預計安裝輔助燈（駕駛燈）。不過，電源的取用和佈線似乎非常困難。

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Honda「CL250（250cc）」車主評價｜FTR223換車×現代版FTR感覺×LED標配×好騎易改裝×三色塗裝計畫【Webike愛車精選】

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新車．絕版車

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Kawasaki Motors Japan宣布，450cc旗艦越野賽車「KX450F」及越野車款「KX450FX」將於2026年10月24日（星期六）發售。KX450F售價為113萬3000日圓，KX450FX售價為118萬8000日圓。

引擎與車架全面革新，支援智慧型手機連線

Kawasaki Motors Japan推出的「KX450F」是KX450系列中450cc的旗艦越野賽車，該系列已持續進化約20年。新款車型根據過往賽事累積的經驗回饋，對引擎和車架進行了徹底的升級。

引擎方面，改良了進排氣系統並優化了燃油噴射系統。採用了改變噴油嘴安裝角度、表面積增加29%的新型空氣濾清器。這提高了油門操作的反應性，同時兼顧了低轉速時的強勁動力與中高轉速時的輸出提升。實現了從彎道出彎到直線路段都能持續強勁加速的引擎特性。

車架方面，採用了全新設計的車架和改良型後搖臂，提升了後輪的循跡性與操控性。透過延長軸距強化了直線穩定性，並藉由優化前懸吊設定和更新後方New Uni-Trak懸吊，提升了吸震性與行駛性能。前後煞車均採用Brembo製卡鉗，提供優異的制動力與操控性。

電子控制方面，支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP KX2」。可透過智慧型手機進行引擎設定、電子控制調整以及車輛狀態監控，以提高賽事設定作業的效率。此外，還搭載了動力模式、可選擇兩種模式及OFF的Kawasaki循跡控制系統，以及支援快速起步的彈射起步控制系統。

配備專為越野騎乘打造的專屬配備的KX450FX

另一方面，「KX450FX」是以KX450F為基礎，並配備了越野騎乘所需的實用性車款。採用前21吋、後18吋輪框及耐力賽輪胎，在各種路面上都能發揮優異的循跡性與穩定性。

作為專屬配備，2027年式將追加7.5L大容量油箱、底盤護板和把手護弓，實現更高的耐用性與便利性。此外，還標準配備了油封鏈條、後煞車碟盤護蓋和側柱。並配備了頭燈和尾燈的電源接頭，以及Kawasaki首度採用的後懸吊連桿護蓋。

兩款車型的外型設計均採用了精簡、纖細且具侵略性的風格。透過流線型的車身、全新設計的座椅和側罩，提升了貼合度與操作性，並增加了騎乘姿勢的自由度。顏色方面，兩款車型均僅提供萊姆綠。

萊姆綠

採用與Ninja ZX系列相同的圖形設計理念，實現了統一的賽車風格。

其中一個銷售通路「越野入門店」，旨在將越野的樂趣傳達給以入門用戶為主的廣泛客群。這些店家販售Kawasaki的越野競賽車款，並扮演著傳播越野魅力和為新手提供諮詢的角色。此外，還為希望進階的用戶提供建議與支援，舉辦使用越野車款的活動，並介紹可參加的賽事，提供全新的摩托車生活提案。兩款車型均為不可在一般道路上行駛的競賽車款，將於2026年10月24日（星期六）起在Kawasaki正規經銷商及越野入門店發售。

Kawasaki Motors Japan：https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

KX450F（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,185×825×1,270mm
• 軸距：1,485mm
• 最低離地高：340mm
• 座高：965mm
• 裝備重量：113.3kg
• 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門單缸 449cc
• 最高輸出：未公布
• 最大扭力：未公布
• 燃油箱容量：6.2L
• 變速箱形式：常時嚙合式5檔往復
• 煞車形式（前/後）：單碟盤（270mm・Brembo製2活塞）/ 單碟盤（240mm・Brembo製1活塞）
• 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21 / 120/80-19
• 販售價格：1,133,000日圓 (約台幣23萬1千元／約港幣5萬6千元)（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）

KX450FX（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,180×825×1,265mm
• 軸距：1,485mm
• 最低離地高：330mm
• 座高：955mm
• 裝備重量：116.5kg
• 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門單缸 449cc
• 最高輸出：未公布
• 最大扭力：未公布
• 燃油箱容量：7.5L
• 變速箱形式：常時嚙合式5檔往復
• 煞車形式（前/後）：單碟盤（270mm・Brembo製2活塞）/ 單碟盤（240mm・Brembo製1活塞）
• 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21 / 120/90-18
• 販售價格：1,188,000日圓(約台幣24萬2千元／約港幣5萬8千元)（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）

新車．絕版車

Kawasaki 川崎 2027年式KX/KLX越野車9款發表｜KX327X二行程108萬9000日圓日本確定發售

川崎二行程正式回歸日本！KX327X確定以108萬9000日圓發售，327cc FI二行程引擎搭載電啟動與RIDEOLOGY智慧連動，2027年式KX/KLX越野9款陣容同步公開。...

零件與用品

【Kawasaki日本】停產車款原廠標誌開賣即當機！89款123項庫存品×Z/KZ系列×每項限購2個×復售時機待通知

「開賣9點整，Kawasaki Motors Japan官網直接當機——這批庫存品有多搶手！」Kawasaki停產車款原廠標誌，不是復刻、不是再製，是真正的當年庫存品，89款123項一次釋出，Z/KZ系列領銜，每項限購2個禁止轉售——復售時機待官方通知，相關報導就在Webike！...

零件與用品

【Kawasaki 2026秋冬型錄】AVIREX合作MA-1羽絨外套×RS TAICHI軟殼連帽外套×NEWERA Z1棒球帽新品公開

「羽絨×AVIREX、軟殼×RS TAICHI——這個秋冬Kawasaki聯名陣容相當精彩！」2026秋冬型錄公開，MA-1羽絨外套×四季軟殼連帽外套×NEWERA Z1棒球帽全新亮相，Kawasaki Plaza限定發售，台港讀者可上Webike查看！...

Yamaha Motor將於2026年10月2日起在法國舉辦的越野摩托車國家對抗賽「MXoN 2026」上，展示電動越野摩托車概念車「YE-01」並進行表演賽。此舉旨在為即將開始的電動越野摩托車組別「MXEP(Motocross Electric Powered)」參賽做準備。

在 MXoN 2026 進行展示與表演賽

Yamaha Motor 於2026年9月28日宣布，將於10月2日起在法國埃勒內舉辦的越野摩托車國家對抗賽「Monster Energy FIM Motocross of Nations 2026（MXoN 2026）」上，展示電動越野摩托車概念車「YE-01」並進行表演賽。此舉旨在為預計在不久的將來開始的電動越野摩托車組別賽事「MXEP」參賽做準備。

「YE-01」是一款電動越野摩托車概念車，由山葉與法國電動二輪車製造商 Electric Motion SAS（EM公司）共同開發，旨在以「樂趣 (FUN)」的方式實現碳中和。該車型已於去年的歐洲最大規模的二輪車展「EICMA（米蘭車展）」上展出，本次的表演賽將介紹該車型的魅力以及電動越野摩托車騎行的可能性。

採用基於 YZ450F 底盤技術的新設計車架，以及與 EM 公司共同開發的專用動力單元

開發概念為「擴展人與機器的可能性」。採用了基於多年賽事經驗累積的「YZ450F」底盤技術開發的新設計車架，實現了高操控穩定性和優異的車體操控性，讓騎士與車輛融為一體。

動力單元採用了融合山葉與 EM 公司各自累積的電動車開發知識的專用產品。此外，還搭載了電動越野摩托車特有的離合器，騎士可根據操作自由控制驅動力，從而提升了與車輛的契合感和操控樂趣。

該公司根據「Yamaha Motor集團環境計畫2050」，目標是在2050年前實現包括事業活動在內的整個供應鏈的碳中和。將 EV 視為擴展越野摩托車未來的選項之一，並在珍惜越野摩托車的魅力與感動的同時，透過電動化拓展新的可能性，提供更多樣化的樂趣與體驗。

今後也將持續推進包括電動化在內的、有助於永續發展的各種技術的研究與開發，並以多重路徑實現碳中和。此外，關於該車型在日本國內的市售化和展開計畫尚未公布，有待後續消息。

Yamaha Motor 新聞稿：https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/news/newsrelease/index/AP002236360

新車．絕版車

【試乘】Yamaha「WR125R Low」座高降低70mm！Y’s Gear低座高座墊×低座高連桿×腳踏著地感大幅改善，越野初學者推薦

本文試乘Yamaha「WR125R Low」，透過Y's Gear製「低座高座墊」（-30mm，19,800日圓）與「低座高連桿」（-40mm，7,700日圓）將原廠875mm座高降低至805mm。實測雙腳可完全著地，著地性媲美Serow 250（830mm）。無需加工可直接替換原廠零件，可隨時恢復...

新車．絕版車

新世代Yamaha YZ 250F發表：2027年款迎來全面大改款

Yamaha正式揭開了2027年款YZ 250F的神秘面紗。這一次，輪到這款250c.c.級別戰車迎來脫胎換骨的重大升級，更重要的是，其外殼之下隱藏著一項更具實質意義的根本性變革：一副全新研發的250c.c.引擎。...

Suzuki將於2026年10月13日發售全新跨界車型「SV-7GX」。建議售價為三種彩繪版117萬7000日圓，亮麗白單色版113萬3000日圓（均含10%消費稅）。SV-7GX繼承了高階車型「GSX-S1000GX」的理念與設計，並將645cc的V型雙缸引擎與電子控制系統「S.I.R.S.」相結合，價格約為GSX-S1000GX（211萬2000日圓）的一半。

價格從113萬3000日圓起。比高階的GSX-S1000GX便宜約98萬日圓

這次在日本國內引進最值得關注的是價格。SV-7GX有兩種版本，售價分別為117萬7000日圓（亮麗白/海神藍金屬色、珍珠霧灰、玻璃閃光黑）和113萬3000日圓（亮麗白）。同為「GX」系列的高階車款GSX-S1000GX售價為211萬2000日圓，因此若選擇白色單色版，將便宜97萬9000日圓，價格僅為約54%。

SV-7GX所搭載的V型雙缸引擎，其前代車款SV650售價為83萬6000日圓，V-Strom 650售價為99萬日圓，V-Strom 650XT售價為103萬4000日圓（均為傳出2025年停產時的價格）。與SV650相比，價格上漲了29萬7000日圓，但這價差換來了電子油門、三種模式的騎乘模式選擇器、循跡控制系統、雙向快排、三段可調風鏡以及後貨架等標準配備。與V-Strom 650XT的價差為9萬9000日圓。

兩種價格的差異為4萬4000日圓，從規格表中比較，引擎和車身規格相同，僅車身顏色不同。從圖片確認的範圍來看，白色單色版的整流罩圖案較為簡潔，輪框為黑色。三色版則搭配了彩色輪框（BQJ、YVB為藍色，Q2A為紅色）。

歐美先行發售。日本國內價格換算匯率後屬偏低水準

SV-7GX於2025年11月的EICMA車展上全球首次亮相，並於2026年3月的大阪摩托車展在日本國內首次展出。海外已先行開始銷售，英國的白色單色版為6999英鎊，三色版為7399英鎊。北美地區售價從8599美元起，荷蘭地區售價從9499歐元起，選配顏色需額外支付300歐元。根據本站先前報導的換算，英國約為140萬日圓，北美約為137萬日圓。

雖然由於稅制和匯率不同無法直接比較，但日本國內的113萬3000日圓，以匯率換算後比歐美價格更為優惠。採用白色單色和三色版兩種選擇，並縮小價差的定價策略，也與英國和荷蘭相同。日本國內的年目標銷售台數為840台。

繼承GSX-S1000GX的跨界風格，搭載成熟的645cc V型雙缸

SV-7GX是一款融合了街車運動性和冒險車輛舒適性的跨界車型。日本國內規格與歐洲規格相同，採用鋼製桁架式車架，並搭載纖細緊湊的V型雙缸引擎。搭配不易疲勞且腳部著地性良好的座椅，座高為795mm。兼顧了長途旅行的舒適性以及市區騎乘的易操控性和安心感。

引擎為P511型645cc水冷四行程V型雙缸DOHC四氣門，最大輸出功率為54kW（73PS）/8500rpm，最大扭矩為64N・m（6.5kgf・m）/6800rpm。自1999年首代SV650以來，已生產超過50萬台，是穩定可靠的動力單元，但為符合EURO5+標準，各部分均已進行更新。油耗為WMTC模式值24.6km/L，並支援E10汽油。

電子控制系統「S.I.R.S.（鈴木智慧騎乘系統）」由可從三種模式中選擇引擎輸出特性的鈴木騎乘模式選擇器（SDMS）、鈴木循跡控制系統、雙向快排系統等組成，以支援騎乘。

配備17L油箱和小型投射燈，提升實用性

採用了兼顧亮度與廣泛照射範圍的小型投射燈。油箱容量從SV650的14L擴大至17L，增加了續航里程。儀表板為4.2吋彩色TFT液晶螢幕，與智慧型手機連接後可顯示轉彎導航功能。

SV-7GX（2026）

發售日期：2026年10月13日（星期二）
建議售價：117萬7000日圓（BQJ・Q2A・YVB）／113萬3000日圓（YUH）

亮麗白/海神藍金屬色（BQJ）

珍珠霧灰（Q2A）

玻璃閃光黑（YVB）

亮麗白（YUH）

（2026）主要規格

・全長×全寬×全高：2,160mm×910mm×1,295mm
・軸距：1,445mm
・最低離地間隙：135mm
・座高：795mm
・裝備重量：211kg
・引擎：P511・水冷・四行程・V型雙缸 / DOHC・四氣門（645cm3）
・最大輸出功率：54kW〈73PS〉 / 8,500rpm
・最大扭矩：64N・m〈6.5kgf・m〉 / 6,800rpm
・油箱容量：17L
・變速箱形式：常時嚙合式六速往復式
・煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤（ABS） / 油壓式單碟盤（ABS）
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W） / 160/60ZR17M/C（69W）
・販售價格：117萬7,000日圓（BQJ・Q2A・YVB）／113萬3,000日圓（YUH）

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【海外新車】Suzuki 2027年式北美首發！GSX-R1000 40週年紀念×SV-7GX新款跨界車×RM-Z450 Ken Roczen冠軍套件

Suzuki Motor USA於2026年7月8日發表2027年式陣容：GSX-R1000推出40週年紀念標準版/R版/RS版三規格（RS版配碳纖維定風翼，首搭Bosch IMU及智慧TLR循跡控制），北美售價16,399美元起；新款跨界車SV-7GX/SV-7GXV搭載645cc 90度V雙缸，...

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【獨家解析】Suzuki SV-7GX 日本首度亮相！稀有 V2 中量級跨界車細節、騎姿與腳著地性一次看【2026 大阪摩托車展】

Suzuki 全新中量級跨界車款 SV-7GX 於大阪摩托車展正式亮相！延續 SV650 經典 V2 引擎血統，搭載電子油門、雙向快排與彩色 TFT 儀表。本文獨家實測 795mm 親民座高與長途旅遊騎姿，深入分析這台 Crossover 跨界神車的規格數據與上市預測。...

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SUZUKI×《Street Fighter 6》「Hayabusa Tuned by JURI」確定限量發售！隼JURI調校版9/17～21東京電玩展2026實車展出

SUZUKI宣布與《Street Fighter 6》合作的「Hayabusa Tuned by JURI」將於日本及海外限量發售！白、黑、黃JURI 2P配色搭配隼旗艦車款，9/17～21東京電玩展2026現場展出，發售日期與價格將後續公布。...

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 Bimota 的「YB10」，車主為「トモス」先生。

YB10 (1000cc) 車主：トモス 先生

義大利 Bimota 製造的 YB10，是一款搭載 Yamaha 廠牌公升級引擎的運動車款。Bimota 以其獨特的手法聞名，將他廠的高性能引擎搭載於自家製的原創車架上，並手工組裝。YB 系列是搭載 Yamaha 引擎的車款群，而 YB10 採用了 FZR1000 的五汽門引擎。

其特點是將鋁合金雙翼樑車架與高品質懸吊系統結合，徹底追求運動性能的整體配置。而其美麗的整流罩和各處的切削零件，也展現了 Bimota 特有的工藝品般的精緻質感。由於產量有限，在目前的二手市場上也是稀有的存在。

車主トモス 先生表示，當時想要一台仿賽車，便從熟識的機車行那裡接手了這台 YB10。他高度評價其優異的操控性，但同時也透露出在極端的騎乘姿勢和散熱問題等尖銳的特性上遇到的困難。讓我們來看看他如何面對這台可說是「趣味性」的極致之作的真實心聲吧。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■購買動機・用途・比較車款

想要一台仿賽車，就從熟識的機車行那裡接手了。

■優點

操控性極度中性。在彎道上騎乘非常輕鬆，甚至可以說出乎意料地好。

■缺點

除了彎道之外都很糟糕。
姿勢非常戰鬥，騎乘不到 20 分鐘就受不了。一般道路一定會過熱。這是一台不適合在市區騎乘的車。

■給未來購買者的建議

會頻繁故障，維修性差到極點。因為是 Yamaha 的引擎和電系，所以還算好，但散熱性能非常差，全罩式車身在路上根本跑不起來。

■未來的改裝計畫

持續修理。

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Bimota「Rimini」&「Tesi H2 Tera」試駕報告！ZX-10RR手工賽車底子×機械增壓輪轂轉向冒險車，頂級手工車的真實騎乘體驗

本文深度試駕Bimota旗艦兩款車型：Rimini以ZX-10RR的998cc引擎搭載鉻鉬鋼原創車架，為WSBK參賽車KB998的認證公道版，手工打造碳纖維車身；Tesi H2 Tera以Ninja H2機械增壓引擎搭配Bimota標誌性輪轂轉向系統，為首款冒險風格車型。兩款車均在義大利Rimini...

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【速報】Kawasaki「Ninja H2」回歸預告！歐洲官方發布「Return to Beyond Belief」×儀表顯示BOOST×2027年式EPA認證確認×EICMA發表傳聞

「BOOST字樣出現了！Ninja H2要回來了嗎？！」Kawasaki歐洲官方接連發布神秘預告影片，「Return to Beyond Belief」明顯呼應2014年初代H2發表時的廣告詞——儀表顯示BOOST增壓、美國已完成EPA認證、新型式ZXT02W/ZXT02X確認，海外媒體普遍預測11...

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BIMOTA 參展義大利盛會「ITALIA, AMORE MIO！2026」 展示最新三款車型

日本六本木現身！BIMOTA帶來增壓TESI H2 TERA、全球限量500台KB998 Rimini與400cc精髓KB399 ES，6月6至7日ITALIA AMORE MIO 2026現場更可跨坐最新車款拍紀念照。...

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 SUZUKI「Gixxer 150」，車主為「すかライナー」先生。

Gixxer 150 (150cc) 車主：すかライナー 先生

SUZUKI「Gixxer 150」原本是針對印度市場等亞洲地區開發的全球戰略車款，並於 2017 年在日本正式上市。它搭載 154cc 的氣冷單缸引擎，最大特色是輕量化且緊湊的車體結構。儘管最高輸出功率較為保守，但其在低中速域擁有充沛的扭力、優異的操控性以及驚人的燃油經濟性，展現出從通勤、通學等日常代步到週末長途旅行都能廣泛應對的全能性。

此外，由於新車價格設定得非常實惠，因此從入門級使用者到資深騎士的第二輛車，都獲得了廣泛支持。它完美結合了運動化的造型與充裕的騎乘性能，可說是展現 SUZUKI 務實堅固風格的街車運動車款。

すかライナー先生是因著「有沒有便宜的摩托車啊～」這個率直的動機，而與 Gixxer 150 相遇。他為愛車取了「ジクさん」這個親切的暱稱，並表示能活用其輕巧的特性，達到「去哪裡都可以」的境界，從中可感受到他對此車的極度滿意。儘管聽聞過初期型（型號：NG4BG）特有的故障傳聞，但他仍勇於嘗試並享受其中的態度，或許正是騎士的典範。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

有沒有便宜的摩托車啊～，找到了♬

■優點

去哪裡都可以

■缺點

沒有

■給今後想購買的人的建議

NG4BG 會發生機油耗盡、引擎損壞等問題… 「豁出去了！」大膽買下去吧！！

■今後的改裝計畫

就算二手的也沒關係，會不會有側箱出現啊～

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【海外新車】Suzuki「Gixxer系列」印度新色發表！155cc/250cc街車×跑車款×灰色系新色追加×彈性燃料FFV款同步更新

「灰色系新色低調又有質感！」Suzuki Gixxer系列在印度同步更新155cc及250cc全系列新色，金屬奧爾特灰搭配烈焰橘亮點配色或黑色×灰色雙色組合任選——印度市場專屬車款，相關報導就在Webike！...

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Suzuki GIXXER SF250車主評價｜油冷SEP引擎×輕量化171kg×「會動的盆栽」資深騎士的終活夥伴【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Suzuki「GIXXER SF250」250cc，車主もぐま先生以「終活的伴侶、重返油冷」為選車動機，將愛車命名為「LAST狸」並暱稱「會動的盆栽」。搭載SEP油冷引擎，輕量化車身讓騎乘充滿對話樂趣，完整車主評價收錄於本文。...

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SUZUKI Gixxer SF車主評價｜155cc超輕量130kg印度產超級跑車，油耗超過40km/L的「大型Super Cub」實測【Webike愛車精選】

「我在找Super Cub那種噗噗噗的感覺，沒想到找到了一台穿著跑車外衣的省油神器」——SUZUKI Gixxer SF以14馬力的小心臟配上130公斤的輕盈車身，油耗表現令人刮目相看。車主連機油會減少的原因都幫你查清楚了！完整車主評價收錄於本文。...

Ducati 在歐洲發表了跨界車型「Multistrada V4 Pikes Peak」的2027年式。新車款採用了從MotoGP賽車等汲取靈感的全新彩繪，強調其運動化特質。此外，杜卡迪日本官網上，該車款的價格為4,637,000日圓（含稅）約台幣94萬6千元／約港幣23萬1千元（以發稿時匯率概算）。

展現賽車DNA的全新彩繪與豐富專屬配備

2027年式的Multistrada V4 Pikes Peak，其全新彩繪設計靈感源自杜卡迪MotoGP賽車「Desmosedici GP」及參戰超級摩托車世界錦標賽的「Panigale V4 R」。此設計由杜卡迪設計中心（Centro Stile Ducati）與阿爾多·德魯迪（Aldo Drudi）領導的德魯迪性能（Drudi Performance）合作打造。適逢杜卡迪創立100週年，2026年7月舉辦了規模空前的「World Ducati Week 2026」，這次的全新彩繪也反映了其賽車美學。

此車型是原版「Multistrada 1200」概念的直接傳承，定位為慶祝派克峰（Pikes Peak）傳奇爬坡賽成功的高性能跨界車款。外觀特點包括標配碳纖維前土除、前擾流板，以及可合法上路的Akrapovič鈦合金蠍管。此外，燻黑處理的低風鏡、Öhlins前叉的金色陽極氧化處理、印有V4標誌的座椅，以及前擾流板上的Ducati Corse廠徽，皆強調了其運動化的印象。

此外，透過杜卡迪原廠客製化（Ducati Factory Made）計畫，可選擇紅色鍛造輪框、黑色或紅色煞車卡鉗、不同高度的座椅、額外的碳纖維零件、輔助燈，以及包含側箱和頂箱的全套行李組等，實現個人化訂製。燈具方面，採用全LED頭燈，並配備日行燈（DRL）和杜卡迪彎道照明系統（DCL），提升了可見度與安全性。

維持17吋輪圈與V4引擎的高性能

車身結構採用鋁合金單體式車架、鋼管副車架，以及鋁合金單搖臂。以17吋前輪為核心設計，搭配Pirelli Diablo Rosso IV輪胎（前120/70 ZR17，後190/55 ZR17）和Marchesini五輻式鍛造鋁合金輪圈。懸吊系統採用Öhlins Smart EC 2.0，可根據騎乘狀況自動調整，前後輪行程均為170mm，兼顧了運動騎乘與長途旅行的舒適性。

煞車系統方面，前輪配備330mm雙碟盤和Brembo Stylema輻射式卡鉗，後輪為280mm單碟盤，並搭載Bosch-Brembo ABS 10.3ME彎道ABS系統。此外，還採用了電子控制連動煞車系統，僅需操作前煞車即可連動後煞車。

搭載的1158cc V4 Granturismo引擎，可輸出最大馬力170ps（125kW）/10,750rpm，以及最大扭力124Nm/9,000rpm。採用從MotoGP經驗中汲取靈感的逆轉曲軸設計，有助於提升操控性。此外，配備擴展式汽缸休止系統，並將汽門間隙檢查週期設定為6萬公里，有效減輕了維護負擔。騎乘模式提供「Race」、「Sport」、「Touring」、「Urban」、「Wet」五種，透過專屬的賽道騎乘模式和快排校準，可應對激進的騎乘需求。

電子控制方面，以Bosch慣性測量單元（IMU）為核心，整合了杜卡迪車輛觀察系統（DVO）、防浮頭控制（DWC）、循跡控制（DTC）、引擎煞車控制（EBC）等。此外，還標配了前後雷達技術的自適應巡航控制（ACC）、盲點偵測（BSD）以及前方碰撞預警功能。儀表板採用6.5吋全彩TFT螢幕，並支援與智慧型手機連接的杜卡迪互聯（Ducati Connect）功能。

該系列還包括「Multistrada V4」和「Multistrada V4 S」等車型，但Pikes Peak將腳踏位置設定得更高更靠後，手把則更低更窄，以確保更深的傾角和更佳的操控性。購車後的支援方面，提供4年不限里程保固「4EVER Ducati」，以及涵蓋飯店住宿費用的道路救援服務。

Multistrada V4 Pikes Peak（2027）主要規格

・全長×全寬×全高：未公布
・軸距：1,595mm
・最低離地高：未公布
・座高：810-830mm（安裝低座墊配件時）
・裝備重量：227kg（不含燃油）
・引擎：水冷四行程V型四缸 1,158cc
・最大馬力：170ps（125kW）/ 10,750rpm
・最大扭力：124Nm（12.6kgm）/ 9,000rpm
・油箱容量：22L
・變速箱形式：6速
・煞車形式（前後）：雙碟盤（330mm） / 單碟盤（280mm）
・輪胎尺寸（前後）：120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
・建議售價：4,637,000日圓（含稅）※杜卡迪日本官網刊載價格

Ducati：https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/multistrada/multistrada-v4-pikes-peak

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杜卡迪(Ducati)以十款Collection 100特別版車型慶祝建廠100週年

杜卡迪選擇在穆杰羅(Mugello)賽道作為舞台，正式發表其Collection 100系列。這是一個為慶祝車廠成立100週年而精心打造的十款極致限量版紀念車系。...

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【新車】Ducati同步推出4款新車！Multistrada V4 Rally×V4 RS×Panigale V4 S Corse×Streetfighter V4 S Corse 6月27日日本上市

Ducati Japan於2026年6月27日同步推出4款新車：Multistrada V4 Rally（1,158cc V4 GranTurismo、170PS、30L油箱、19吋前輪）、Multistrada V4 RS（1,103cc Desmosedici Stradale、180PS、乾式...

摩托新聞

Ducati參展西班牙「OSOS 1000」摩托車騎行活動！Multistrada V2 S/V4 S/V4 Rally×新款DesertX冒險車款齊亮相

Ducati西班牙與葡萄牙參加在西班牙阿斯圖里亞斯省舉辦的摩托車騎行活動「OSOS 1000」，約900名騎士沿300/500/1000公里三條路線飽覽北西班牙壯麗風光。Ducati現場展示Multistrada V2 S、Multistrada V4 S、Multistrada V4 Rally及...

Ducati 首款超級滑胎賽競技車款「Desmo450 SM」宣布將於2026年12月起在歐洲部分經銷商上市銷售。該車款以越野摩托車「Desmo450 MX」為基礎，採用專屬懸吊、煞車及電子控制系統，是一款專為競技而設計的車款。

專屬調校的底盤系統與超級滑胎賽專用電子控制

杜卡迪發表的「Desmo450 SM」是該公司首款超級滑胎賽競技專用的量產車款。這款車款在 World Ducati Week (WDW) 上首次亮相，其平台以該公司首款越野摩托車「Desmo450 MX」為基礎。這款基礎車款已投入超級滑胎賽事，並由多次獲得世界冠軍的 Marc Reiner-Schmidt 選手與 Team Undici (Undici 車隊) 在首場比賽中奪得勝利。

「Desmo450 SM」在「Desmo450 MX」的基礎上，針對超級滑胎賽事進行了進一步的改良，包括懸吊、三角台、輪圈、煞車系統、最終傳動比、滑動離合器以及電子控制系統，所有這些都經過調整，以確保在超級滑胎賽道上能精準作動、提供優異的操控性並發揮最佳性能。杜卡迪將專為超級滑胎賽開發的各種解決方案整合為一，打造出這款車款，讓無論是專業車手還是業餘愛好者，都能以最小的體力發揮高水平性能。

懸吊系統由 Showa 直接參與開發，確保了符合超級滑胎賽特殊需求的平衡性。前輪採用密閉式卡匣的 49mm 倒立式前叉，配備專屬彈簧和調整機構，行程達到 280mm。外管內側採用 Kashima Coat 塗層。左側配備輻射式煞車卡鉗座，切削加工的鋁合金三角台，其中心距加長，以確保與前輪的間隙。

後輪配備與漸進式連桿連動的全可調 Showa 避震器，實現 295mm 的後輪行程。專屬的設定有助於在騎乘的各個階段提供牽引力並維持車身平衡。

煞車系統的開發旨在兼顧超級滑胎賽特殊條件下的制動力和控制性。前輪配備 Brembo Stylema 輻射式卡鉗和 PR15x19 輻射式總泵，以及 Galfer 310mm 鋁合金法蘭式浮動碟盤。後輪則搭配 Galfer 240mm 碟盤和 Brembo 浮動式卡鉗。

輪圈採用前 16.5 英吋、後 17 英吋的 Excel 輪圈。搭配 Bartubeless 系統，可省去內胎，減輕 1.2kg 的旋轉質量和簧下質量，進而提升操控性。輪胎標配世界錦標賽使用的 Metzeler Racetec SM 光頭胎，尺寸為前輪 125/75 R16.5、後輪 165/55 R17。

配備 Desmodromic 氣門驅動系統

搭載的 449.6cc 單缸引擎，在 9,400rpm 時可發揮 63.5PS 的最大馬力，在 7,500rpm 時可發揮 53.5Nm 的最大扭力。透過 Desmodromic 機構，將紅線轉速設定為 11,900rpm，寬廣的動力帶可減少不必要的換檔次數。變速箱配備 Suter 滑動離合器，便於管理入彎時的滑動，並整合支援升檔的快排系統。

電子控制方面，首次在此級距導入專為超級滑胎賽調校的專利 Ducati 循跡控制系統 (DTC)。可進行 4 段調整並提供關閉設定，即使在抓地力變化的情況下，也能透過估計後輪的實際滑動來介入控制。此外，還配備了彈射起步控制和引擎煞車控制，並與兩種騎乘模式連動運作。這些設定可透過選配的 X-Link 應用程式，根據騎士的偏好和賽道特性進行客製化。

顏色方面，提供杜卡迪標誌性的杜卡迪紅單一配色。預計於 2026 年 12 月起在歐洲部分經銷商上市銷售，之後將在全球市場推出。

DUCATI DESMO450 SM (2027) 主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：1,483mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：930mm
• 裝備重量：109kg (不含燃油)
• 引擎：水冷 4 行程單缸 449.6cc
• 最大馬力：63.5ps/9,400rpm
• 最大扭力：53.5Nm/7,500rpm
• 燃油箱容量：7.2L
• 變速箱形式：5速
• 煞車形式 (F/R)：310mm 單碟 / 240mm 單碟
• 輪胎尺寸 (F/R)：125/75 R16.5 / 165/55 R17
• 建議售價：未公布

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標配光頭胎！Ducati「Desmo450 SM」首款Supermoto滑胎車原型車亮相，449.6cc Desmo單缸×S1 GP規格，9月正式發表

Ducati於2026年7月4日World Ducati Week 2026舞台上首次公開首款競技Supermoto滑胎車「Desmo450 SM」原型車。搭載源自Desmo450 MX的449.6cc DOHC水冷單缸引擎（MX規格最大馬力62.6PS），為Supermoto滑胎車賽事全面重新設計...

賽事消息

【MXGP 2026第10站葡萄牙GP】Ducati Desmo450 MX Vlaanderen預賽第10名！Zanchi第11名，Mancini EMX250第5名

2026 FIM越野摩托車世界錦標賽第10站葡萄牙GP（阿蓋達），Ducati Corse車隊Calvin Vlaanderen騎乘Desmo450 MX，計時練習兩度摔車後在預賽逆轉以第10名完賽。MX2的Ferruccio Zanchi預賽摔車後奮起追至第11名，EMX250的Simone Ma...

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Ducati DESMO450 EDS歐洲發表｜品牌首款越野耐力賽車Desmodromic引擎公道合法上路

Desmodromic引擎征服越野！Ducati首款現代耐力賽車DESMO450 EDS正式發表，449.6cc單缸引擎＋Showa 310mm行程前叉＋Brembo煞車，公道合法上路，2026年9月歐洲率先交付。...

全新Harley-Davidson Deadwood正式加入廠方旗下的Softail巡航車系陣容。這款與Heritage Classic有著深厚血緣關係的全新車型，在設計上大量運用了丹寧黑(Denim Black)塗裝，將自身定位為一款回歸純粹騎乘本質的電單車，其建議售價為17,999美元(約港幣$141,300)。

這款新車不僅展現了Harley-Davidson對經典復古風格的極致致敬，更完美融合了現代化的尖端電控科技與強悍動力。

據廠方表示，Deadwood這款新車型完美體現了第二次世界大戰後盛行的叛逆與個人主義精神。在那個年代，許多退伍軍人選擇騎乘Harley-Davidson電單車來體驗刺激與自由，幾乎沒有任何交通工具能與那些拆卸掉多餘零件的二戰剩餘Harley-Davidson車在性能上相提並論。

對於設計團隊而言，那個充滿客製化與個人化色彩的時代，正是Bobber風格改裝的早期起源，也是他們無盡的靈感泉源。

此外，這款車的命名「Deadwood」本身就蘊含著深刻的雙重意義。不僅是一個與斯特吉斯機車大會師(Sturgis Rally)息息相關的地理位置，更乘載著當地獨有的叛逆歷史。油缸上的彩繪圖騰採用了強烈的美國西部視覺效果，將該地區的獨特個性擬人化地呈現出來，散發出濃厚的拓荒者氣息。

在外觀設計上，Deadwood採用了大面積的丹寧黑烤漆與黑色飾件，刻意大幅減少了其他色彩與鍍鉻零件的使用，營造出深邃且神祕的視覺張力。全車僅在Milwaukee-Eight 117 Classic引擎的上半部點綴了少許的鍍鉻細節，而油缸上的Harley-Davidson品牌標誌則採用了對比強烈的橘色，除此之外幾乎皆以低調的黑化處理。

在車身配備方面，寬大的金屬腳踏板、經典的鋼絲輪框、短版風鏡以及設置於油缸上的類比式時速錶，都進一步強化了其濃厚的復古氛圍。這些設計不僅提供了騎仕舒適的足部踩踏空間與高速公路上的基本防風保護，其黑色輪框更具備了無內胎設計的實用優勢，並貼心地配備了胎壓偵測系統，成功地在經典外型與現代便利性之間取得了完美的平衡。

儘管Deadwood在外觀上呈現出極簡與復古的風格，但她依然完整保留了重新定義Softail騎乘體驗的最新電子輔助系統。騎仕可透過系統自由切換運動(Sport)、公路(Road)與雨天(Rain)三種騎乘模式。

同時，結合了IMU慣性測量單元的彎道ABS防鎖死煞車系統、循跡防滑控制系統以及引擎阻力矩控制系統，皆為騎仕提供了全方位且無微不至的安全防護。為了滿足現代騎仕的科技需求，車上亦標配了實用的USB-C充電埠。

動力核心搭載了極具經典風味的Milwaukee-Eight 117 V型雙汽缸引擎，調校方式是整個M8系列中最為輕鬆愜意的版本，能在2,500轉時爆發出16.59kg-m最大扭力，並於4,600轉時釋出98 ps最大馬力。

這種經典的動力調校哲學著重於提供寬廣的扭力高原，以及易於掌控的線性油門反應，讓騎仕能毫無壓力地盡情享受巡航的樂趣。新車已於8月7日的斯特吉斯電單車大會師中首度公開亮相，其融合叛逆靈魂與現代科技全新巡航座駕的迷人風采，當然吸引了大量車迷圍觀，相信有關新車的訂單也會像雪花般飄至。

PT Astra Honda Motor（AHM）為其在印尼市場推出的高級時尚速克達「Stylo 160」新增了新色。ABS 版本新增「皇家紫羅蘭」，CBS 版本新增「魅力灰」。目前尚未公布在日本國內的上市計畫。

搭載 160cc 水冷 eSP+ 引擎，配備豐富的高級速克達

本田印尼子公司 PT Astra Honda Motor（AHM）為「Stylo 160」新增了新色款式。該車型於 2024 年 2 月在印尼發表，是PCX系列的新款時尚速克達。它被定位為一款高級時尚速克達，兼具現代經典氛圍與復古外觀，同時提供強勁性能。

引擎搭載 160cc 四氣門水冷 eSP+（enhanced Smart Power Plus）。最大輸出功率為 11.3kW/8,500rpm，最大扭矩為 13.8N・m/7,000rpm，提供靈敏的騎乘性能。油箱容量為 5L，座墊下方設有 16.5L 的儲物空間。

配備方面，採用了營造現代氛圍的全 LED 照明。與前車身整合的轉向燈，以及帶有燻黑處理的尾燈，共同營造出高級質感。功能方面，標準配備前置物架、附蓋中央置物架、USB 充電器（Type A），並採用 Honda Smart key system。

ABS 與 CBS 版本均新增車色，共推出 9 種車色

本次改款中，ABS 版本與 CBS 版本各自新增了新色。AHM 行銷總監 Octavianus Dwi 表示，新增車色是為了回應消費者希望在騎乘風格上展現獨特品味的需求，並支持日常的生產性活動。

皇家紫羅蘭

ABS 版本新增的車色。與現有的皇家藍、皇家棕、皇家綠一同，進一步提升豪華質感。

魅力灰

CBS 版本新增的車色。作為現有魅力黑、魅力米、魅力白的補充色系。

特別酒紅

ABS Special 版本專屬車色。

價格方面，CBS 版本定價為 29,695,000 盧比（OTR DKI Jakarta），ABS 版本為 32,686,000 盧比（OTR DKI Jakarta），ABS Special 版本為 34,286,000 盧比（OTR DKI Jakarta）。

Honda Stylo 160 (2026) 主要規格

• 全長×全寬×全高：1,886×706×1,133mm（ABS）／1,886×701×1,133mm（CBS）
• 軸距：1,275mm
• 最低離地高：151mm
• 座高：768mm
• 裝備重量：118kg（ABS）／115kg（CBS）
• 引擎：水冷四行程單缸OHC 四氣門（eSP+）156.9cc
• 最大輸出：11.3kW（15.4PS）/8,500rpm
• 最大扭矩：13.8N・m（1.4kgf・m）/7,000rpm
• 油箱容量：5L
• 變速機形式：無段變速式（V-matic）
• 煞車形式（F/R）：F:液壓碟煞／R:液壓碟煞（ABS）、鼓煞（CBS）
• 輪胎尺寸（F/R）：F:110/90-12 64L／R:130/80-12 69L
• 售價：29,695,000 盧比／約台幣5萬9千元／約港幣1萬4千元（CBS）／32,686,000 盧比／台幣6萬5千元／約港幣1萬5千元（ABS）／34,286,000 盧比／約台幣6萬8千元／約港幣1萬6千元（ABS Special）以上以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商

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Honda在歐洲發表了2027年式速克達「SH Mode 125」。新款車型車頭設計煥然一新，並首次採用了4.2吋TFT顯示螢幕和USB Type-C插座。目前尚未公布在日本市場的上市計畫。

配備升級，提升便利性

SH Mode 125 於2014年在歐洲推出，憑藉其迷人的外觀和實惠的價格，上市12年來已售出超過152,000輛，是一款廣受歡迎的車型。2027年式車型重新設計了前整流罩，採用了更具動感的設計。此外，排氣管護蓋的造型也進行了修改。

在配備方面，新款車型採用了全新的4.2吋全彩TFT顯示螢幕，取代了傳統的類比儀表。此外，為方便為智慧型手機等設備充電，USB插座也從Type A升級為Type C。

車身與引擎等基本架構沿襲了現有車型。採用eSAF車架，搭載最大功率為8.7kW（8,500rpm）、最大扭矩為12.0Nm（5,000rpm）的125cc eSP+引擎。此外，還配備了怠速熄火系統，燃油效率為50km/L。

全4種顏色選擇，包含2種新色

2027年式SH Mode 125新增了「珍珠懷舊綠」和「香草白」兩種新色。連同既有顏色，共提供4種車色選擇。

• Pearl Nostalgic Green / 珍珠懷舊綠（新色）
• Vanilla White/ 香草白（新色）
• Candy Luster Red/ 糖果光澤紅
• Matte Galaxy Black Metallic/ 消光銀河黑金屬色

此外，目前尚未公布此車型在日本市場的上市計畫和價格，敬請期待後續報導。

SH Mode 125（2027年式）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：eSP+ 125cc
• 最大功率：8.7kW @ 8,500rpm
• 最大扭矩：12.0Nm @ 5,000rpm
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（前/後）：未公布
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布
• 建議售價：未公布

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NC750X (750cc) 車主：ふくちゃん 先生

HONDA 的 NC750X 是一款結合了低中速域充沛扭力與優異燃油經濟性的跨界車型。它源自 2012 年登場的 NC700X，透過提升排氣量和各部零件的精進而不斷進化。最大的特色是，在一般機車的油箱位置設有大容量的置物空間。這使得它可以收納安全帽和隨身行李，從日常使用到長途旅行都展現出高度的便利性。引擎採用大傾角的並列雙缸設計，有助於降低重心。配合易於操控的動力特性，它以一款實用性高的重型機車，在市區的靈活性和長途巡航的舒適性方面，確立了獨特的市場定位。

車主ふくちゃん先生在重返騎乘後，曾騎乘過 NX400，之後因為「想在更低的轉速下悠閒地騎乘」而換成了 NC750X。他將愛車定位為「悠閒旅行用」，並享受著低中速域的脈動感。從他在交車前就開始在意車殼的質感並進行了塗裝，可以看出他對愛車的投入與喜愛。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車型

重返騎乘後，我曾騎乘 NX400，但後來覺得想在更低的轉速下悠閒地騎乘。
由於擔心車身車殼的質感下降，所以我購買時就打算將車殼重新塗裝。

■優點

騎起來很輕鬆。
雖然是大型車，但在市區也非常容易騎乘，特別是低速時的操控性是頂級的。高速巡航也非常輕鬆。
我認為這是一款非常適合不急不徐地旅行的車輛。
對於不追求炫耀的、50歲的重返騎士來說，簡直是無可挑剔。
有置物空間，所以不用擔心紀念品或隨身行李的擺放問題。
享受低中速域的脈動感，悠閒地騎乘非常有趣。總之就是不累。
稱它為「750cc 的 Super Cub」一點也不為過。
在公道的常識性速度範圍內，它的加速性能肯定比大家想像的要優異。

■缺點

塗裝很可惜。原廠手排車型中唯一採用生物塑膠(（Bio-plastic)材質的消光灰色車殼質感太過廉價。我在交車前就訂購了原廠車殼，請專業人士以豐田的「Precious White Pearl」顏色進行噴漆，然後自己 DIY 更換。
在彎道中，如果稍微加快速度，前輪荷重轉移會有點急促。後輪的伸展阻力較小。透過煞車進行荷重轉移有其獨特的習慣。不是透過適度的前輪荷重來過彎，而是有種靠傾倒來過彎的感覺，所以中速以上的彎道就不能太過依賴。

■給未來購買者的建議

非常適合從高速公路下來，悠閒地騎乘一般道路旅行。坐姿也比較直立，可以一邊欣賞風景一邊舒適地旅行。
另外，雖然油箱容量不算特別大，但燃油消耗率非常出色。
而且，在極低速域的操作性，配合轉向靈活的把手，特別是手排車型，還可以透過離合器操作和後煞車操作來體驗騎乘的樂趣。（這點與 DCT 的輕鬆是取捨的結果）
一旦跨上車，它的操控性會比實際車重感覺輕盈許多，U 轉和八字形迴轉都能輕鬆完成。

■未來的改裝計畫

Hepco & Becker 的 x core
側箱
Hepco & Becker 的引擎護桿
準備好後就會安裝。
→ 已安裝。
之後預計會安裝中柱。

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當談到中排量巡航車款，許多騎士腦海中浮現的往往是千篇一律的復古水滴型油箱設計與沉重的車身。但這次進行的 KOVE 槍騎兵 625 新車解析，卻帶來了截然不同的視覺衝擊與跨界思維。這台新車在硬體規格上大放異彩，同時在實用性上打破了傳統巡航車的界線。

機甲美學與極致親民座高解析

從外觀設計觀察，KOVE 槍騎兵 625 展現出一種硬派機甲與經典美式風格交織的獨特氣質：

• 前衛車頭燈具：車頭採用帶有透鏡的圓形 LED 頭燈，內部整合極具辨識度的展翼型日行燈，搭配手把兩側的端子後照鏡，為整車注入了一絲叛逆的街頭改裝風格。

• 視覺焦點與機械質感：車身中段最搶眼的莫過於右側如渦輪葉片般的進氣空濾罩，配合充滿肌肉感的 V 型雙缸引擎與消光黑雙出排氣管，將整車的視覺重心完美集中於下方，壯碩的油箱漆面質感在陽光下更展現出細膩光澤。

• 低座高與踏地安心感：對於許多買家而言，座高是一大考量點；從其極度低矮的副車架與深陷的主騎士座墊設計來判斷，這對騎士意味著即使是身形較為嬌小的男女車友，也能輕鬆實現雙腳平踏地面，在市區走走停停時擁有極高的安心感。

578cc V 雙動力規格與靈活操駕體感

在動力系統與底盤設定方面，KOVE 槍騎兵 625 展現出均衡且強勁的輸出特性：

1. 線性飽滿的低轉扭力

搭載一具實際排氣量達 578cc 的水冷 V 型雙缸引擎，能在 8,500 轉時輸出 45kW 的最大馬力，並在 5,500 轉時就能爆發 60N·m 的強大扭力。這對騎士意味著無需頻繁降檔，只要在市區巡航時輕扭油門，就能瞬間獲得豐沛的低轉拉扯感，輕鬆應付爬坡與超車需求。

2. 皮帶傳動與靈活底盤

• 皮帶傳動設計：保證了動力傳遞的平順性與靜音效果，同時大幅降低了日常清洗與上油保養的繁瑣程度。

• 輕量化與靈活轉向：車輛僅有 200 公斤的整備重量，配合較短的軸距設定，使其在彎道中展現出宛如街車般的俐落操控感。

• 懸吊與制動配置：車頭配備粗壯的倒立式前叉，後方為雙槍避震，能有效吸收路面碎震；前輪採用單碟搭配雙活塞卡鉗，結合 CST 正新半熱熔車胎。這套制動與懸吊系統在應對日常通勤與週末山道騎乘時，能提供線性且充足的減速效能與循跡穩定性。

獨創 20L 雙油箱黑科技、同級競品與缺點分析

在核心科技與市場競爭力方面，KOVE 槍騎兵 625 展現了工程團隊大膽的跨界創新思維：

突破 400 公里的續航

為了不破壞巡航車優美的低矮線條，設計師將油箱分為前後兩部分：傳統位置容納約 16 公升，而座椅下方還隱藏了一個副油箱，使總容量達到驚人的 20 公升。配合其引擎優異的燃油效率，續航力能輕鬆突破 400 公里大關，大幅減少頻繁尋找加油站的焦慮。

科技儀表配備：車頭圓形全彩 TFT 數位儀表除了清晰顯示時速、轉速與檔位外，也支援現代化的電子顯示功能，完美兼顧復古外觀與科技內涵。

同級市場競爭對手對比與優缺點總結

將目光投向同級競爭對手，無極 Voge CU525 以及本田 Honda Rebel 500 是其最直接的假想敵：

車款優缺點分析

• 主要優勢：獨創 20L 超大容量雙油箱、巡航正宗 V 雙引擎聲浪、200kg 輕巧車重與極親民低座高。

• 潛在缺點：前輪單邊單碟的制動配置在視覺上略顯單薄，對於激烈操駕的高階玩家而言極限餘裕可能稍嫌不足；此外，前衛的渦輪形狀空濾罩風格較為強烈，偏好傳統純粹復古風的保守買家可能需要時間適應。

整體來看，KOVE 槍騎兵 625 非常適合那些渴望與眾不同、注重長途巡航機能，且對獨特設計有極高要求的新世代巡航騎士。