摩托新聞 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 04 Nov 2026 11:16:18 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 摩托新聞 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Suzuki二輪車・ATV全球累計生產突破1億台｜1952年「Power Free號」起步×歷時74年×印度成最大生產基地 https://plus.webike.hk/2026/11/04/suzuki%e4%ba%8c%e8%bc%aa%e8%bb%8a%e3%83%bbatv%e5%85%a8%e7%90%83%e7%b4%af%e8%a8%88%e7%94%9f%e7%94%a2%e7%aa%81%e7%a0%b41%e5%84%84%e5%8f%b0%ef%bd%9c1952%e5%b9%b4%e3%80%8cpower-free%e8%99%9f%e3%80%8d/ https://plus.webike.hk/2026/11/04/suzuki%e4%ba%8c%e8%bc%aa%e8%bb%8a%e3%83%bbatv%e5%85%a8%e7%90%83%e7%b4%af%e8%a8%88%e7%94%9f%e7%94%a2%e7%aa%81%e7%a0%b41%e5%84%84%e5%8f%b0%ef%bd%9c1952%e5%b9%b4%e3%80%8cpower-free%e8%99%9f%e3%80%8d/#respond Wed, 04 Nov 2026 11:16:18 +0000 https://plus.webike.hk/?p=106329 Suzuki二輪車・ATV全球累計生產1億台Suzuki 宣布二輪車與 ATV 全球累計生產達 1 億台（二輪車 9,740 萬台、ATV 277 萬台），由 1952 年的 Power Free 號起計歷時 74 年；最大生產基地為印度 SMIPL。]]> Suzuki二輪車・ATV全球累計生產1億台

Suzuki 於 2026 年 11 月 4 日宣布，旗下二輪車與 ATV（沙灘車）的全球累計生產量已達 1 億台。這個紀錄在 2026 年 7 月達成，其中二輪車 9,740 萬台、ATV 277 萬台。由 1952 年的「Power Free 號」起計，歷時 74 年達成這個里程碑；而由 2004 年累計 5,000 萬台起計，只用了約 22 年便再累積 5,000 萬台。

Suzuki二輪事業始於1952年的「Power Free號」

1952 年推出的「Power Free 號」（二行程 36cc）

1952 年推出的「Power Free 號」（二行程 36cc）

Suzuki 的二輪事業始於 1952 年推出的「Power Free 號」（二行程 36cc）。這是一款在單車上加裝引擎的車輛，可以在腳踏和引擎驅動之間切換。

累計生產量在 2004 年達到 5,000 萬台。最初的 5,000 萬台用了約 52 年，之後的 5,000 萬台則只用了約 22 年。

14個國家及地區共16間廠房生產，銷往108個國家及地區

Suzuki 目前的產品陣容涵蓋速克達等小型車，以及「GSX」系列、「V-Strom」系列、「DR」系列、「Hayabusa」、「Katana」等中大型車款，還有競技用車。在越野賽場上，2026 年 AMA Supercross 冠軍 Ken Roczen 使用的正是「RM-Z450」。

除了日本濱松的廠房，Suzuki 的生產據點遍及印度、印尼、菲律賓、中國、哥倫比亞等 14 個國家及地區，共 16 間廠房，產品銷往全球 108 個國家及地區。

最大生產基地在印度

印度 SMIPL 在 2026 年 1 月 8 日累計生產 1,000 萬台二輪車，第 1,000 萬台是「Access」

印度 SMIPL 在 2026 年 1 月 8 日累計生產 1,000 萬台二輪車，第 1,000 萬台是「Access」

Suzuki 最大的二輪車生產基地是印度子公司 Suzuki Motorcycle India（SMIPL）。SMIPL 於 2006 年 2 月投產，在 2026 年 1 月 8 日累計生產 1,000 萬台；由 2020 年 7 月累計 500 萬台起計，只用了五年半便翻倍。

累計產量最多的是速克達「Access」（682 萬台），其次是「Burgman Street」（107 萬台）、「Avenis」（34 萬台）、「Gixxer」（31 萬台）和「Gixxer SF」（28 萬台）。SMIPL 在 2024 年度生產了 113 萬 141 台，目前正在卡爾科達（Kharkhoda）興建新廠房。

哥倫比亞43年累計生產200萬台

哥倫比亞 SMDC 在 2025 年 9 月累計生產 200 萬台二輪車

哥倫比亞 SMDC 在 2025 年 9 月累計生產 200 萬台二輪車

南美洲方面，Suzuki Motor de Colombia（SMDC）於 1982 年 2 月投產，歷時 43 年，在 2025 年 9 月 11 日累計生產 200 萬台，第 200 萬台是哥倫比亞規格的「GN125」。SMDC 在 2024 年度創下 13 萬 3,391 台的歷年最高年銷量，產品並出口至厄瓜多爾、秘魯等 6 個國家。

由世界首款四輪ATV「LT125」至今累計277萬台

1982 年推出的四輪 ATV「LT125」（四行程 125cc）

1982 年推出的四輪 ATV「LT125」（四行程 125cc）

Suzuki 的 ATV 業務始於 1982 年，當年開發並推出四輪 ATV「LT125」（四行程 125cc），Suzuki 視之為世界首款四輪 ATV。主要市場是美國，除了用於狩獵等休閒活動，部分地區也用作農業工作車。

現行 ATV「KingQuad」系列，圖為 2024 年式「KingQuad 750AXi」

現行 ATV「KingQuad」系列，圖為 2024 年式「KingQuad 750AXi」

現時「KingQuad」系列銷往全球 22 個國家及地區，由美國喬治亞州的 Suzuki Manufacturing of America（SMAC）生產。SMAC 於 2002 年 5 月開始生產 ATV，並在 2024 年 6 月 13 日累計生產 50 萬台。

GSX-R1000R亦在發布會上亮相

與歷代車款一同展出的 2025 年式「GSX-R1000R」

與歷代車款一同展出的 2025 年式「GSX-R1000R」

這次發布會上，除了 Power Free 號、LT125 和 KingQuad 750AXi，還展出了 2025 年式超級跑車「GSX-R1000R」。

此外，Suzuki 在 11 月 3 日於米蘭舉行的 EICMA 2026 上，全球首發了全新的「GSX-10R」和「SV-7S」。

Suzuki社長鈴木俊宏：「努力就能做到」

Suzuki 社長鈴木俊宏就累計生產 1 億台發表以下談話：

「Suzuki 的二輪車歷史始於 1952 年的『Power Free 號』。這是一款在單車上加裝引擎的車輛，配備在當時劃時代、可輕鬆切換腳踏和引擎驅動的機構。ATV 方面，我們在 1982 年開發了世界首款四輪 ATV『LT125』。

『Power Free 號』和『LT125』都是秉承 1920 年創立 Suzuki 的鈴木道雄先生所說『只要是顧客想要的，就想辦法做出來，努力就能做到』，貼近顧客需求而誕生的產品。之後我們繼續聆聽顧客的聲音，推出了許多二輪車和 ATV，才迎來這次的里程碑。這有賴顧客，以及世界各地銷售夥伴的支持與合作，在此致以衷心感謝。今後 Suzuki 將繼續秉持『By Your Side』的理念，提供貼近廣大顧客需求的產品。」

Suzuki二輪車・ATV累計生產里程碑

  • 1952 年：開展二輪事業（Power Free 號）
  • 1982 年：推出四輪 ATV「LT125」，並在哥倫比亞開始生產二輪車
  • 2002 年 5 月：在美國（SMAC）開始生產 ATV
  • 2004 年：二輪車及 ATV 全球累計生產 5,000 萬台
  • 2006 年 2 月：在印度（SMIPL）開始生產二輪車
  • 2020 年 7 月：印度二輪車累計生產 500 萬台
  • 2024 年 6 月：美國 ATV 累計生產 50 萬台
  • 2025 年 9 月：哥倫比亞二輪車累計生產 200 萬台
  • 2026 年 1 月：印度二輪車累計生產 1,000 萬台
  • 2026 年 7 月：二輪車及 ATV 全球累計生產 1 億台（二輪車 9,740 萬台、ATV 277 萬台）
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「這是一台聰明的馬，每次騎乘都能讓你學習到新東西。」日本車主「重返騎士行列的上班族」先生在大學畢業後賣掉機車，時隔10多年重返騎士行列，以露營旅行為主要目的選擇Suzuki「GSR250F」，並安裝SHAD三箱。他提到低轉速扭力能彌補換檔失誤，車身重量則能學習操控技巧，也推薦給重返騎士行列的騎士。—...
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中國電動機車品牌 NIU Technologies（小牛電動）在義大利米蘭舉辦的 EICMA 車展上發表了 2027 年式電動速克達陣容。除了 FQiX 系列的全新旗艦車款「FQiX 500」之外，也公開了現有車型的更新資訊。

NIU「FQiX 500」最高時速110km/h×選配第三顆電池續航最長130km

全新發表的「FQiX 500」是以該公司暢銷車款「NQiX 500」為基礎開發的電動速克達。採用了強化的車架和 FQiX 的設計語彙。最高時速為 110km/h，在 Boost 模式下可達 115km/h，並標配 ABS。

FQiX 500 標準配備兩顆 72V/28Ah 電池。此外，透過在座椅下方加裝選配的第三顆電池，續航里程最長可延長至 130km。

歐洲售價為 4,699 歐元起（約台幣17萬4千元／約港幣4萬1千元）。預計於 2027 年第一季運抵歐洲經銷商。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地NIU授權經銷商）。

NIU 2027年式NQiX 500／FQiX 150／300改良｜25項變更×72V/30Ah電池×全季節輪胎

NIU Technologies 的 2027 年式車款，在整個產品線中進行了 25 項變更。「NQiX 500」的 HC420 鋼製車架得到強化，最高時速從原來的 100km/h 提升至 110km/h。「NQiX 150/300」、「FQiX 150/300」、「NQi Sport/GTS」採用了更小巧的 72V/30Ah 電池，續航里程最多可增加 7%。這款新電池與舊款車型相容，可使用相同的充電器。

此外，所有車型均標配 CST SC12 全季節輪胎，NQiX 和 FQiX 系列的頭燈亮度也得到提升。NQiX 系列新增了霧藍、叢林綠、納爾多灰三種新顏色。此外，還透過提高 GPS 速度來改善連接性，並改善了車架、支架和後搖臂的防腐蝕塗層。

該公司自 2016 年進入歐洲市場，目前在 14 個國家擁有超過 630 家經銷商和服務合作夥伴。在德國，「NQiX 500」已成為電動速克達的暢銷車款，佔今年註冊電動速克達的四分之一，以約 40% 的市場佔有率位居首位。在義大利，其註冊量也超過第二名品牌四倍以上，在電動品牌中位居首位。

NIU Technologies 國際總監 Sieghart Michielsen 表示，2027 年的產品陣容將進一步鞏固其基礎。這些 2027 年式車款預計也將於 2027 年第一季運抵歐洲經銷商。

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OGK Kabuto將於11月5日開放一般參觀的EICMA 2026（米蘭車展）上發表新款全罩安全帽「KF-2F」。官方YouTube頻道已於11月1日公開介紹影片「RACING TECH. EVERY RIDE.」。KF-2F是一款繼承旗艦款「F-17」DNA、源自賽事的全罩安全帽，Kabuto首次將FIM賽事用安全帽認證標準「FRHPhe-02」、減少腦部旋轉衝擊的「Mips」，以及偵測摔倒與碰撞並發出通知的「Quin」這三項功能集於一頂安全帽。價格、上市日期、重量等詳細資訊尚未公布。

Kabuto KF-2F承襲旗艦F-17的DNA：適用於一般道路的賽事級全罩安全帽

Kabuto KF-2F。帽體側面印有「KF-2F」字樣

根據影片的說明，KF-2F是一款「誕生於賽道，為所有道路而設計」的安全帽。它繼承了MotoGP選手Joan Mir所佩戴的旗艦款F-17的DNA，將賽道上累積的設計與保護技術，整合至一款適用於賽道外的安全帽。其宣傳標語為「RACING TECH. EVERY RIDE.」。

影片中，出現了佩戴灰色KF-2F在一般道路上騎乘的畫面

影片中出現了在賽道上騎乘的賽車手，以及佩戴灰色KF-2F在一般道路上騎乘的騎士。在電腦動畫（CG）部分，依序介紹了以下功能：

KF-2F通風與鏡片設計：VISOR SNAP & LOCK鏡片鎖×下巴通風口×前額進氣口

「VISOR SNAP & LOCK」。鏡片中央設有鎖定機構

鏡片採用「VISOR SNAP & LOCK」，透過中央的鎖定機構保持關閉狀態。嘴部設有「CHIN VENT（下巴通風口）」，額頭兩側則有「FRONT INTAKE（前額進氣口）」，讓空氣在帽體內部流通。影片中，空氣在帽體內部流通的畫面，伴隨著「FRESH FEELING」的文字呈現。

嘴部的下巴通風口

額部的前額進氣口

描繪空氣流過帽體內部的「FRESH FEELING」畫面

KF-2F首度集結FIM認證×Mips×Quin：三項安全技術集於一頂安全帽

獲得FIM賽事用安全帽認證標準「FRHPhe-02」

KF-2F的最大特點是將三項安全技術與標準集於一頂安全帽，這在Kabuto的歷史上是首次。

第一項是FIM（國際摩托車聯盟）制定的賽事用安全帽認證標準「FRHPhe-02」。影片中介紹為「FIM #2 HELMET STANDARD」。

帽體內部整合了「Mips」

第二項是源自瑞典的「Mips」。這是一種在摔倒時，能減少頭部受到斜向衝擊所產生旋轉運動的機制，Kabuto過去曾在F-17的「Mips」型號等產品中採用。

「QUIN CRASH DETECTION」。帽體內的感測器與智慧型手機連動

第三項是由事故偵測技術公司Quin開發的「Quin」。Quin於10月27日發布新聞稿宣布與Kabuto合作。KF-2F同時配備了能偵測衝擊並聯繫緊急聯絡人的感測器「Quin Pod」，以及具備可確認醫療資訊的「Digital Medical ID」功能的「Quin Tag」。這旨在協助騎士在遭遇危險情況時發出求救訊號，並讓救援人員能確認必要的資訊。影片中展示了帽體內的感測器以及顯示衝擊分析的智慧型手機畫面。

KF-2F對應日本等市場規格：EICMA 2026公布詳細資訊

影片中也出現了賽車手

根據Quin的新聞稿，KF-2F將對應歐洲、英國、美國、日本、澳洲等各市場的規格進行銷售。由於也對應日本市場規格，因此在日本國內的上市也值得期待。

Quin曾表示，KF-2F將在MotoGP澳洲大獎賽會場上先行展示，並於EICMA 2026正式發表。EICMA的會場位於Fiera Milano, Rho 米蘭新國際展覽中心的Hall 7、C24攤位，詳細資訊預計在正式發表時公布。

佩戴KF-2F在一般道路上騎乘

OGK Kabuto官方YouTube：Introducing the All-New Kabuto KF-2F | RACING TECH. EVERY RIDE.

 

 

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OGK Kabuto碳纖維高階兩用帽款「GEOSYS-R」9月數量限定發售！公路越野雙用途輕量高階安全帽零件與用品
OGK Kabuto碳纖維高階兩用帽款「GEOSYS-R」9月數量限定發售！公路越野雙用途輕量高階安全帽
OGK Kabuto「GEOSYS-R」以兩用帽款GEOSYS為基礎，採用A.C.T.-2+C複合結構於最外層鋪設斜紋碳纖維，實現輕量高剛性。配備Wake Stabilizer空力裝置、5段可調帽簷、眼鏡溝槽頰襯及DEOFACTOR抗菌內襯，預計2026年9月數量限定發售。本商品為日本市場資訊。...
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Honda Taiwan 秉持 「The Power of Dreams – How we move you.」 的品牌精神，致力於提供卓越的產品與服務，為滿足廣大二輪顧客對極致騎乘樂趣的渴望，正式發表全新2027年式 CB400 Super Four E-Clutch、CBR400R Four E-Clutch。

從承襲經典車系、兼顧各種騎乘需求與樂趣的CB400 Super Four E-Clutch，到強調流線造型與運動性能的CBR400R Four E-Clutch，兩款車型以截然不同的風格，結合全新四缸引擎所帶來的騎乘暢快感，以及Honda E-Clutch所帶來的全新操作體驗，為所有喜愛二輪風格的顧客帶來更加多元的選擇。

2027年式CB400 Super Four E-Clutch 正式售價 : 39.9萬 車色 : 金屬銀、消光黑、經典白
2027年式CBR400R Four E-Clutch 正式售價 : 43.9萬 車色 : 金屬銀、消光黑

預計2026年12月到港

2027年式CB400 Super Four E-Clutch

CB400 Super Four E-Clutch以「Next Stage CB—讓每個瞬間都充滿樂趣」為開發理念，打造一款「在各種騎乘場景下都能帶來樂趣的全新世代街車」，外型傳承自1992年初代「CB400 Super Four」，在經典的日式街車風格基礎之上，透過搭載全新設計的四缸引擎與車架，同時搭派先進的科技配備，完美呈現「CB」經典車系的進化。

動力方面，搭載全新設計的 399c.c.水冷DOHC直列四缸引擎，搭配 TBW（電子油門系統），三種騎乘模式以及兩種自定義模式，不論是市區道路、蜿蜒山路以及高速巡航等各種騎乘情境，中、低轉速域皆具備充沛扭力，降檔時，同步調節引擎轉速，在短時間內消除引擎與變速箱之間的轉速差，降低衝擊感，同時提供平穩的動力輸出特性，充分展現無與倫比的騎乘魅力。排氣系統採用 4-2-1 集合式排氣管設計，優美流暢的線條致敬1974年推出的 CB400FOUR，營造出直列四缸引擎隨著轉速攀升而富有情感張力、令人熱血沸騰的進排氣聲浪，搭配新世代Honda E-Clutch系統，更加緊湊的設計，配置於引擎左側，使整體車身線條更加流線。

操控方面，採用全新設計的鋼管菱形車架，透過各部件的輕量化及重量配置最佳化，提供絕佳的平衡性，提升騎乘的操控表現，騎乘姿勢採取較為直立的設定，兼顧日常通勤與長途旅行等不同使用情境，座墊前端則採用收窄的設計，絕佳的舒適性更有助於提升雙腳著地性，前輪採用倒立式前叉，後輪則搭載 Pro-Link 多連桿懸吊系，透過追求最佳化的阻尼特性，使懸吊系統在各種速度範圍內都能有效吸收路面衝擊，兼顧騎乘舒適性與運動化的操控性能。

全新CB400 Super Four E-Clutch兼具經典風格同時具備完整且先進的電子科技配備，搭配5吋全彩TFT儀表，即使在強光下仍能保持優異辨識度，提供清晰易讀的各項資訊，同時支援 Honda RoadSync，可透過左側把手開關輕鬆操作，大幅提升使用便利性。
全新CB400 Super Four E-Clutch重新定義新世代街車的騎乘體驗。

2027年式CB400 Super Four E-Clutch正式售價 : 39.9萬 車色 :金屬銀、消光黑、經典白
預計2026年12月到港

 

2027年式CBR400R Four E-Clutch

CBR400R Four E-Clutch以「New Generation Sport」為開發理念，專為追求極致運動性能與跑車姿態的騎士所打造，以「日常使用中的暢快感」為核心，將熱血運動基因融入黃牌級距中，打造兼具視覺張力與騎乘樂趣的全新世代跑車。

外觀設計上，CBR400R Four E-Clutch 採用全整流罩車身，透過俐落銳利的線條、充滿立體感的車身曲面，以及具有未來感的燈具設計，營造鮮明的運動氣息。車身線條以具有力量感與科技感為設計重點，搭配流暢的整體比例，呈現新世代CBR車系的動感形象，凸顯熱血的運動化定位。

動力方面，CBR400R Four E-Clutch搭載與CB400 Super Four E-Clutch相同全新開發399c.c. 水冷直列四缸引擎，並結合TBW（電子油門系統），在保有四缸引擎運轉質感與動力延伸性的同時，追求更直接、細膩的油門反應。透過全新車體與底盤平台的開發，提供絕佳的協調性，帶來更具運動感的騎乘體驗，騎乘姿勢採取更著重運動化騎乘的前傾設定，讓騎士在蜿蜒山路等路段行駛時，提升人車一體的絕佳操控感受。此外，採用分離式座墊設計，讓騎士能更靈活地移動身體，進一步強化主動操控車身的能力，搭配Honda E-Clutch 電控離合器技術，讓騎士在起步、停車及換檔過程中，無須頻繁操作離合器拉桿，即可享受換檔樂趣，更專注於路線選擇、油門控制與車身動態，進一步提升騎乘過程中的流暢感與專注度。

對於追求運動風格能與騎乘樂趣相輔相成的騎士而言，CBR400R Four E-Clutch持續以全新語彙拓展運動騎乘體驗，展現新世代四缸運動跑車全面進化。

2027年式CBR400R Four E-Clutch 正式售價 : 43.9萬 車色 :金屬銀、消光黑
預計2026年12月到港

 

Honda Motorcycle 全國經銷據點 

Honda Motorcycle Taipei

台北市內湖區舊宗路二段123號 (02)2792-6555

Honda Motorcycle Sanchong

新北市三重區集賢路106號 (02)2857-3999

Honda Motorcycle Chungher

新北市中和區中山路二段349號 (02)8241-1288

Honda Motorcycle Taoyuan

桃園市桃園區經國路666號 (03)316-7999

Honda Motorcycle Hsinchu

新竹市東區中華路一段165號 (03)543-9888

Honda Motorcycle Taichung

台中市西屯區西墩里環中路二段1101號 (04)2451-3636

Honda Motorcycle Yuanlin

彰化縣員林市員林大道一段6號 (04)833-6699

Honda Motorcycle Tainan

台南市安平區光州路88號 (06)295-5260

Honda Motorcycle Kaohsiung

高雄市左營區自由四路228號 (07)343-5880

Honda Bike車主APP

 

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Suzuki堅守V型雙缸引擎的陣地！記者Noah Serene對備受矚目的新款SV-7GX進行影片試駕。他本人也將搭載相同645cc V型雙缸引擎的V-Strom 650視為愛車，因此對這具引擎有著深刻的理解。本次將對以跨界（Crossover）車款形式回歸的新SV進行充分的試駕。同時，編輯部唯一的女性成員An也將首次挑戰試駕！

【影片】Suzuki跨界車款SV-7GX全新登場：試駕報導｜Noah Serene與An的645cc V型雙缸騎乘感受

Suzuki SV-7GX試駕

Suzuki SV-7GX試駕

Suzuki SV-7GX試駕

 

【新車試駕】Suzuki「SV-7GX」試駕（113萬3000日圓起）｜645cc V型雙缸×跨界車×電子油門×雙向快排新車．絕版車
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V型雙缸以跨界車復活！Suzuki「SV-7GX」搭載645cc V型雙缸與電子油門，小開度油門更細膩，定速巡航超車加速不必降檔；座高795mm也比V-Strom 650的835mm更友善。試駕作者也指出安全帽鎖不便、ETC是否標配等缺點。相關報導就在Webike！...
Suzuki「SV-7GX」試駕報導｜645cc水冷V型雙缸×座高795mm×上下快排×標配後貨架護弓摩托新聞
Suzuki「SV-7GX」試駕報導｜645cc水冷V型雙缸×座高795mm×上下快排×標配後貨架護弓
Honda CB1000F車主試駕Suzuki SV-7GX，座高795mm，身高172cm可單腳穩踩地面，上半身直立的騎乘姿勢對屁股、腰、肩膀負擔小，山中湖彎道仍有運動車款般的樂趣。文中也提到風鏡調整需要工具、轉彎導航不合個人喜好等缺點。相關報導就在Webike！...
【新車】Suzuki「SV-7GX」10月13日日本發售！645cc V型雙缸跨界×S.I.R.S.×113萬3000日圓起×GSX-S1000GX一半價格新車．絕版車
【新車】Suzuki「SV-7GX」10月13日日本發售！645cc V型雙缸跨界×S.I.R.S.×113萬3000日圓起×GSX-S1000GX一半價格
「GSX-S1000GX一半的價格，S.I.R.S.電子配備全上——SV-7GX用這個價格切入市場，誠意十足！」645cc V型雙缸跨界車10月13日日本發售，113萬3000日圓起（約台幣23萬1千元／約港幣5萬6千元）×17L油箱×雙向快排×三模式騎乘，比SV650多出電子配備差價不到30萬日圓...
]]> https://plus.webike.hk/2026/11/02/%e3%80%90%e5%bd%b1%e7%89%87%e3%80%91suzuki-sv-7gx%e8%a9%a6%e9%a7%95%ef%bd%9c%e8%b3%87%e6%b7%b1%e9%a8%8e%e5%a3%abx%e9%a6%96%e6%ac%a1%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a5%b3%e5%ad%a9%e5%a4%a7%e8%ab%87645cc-v/feed/ 0 EICMA 2026將舉辦MotoGP特別展「SPEED LEGENDS」｜30多輛歷代名車×Ducati Desmosedici GP8、Yamaha YZF-M1、Honda RC213V×抽獎贏2027年MotoGP觀賽體驗 https://plus.webike.hk/2026/11/02/eicma-2026%e5%b0%87%e8%88%89%e8%be%a6motogp%e7%89%b9%e5%88%a5%e5%b1%95%e3%80%8cspeed-legends%e3%80%8d%ef%bd%9c30%e5%a4%9a%e8%bc%9b%e6%ad%b7%e4%bb%a3%e5%90%8d%e8%bb%8axducati-desmosedici-gp8/ https://plus.webike.hk/2026/11/02/eicma-2026%e5%b0%87%e8%88%89%e8%be%a6motogp%e7%89%b9%e5%88%a5%e5%b1%95%e3%80%8cspeed-legends%e3%80%8d%ef%bd%9c30%e5%a4%9a%e8%bc%9b%e6%ad%b7%e4%bb%a3%e5%90%8d%e8%bb%8axducati-desmosedici-gp8/#respond Mon, 02 Nov 2026 13:41:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=105903 EICMA 2026將在義大利米蘭舉行，屆時將舉辦回顧MotoGP歷史的特別展覽「SPEED LEGENDS」。現場除了展示歷代冠軍車款，也將舉辦抽獎活動，讓參觀者有機會贏得2027年MotoGP大獎賽的觀賽體驗。 EICMA 2026 M…]]>

EICMA 2026將在義大利米蘭舉行，屆時將舉辦回顧MotoGP歷史的特別展覽「SPEED LEGENDS」。現場除了展示歷代冠軍車款，也將舉辦抽獎活動，讓參觀者有機會贏得2027年MotoGP大獎賽的觀賽體驗。

EICMA 2026 MotoGP特別展「SPEED LEGENDS」：30多輛歷代最高級別賽車×AJS Porcupine×Desmosedici GP8×RC213V

EICMA 2026 MotoGP特別展「SPEED LEGENDS」展區

本次特展由EICMA與MotoGP合作舉辦，將在約1,400m²的展區內，展出超過30輛曾活躍於公路賽世界錦標賽最高級別的傳奇賽車。預計展出的車款包括1949年由Leslie Graham奪得500cc級別首屆冠軍的AJS Porcupine、Moto Guzzi的八缸賽車，以及Giacomo Agostini和Phil Read曾駕馭的MV Agusta等。

此外，還將展出Franco Uncini的Suzuki XR40、Mick Doohan的Honda NSR、Kevin Schwantz的Suzuki RGV等讓車迷津津樂道的經典名車。在MotoGP代表性車款方面，則有Casey Stoner的Ducati Desmosedici GP8、Valentino Rossi與Jorge Lorenzo的Yamaha YZF-M1，以及Marc Márquez的Honda RC213V等。展品中還包含一些鮮為人知、採用獨特技術的稀有車款，讓參觀者能近距離見證競賽科技的演進。

SPEED LEGENDS抽獎與MotoGP電玩競技場：QR碼參加×贏得2027年Mugello、Misano維修區入場體驗

展區內除了靜態展示，也將舉辦觀眾互動活動。參觀者可透過掃描設於展區內Corso Italia沿線及22號館出口處「Win Corners」專用方塊的QR碼，參與抽獎競賽。此競賽將抽出幸運得主，贏得2027年義大利大獎賽（Mugello）及聖馬利諾大獎賽（Misano）的限定體驗。得獎者將可攜帶一名同行者，獲得週末賽事期間的維修區入場權，並體驗MotoGP幕後活動的獨特機會。

此外，「MotoGP電玩競技場」將提供使用真實摩托車的模擬器體驗，以及以Mugello和Misano賽道為背景的電玩遊戲「MotoGP26」。現場還有機會贏得官方周邊商品，內容豐富多元，讓各年齡層的車迷都能盡情沉浸在賽車世界中。

EICMA 2026的展期為11月5日至8日，每日開放時間為9:30～18:30（義大利當地時間）。

EICMA：https://www.eicma.it/it/

 

【EICMA 2026】摩托車界的勞斯萊斯 Brough Superior 宣布參展米蘭車展｜重回2013年品牌復活舞台×日本S.S.100售價1,392.6萬日圓（約台幣291萬5千元／約港幣69萬8千元）摩托新聞
【EICMA 2026】摩托車界的勞斯萊斯 Brough Superior 宣布參展米蘭車展｜重回2013年品牌復活舞台×日本S.S.100售價1,392.6萬日圓（約台幣291萬5千元／約港幣69萬8千元）
「被稱為摩托車界的勞斯萊斯，1940年前約3,000輛幾乎全為客製化生產。」Brough Superior宣布參展EICMA 2026，回到2013年品牌復活的米蘭舞台，展出車輛尚未公布。相關報導就在Webike！...
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10月，在西班牙赫雷斯，迷彩塗裝的測試車輛進行了測試，接著於10月31日HRC的Instagram也發布了預告圖，種種跡象顯示，新款Honda「CBR1000RR-R FIREBLADE」極有可能在11月3日開幕的米蘭車展（EICMA）上發表。Fireblade的起源，是1992年在歐洲發售的首代「...
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只公開剪影卻已透露不少資訊！KTM預告在EICMA 2026發表全11款2027年式新車，其中1390 SUPER DUKE GT將投入市售，GT EVO搭載無需離合器操作的AMT自動手排；調亮預告圖片後浮現9款車型剪影，11月3日記者會還將公開越野新技術。相關報導就在Webike！...
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本企劃從Webike社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是1962年式的Bridgestone Champion 3S，車主是「アキラ」先生。

Bridgestone Champion 3S（53cc）車主：アキラ先生

1962年式Bridgestone Champion 3S（アキラ先生的愛車）

日本代表性的輪胎製造商Bridgestone，過去也曾有製造機車的歷史，並在1950年代至1970年代初期推出了許多名車。這次アキラ先生投稿的是1962年式的2行程53cc車型Champion 3S。當時的Bridgestone，從實用車到運動車款都推出了廣泛的產品線，其高超的技術實力在日本國內外都獲得了高度評價。如今現存的車輛極少，在中古市場上也難得一見，是非常稀有的經典機車。

アキラ先生在尋找有趣的代步機車時，偶然在網際網路的佈告欄上發現了這台稀有的車輛，並直覺認為「再也不會出現了」，便衝動購入。將半世紀以上的機車作為日常代步工具，並與鄉間小路的風景一同享受，這種風格充滿了老車獨有的浪漫。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

當時想找一台有趣的代步機車，結果偶然在「ジモティー」上發現，覺得再也不會出現了，就衝動買下了。

■ 優點

可以正常行駛，而且意外地不太故障。
在鄉間小路上騎乘時，真的像畫一樣。

■ 缺點

如果故障了，零件可能很難找。資訊也幾乎沒有。

■ 給今後想購買的人的建議

在日本，能正常行駛的車輛數量極其稀少，稀有程度可說是鳳毛麟角，所以推薦給想要這種車的人。
如果只是單純想要老車，那還是選擇有零件的機車絕對比較好。

■ 未來的改裝計畫

如果壞了，希望能設法修理並維持下去。

 

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「修好一處就會壞三處的摩托車。」車主あかまむし在整理遺物時，接手了一台無法發動的Suzuki WOLF 125。二行程的騎乘感受讓他大讚極佳，但市區騎起來實在辛苦，忍不住想念四行程車。他的改裝計畫只有一個：讓它不再故障——Webike愛車精選就在這裡！...
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Kawasaki德國宣布，自2026年12月1日起，新車的保固期間將延長至6年。此保固將不限里程且無額外費用。

Kawasaki德國新車保固從4年延長至6年：原廠2年＋免費延長4年×建議售價不變

Kawasaki德國宣布新車保固延長至6年

所有可合法上路的新車皆適用此保固。從適合初學者的125cc級距到高性能的Supersport車款，涵蓋範圍廣泛。該公司表示，這項新的保固制度展現了公司對品質、可靠性和客戶滿意度的堅定承諾。

過去，Kawasaki德國提供2年原廠保固，加上2年免費延長保固，總計4年保固。此次調整後，免費延長保固期從原來的2年延長至4年，總計自動適用6年保固。此保固延長並不會影響車輛的建議零售價，價格將維持不變。

該公司解釋，提供長期保固是其對自家產品信賴的體現。數十年來，Kawasaki摩托車一直代表著創新技術、卓越性能和高度可靠性，而透過降低意外維修費用的風險，讓購買新車的用戶更容易制定長期的使用計畫。

Kawasaki 6年保固條件：德國授權經銷商交車×定期保養×駕訓班商用車適用×賽車用途與原廠配件除外

新的6年保固將在購買車輛時自動附帶，因此用戶無需另外簽訂保固合約或支付額外費用。適用的前提條件是，車輛必須透過Kawasaki德國授權的正規經銷商交付。此外，為維持保固有效，必須在Kawasaki德國的授權經銷商或服務合作夥伴處進行規定的定期保養作業。

這項長期保固也適用於用於駕訓班等用途的商用摩托車，但與以往一樣，用於賽車目的的車輛不在保固範圍內。此外，Kawasaki的原廠配件不包含在保固延長範圍內，仍維持24個月的保固期。

因經年劣化或正常使用造成的損壞也不在保固範圍內，詳細規定將依據個別保固條件而定。無論是日常通勤、週末長途旅行，乃至於長天期旅行，都能提供廣泛的使用安心感。

 

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印度Kawasaki發表2027年式Z300，以Ninja 300車身為基礎，搭載296cc水冷並列雙缸引擎（40PS／26.3N・m），配備與Z900相同風格的三眼LED頭燈，座高785mm、裝備重量175kg，並附輔助滑動式離合器與ABS。顏色為糖果萊姆綠與金屬碳纖維灰，10月19日起接受預訂。...
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「同樣是ZX-10R，賽道專用比2026年式一般道路版便宜39萬6000日圓。」2027年式賽道專用車款價格維持209萬日圓，換上新黑色塗裝，不搭載ABS、不提供領牌文件。相關報導就在Webike！...
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Honda的賽車部門HRC（Honda Racing Corporation）於10月31日在官方X上公開了一張預告圖。蓋著車罩的車輛旁，附有文字「2 November（11月2日）」、「Born to Race（為賽事而生）」。這被視為是預告10月在赫雷斯賽道被目擊到的偽裝測試車，即將推出的新款「CBR1000RR-R FIREBLADE」。

HRC官方X公開「2 November Born to Race」預告圖：新款CBR1000RR-R FIREBLADE預告

HRC於10月31日在官方X上發布的預告圖片。下方有「DREAM CHALLENGE」的標誌（圖片來源：Honda Racing（HRC）官方X）

HRC於10月31日在官方X上發布的預告圖片。下方有「DREAM CHALLENGE」的標誌（圖片來源：Honda Racing（HRC）官方X）

發布預告圖片的是HRC的官方X帳號「Honda Racing（HRC）」（@HondaJP_Live）。發布時間為日本時間10月31日19時。內文簡短地寫著「2 November👀 Born to race. Coming soon…」，完全沒有提及車名或排氣量。

圖片的構成很簡單，僅有一輛蓋著深藍色車罩的車輛，置於混凝土牆面的昏暗空間中。後輪被架在賽車用的維修架上。畫面下方並列著「HONDA」和「HRC」的標誌，顯示為市售車部門與賽車部門的聯名。

https://x.com/HondaJP_Live/status/2116470234584416411

車罩輪廓吻合赫雷斯偽裝測試車：高翹尾部整流罩×大型定風翼

10月在赫雷斯賽道測試登場的偽裝塗裝CBR1000RR-R。特徵是高翹的尾部整流罩和大型定風翼

10月在赫雷斯賽道測試登場的偽裝塗裝CBR1000RR-R。特徵是高翹的尾部整流罩和大型定風翼

即使隔著車罩，也能辨識出高高翹起的尾部整流罩、低趴的前部、以及從油箱到風鏡處大幅下凹的線條，可以判斷這是一輛全覆式整流罩的Supersport車款。在上部整流罩側面，布料向外突出，似乎隱藏著類似定風翼的突起。

這讓人聯想到在WorldSBK最終戰結束後的10月22日、23日在西班牙赫雷斯舉行的測試。Honda HRC讓車手Jonathan Rea（強納森·雷亞）、Somkiat Chantra和Jake Dixon駕駛著全身覆蓋偽裝塗裝的CBR1000RR-R。這輛車的輪廓與現行款明顯不同，擁有大型定風翼和上下兩層的尾部整流罩。第二天，Chantra以1分38秒703的成績創下測試最速紀錄。詳情請參閱先前報導。

WorldSBK是以市售車為基礎的賽事，如果賽車的外觀有如此大的變化，那麼作為基礎的市售車款也將隨之更新，這是很自然的推論。「Born to Race」這句話也恰如其分地表達了這款Fireblade為了在賽道上獲勝而生的特性。

預告圖附HRC「The Dream. The Challenge.」標誌：WorldSBK反攻與賽道導向

預告圖片中還包含了HRC於2026年6月啟動的「The Dream. The Challenge.」活動標誌。這項企劃旨在回顧Honda 60多年來的GP參賽歷史，不僅包括勝利，也涵蓋了艱難的奮鬥和重整旗鼓的過程，預計將透過影像和活動持續到2027年下半年。

由於這是附帶賽車部門活動標誌的預告，因此預計11月2日登場的將是一款高度注重賽道性能的車型。現行款雖在2024年型進行了大幅改良，但在WorldSBK的戰績卻一直不盡理想。Honda為了反攻，將會投入多少心力，值得關注。

11月2日揭曉、11月3日EICMA 2026開幕：現行款價格與新款看點

預告的11月2日隔天，也就是11月3日，義大利米蘭的EICMA 2026將會開幕。如果發布的是新款CBR1000RR-R，那麼將有機會在米蘭的展場上看到實車。

Honda在10月已經在歐洲發表了CBR600RR的2027年款，正在積極更新其Supersport車款陣容。現行款於2024年3月在日本國內上市，CBR1000RR-R FIREBLADE的價格為248萬6000日圓（約台幣52萬元／約港幣12萬4千元），CBR1000RR-R FIREBLADE SP則為284萬9000日圓（約台幣59萬6千元／約港幣14萬2千元）（均為上市時價格）。新款的內容和價格，應該會在今日11月2日的發表會上揭曉。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。

 

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Thai Yamaha Motor（泰國山葉機車）於2026年10月28日宣布，為MAX系列車主及粉絲舉辦「YAMAHA MAX Festival 2026」活動。活動地點位於曼谷商業設施The Street Ratchada前的廣場。現場舉行了NMAX系列機車的競賽「NMAX MAD MAX Drag & Gymkhana Challenge 2026」的最終回合，並由三組泰國人氣藝人的現場演出圓滿落幕。

NMAX Tech MAX直線加速與金卡納最終回合：十名決賽選手競逐總獎金超過120萬泰銖

YAMAHA MAX Festival 2026 的會場

於曼谷The Street Ratchada前廣場舉辦的「YAMAHA MAX Festival 2026」（圖片：Thai Yamaha Motor）

「YAMAHA MAX Festival 2026」是為MAX系列車友社群及熱愛騎乘樂趣的騎士們舉辦的年末盛事。活動高潮是「NMAX MAD MAX Drag & Gymkhana Challenge 2026」的最終回合。

搭載YECVT的NMAX Tech MAX展示

會場也展示了搭載YECVT的「NMAX Tech MAX」（圖片：Thai Yamaha Motor）

這項賽事旨在展現搭載YECVT（電子控制無段變速器）的「YAMAHA NMAX Tech MAX」的卓越性能。選手們在結合了速度、加速與靈活操控的賽道上競技，本屆賽事總獎金超過120萬泰銖。通過預賽的十名頂尖選手晉級決賽，前五名選手獲得表揚。

NMAX MAD MAX 金卡納
穿梭於錐筒之間的金卡納（Gymkhana，又稱繞錐賽）（圖片：Thai Yamaha Motor）
NMAX MAD MAX 金卡納 夜間場
決賽持續至夜晚（圖片：Thai Yamaha Motor）

冠軍Chatri Hongthong獲得10,000泰銖獎金及獎盃。亞軍Chainarong Kamkaew（7,000泰銖）、季軍Pawarit Wongan（5,000泰銖）、第四名Anupap Jaraupakara（3,000泰銖）、第五名Prawut Suksakol（2,000泰銖）。前五名優勝者將爭奪參與橫跨泰國、寮國、越南三國的騎乘之旅「THE MAXPERIENCE TRIP」的資格。

NMAX MAD MAX 直線加速起跑
直線加速的起跑門（圖片：Thai Yamaha Motor）
NMAX MAD MAX Drag & Gymkhana Challenge 2026 頒獎
優勝者獲頒10,000泰銖獎金及獎盃（圖片：Thai Yamaha Motor）

YAMAHA MAX Festival 2026現場活動：155 Lucky Hunter、MAX MISSION與三組藝人演出

會場除了競賽之外，也為來賓準備了多項特別企劃。「155 Lucky Hunter」是一個挑戰在1分55秒內完成任務以贏取特製獎牌的遊戲。「MAX MISSION」則是透過任務護照集點兌換獎品，成功完成所有任務的參加者，還能參加抽獎，有機會獲得「THE MAXPERIENCE TRIP」的參與資格。

聚集在會場的NMAX
MAX系列車主齊聚會場（圖片：Thai Yamaha Motor）
MAX RIDE RALLY 參加者
車主團體合照（圖片：Thai Yamaha Motor）

活動的最後，三組藝人帶來了精彩的現場表演。饒舌歌手SARAN dieout、另類搖滾樂團FLURE，以及搖滾樂團SILLY FOOLS，他們演奏了「150 cc」、「Jijja」、「Wat Jai」等歌曲，為活動畫下圓滿句點。

SILLY FOOLS 的現場演出

為活動劃下句點的SILLY FOOLS（圖片：Thai Yamaha Motor）

在日本，NMAX系列於2026年1月發表了「NMAX」、「NMAX155」的2026年式新色款式。

Thai Yamaha Motor「YAMAHA MAX Festival 2026」（泰語）：https://www.yamaha-motor.co.th/news/detail?url=yamaha-max-festival-2026

 

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Yamaha「NMAX」車主評價｜125cc水冷單缸×外觀4.53分×置物性3.47分×優缺點整理【車主評價彙整】
「追求舒適性、重視安全性、想安靜騎乘的話，選擇NMAX即可。」——2018年式、こう（2019年式）、MAXI（2016年式）三位車主說出選擇NMAX的理由，也提到座墊下方置物空間狹小、後懸吊偏硬與頭燈亮度不足的缺點，以及與PCX之間的比較。相關報導就在Webike！...
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總部位於法國的Brough Superior公司已宣布將參加於2026年11月5日至8日在義大利米蘭近郊的米蘭國際展覽中心（Fiera Milano Rho）舉行的EICMA 2026。展位將設於PAD 11（11號館）的N47攤位。目前尚未公布將展示的車輛。

Brough Superior參展EICMA 2026：PAD 11・N47攤位，展出車輛尚未公布

EICMA 2026 的主視覺

EICMA 2026將於11月5日至8日在米蘭近郊的米蘭國際展覽中心舉行（圖片來源：EICMA）

Brough Superior在其官方網站的新聞中宣布將參加EICMA 2026。展會日期為11月5日至8日（媒體與業界人士參觀日為11月3日至4日），展位將設於PAD 11的攤位N47。截至10月30日，尚未公布參展車輛或是否有新款車型。

Brough Superior品牌史：1919年創立、2013年米蘭車展復活，年產約100輛客製化車輛

Brough Superior S.S.100
S.S.100。日本售價為13,926,000日圓（約台幣291萬3千元／約港幣69萬4千元）（全球限量300台）
Brough Superior Lawrence
Lawrence。日本售價為13,926,000日圓（約台幣291萬3千元／約港幣69萬4千元）（全球限量188台）

Brough Superior品牌由George Brough於1919年在英國諾丁漢創立。在1940年之前，他們生產了約3,000輛車，幾乎是每一輛都為客製化生產，被譽為「摩托車界的勞斯萊斯」。

之後，在2008年取得商標權的Mark Upham先生的領導下，品牌在法國土魯斯復活。2013年的米蘭車展（EICMA）上，發表了搭載997cc V型雙缸引擎的S.S.100原型車。至今所有車輛仍為客製化生產，年產量約為100輛。

Brough Superior 的 997cc 88 度 V 型雙缸引擎

88度夾角的997cc DOHC V型雙缸引擎。曲軸箱與汽缸一體成型，汽缸蓋和汽缸頭蓋為鋁合金切削加工

日本由Motocorse進口：S.S.100、Lawrence與RMB01日本售價

在日本，Motocorse以Brough Superior Motorcycles Japan的名義，於2025年10月開始進口。首批引進的車型為「S.S.100」和「Lawrence」，兩款車型均包含客製化費用，售價為13,926,000日圓（約台幣291萬3千元／約港幣69萬4千元）。

2025年，還發表了與瑞士高級腕錶品牌Richard Mille共同開發的「RMB01」。這款搭載渦輪增壓的997cc・88度V型雙缸引擎可輸出130PS馬力，全球限量150台。Motocorse的售價為42,545,800日圓（約台幣890萬1千元／約港幣212萬1千元）。

Brough Superior RMB01

與Richard Mille共同開發的「RMB01」。日本售價為42,545,800日圓（約台幣890萬1千元／約港幣212萬1千元）（全球限量150台）（圖片來源：Brough Superior）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Brough Superior授權經銷商）。

Brough Superior「EICMA 2026」：https://www.brough-superior-motorcycles.com/newsroom/news-detail/eicma-2026

 

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2026年10月24日至25日，Honda在Mobility Resort Motegi舉辦了「本田宗一郎杯 Honda Eco Mileage Challenge 2026 第45屆全國大會」。今年起，大會全面改用碳中和燃料，並新設電動二輪車組，成為本次賽事的兩大亮點。總計227支隊伍挑戰了燃油效率（電能效率）的極限。

第45屆Honda Eco Mileage Challenge：燃油效率競賽今年起全面改用碳中和燃料

Honda Eco Mileage Challenge(Honda 省油挑戰賽全國大會)，簡稱「Eco My」，是一項挑戰1公升燃料能行駛多遠、挑戰燃油效率極限的競賽。參賽車輛需在規定時間內，以平均時速25km/h以上在Mobility Resort Motegi的橢圓賽道上行駛，並測量燃料消耗量來計算燃油效率。雖然在鈴鹿、茂木、九州等地也舉辦了地方大賽，但作為最高榮譽的全國大會自1981年開始，是Honda唯一冠以「本田宗一郎杯」之名的歷史悠久賽事。

全國大會的最高紀錄是在2011年創下的「3644.869km/L（使用高級無鉛汽油）」，這相當於一公升汽油可以從東京跑到越南首都河內。在實際競賽中，由於引擎停止滑行的距離也很長，情況並非如此簡單，但這項賽事能讓人感受到內燃機深不可測的潛力。

本田宗一郎杯的優勝旗幟歸還

在開幕式上，前屆大會的優勝隊伍歸還了優勝旗。接過旗幟的是擔任大會會長的Honda執行役常務、二輪・Power Products事業本部長加藤 稔先生。

 

選手宣誓

現場也舉行了由參賽者代表進行的選手宣誓。

 

起跑門

加藤本部長揮舞旗幟，比賽正式開始。值得一提的是，Mobility Resort Motegi橢圓賽道舉辦Eco My是今年最後一次，明年起將改在西賽道舉辦。

 

組別大致可分為兩類。首先是搭載流線型車身的「雪茄型」組別，使用原創底盤。引擎指定為Honda四行程引擎，其中多數採用Eco My單獨販售的Super Cub 50引擎。許多參賽隊伍都是長期參賽並不斷改良的車輛與團隊，外觀也極具原創性，是「Eco My的精華」。

另一類則是基於Honda四行程150cc以下市售車輛的二輪車組，同樣以Super Cub系列為主力。此組別內還有更細緻的級別劃分，包含國中生和高中生組，因此也有許多學校將其作為課外活動參賽。這也是一個重要的技術教育場合。

在橢圓賽道上行駛的競賽車輛

在橢圓賽道上行駛的「雪茄型」車輛。

 

雪茄型競賽車輛

俗稱「雪茄型」的車輛。駕駛員以臥姿進入流線型的車身內。

 

二輪車組的Super Cub

以市售車為基礎的二輪車組，同樣以Super Cub系列為主力。

 

不過，其中也有令人懷念的機種。例如採用放射閥單汽缸的CBX125F。

 

這些使用內燃機的組別，今年最大的亮點是完全轉為使用100%植物來源的碳中和（CN）燃料，取代了傳統的高級無鉛汽油。使用的是Haltermann Carless公司的「ETS Renewa Blaze R100」CN燃料，這也是去年全日本Road Race JSB1000組別使用的燃料。雖然在啟動性等方面有些微特性，也有改良產品（目前JSB賽事中正使用該改良品），但為了讓參賽者理解CN燃料，大會特意指定了前一代的燃料。

ETS的攤位

在維修區設有ETS的攤位。指定的燃料「ETS Renewa Blaze R100」揮發性較一般汽油低。據說這是為了提高植物來源的辛烷值而採取的規格，但由於不易蒸發，若操作不當，可能導致火星塞積碳。

 

CN燃料以180cc的容量，裝在統一的玻璃瓶中發放。獨特的藍綠色也是Eco My官方CN燃料的特徵。

 

燃料測量

行駛後的燃料測量情況。根據重量計算消耗的燃料。

電動二輪車組新設：Honda EM1 e:挑戰電能效率，2028年起預計加入電動雪茄型組別

今年另一大亮點是新設了使用Honda電動輕型摩托車EM1 e:的「電動組別」。在與其他組別相同的賽道上行駛3圈（其他組別為7圈），競賽項目為EM1 e:車載電池Mobile Power Pack e:（MPP）的剩餘電量。由於是首次舉辦，參賽車輛多為原廠狀態，目前參賽者們正摸索如何透過騎乘方式來提升「電能效率」。

電動二輪車組以Honda電動輕型摩托車「EM1 e:」進行比賽。

 

電動組別的參賽者將獲得充滿電的MPP，行駛後測量電池剩餘量。

 

此舉一方面擴大了參賽者的基礎，另一方面也有聲音指出「改裝範圍狹窄，缺乏Eco My特有的創意空間」。因此，預計從2028年起將新設「雪茄型」電動組別。本次大會上，Honda的二輪電動開發部也公開了他們製作的原型車。

這輛車搭載了Honda的業務用電動動力單元「eGX4.0」的馬達，並使用MPP作為電池。雖然目的是為了制定電動雪茄組的規則以及探索參賽車輛的基本結構，但最大的作用是向「想參賽但不知道如何製作車輛」的用戶展示車輛的方向性，用實車來提供指導。

其完成度不愧是Honda出品，精美得令人屏息。此外，還搭載了F1等賽事使用的遙測傳輸系統，透過公開行駛數據來進一步激發更多人的興趣。順帶一提，動力單元eGX4.0本身僅進行了適應車載的小幅改裝，並未進行性能調校，但為了提高競技性並滿足參賽者的改裝意願，也預計開發可控制馬達扭矩和電池放電量的設定工具。

本次也進行了該車型的示範行駛。據悉，在事前測試中的電耗為395.26km/kWh。換算成燃油效率相當於3733.56km/L，這個數字甚至超過了全國大會過去的最高紀錄。

Honda的電動Eco My原型車

由Honda二輪電動開發部製作的電動雪茄型原型車。車輛重量為35.9kg。

 

拆下整流罩的狀態。馬達和電池集中在鋁製車架的主樑上，左右重量平衡調整為50:50。順帶一提，去年也製作了電動雪茄型原型車（使用EM1e:的動力系統），但2026年款車身減輕了156g，剛性提升了14%。

 

eGX4.0的馬達和鏈條傳動

eGX4.0的馬達為了配合鏈條傳動而更換了軸。後輪裝有單向離合器，使其能夠滑行。

 

Mobile Power Pack e:

MPP安裝在車身後部的右側。專屬打造的輪框、鋁製車架以及各部位的碳纖維零件，其精美程度不愧是原廠出品。

 

駕駛員以臥姿進入車內。

據Honda表示，加速到32km/h後關閉電源，滑行至22km/h，然後再次加速的行駛方式目前最有效率。

 

「eGX」（右）是取代引擎的業務用通用電動動力單元，可搭載於割草機、投光器、發電機等設備。電池則使用左邊的Mobile Power Pack e:。

橫濱Techno Auto專門學校採訪：挑戰Eco My的「明日之星」

如前所述，許多技術學校將其作為課外活動參賽是Eco My的特色之一。這是一個技術教育的場合，也是培養支撐日本移動科技產業人才的重要活動。我們採訪了參加「CN二輪車組」的Super Cub 50和CRF50F，以及「電動二輪車組」的EM1 e:的「橫濱Techno Auto專門學校」的學生們，詢問他們對Eco My的感想。

號碼牌E05・電動二輪車組（EM1 e:）：綜合第3名

橫濱Techno Auto專門學校的EM1 e:

號碼牌E05的EM1 e:。與MoonEyes合作的黃色塗裝是由該校學習鈑金的學生們塗裝的。

 

原本預計參加CN燃料組，但老師一句「電動組別的第一年，去留下第一個紀錄吧」便決定挑戰電動組別。車輛幾乎是原廠狀態，只拆下了頭燈並製作了蓋子。

他們認為關鍵在於行駛方式，嘗試了是持續開啟電源還是反覆開關，最終選擇了持續開啟電源並保持速度穩定的行駛方式。老師也給予建議：「馬達即使關閉電源，阻力也很大，所以持續少量供電會比較好。」

由於沒有聲音，難以掌握速度感，即使被後方超車也難以察覺，但在決賽前一天他們位居第二，因此感到「要奪冠」的信心。在決賽中也成功獲得綜合第3名，站上頒獎台。

引人注目的黃色塗裝是與同在橫濱的四輪改裝零件製造商MoonEyes合作的成果。由該校學習鈑金的學生們塗裝。

號碼牌710・CN二輪車組（Super Cub 50）：綜合第4名

橫濱Techno Auto專門學校的Super Cub 50

以號碼牌710的Super Cub 50獲得綜合第4名的隊伍。

 

隊伍由五人組成，其中一年級生佔了四人。其中女性隊員有三人，佔了多數。新加入的四人對二輪車並非非常了解，而是因為對汽車學科的「節能騎乘」本身感興趣而參加。

他們認為電動組別對剛入學的隊伍來說門檻較高，因此選擇了認為較容易入門的CN組。車輛以去年使用的為基礎，但由於燃料的改變，燃油管和塑膠零件容易損壞，因此進行了改良以使其能夠承受。由於基礎車輛是FI車，並且使用了大會提供的碳中和燃料對應的油泵，因此點火時間的調整幾乎不需要。

他們以進入前三名為目標進行比賽，並感覺有機會入圍，結果綜合第4名。初次參賽的感想是「有各式各樣的車輛，大家都有獨特的創意，很有趣」、「下次希望能作為隊伍的一員，更多地參與整備工作」。

號碼牌709・CN二輪車組（CRF50F）：綜合第19名

橫濱Techno Auto專門學校的CRF50F

號碼牌709的CRF50F。這是由該校節能車隊學長姐傳承下來的車輛。

 

這是該校節能車隊學長姐傳承下來的車輛。相較於Super Cub，他們選擇CRF也是因為想騎乘更「像摩托車的摩托車」。看點在於學長姐們不斷進行的改裝，將引擎上方的化油器向上移位，並重新製作油箱周邊使其完全收納在外殼內，減小了從前方看到的面積以降低風阻。

燃料改為CN燃料是一個大問題，因為它比汽油難燃燒，如果不調整點火時間根本無法啟動，動力也會下降。即使大幅度開啟油門，引擎也跟不上，因此在行駛方式上也需要注意。比賽當天，化油器墊片也因磨損而變形，導致燃料洩漏。

燃油效率約為前一天的100km/L，未能達到目標的120km/L。「行駛很有趣。感覺大家都在一起努力。」他們表示，明年將抱持著每次發動引擎都要更換墊片的心情來應對。

CRF50F的化油器周邊
化油器向上移位，油箱周邊也重新製作並收納在外殼內。
CRF50F的引擎周邊
學長姐們不斷進行的改裝是看點。

本田宗一郎杯 Honda Eco Mileage Challenge 2026 第45屆全國大會〈綜合結果〉

■CN組I（國中生組／13支參賽隊伍）
優勝：秋留野市立東中學TEAM-A（850.366km/L）

■CN組II（高中生組／72支參賽隊伍）
優勝：千葉縣立下總高等學校汽車部B（1626.312km/L）

■CN組III（大學・短期大學・高專・專門學校生組／38支參賽隊伍）
優勝：八戶高專汽車工學部NP號IV（1522.463km/L）

■CN組IV（一般組／37支參賽隊伍）
優勝：水曜日俱樂部（2552.817km/L）
※同時獲得所有組別最優秀獎「本田宗一郎杯」

■CN 兩人乘坐組（5支參賽隊伍）
優勝：Team Techno（591.997km/L）

■CN 二輪車組（35支參賽隊伍）
優勝：Little Cubs（257.628km/L）

■電動二輪車組（27支參賽隊伍）
優勝：長野縣松本工業高等學校 原動機部（77.302km/kWh）

■特別獎
・設計獎：Maibara Craft（CN組IV）
・製造獎：橫濱市立原中學資訊工程部／埼玉縣立川口工業高校機械研究部A／香川高專 TEAM KIKAI

會場展示了在印度銷售的Activa e:、Honda首款電動樂趣車型WN7，以及1994年限量發售的CUV ES等電動摩托車。

 

另一方面，現場也展示了1991年款McLaren MP4/6的引擎聲浪。雖然在Eco My現場說有點不合適…但3.5升自然進氣V12引擎奏響的Honda音樂，實在太棒了（笑）。據說在13000轉的紅線區，拉到了10000轉。

 

競技當天的現場直播

 

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2026年10月23日，為慶祝收錄了兩台1974年式Ducati「750 Super Sport（750SS）」的攝影集《750 SUPER SPORT》發行，紀念座談會於東京千駄谷的UNDER R TOKYO舉行。同場地也正舉辦一場免費入場的攝影展，展期至11月6日。

Ducati 1974年式750 Super Sport雙車主角｜Craig McDean、Peter Boggia與宮城光談750SS故事

在UNDER R TOKYO展示的實車

在會場UNDER R TOKYO展示的實車（圖片：Ducati Japan）

座談會邀請了拍攝該攝影集的國際知名攝影師Craig McDean、經典摩托車專家Peter Boggia，以及汽車媒體人宮城光登台，他們以Ducati代表性的歷史車款為媒介，暢談人與摩托車之間交織的故事。

攝影集的主角是兩台1974年式的750SS。其中一台是Keith Hale先生新車購入後，行駛超過約10萬英里（16萬km）的車輛。另一台則是Lawrence L. Fostall先生一直保持未行駛狀態並保存至今的車輛，並於1998年在紐約古根漢美術館的「The Art of the Motorcycle」展覽中展出。儘管是同一款車型，卻擁有一個持續奔馳，另一個則以完美狀態保存下來的截然不同背景。

攝影展會場
攝影展會場。也展示了實物大小的750SS作品（圖片：Ducati Japan）
攝影集《750 SUPER SPORT》作品展示
展示攝影集中收錄的作品（圖片：Ducati Japan）

Boggia先生表示，重要的不是摩托車本身，而是其背後的故事，並指出摩托車的價值與個性是由車主如何生活、如何騎乘所塑造。750SS是繼承了1972年Imola 200英里賽事中Paul Smart和Bruno Spaggiari分獲冠亞軍的「750 Imola Desmo」賽車血統而誕生的車型。Boggia先生稱其為一款將賽車技術首次真正導入量產市售車型的特殊摩托車，也是當時市面上最美麗的量產摩托車之一。

Ducati《750 SUPER SPORT》攝影集10月22日發售｜UNDER R TOKYO攝影展至11月6日免費入場

攝影集《750 SUPER SPORT》發行紀念座談會

10月23日舉行的座談會現場（圖片：Ducati Japan）

此計畫始於2021年，當時在疫情期間，McDean先生拜訪Boggia先生的工作室，偶然遇見並拍攝了兩台750SS。McDean先生回顧與這款摩托車相處的時光，形容「感覺就像在談戀愛一樣」。攝影集中收錄了共43幅彩色與黑白作品，描繪了車體表面的塗裝、金屬質感，以及長年使用留下的痕跡。

曾是MotoGP車手的宮城光先生表示，騎乘摩托車時，能夠暫時拋開一切雜念，專注於騎乘的時刻是特別的。他進一步說，像750SS這樣的摩托車或許並不舒適，但正因如此才有趣，並且是透過人與之互動才能真正完成的交通工具。Boggia先生也回應道，Ducati就是他的人生本身，給予了他友情、工作等一切。

攝影集《750 SUPER SPORT》

攝影集《750 SUPER SPORT》（SUPER LABO・8,800日圓）（圖片：Ducati Japan）

攝影集《750 SUPER SPORT》由SUPER LABO於10月22日發售，價格為8,800日圓（含稅）。全書120頁，採用麻布封面硬殼裝訂，文字由Boggia先生撰寫，藝術總監為Alex Wiedlin先生。

攝影展「Craig McDean Photo Exhibition at UNDER R TOKYO」正在UNDER R TOKYO（東京都澀谷區千駄谷）舉行，展期至11月6日，入場免費。展覽中可欣賞到實物大小的750SS作品等。此外，SUPER LABO STORE TOKYO也正舉辦《750 SUPER SPORT》攝影展，展期至11月21日。

會場展示的攝影集與服飾

會場也展示了攝影集與服飾（圖片：Ducati Japan）

Ducati Media House「Craig McDean《750 SUPER SPORT》刊行記念座談會」：https://mediahouse.ducati.com/craig-mcdean-750-super-sport-book-launch-talk-show/

 

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Kawasaki Motors Japan於2026年10月30日宣布，原預定於2026年冬季左右上市的二行程越野賽車「KX327X」，將延後出貨及上市，預計上市時間將延至2027年2月左右。理由為「由於諸多因素，銷售準備工作需要更多時間」。製造商建議零售價與6月發表時相同，為108萬9000日圓（含稅，約台幣22萬8千元／約港幣5萬5千元）。新的上市日期仍在調整中，確定後將另行通知。

Kawasaki KX327X日本發售延期｜從「2026年冬季左右」變更為「2027年2月左右」

KX327X（2027）。這是Kawasaki首款搭載燃油噴射二行程引擎的越野賽車。

KX327X是於2026年6月3日，與2027年款的KX/KLX系列一同宣布導入日本市場的車型。當時預計於2026年冬季左右上市，但本次公告將上市日期更改為2027年2月左右。在最新的產品資訊中，預計上市日期仍為「2027年2月左右※詳情日後通知」，主要規格也維持「日後通知」的狀態。

Kawasaki Motors Japan於日本時間10月30日14時在官方網站的「新聞」以及官方X、Facebook上發布公告，並表示「對於引頸期盼本車上市的顧客，我們深感抱歉造成不便」。

就在10月28日，才剛傳出將在義大利米蘭的EICMA 2026車展上，與越野摩托車版「KX327」一同公開亮相的消息。

Kawasaki KX327X是怎樣的越野賽車｜KX450車架與327cc FI二行程引擎競技專用車

KX327X（2027）萊姆綠（GN2）。全車外觀統一為萊姆綠。

KX327X是一款將KX450越野摩托車的高性能車架，與新開發的燃油噴射327cc二行程單缸引擎結合，專為越野／耐力賽設計的競技專用車。禁止在一般道路或公共交通場所行駛。

引擎是Kawasaki首款搭載燃油噴射系統的二行程引擎。從極低轉速到高轉速都能抑制劇烈的扭力變化，實現線性輸出特性，並透過自動修正功能，無需進行噴油嘴調整。採用簡潔的二行程結構與混合給油方式，實現與四行程250cc級別相當的輕量化車身，並提高整備性。

新開發的327cc二行程單缸引擎。採用混合給油方式，結構簡潔。

啟動方式為電啟動，即使摔車後也能快速重新啟動。配備可透過把手開關切換兩種引擎模式的動力模式，並支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP KX2」。可透過GPS連接記錄行駛軌跡、即時監控引擎狀態，並設定保養提醒。

支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP KX2」。可在智慧型手機上查看行駛軌跡及引擎狀態。

傳動系統為油壓離合器與6速變速箱。車架為基於KX450的輕量化鋁合金環抱式車架，並針對越野用途最佳化了下部車架的剛性與布局。懸吊系統為彈簧式ø48mm倒立式前叉，以及可進行細微設定的新式Uni-Trak後懸吊。煞車系統採用NISSIN製品，前後碟盤尺寸分別為前ø270mm／後ø240mm。

把手可進行4段、腳踏可進行2段的位置調整。配備可從外部確認油量的8.6L半透明油箱，並標準配備護手、防滑板、連桿護罩、後煞車碟盤護罩、側柱，握把則採用ODI鎖定式握把。

標準配備護手、防滑板、側柱等，使其成為可直接用於越野賽場的裝備。

Kawasaki KX327X日本售價108萬9000日圓｜與KX450FX、KX250FX價格比較

價格與6月發表時相同。與同為2027年款的越野規格車型並列如下：

  • KX327X：108萬9000日圓（約台幣22萬8千元／約港幣5萬5千元）（預計上市日期：2027年2月左右）
  • KX450FX：118萬8000日圓（約台幣24萬9千元／約港幣6萬元）
  • KX250FX：94萬6000日圓（約台幣19萬8千元／約港幣4萬7千元）

KX327X比四行程的KX450FX便宜9萬9000日圓（約台幣2萬1千元／約港幣5千元），比KX250FX貴14萬3000日圓（約台幣3萬元／約港幣7千元）。北美價格為9699美元（依據6月當時報導換算約155萬日圓／約台幣31萬6千元／約港幣7萬6千元）。價格中已包含二輪車回收費用。

Kawasaki KX327越野摩托車版｜北美已發表，日本導入計畫尚未公布

KX327（2027）。與KX327X同時在北美發表的越野摩托車版。

在北美，與KX327X同時發表的還有越野摩托車版「KX327」。KX327採用5速變速箱與後輪19吋輪框，北美價格為9099美元（依據當時報導換算約145萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元）。目前尚未公布在日本的導入計畫。※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

Kawasaki Motors Japan：KX327X延期上市通知

 

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PT Astra Honda Motor（AHM）於2026年10月24日在中爪哇省安巴拉瓦舉辦了印尼Honda車主年度盛會「Honda Bikers Day（HBD）2026」的主要活動。包含蘇門答臘島、加里曼丹島和蘇拉威西島的地區性活動在內，整個系列活動的參與人數達到32,214人。這項始於2009年、今年已邁入第15屆的活動，旨在促進跨世代的團結感並為當地社區做出貢獻。

Honda Bikers Day 2026｜32,214人參與的Honda社群盛會

主要活動場地：安巴拉瓦的蘇迪曼將軍廣場

主要活動場地設在安巴拉瓦的蘇迪曼將軍廣場。全國有21,868名Honda騎士齊聚於此，整個系列活動的參與人數高達32,214人。自2009年首次舉辦以來，HBD已成為印尼Honda社群重要的交流平台。

今年的主題是「Legacy of Spirit」。活動不僅回顧了社群的歷程，更強調將團結和誠信等價值觀傳承給下一代。在安巴拉瓦的主要活動之前，9月26日在蘇門答臘島的楠榜，10月3日在加里曼丹島的薩馬林達，以及10月17日在蘇拉威西島的望加錫，都已舉辦了地區性活動。各地的Honda社群在加深交流後，再匯聚到中爪哇參加主要活動。

AHM的行銷企劃與分析總經理Andy Wijaya表示，HBD是表達對Honda社群忠誠度感謝的場合。他強調，這不僅是Honda機車用戶的聚會，更是珍視代代相傳的精神。他也希望這種精神能激勵更多人，並為社會帶來意義。

HBD 2026活動亮點｜HMC總決賽、Vario Evo 160改裝車與當地社區貢獻

標示著第15屆的「BIKERS DAY XV」標誌的舞台

活動現場為參與者準備了豐富多樣的節目。除了社群活動、座談會和遊戲競賽外，還舉辦了改裝機車大賽「Honda Modif Contest（HMC）」的總決賽。此外，還安排了Saturday Morning Ride、100公尺計時賽和單口喜劇等吸引年輕一代的活動。

舞台上表演了當地傳統藝術，並有知名音樂人進行現場演出。晚間的舞台由Hasoel Angel開場，Guyon Waton、Denny Caknan和Cyntia Mariska等藝人讓各年齡層的參與者都樂在其中。現場還展示了今年6月在印尼發表的全新速克達「Vario Evo 160」的改裝車。

活動不僅促進了參與者之間的交流，也重視對當地社區的貢獻。現場設有當地中小企業（UMKM）的市集區，以振興當地經濟。此外，Honda社群向兩個基金會共捐贈了5000萬印尼盾。透過這次活動，Honda騎士的團結精神也延伸到了當地社區。

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2026年10月24日，在印尼中爪哇省安巴拉瓦，舉辦了改裝車盛會「Honda Modif Contest（HMC）2026」的最終決賽。在該國9個城市舉辦的預賽共有1313輛車參加，其中81輛晉級車輛齊聚決賽。現場決選出三個主要類別的全國冠軍。

HMC 2026決賽｜Honda Blade、Dax 125、CB150R StreetFire三個類別全國冠軍出爐

從左起為「Matic & Cub」冠軍Blade、「Ultimate」冠軍CB150R StreetFire、「Sport」冠軍Dax 125

從左起為「Matic & Cub」冠軍Blade、「Ultimate」冠軍CB150R StreetFire、「Sport」冠軍Dax 125

HMC自2014年開辦，今年已邁入第12屆，是印尼Honda車款的改裝競賽。2026年在萬隆、棉蘭、泗水等9個城市舉行了預賽。最終決賽在安巴拉瓦舉辦的「Honda Biker’s Day 2026」活動會場舉行。

由Pap N Mam Modified的Hendra Cahyono先生等三位經驗豐富的評審負責評選，並從三個主要類別中選出了全國冠軍。在「Matic & Cub」類別中，Wory Modified以性能概念改裝的Honda Blade奪得冠軍。

在「Sport」類別中，Jason Vito Valentino先生以新古典咖啡賽車風格改裝的Honda Dax 125（ST125）脫穎而出；在「Ultimate」類別中，Ajies Sabara先生則以Board Tracker概念改裝的Honda CB150R StreetFire奪冠。各冠軍將獲得參與「Honda Dream Ride Project（HDRP）」的資格，該計畫將在經驗豐富的導師指導下製作改裝車。

Honda Modif Contest 2026設9個級別｜新增Best Crowd Favorite與Best Skuter Kalcer特別獎

會場展示的改裝車輛

會場展示的改裝車輛

HMC 2026根據參賽者的改裝風格，共設定了9個級別。針對2010年以後生產的車型，設有「Matic & Cub Stock/Bolt On」、「Matic & Cub Advance」、「Matic & Cub Community Touring」、「Sport Community Touring」、「All Sport (Naked & Fairing)」以及「Show Off」等6個級別。針對2010年以前的車型，則設有「All Stock & Advance」級別；此外，也設有針對所有車型的「Racing Style」和「Free For All」級別。

此外，還設有「Best Retro Scoopy」、「Best Big Scooter」等多項特別獎。從2026年起，新增了鼓勵觀眾參與的「Best Crowd Favorite」獎項，以及反映年輕族群速克達改裝趨勢的「Best Skuter Kalcer」獎項。而「Best Skuter Kalcer」獎項的對象為Honda Stylo 160和Scoopy。

Astra Honda Motor（AHM）市場規劃與分析部門總經理Andy Wijaya表示，這項競賽不僅是競技的場域，更是交流靈感、培養創意的空間。當天除了競賽外，現場也準備了音樂表演、試乘、創意市集等豐富活動。

最終決賽頒獎典禮

最終決賽頒獎典禮

 

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德國新創公司GR1T在義大利米蘭舉行的EICMA 2026展會上，發表了電動機車「G1」系列的兩款全新衍生車型。這兩款車型分別是配備特殊裝備供緊急救護和警務使用的「G1XR Raider」，以及提升載貨能力的企業用「G1M Mission」，已公開亮相。

GR1T「G1XR Raider」「G1M Mission」發表｜專為特殊用途設計的電動機車陣容擴大

德國新創公司GR1T，同時也在義大利設有據點，本次是第三次參加在米蘭羅菲耶拉展覽中心舉行的EICMA 2026（媒體日11月3日至4日，一般公開日11月5日至8日）。該公司此次進一步擴大了電動機車的陣容，除了現有車型「G1S Street」的新配色外，還公開了「G1」系列兩款新的衍生車型。展位設在9號館的R62攤位。

新發表的「G1XR Raider」是專為救護隊、警察、消防等特殊用途所設計的車型。它配備了強化的載貨架，具備190公斤的高載重能力，並且動力系統經過特殊的防水處理。此外，還配備了保護騎士腿部和手部的專用護具，以及適用於夜間任務的紅外線夜視功能。

另一方面，「G1M Mission」的特點是加長了車架後段的設計。這種結構使其能夠搭載乘客，或運載設備和備用電池等額外物品。它也支援加裝選配的側邊貨架，該公司表示這款車型也非常適合企業車隊（公司用車）的營運。

GR1T「G1」系列規格｜額定功率11kW、最高時速130km/h、85%零件共用

包括此次發表的「G1XR Raider」和「G1M Mission」在內，G1系列的所有車型都共用基本結構。車架、馬達、可拆卸電池、輪框尺寸等，車身整體超過85%的零件都共用，這使得車輛在能夠應對多樣化用途的同時，也提高了生產效率。

搭載的電動馬達可輸出11kW的額定功率。由於此功率設定，在歐洲的駕照制度下，持有16歲即可考取的A1駕照，或持有四輪車B駕照者皆可駕駛。此外，峰值功率可達36CV，最高時速可達130km/h。

 


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BMW Motorrad於2026年10月28日宣布，將暫時停止接受中量級冒險車款「F 450 GS」的新訂單。這是因為訂單量大幅超出原定計畫，全球訂單量已超過生產能力。在日本，自5月19日開始接受訂單，售價從961,000日圓起（約台幣20萬元／約港幣4萬8千元），僅約5個月便宣布暫停受理。

訂單量遠超預期｜BMW F 450 GS暫停新訂單受理

已宣布暫停受理訂單的F 450 GS。作為新世代的中量級GS車款，於2026年登場。

根據公告，BMW Motorrad為能盡快將車輛交付給顧客，正積極強化生產體系，但全球訂單量已超過生產能力。因此，公司決定暫時停止受理新訂單。對於已下訂單並等待交車的顧客，交車時間也可能比原定計畫有所延遲。

目前尚未公布恢復受理訂單的具體時間。有關交車時間和恢復受理訂單的最新資訊，將透過正規經銷商陸續通知。BMW Motorrad表示將努力盡快建立穩定的供應體系，並盡快將車輛交付給顧客。

F 450 GS是怎樣的摩托車？｜420cc並列雙缸×135度曲軸×Easy Ride Clutch

F 450 GS Trophy（賽車藍金屬色）

F 450 GS 是加入BMW GS家族的中量級冒險車款，該家族以R 1300 GS為頂級車型。概念車於2024年11月的EICMA車展上公開，並於2026年5月在日本開始接受訂單。此車款取代了單缸的「G 310 GS」，成為GS系列的入門車型，由BMW設計，並由合作夥伴TVS在印度生產。

引擎採用全新開發的水冷並列雙缸DOHC四氣門420cc引擎，最大輸出功率為35kW（48hp）/8,750rpm，最大扭矩為43N・m/6,750rpm。透過獨特的135度曲軸相位角設計，結合平衡軸，實現了引擎的脈動感與低振動的平衡。車重為178kg，油箱容量為14L，WMTC模式下油耗約為26.3km/L，續航里程可達350km以上。

採用135度曲軸相位角的新開發420cc並列雙缸引擎。

最大的亮點是全新開發的「Easy Ride Clutch (ERC)」系統。雖然保留了離合器拉桿，但在起步、換檔和停車等所有情況下都不需要操作離合器。搭配「Shift Assistant Pro」快排系統，甚至可以在不觸碰離合器拉桿的情況下完成起步和換檔。電子控制系統標配ABS Pro、DTC（動態循跡控制系統）和MSR（引擎煞車扭力控制系統），並可透過6.5吋TFT儀表板與智慧型手機連線。

日本規格的車型與價格如下，共三種。所有車型均配備ETC 2.0車載單元，並提供三年保固。座高為845mm。

  • Exclusive（宇宙黑）：961,000日圓（約台幣20萬元／約港幣4萬8千元）
  • Sport（賽車紅，配備運動懸吊）：984,000日圓（約台幣20萬5千元／約港幣4萬9千元）
  • Trophy（賽車藍金屬色，標配ERC）：1,033,000日圓（約台幣21萬5千元／約港幣5萬2千元）

憑藉低轉速扭力和178kg的輕巧車身，騎乘起來如同輕巧的街車。

在 Webike Plus 的日本試駕報導中，我們評價了這款「420cc卻如此有趣！」的實力，讓新手和經驗豐富的騎士都讚不絕口。

衍生車型「F 450 R」「F 450 RR」相繼登場

使用F 450 GS的420cc引擎的衍生車型，也於2026年10月相繼發表。早在2026年7月，BMW Motorrad的高層就曾表示「將陸續推出F 450 GS的衍生機種」，顯示其家族化發展已全面展開。

街車款「F 450 R」

F 450 R M Sport（雪峰白 / M Motorsport）

於10月1日發表的F 450 R是F 450系列的街車版本。其設計風格與旗艦街車「S 1000 R」一脈相承，裝備重量比F 450 GS輕3kg，為175kg。前後輪均採用17吋鑄造輪框，搭配Brembo四活塞卡鉗，座高為790mm。據當地媒體報導，在德國的售價為6,490歐元起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬7千元）。

Supersport車款「F 450 RR」

F 450 RR Sport（賽車紅）

於10月15日發表的F 450 RR是一款繼承旗艦車型「S 1000 RR」設計理念的全覆式Supersport車款。側整流罩配備了定風翼，並採用分離式把手以營造前傾的騎姿。裝備重量為177kg。據德國專業媒體報導，售價為7,250歐元起（約台幣26萬4千元／約港幣6萬3千元），與F 450 GS（同為7,220歐元起，約台幣26萬3千元／約港幣6萬3千元）的價格相近。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

F 450 R和F 450 RR目前尚未公布在日本上市的計畫。我們將期待與F 450 GS恢復受理訂單的時機一同公布後續消息。

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「420cc不是縮水版GS，是為了這個排氣量的獨特風味而打造的！」ERC讓人忘記離合器拉桿的存在，135度曲軸帶來意想不到的脈動感，KYB懸吊在非鋪裝路面讓試駕者以為行程更長——新手安心踏出第一步，老手關掉循跡控制玩泥地也讚嘆，相關報導就在Webike！...
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歐洲 Yamaha 於2026年10月23日，發表了Hyper Naked「MT」系列的2027年式車型。MT-09、MT-07、MT-03、MT-125皆新增了新色「Redline」。高階規格的「MT-09 SP」則更新了「Icon Performance」的塗裝。在德國的售價為MT-09 11,519歐元（約202萬日圓／約台幣42萬2千元／約港幣10萬1千元），與前一年式車型相同。

Yamaha MT-09 2027年式：新增紅色油箱「Redline」新色，共四種配色

2027年式 Yamaha MT-09（歐洲規格）

MT-09是搭載890cc並列三缸引擎「CP3」的MT系列核心車型。在歐洲也推出了配備自動變速「Y-AMT」規格，以及前後懸吊和煞車升級的MT-09 SP。

2027年式車型僅變更塗裝，並未公布機械結構的變動。MT-09和MT-09 Y-AMT新增了Redline新色，加上既有的「Ice Storm」、「Icon Blue」、「Tech Black」，共推出四種顏色。

Redline（MT-09・新色）：紅色油箱×白色前擋泥板×黑色車架

紅色油箱搭配白色前擋泥板等。車架和引擎周圍則以黑色呈現，更顯俐落。

MT-09 SP「Icon Performance」塗裝更新：油箱整體覆蓋銀色×藍色條紋

2027年式 Yamaha MT-09 SP（歐洲規格）

MT-09 SP維持以往的Icon Performance單一配色。官方僅表示是「塗裝更新」，但與前一年式車型比較圖片後發現，配色從油箱側面為黑色，變更為油箱整體覆蓋銀色，並沿著上方飾以藍色條紋的設計。坐墊下方的側蓋也改為銀色。金色的前叉和藍色輪框則維持不變。

Icon Performance（MT-09 SP・塗裝變更）：新舊款配色比較

左為舊款車型，右為2027年式車型。

德國2027年式車型的售價為，MT-09 11,519歐元（約202萬日圓／約台幣42萬2千元／約港幣10萬1千元），MT-09 Y-AMT 12,019歐元（約211萬日圓／約台幣44萬元／約港幣10萬5千元），MT-09 SP 13,519歐元（約237萬日圓／約台幣49萬5千元／約港幣11萬9千元）。以上價格均與前一年式車型相同。

Redline 同步導入 MT-07、MT-03、MT-125：MT-125 新增 Redline White

2027年式 Yamaha MT-07 Y-AMT（歐洲規格）

Redline塗裝除了MT-09 SP之外，將導入MT系列全車系。MT-07與MT-07 Y-AMT將提供Redline、Ice Storm、Icon Blue、Tech Black共四種顏色。MT-03則提供Redline、Ice Storm、Tech Black共三種顏色，取消了前一年式車型的Icon Blue。設計煥然一新的MT-125，則新增了搭配白色的「Redline White」塗裝。

另一方面，MT-10並未發表2027年式車型，也未導入Redline塗裝。

MT-07 Y-AMT（Redline）

MT-03（Redline）

MT-125（Redline White）

Yamaha MT 系列（2027年式歐規）：MT-07、MT-03、MT-125 Redline

日本現售 MT-09 與歐洲同為三色：2027年式歐規新增 Redline

2027年式 Yamaha MT-09（歐洲規格）

日本國內販售MT-09 ABS、MT-09 Y-AMT ABS、MT-09 SP ABS共三款車型。MT-09與Y-AMT的現行款為2025年式，售價為MT-09 ABS 125萬4000日圓（約台幣26萬2千元／約港幣6萬3千元），MT-09 Y-AMT ABS 136萬4000日圓（約台幣28萬5千元／約港幣6萬8千元）。MT-09 SP ABS的2024年式售價為144萬1000日圓（約台幣30萬1千元／約港幣7萬2千元）。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

日本國內MT-09的顏色為霧淺灰、藍色、霧深灰共三色。從顏色代碼來看，這與歐洲的Ice Storm、Icon Blue、Tech Black完全相同，日本國內與歐洲採用相同的3種顏色。歐洲2027年式車型，在保留這3種顏色的基礎上，新增了Redline，共構成4種顏色。Redline作為MT系列整體的主題色，從MT-07到MT-125皆將導入。

閱讀2025年式MT-09日本國內上市報導

2027年式 Yamaha MT-09 歐規主要規格：890cc CP3並列三缸×裝備重量193kg

  • 全長×全寬×全高：2,090×820×1,145mm
  • 軸距：1,430mm
  • 最低離地高：140mm
  • 座高：825mm
  • 裝備重量：193kg（Y-AMT：196kg／SP：194kg）
  • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列3氣缸 890cc
  • 最大馬力：87.5kW（119PS）/10,000rpm
  • 最大扭力：93N・m/7,000rpm
  • 燃油箱容量：14L
  • 變速箱形式：6段往復式
  • 煞車形式（F/R）：φ298mm雙碟盤 / φ245mm單碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
  • 販售價格：11,519歐元（Y-AMT：12,019歐元（約211萬日圓／約台幣44萬元／約港幣10萬5千元）；SP：13,519歐元（約237萬日圓／約台幣49萬5千元／約港幣11萬9千元）※德國

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

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TRICK STAR 正在進行的 KAWASAKI Z900RS 渦輪增壓計畫「Z900RS TURBO Project」。在10月23日公開的影片vol.3中，渦輪增壓器尺寸加大，在底盤測功機上創下了後軸197.85PS（約198PS）的紀錄。之後在鈴鹿賽道進行的測試中，最高速度達到了262km/h，目前正朝著11月17日在JARI（日本自動車研究所）進行的最高速挑戰進行設定調整。

更換2.5L級大型渦輪增壓器，Z900RS TURBO後軸輸出達197.85PS

TRICK STAR 至今為 Z900RS TURBO 所使用的渦輪增壓器，是輕型車用的小型尺寸。即使提高增壓值，排氣也無法順暢排出，顯示渦輪增壓器容量不足可能限制了性能發揮，因此在底盤測功機上進行了驗證。結果判斷小型渦輪增壓器在排氣效率上已達極限，決定更換為適用於2.5L級距的大型渦輪增壓器。

使用大型渦輪增壓器測量時，在增壓值0.4時達到150PS，0.7時達到181PS，均超越小型渦輪增壓器時的數值。增壓效果約在5000rpm左右開始明顯發揮。之後經過反覆測試與調整，在增壓壓力0.65時，後軸輸出達到197.85PS。換算為引擎輸出，估計約為220PS，這已接近原廠Z900RS（現行款為116ps）的兩倍。

至今為止使用的輕型車級別小型渦輪增壓器

新選用的2.5L級距乘用車等級大型渦輪增壓器

在底盤測功機上反覆測試的Z900RS TURBO

Z900RS TURBO

後軸輸出記錄為197.85PS。換算為引擎輸出估計為220PS。

導入F.C.C.專用強化離合器，煞車油管、齒盤與GALE SPEED輪圈同步升級

能夠承受這股強大動力的車身部分也進行了強化。預計原廠離合器的極限約在150〜160PS左右，因此在實際行駛前，便導入了F.C.C.提供的專用強化離合器。在摩擦片材質、彈簧硬度、離合器片數量等多種配置中，這次採用的是第一階段的規格。

由於渦輪化改動了煞車油管的走線，因此根據實際車輛測試了多種長度，以找出最適合的油管。齒盤和輪框則獲得ACTIVE的協助，GALE SPEED的輪框也已到貨。

導入F.C.C.專用強化離合器

強化離合器有摩擦片材質、彈簧、離合器片數量等多種配置，這次採用第一階段規格

從ACTIVE到貨的GALE SPEED輪框

鈴鹿實測最高速262km/h，下一步挑戰JARI高速環道

準備就緒的Z900RS TURBO，終於要進行實際路測。影片最後預告了在鈴鹿賽道進行的首次試跑畫面。據悉，在鈴鹿賽道透過GPS測量已達到262km/h。

目前正朝著預定於11月17日在日本自動車研究所（JARI）高速環道進行的最高速挑戰，持續進行設定調整。影片中提到，增壓值越高，扭力輸出越猛烈，是否仍在騎士可控範圍內，則只能透過實際騎乘來確認。

出現在鈴鹿賽道維修區的Z900RS TURBO

Z900RS TURBO

TRICK STAR 官方 YouTube「【Z900RS TURBO】終於創下後軸197馬力紀錄！｜vol.3」

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