摩托新聞 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 18 Sep 2026 20:02:28 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 摩托新聞 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【重慶電單車展前瞻】2026 第二十四屆中國摩博會陣容劇透！百大品牌重慶集結，Honda、張雪、奔達、凱越等重磅新車搶先看 https://plus.webike.hk/2026/09/19/%e3%80%90%e9%87%8d%e6%85%b6%e9%9b%bb%e5%96%ae%e8%bb%8a%e5%b1%95%e5%89%8d%e7%9e%bb%e3%80%912026-%e7%ac%ac%e4%ba%8c%e5%8d%81%e5%9b%9b%e5%b1%86%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e6%91%a9%e5%8d%9a%e6%9c%83%e9%99%a3/ https://plus.webike.hk/2026/09/19/%e3%80%90%e9%87%8d%e6%85%b6%e9%9b%bb%e5%96%ae%e8%bb%8a%e5%b1%95%e5%89%8d%e7%9e%bb%e3%80%912026-%e7%ac%ac%e4%ba%8c%e5%8d%81%e5%9b%9b%e5%b1%86%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e6%91%a9%e5%8d%9a%e6%9c%83%e9%99%a3/#respond Sat, 19 Sep 2026 04:00:26 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101255 【車展前瞻】2026 第二十四屆中國摩博會陣容劇透！百大品牌重慶集結，Honda、張雪、奔達、凱越等重磅新車搶先看 作為凝聚機械美學與工程智慧的年度兩輪盛會，2026 年第二十四屆中國國際摩托車博覽會（簡稱：中國摩博會）以「引領行業發展共創…]]>

【車展前瞻】2026 第二十四屆中國摩博會陣容劇透！百大品牌重慶集結，Honda、張雪、奔達、凱越等重磅新車搶先看

作為凝聚機械美學與工程智慧的年度兩輪盛會，2026 年第二十四屆中國國際摩托車博覽會（簡稱：中國摩博會）以「引領行業發展共創美好未來」為主題，即將於 9 月 19 日至 22 日在重慶國際博覽中心盛大開幕！

本屆展會匯集了 Honda、哈雷、宗申、賽科龍、無極、張雪機車、春風、QJMOTOR、奔達、凱越、鑫源、獵變、新威騎、凱威機車等多達 100 個以上的海內外頭部整車品牌。展出車型全面覆蓋仿賽、巡航、ADV、踏板（速克達）與越野等全品類。以下為您搶先劇透各大品牌的超強參展陣容與看點！

國際大廠與技術前沿：Honda 與宗申集團

Honda：全新車型揭曉與 E-Clutch 沉浸式體驗

  • 新車發布與矩陣展示：展會期間 Honda 將舉行新品發布會揭曉全新車型，並現場展示豐富的中大排量玩樂車型矩陣，以及海外人氣車型與頂級賽事車型。

  • 黑科技實車體驗：展台特設主題互動體驗區，觀眾可透過實車演示親身體驗 E-Clutch 電控離合與 TBW 電子油門帶來的智能操控感受。

  • 專屬試駕區：Honda 將在北室外廣場打造高達 4000㎡ 的試駕區域，提供多車型、多技術的試駕體驗。

 

 

宗申集團：全新雙缸踏板與安全智控技術

  • 品牌陣容：擁有定位年輕時尚的「宗申」、專注智能化機車的「賽科龍」，以及聚焦高端智能新能源的「森藍」三大品牌。

  • 重磅新車：本屆展會將亮相全新雙缸踏板（速克達）RT450 以及安全智控新技術，持續展現其 FEELFUN 智能系統與造車實力。

 

 

國產一線品牌強勢出擊：無極、鑫源、張雪機車

無極（VOGE）：全新自研智能平台與神秘概念車

  • 無極將重磅展出全新自研智能技術平台，從交互、駕駛、動力、車身進行全方位升級。

  • 展會期間將有神秘「非人類」主講人獨家亮相，並全球首發第一台搭載該智能技術平台的概念車。

 

 

鑫源摩托（Shineray）：多款新車集結與電摩首秀

  • 燃油車陣容：展出定位為年輕人第一台全能 ADV 的 525X、全球獨創水平雙缸自動擋的潮玩愛豆 200CR，以及 250 雙缸 ADV 踏板。

  • 電摩品牌首發：旗下智能電摩品牌「繽森」將迎來首次公開亮相，並推出 4+3 款全場景產品矩陣。

 

 

張雪機車（ZX MOTO）：三缸 ADV 與 V 缸巡航首發

  • 首發量產車：硬核三缸 ADV 820X、V 缸巡航 600V 兩款全新量產車迎來首發。

  • 賽道與個性車型：滿級配置的 820 仿賽限量版 820RR-RS 震撼登場，現場還可參觀 WSBK 賽車復刻版；電子油門版 500F 首度亮相，並同台展出 450Rally、MX450 硬核越野與 250 運動踏板等車型。

  • 同步開啟超 6000㎡ 的大型室外專屬試駕場地供摩友體驗。

 

 

玩樂與性能的極致演繹：奔達、凱越、獵變

奔達摩托（Benda）：全新美式巡航與 P51 動態試駕

  • 神秘新系列：9 月 19 日將於展台揭曉一個全新的美式巡航系列，展現品牌對美式風格的極致演繹與突破。

  • P51 Concept 試駕：擁有顛覆性數據（250cc、62匹馬力、100牛米、3.7秒破百）的 P51 將迎來首次全國動態試駕，並開啟首批體驗官招募。

 

 

凱越機車（KOVE）：四缸跑車 650RR 與雙線電摩

  • 純血性能跑車 650RR：搭載 645cc 排量，具備 188kg 整備質量與 124 匹最大馬力，並採用對標賽事標準的自研全鋁電鍍陶瓷氣缸。

  • 電動摩托車：推出仿賽版與越野版電摩，搭載自研大功率軸向磁通電機與 FOC 矢量控制器。

 

 

獵變（LETBE）：機械寵物家族與 350cc 新踏板

  • 機械寵物全陣容：展出小肥鵝 Q 版 125、機甲蜂 150、蜻蜓隊長 250 以及全新車色閃電狗 150。

  • 重磅新車：全新 350cc 踏板車型將於展會期間重磅亮相。

 

 

更多元的全場景機車：大排量巡航與越野陣容

  • 環松 & 新威騎：專注超大排摩托研發，將攜五款大排量摩托車、兩款新車型及全地形車聯合參展。

  • 凱威機車（MORBIDELLI）：展出時光系列（時光 1200、552、NR252）、極光 C652V 2027 款；Lambretta 蘭美達的 J150、G350 第二代、X300 以及 EZI 電摩新車型。

  • 越野板塊：華洋賽車、BNK、橙動力、新貴尊、銳克斯等品牌將集中參展，為越野愛好者提供豐富選擇。

自主品牌與國際品牌同台競技，燃油與電動雙線並進！9 月 19 日至 22 日，重慶國際博覽中心，引擎已經預熱，只待您親臨現場，邂逅心中的理想座駕。

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MotoGP第15站奧地利大獎賽將在紅牛賽道(Red Bull Ring)舉行。在Marc Márquez(馬克·馬奎斯)和Jorge Martín (豪爾赫·馬丁)積分並列的情況下，包括同期舉行的Harley-Davidson Bag World Cup在內的週末賽程已公布。

Márquez與Martín積分並列，備受矚目的奧地利大獎賽

MotoGP第15站奧地利大獎賽將在施皮爾貝格(Spielberg)的紅牛賽道舉行。這條賽道以其壯麗的景色和激烈的比賽而聞名多年，將在此舉辦本賽季下半賽季的重要賽事。

本站最大的看點是積分榜上並列第一的Marc Márquez（Ducati Lenovo Team）和Jorge Martín（Aprilia Racing）之間的領先之爭。除了這兩位車手外，Pedro Acosta（Red Bull KTM Factory Racing）也將出席週四的新聞發布會，回答媒體的提問。

MotoGP衝刺賽及Bag World Cup等週末賽程

賽事將於週五上午9點以Moto3自由練習賽1（FP1）拉開序幕。MotoGP級別將於10點45分開始FP1，下午3點將進行爭取直接晉級排位賽Q2的練習賽。此外，本站還將同期舉辦Harley-Davidson Bag World Cup，週五將進行兩次自由練習賽。

週六上午10點50分將進行MotoGP級別的排位賽，下午3點將開始衝刺賽。Bag World Cup的Race 1也將於下午4點10分舉行。週日將於上午11點開始20圈的Moto3決賽，下午12點15分開始23圈的Moto2決賽，下午2點將開始主賽事MotoGP級別的決賽。

MotoGP:https://www.motogp.com/en

 

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OVER RACING 於 2026 年 9 月 9 日至 10 日在愛知縣豐田汽車總部舉辦的「三重縣新夥伴／新事業創生展示會」中參展，並展出了由該公司負責車輛製造的月球探測摩托車「Luna Rider-1」。

採用鈦合金的月球探測摩托車「Luna Rider-1」

 

OVER RACING 於 2026 年 9 月 9 日至 10 日，在愛知縣豐田市豐田汽車總部供應商中心舉辦的「三重縣新夥伴／新事業創生展示會」上展出。此次展示會由豐田汽車與三重縣共同舉辦，旨在為縣內製造企業提供一個向豐田汽車及相關公司提案其技術的平台。

共有 37 家來自三重縣的企業參展，OVER RACING 也是其中之一。該公司表示，他們將運用累積的技術，不受限於二輪領域，開拓摩托車能夠活躍的新可能性。

在該公司展位上，展出了基於 RIDE DESIGN 濱田先生的構思，並由 OVER RACING 負責車輛製造的月球探測摩托車「Luna Rider-1」。車把和車架採用了鈦合金，實現了在月球崎嶇地形上行駛所需的輕量化與高剛性。

這款車將賽車和客製化零件的製造技術，延伸至了宇宙這個新領域。該車輛去年曾在 EXPO 2025 大阪・關西世博會，以及今年 3 月的東京摩托車展上展出，並向眾多參觀者亮相。未來發展令人期待。

 

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YAMAHA印尼在萬隆、峇里等地舉辦了針對年輕族群的「FAZZIO YOUTH FESTIVAL 2026」活動。活動中，偶像團體「JKT48」等團體登場，並展示了Fazzio Hybrid的新色特別版「日落藍」等。

激發年輕人才能的盛會

YAMAHA印尼舉辦了「FAZZIO YOUTH FESTIVAL 2026」，為年輕人提供一個展現才華和創意的平台。這項活動結合了籃球、五人制足球、舞蹈、電子競技等競賽項目，以及音樂表演等娛樂活動，吸引了Z世代的熱烈參與。繼2026年8月在蘇拉卡爾塔舉辦後，活動也陸續在萬隆、峇里等主要城市舉行。

在萬隆的活動中，嘉賓Zee Asadel在活動前一天騎著紫色的「Fazzio」拜訪當地高中，與學生們進行交流。此外，本次活動還有Biru Baru、White Chorus以及JKT48的成員登場，炒熱了現場氣氛。而在峇里的活動場地GOR Liga Bali，JKT48的成員和Janggar Band也帶來了精彩演出，現場氣氛熱烈。此外，峇里有兩所高中也以新色「特別版 日落藍」為主題，進行了球場的翻新。

YAMAHA印尼的Rifki Maulana表示：「這場盛會每年都備受期待，為年輕人提供了一個展現才華和表達風格的舞台。這也是YAMAHA的承諾，將持續貼近年輕人的潮流，並與讓Z世代能發揮創意的Fazzio Hybrid一同前進。」

作為活動主角的「Fazzio Hybrid」是一款以時尚設計和易於客製化為特點的速克達。該公司將其定位為用戶自我表達的「白色畫布」，而新推出的特別版「日落藍」也備受矚目。此顏色在日本國內的上市資訊尚未公布。

Fazzio Hybrid 特別版「日落藍」（印尼規格）

 

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YAMAHA印尼公司公開了將舊機車保持在良好狀態並維持舒適騎乘體驗的保養方法。文中說明了換機油、檢查電系等，與愛車長久相伴的重點。

透過定期保養讓愛車更長壽

山葉印尼公司公開了保持舊機車處於最佳狀態的保養指南。文中指出，騎乘時間較長的機車會因橡膠硬化、金屬鏽蝕、潤滑油劣化等自然老化現象而逐漸損耗，因此在故障前進行預防性保養至關重要。

其中特別強調定期更換機油。由於舊引擎較容易磨損，因此建議使用符合規格的機油並定期更換。此外，清潔點火系統和化油器，以及檢查容易劣化的電線和電池等電系，對於維持引擎啟動性和輸出功率也至關重要。

與安全相關的煞車來令片、煞車油、輪胎和懸吊系統的檢查也被列為優先項目。即使輪胎胎紋還足夠，但若因老化而變硬或出現龜裂，也需要更換。此外，建議及早發現金屬零件的鏽蝕並進行處理，施以防鏽處理。

長時間不騎乘時的存放方法也很重要，最好存放在乾燥且避開陽光直射和雨水的地方。另外，定期發動引擎並短距離騎乘，可以讓機油循環並防止零件卡死。建議在更換零件時使用原廠零件，專業的維修作業則委託給正規經銷商。要與舊機車長久相伴，日常的細心呵護是不可或缺的。

 

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Triumph Motorcycles Japan 宣布，兩屆達卡拉力賽冠軍 Sam Sunderland 已駕駛 Tiger 1200 Rally Explorer 展開挑戰，目標是創下摩托車環遊世界最速紀錄。他將力求打破已塵封逾 20 年的 19 天 8 小時 25 分鐘紀錄。

挑戰：不到 19 天橫跨五大洲、約 29,000 公里

Triumph Motorcycles Japan 宣布，兩屆達卡拉力賽(Dakar Rally)冠軍暨 Red Bull 運動員 Sam Sunderland，已正式展開摩托車環遊世界最速紀錄的挑戰。他將駕駛 Tiger 1200 Rally Explorer 完成這項壯舉。

這項挑戰計畫將橫跨五大洲，總里程約 18,000 英里（約 29,000 公里），目標是刷新已塵封逾 20 年的官方紀錄：19 天 8 小時 25 分鐘。他預計每天將騎行約 1,000 英里（約 1,600 公里），部分路段甚至需要連續騎行超過 17 小時。

路線將以倫敦為起點，途經伊斯坦堡、曼谷、吉隆坡、伯斯、雪梨、紐西蘭、溫哥華、蒙特婁、卡薩布蘭卡，最終返回倫敦。旅途中，他還將穿越著名的博納維爾鹽灘(Bonneville Salt Flats/美國猶他州著名鹽灘，速度紀錄挑戰聖地）以及澳洲內陸嚴酷的荒野（Outback）。

為了獲得紀錄認證，挑戰者必須滿足嚴格條件，例如全程使用同一輛車輛、以單一方向環繞地球，並通過兩個對蹠點（地球上正相對的兩點，環球紀錄認證必須通過的地理條件）。旅途中，氣候變化、未知的道路環境、時差、疲勞以及邊境通關等諸多困難將接踵而至。Sunderland 表示：「連續多日每天騎行近 17 小時將是最嚴峻的考驗，但正因為這能極致考驗體力與專注力，才讓這項挑戰更具非凡價值。」

Motorcycles 首席行銷長（CMO）Nick Bell 解釋道，Tiger 1200 Rally Explorer 具備這項挑戰所需的舒適性、可靠性與卓越越野能力，是理想的摩托車款。這場挑戰前人未至之境的艱辛旅程，其最終結果備受各界矚目。

Triumph ：http://www.triumphmotorcycles.jp/

 

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上篇我們講到 2008 年，RS TAICHI 發表了搭載 T-RAPS 氣囊系統的賽車連身皮衣，正式把「安全」這件事推進到主動防護的階段。

隔年 2009 年，公司做了一個當時很多員工都想不通的決定：把大阪本店以外的門市，一家一家收掉。而且那幾家店，每一家都在賺錢。

沒看過上篇的讀者，建議先看

【RS TAICHI 半世紀・上篇】從全日本雙料冠軍到大阪一間24坪小店——Alpinestars賽車靴怎麼進到日本？RST301如何定義四十年車鞋主線？1975至2008年完整品牌史摩托新聞
【RS TAICHI 半世紀・上篇】從全日本雙料冠軍到大阪一間24坪小店——Alpinestars賽車靴怎麼進到日本？RST301如何定義四十年車鞋主線？1975至2008年完整品牌史
「RS不是Racing Service——它是Rider's Spot，騎士的據點。」RS TAICHI創辦人吉村太一從全日本雙料冠軍退役後，1975年在大阪開了一間24坪的小店，然後跟海關打交道把Alpinestars賽車靴帶進日本、1984年與ASICS亞瑟士共同開發了RST301 第一雙騎士短...

2009 年：一個看起來像在自斷手腳的決定

2009 年，松原弘接任 RS TAICHI 第二代社長。他 1983 年進公司，理由很單純——他大學時期就在騎越野車，認識創辦人吉村太一之後主動開口說想來上班。

上任之後，他做的第一件大事就是把公司的重心，從「門市零售」整個搬到「原創商品開發」。

在那之前，RS TAICHI 除了大阪本店，還有松原店、京都店、KU 相模原店三家分店，賣的是各大品牌的人身部品，年營業額每家都有 3 到 4 億日圓。而 2000 年之後，公司自有商品的銷量開始追上來，松原判斷：如果把資源全部投進研發，成績會比繼續開店更好。

問題是要做到這件事，需要人。而當時最懂產品的人，全都在門市裡——RS TAICHI 的店員都是正職，不只熟自家商品，連別家品牌的特性都會主動研究。

於是他決定收掉大阪本店以外的三家店，把這些人調回總部，分派到企劃與營業部門。這個決定自 2009 年起分批執行，KU 相模原店在 2009 年結束營業，松原店 2015 年、京都店 2018 年陸續收掉。

除了集中人力，還有另一個更關鍵的理由：如果一邊開零售店賣別人的東西、一邊又賣自己的原創商品，其他機車用品店根本不會想進你的貨。 要把原創商品當核心事業做，就得先讓整個業界看懂——RS TAICHI 現在是一間人身部品製造商。

TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE）

保留下來的大阪本店，也就是 1983 年落成的那棟建築，改成今天的 TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE），功能從賣場變成展間：全商品、全尺寸都能現場試穿，配置懂產品的專任人員提供搭配建議，全店定價販售不打折。

2009 年同年，青木宣篤在鈴鹿 8 小時耐久賽拿下總合優勝。隔年 2010 年，公司發表了 L-TAICHI 品牌標誌，其中的「L」代表「LOVE」「熱愛騎乘者」、「與騎乘者分享美好時光和體驗」、「提供騎乘者喜愛的產品和服務」以及「成為騎乘者喜愛的公司」的願望，並開始營運生駒騎士公園（Rider Park Ikoma）。

青木宣篤(上)；L-TAICHI新的品牌標誌發布(左下)；開始營運Rider Park Ikoma 越野賽道(右下)

一間把 RC213V-S 當公務車的公司

RS TAICHI 的企業文化，是這段轉型裡很少被提到、但影響很直接的一環。

松原上任後重新調整了薪資制度，公司賺錢時不急著把錢留在公司裡，而是回饋給員工，一年發三次獎金；同時嚴格禁止加班——他的理由是，就算再喜歡機車，沒有家人的支持也不可能把工作做好。

2022 年 12 月公司搬到東大阪市川俣的新總部時，大樓原本沒有機車停車場。公司乾脆去租下高架橋下的土地，重新配管，做了一個附洗車區的員工專用機車停車場，家裡放不下車的員工申請就能停。

更特別的是公務車：RC213V-S、R1250GS Adventure、Z900RS、GB350、ZX-25R、CT125 都在名單上，包含那台身價兩千萬日圓以上的 RC213V-S，只要是公司員工都能騎。

這些看起來像是福利，但它其實是產品開發流程的一部分。當公司裡的人自己就是重度騎士，而且天天在騎不同的車，回饋就會直接寫進下一款商品裡。 現行的開發流程也是這樣跑的：試作品做出來之後，先讓員工實際騎乘測試，把操作順不順、有沒有疑慮寫成心得報告，再回頭修正設計。

讓騎士下車之後也能穿：連帽騎士服與亞洲版型

2005 年，RS TAICHI 把連帽騎士服商品化，該公司表示這在業界是頭一個。

提案來自企劃部，理由很實際：印著大 Logo 的機車服在市區根本穿不出去，能不能做一件下車逛街也不奇怪的。當時內部最大的疑慮是連帽會不會被風吹到亂晃，實測之後發現影響不大，改成可拆卸或加上固定結構就能解決。

現在連帽騎士服已經是滿街都是的定番款式，但它的起點在這裡。而且外觀再休閒，該有的護具一項不少——RS TAICHI 的騎士服全品項標配護具，而且全部使用通過歐洲 CE 認證的規格。

另外一個對台灣讀者非常有感、但很少被講明的差異是：RS TAICHI 的服飾全部採用亞洲版型（Asian Fit）。這跟歐洲品牌是完全不同的做法，也是他們在亞洲市場能受到青睞的主要原因之一。

女性商品也是同樣的思維。目前女款只佔整體不到一成，但公司的方針是所有品項都必須推出女款，即使可能產生庫存損耗也要做；內部另外組了一個由女性員工組成的「TAICHI women UP」專案，把「騎士車鞋希望能做成厚底」「想要更軟的護具」這類意見帶進開發流程。

護胸：一項他們沒打算拿來賺錢的產品

如果要挑一件事來說明 RS TAICHI 是什麼樣的公司，答案大概就是護胸。

這條線的起點是 Honda 找上門。當時Honda 的日本二輪部門（HMJ）為了推廣騎乘安全想做護胸，問 RS TAICHI 要不要一起，而以「安心安全」為開發核心的 RS TAICHI 認同這個方向就接了下來。

但第一代護胸有個大問題：太重。重到根本推不動普及。

於是公司找上塑膠廠商合作，開發出採用蜂巢結構、同時具備高強度與輕薄特性的護具，並取得 CE 認證。2015 年發表的 TECCELL 護胸就是這條路的成果，2017 年再推出強化型。

 

真正讓這件事跳出「賣自家商品」層次的，是 CPS（Chest Protector System）——在外套上縫上一個專用底座，就能扣上通過 CE 認證的護胸。這套系統從 2022 年起開放給其他品牌使用，只要外套上有 CPS 標誌，不分廠牌都能精準安裝。目前已經供應給 Honda、Yamaha、Kawasaki、Motorhead Riders、HenlyBegins 等品牌。

把自家開發的系統開放給競爭對手用，商業上看起來很不合理。該公司的說法是，他們不是為了賣護胸才做這件事，而是希望能多一位騎士戴上護胸。

背後的數字是：日本國內的機車事故中，致死傷部位約有七成集中在頭部與胸部，但截至 2020 年，胸部護具的穿戴率只有 8.4%。 公司的目標是希望在 2030 年前，至少把這個比例翻倍。

TRV091 | NEX AIR CHEST PROTECTOR；Chest Protector System (CPS) by snap button

為了拉高普及率，他們推出了新一代的 NEX AIR 護胸系列：在不犧牲安全性能的前提下做到輕量化與降低成本，價格壓到旗艦款的一半左右——而光是開模費用就投入了數千萬日圓。這條產品線的共通技術是主素材採用比水還輕的聚丙烯樹脂，以特殊成型技術做出蜂巢核心結構，外殼全面配置大口徑通風孔，並取得 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）認證。

還有2026 年秋季剛上市的TRV106 | NEX AIR 透氣型分離式護胸，這是為了回應騎士們「讓穿脫外套更順暢」心聲而開發的分體式結構，同樣地也取得了 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）認證，這些護具台灣讀者現在都買得到，也是最值得優先入手的品項。

TRV106 | NEX AIR SEPARATE CHEST PROTECTORS；Chest Protector System (CPS) by snap button

另外一個值得一提的護具技術是 T.I.P.S.（Taichi Impact Protection Slider），日文官網沿革把它的發表列在 2014 年。

它不是護具本體，而是配置在裝備外側的樹脂滑塊：摔倒滑行的時候，如果裝備直接跟粗糙的柏油路面硬摩擦，阻力太大反而會把人「卡住」，滑塊的工作就是降低這道摩擦阻力，讓身體順著路面滑出去。

2014 年鈴鹿 8 小時耐久賽，T.I.P.S. 發表現場

 

依官網品牌沿革頁的說明，這個滑塊的概念最早是在 2014 年的鈴鹿 8 小時耐久賽上亮相，由 Kevin Schwantz、辻本聰、青木宣篤等車手實戰使用——先在賽道上驗證，再放進市售商品，這是 RS TAICHI 一貫的做法。

現在市售品上也找得到它。以 GP-WRX R307（NXL307）這件連身皮衣為例，官方說明中的 T.I.P.S. 配置在肩、肘、膝三處，而同樣這三個部位，內層也標配CE Level 2 護具——外層負責滑，內層負責吸震，兩者是搭配關係。手套則像NXT055 GP-EVO.R，把 T.I.P.S. 配置在指關節的防護層，樹脂內部同樣採用蜂巢狀結構，兼顧韌度與吸震表現。

e-HEAT、LIQUIDWIND 與氣囊背心：日本市場的另外三條線

RS TAICHI 在「舒適性」跟「主動安全」上還有幾條產品線，雖然目前台灣沒有販售，但它們最能說明這間公司願意在防護與舒適這些課題上花多少力氣。

e-HEAT（2011 年） 是品牌的第一款電器類產品，冬天用來加溫手指與身體。從防止線路斷裂的對策到電池容量設定，全部是從零開始試錯，現在已經涵蓋手套、外套、背心，公司也很重視線路維修這類售後服務。

LIQUIDWIND（2021 年） 走的是相反方向——夏天用的水冷內著。原理是把冷卻水注入內著，靠行駛風的汽化熱帶走胸口與背部的熱量。有趣的是它最初用的是一般清水，結果水跟汗混在一起會產生異味，公司後來找上男性化妝品大廠 Mandom（漫丹）合作，共同開發專用冷卻水。現行款已經升級成電動自動注水。

 

氣囊背心T-SABE

氣囊系統則是從 2008 年的 T-RAPS 出發，2016 年推出搭載 TECH-AIR 的皮衣，到 2026 年推出跑旅專用的氣囊背心 T-SABE。T-SABE 與全球最大的氣囊製造商 Autoliv 共同開發，歷經約 30 個月的模擬與實車撞擊測試，引爆演算法是針對一般道路情境設計的，而且為了防範二次衝擊，氣囊從充氣到消氣的時間設定得比賽車用更長。

上述 e-HEAT、LIQUIDWIND 與 T-SABE 目前皆未在台灣販售，本段僅作品牌技術沿革介紹。

順帶一提，TAICHI 在設計端的成績也不差：2019 年的 NXT055 手套拿下 Red Dot Award，同年還與 NEWERA、BIOHAZARD 推出聯名，2020 年做過 SEIKO 聯名潛水錶，2021 年則與插畫家澁谷忠臣合作推出 TOKYO UNION COLLECTION。

台灣：RS TAICHI 海外市佔最高的市場

RS TAICHI 大約在 30 年前就跟各國代理商簽約開始外銷，真正積極經營海外則是近 20 年的事。

現在的狀況是：扣掉日本本土，海外市場有八成集中在亞洲，其中佔比最高的就是台灣。 根據公司的說法，長期耕耘之後品牌知名度終於在台灣扎根，價格雖然稱不上便宜，但安全性與舒適性獲得認可。東南亞的印尼、越南、馬來西亞市佔也在成長中。

亞洲賣得最好的品項跟日本差不多：夏用騎士長褲、透氣網布材質的防摔外套，近幾年騎士車鞋的銷量也一路往上。而前面提到的亞洲版型，正是他們相對於歐洲品牌最直接的優勢。

目前海外營收約佔整體三成，公司的方針是要拉到五成以上。

2024 年 7 月，他們第一次來台灣

2024 年 7 月 26 至 28 日，RS TAICHI 首度參展台北南港世貿的國際重型機車展，帶來 2024 春夏的外套、褲子、護具、鞋子與包款。

那一次展前碰上了近年少見的大型颱風，但活動最後還是順利完成。現場除了讓台灣車友第一次能直接試穿全系列商品，官方也辦了 SNS 推廣活動——發文抽包，並發送以日文片假名設計 Logo 的限量貼紙。

同一場展覽裡，RS TAICHI 也是 Webike 攤位的四大重點品牌之一，從防摔外套、防摔褲、手套、車靴到背包、護具、雨衣都有陳列。當時 Webike 在現場最有感的一點是：兼顧防護性與日常穿著舒適度的春夏款防摔衣褲，才是最適合台灣這種氣候的答案，跟 RS TAICHI 自己在亞洲市場的銷售數據幾乎完全吻合。

2025 年，創業 50 週年與第三代社長

2025 年，RS TAICHI 迎來創業 50 週年。同年 6 月，吉村裕彦接任代表取締役社長，成為自創辦人吉村太一算起的第三代經營者；創辦人吉村太一目前擔任公司顧問。

吉村裕彦 2003 年進公司，在那之前待過廣告製作公司，25 歲轉職過來。他當年最有感的是，這裡的人都在做自己真心喜歡的事，而且年輕員工也會被交付重要工作。

有意思的是，公司對 50 週年這件事本身相當低調——沒有特別大的紀念企劃，就是推出幾款紀念商品。他們的說法是，對顧客來說不管是創業第 1 年還是第 50 年，能買到安全的商品才是重點，50 週年只是一個里程碑。

而從 2024 年 6 月啟動的「NEXT T.」專案，則是這間公司對未來的答案。兩大支柱是「顧客起點思維」與「發揮挑戰精神」，目標是成為一間能打動騎士內心的公司——做出連自己看了都會興奮的產品。

至於這間公司現在的規模：資本額 1,000 萬日圓、員工 95 名，總部設在大阪府東大阪市川俣，並持續營運大東市的旗艦店與生駒騎士公園。

 

從品牌故事回到你的裝備清單

講完 50 年，回到最實際的問題：如果你想從 RS TAICHI 開始把防護補起來，該從哪裡下手？

答案跟這間公司自己的優先順序一樣——先把胸部顧好，再談其他。

護胸：一片式與分離式怎麼選

TRV091 一片式透氣護胸 CE LV.2

TRV106 NEX AIR 分離式護胸

 

TRV063 旗艦款護胸；TRV065 CPS 護胸用配件繫帶；TRP001 CPS 安裝帶

 

RS TAICHI TRV091 一片式透氣護胸 CE LV.2｜一片式結構，尺寸高 220 × 寬 270 × 厚 14.5mm，重量約 250 公克，蜂巢結構模壓工藝、CE Lv.2 認證，全面配置透氣孔洞。適合單件外套固定使用、預算優先的人。 👉 前往商品頁

RS TAICHI TRV106 NEX AIR 分離式護胸｜左右分離式設計，重量約 245 公克，同樣是 EN1621-3 Lv.2、聚丙烯蜂巢核心與大口徑通風孔。最大差別是穿脫外套時不必每次解開按扣，裝一次就能一直用下去。適合天天穿脫、或有多件外套要輪流搭配的人。 👉 前往商品頁

兩款都對應 CPS 系統，除了 TAICHI 外套，其他品牌只要支援 CPS 都能直接扣上；外套不支援 CPS 的話，可搭配 TRP001 CPS 安裝帶(護胸配件)或  TRV065 CPS護胸用配件繫帶。

 

內穿式護具：外套不換也能補齊防護

RS TAICHI TRV099 七件式護具 內穿式防摔衣｜護具部位涵蓋：肩部×2、肘部×2、背部×1、內衣×1、胸部×1，肩肘為 CE Lv.1、背部為 CE Lv.2，採 T-DRY 網格材質，尺寸 S～XL。適合想直接穿在一般外套或帽 T 底下，一次補滿全上半身防護的人。 👉 前往商品頁

RS TAICHI TRV100 HELINX 透氣防摔背心 CE LV.2｜ 3D 網格背心，胸部與背部配備 CE Lv.2 透氣式護具，重量 0.95kg，尺寸 S～3XL，可手洗。適合只想補胸背兩處、且重視透氣的人，尺碼範圍也是這幾款護具裡最寬的。 👉 前往商品頁

防摔衣：這次的主力

RS TAICHI RSJ356 五件式護具 輕量透氣防摔衣｜2026 春夏款，內建五件式護具的輕量透氣防摔外套，共有黑色、淺灰/薄荷綠、海軍藍/淺灰三種配色，另有女版可選。前面提到的亞洲版型與全品項標配 CE 護具，講的就是這一類產品。 👉 前往商品頁

相關商品一覽

 

RS TAICHI 防摔衣
RS TAICHI 護具

 

Webike 台灣是日本 RS TAICHI 的正規經銷店家，站上購買的商品享有一年非人為損傷保固與永久保修服務。

參考來源

本文根據以下公開報導與官方公開資料整理撰寫：

 

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本文根據對機車用品製造商RS TAICHI負責人的採訪，解說CE標章與EN 1621系列的意義：EN 1621-1（肩/肘/膝/腰）、EN 1621-2（背部）、EN 1621-3（胸部）分別規定衝擊傳遞性能基準，Level 2比Level 1設有更嚴格標準（關節部位從35kN降至20kN、背部從1...
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在Honda的引擎開發領域中，負責騎士感受到的「特性」與引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。他指出，聲浪的塑造不僅限於排氣系統，而是從引擎燃燒的本質就開始設計。

從燃燒開始的聲浪調校與人類感官的最終判斷

在Honda的引擎開發中，負責騎士所感受到的「特性」及引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。辰巳先生表示，騎士最先感知到的是進氣行程中的燃燒感受，這構成了引擎特性的基礎。他認為這種「脈動感」是無法人為創造的，必須源自引擎本身的燃燒過程。

儘管現代開發大量使用數位模擬，但最終的判斷仍取決於人類的感官。不僅評估聲音的頻率和音量，更會考量其是否符合車輛的整體概念，以及騎士和周圍的人聽起來的感受。此外，NVH工程師從開發的初期階段就開始參與，決定點火時機和氣門正時。

引出各車型獨特個性的內部結構與排氣系統的角色

即使是使用相同基礎引擎的車型，也能透過改變凸輪軸規格等來賦予不同的特性。例如，CB1000F採用了1、2號汽缸為50mm、3、4號汽缸為40mm的進氣埠，並將氣門正時錯開17度，藉此創造出獨特的脈動感。

排氣系統基本上作為消音器運作，透過抑制不必要的頻率來突顯引擎本身的特性。他們並非透過電子控制來偽造聲音，而是將燃燒過程中本身存在的聲音引導出來。辰巳先生特別引以為傲的車型，2023年款的CB750 Hornet和XL750 Transalp，透過將雙尾管調校至不同頻率，實現了隨著轉速提升而產生的脈動感。

現行車型的各種排氣系統

 

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DUCATI 杜卡迪為紀念創立100週年，將於2026年9月4日至10月5日在義大利波隆那市內的5個會場舉辦特別展覽活動。

波隆那市內5處展出杜卡迪的歷史與魅力

DUCATI 為紀念創立100週年，將於2026年9月4日至10月5日在義大利波隆那市內的5個會場舉辦特別展覽活動。展覽內容涵蓋該公司的歷史、設計及賽車運動，旨在讓波隆那全城共同慶祝杜卡迪的百年盛事。

活動將在薩拉博爾薩、佩波利宮、加萊里亞卡沃爾1959、邦孔帕尼宮、雷納托·達拉拉體育場這5個地點舉行。各會場預計將展出照片展、檔案資料、歷史車型以及最新的限量車型等。目前尚未公布在日本國內是否會有類似的活動安排。

限量車型「Superleggera V4 Centenario」也將登場

在薩拉博爾薩將展出限量生產500台的「Superleggera V4 Centenario」。此外，在雷納托·達拉拉體育場，配合9月6日和19日的波隆那足球俱樂部比賽，除了MotoGP賽車「Desmosedici GP」和「Panigale V4 R」之外，還預計展出限量100台的「Superleggera V4 Centenario Tricolore」。

此外，10月4日，位於博爾戈帕尼加萊的杜卡迪博物館將對外開放。在邦孔帕尼宮，則將展出藝術家烏戈·內斯波羅的作品與歷代車型。這將是一個能充分體驗杜卡迪歷史與魅力的為期一個月活動。

DUCATI 杜卡迪:https://www.ducati.com/

 

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KTM Japan 公布了 2026 年上半年業績以及在日本市場的業務進展。KTM、Husqvarna Motorcycles 和 GASGAS 在日本國內的零售銷售量超過 1200 台，較去年同期增長約 20%。車輛和零件的供應狀況也有所改善，據悉 2027 年款越野車型的市場推出和交車時程正逐漸恢復正常週期。在全球範圍內，這三個品牌的銷量也大幅回升，並在第二季度實現了重組後的首次營業利潤。

日本市場銷量較去年同期增長約 20%

KTM 全球總部設施

 

此次發布，KTM Japan 說明了 Bajaj Mobility AG（以 KTM AG 為核心事業公司）所公布的 2026 年上半年業績，以及 KTM Japan 在日本市場的業務進展。

首先在日本市場，2026 年上半年 KTM、Husqvarna Motorcycles 和 GASGAS 的零售銷售量超過 1200 台，較去年同期增長約 20%。此外，零售銷售量持續超過批發出貨量，KTM Japan 表示這有助於實現整個經銷商網絡更為適當的庫存水平。

日本消費者所關心的車輛供應狀況也持續改善，特別是 2027 年款越野車型，其市場推出和交車時程正逐漸恢復正常週期。零件、服飾和配件的供應狀況也持續改善。

此外，KTM Japan 擴大了部分車型的原廠保固，並持續擴充正規經銷商網絡，將於 9 月 17 日盛大開幕新的正規經銷商「KTM 大阪中央」。

KTM Japan 的總經理 Kevin Strassemeier 表示，日本市場持續呈現穩健的復甦趨勢，除了改善車輛和零件供應外，也正積極加強用戶支援和正規經銷商網絡。

KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO

KTM 990 RC R

接連推出新款車型

在產品方面，2026 年第一季度推出了 8 款新車型。第二季度也陸續推出新產品，並推出了限量車型「KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK」。

KTM 集團在 2025 年進行了事業重組和結構改革，而 2026 年則透過積極推出新車型來強化產品陣容。目標是進一步鞏固 KTM、Husqvarna Motorcycles 和 GASGAS 各自的市場地位。

KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK

賽事方面，第21次奪得達卡拉力賽總冠軍

2026 年達卡拉力賽冠軍（Luciano Benavides）

 

在賽事方面，Red Bull KTM Factory Racing 在 2026 年達卡拉力賽中奪得總冠軍。這也是 KTM 第 21 次奪得達卡拉力賽總冠軍。

此外，KTM 在 MotoGP、越野賽和耐力賽等領域也活躍於其中，並將賽事活動不僅用於提升品牌價值，也用於市售車輛的技術創新。

在 MotoGP 方面，為迎接新時代，KTM 提早開始測試 850cc 的原型引擎，並表明了從 2027 年到 2031 年持續參與 MotoGP 的承諾。

2026 年 EnduroGP / Enduro1 冠軍（Josep Garcia）

2026 年 Red Bull Erzbergrodeo 五連霸（Manuel Lettenbichler）

2026 年 FIM SUPERENDURO 冠軍（Billy Bolt）

MotoGP 合約續簽（Red Bull Factory Racing）

 

宣布續簽 MotoGP 參賽（Gottfried Neubauer / Pit Beirer）

全球 KTM 集團也呈現復甦趨勢

在全球範圍內，KTM、Husqvarna Motorcycles 和 GASGAS 三個品牌合計銷售量在 2026 年上半年達到 89,004 台，較去年同期增長 91.9%。摩托車事業的銷售額也達到 7 億歐元，較去年同期的 3 億 7174 萬歐元增長 88.3%。第二季度的銷售額也約為 3.7 億歐元，較去年同期增長 80.8%。街車車型帶動了銷售和銷售額的增長。

獲利能力也有所改善，第二季度實現了重組後的首次營業利潤。毛利率也改善至 21.2%。此外，KTM AG 在 2026 年 2 月進行了 5.5 億歐元的再融資，重塑了財務基礎，並建立了支持業務營運和新產品開發投資的體系。

KTM 集團在 2025 年進行了事業重組和結構改革，而在 2026 年銷售量大幅回升。隨著新車型的推出和賽事活動的持續進行，KTM 集團似乎正再次展開攻勢。

 

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如果你在台灣買過人身部品，對 RS TAICHI 這個名字應該不陌生。RS TAICHI 日本官網在 2026 年 1 月公布的台灣官方經銷業者共 12 家，其中絕大多數是實體店，Webike 台灣則是名單上少數的網路商城之一。

但你有沒有想過，這個牌子在日本是從什麼樣的地方開始的？

答案可能跟你想的不太一樣：它一開始不是做衣服的，甚至不是一間人身部品廠——它是一間會賣車的店。而且根據該公司對日本媒體的說明，扣掉日本本土，台灣是 RS TAICHI 海外市佔最高的市場。

這篇我們想用兩集的篇幅，把TAICHI如何走過半世紀的完整故事做整理。上篇談 1975 到 2008 年——一位冠軍車手怎麼把一間 24 坪的小店，做成能跟ASICS 亞瑟士、TEIJIN 帝人合作，還把賽車靴帶進日本的公司。

先解決兩個誤會：RS 不是 Racing Service，那個標誌也不是箭頭

 

不少人以為 RS TAICHI 的「RS」是 Racing Service 的縮寫，畢竟品牌是由賽車手創辦的，作為這樣的聯想似乎很合理。但實際上，1975 年 7 月在大阪府大東市開張的第一間店，招牌上寫的是 「Rider’s Spot TAICHI（ライダーズスポットタイチ）」——RS TAICHI 官網的品牌沿革頁也直接寫明，RS 指的就是 RIDER SPOT，也就是「騎士的據點」，雖然也有不少人會因為翻譯而稱之為「太極」，但它其實來自創辦人的名字——太一（TAICHI） 。

品牌早期那組黃底黑字的標誌講得更清楚：最上面一行直接印著 INTERNATIONAL RIDER’S SPOT，下面才是 RS TAICHI。

至於中間那個黑色圖形，很多人第一眼會看成箭頭。品牌官方在社群上特別澄清過，那不是箭頭，是 T-mark——仔細看，圖形裡浮出來的其實是「T.」，取自創辦人吉村太一的縮寫。所以嚴格說起來，每一件 TAICHI 的裝備上，都印著創辦人的名字。

創辦人吉村太一，創業前是一位相當有份量的競技車手。他曾以廠隊車手的身分征戰全日本與海外越野賽事，並在 1970 年拿下全日本越野機車錦標賽 125cc 與 250cc 的雙料冠軍。1971 年他到歐洲參加世界錦標賽時，注意到當地有一堆日本買不到的騎士裝備，尤其是越野用品——把這些東西帶回日本賣，就是這間公司最初的生意構想。

退役後創業的起點很小：一間大約 24 坪的店面，賣零件也賣人身部品。1978 年，同一個地址還開了機車行「RST Honda」，除了日本四大車廠，也做 Harley-Davidson 與 Ducati。該公司提到，最早把 Aprilia 引進日本的就是這間店。

這一點對今天的讀者來說可能有點難想像，但它解釋了 RS TAICHI 後來的產品個性：這是一間從「賣車、修車、每天跟騎士講話」的現場一路做起來的裝備品牌，不是在設計桌前想出來的。

1975 年大阪府大東市第一間店 Rider’s Spot TAICHI

1976 年的第一個原創商品，是一個裝車靴的包

RS TAICHI 的第一款自有商品，不是防摔衣，也不是車鞋，而是 1976 年的裝備包（Gear Bag）。

開發動機非常單純：吉村太一當時還在比賽，一直找不到能好好收納越野車靴的包款，乾脆照著「滑雪靴袋」的概念自己做一個。他當時的判斷是——如果連我自己都覺得不方便，其他車友一定也一樣，那就一定賣得掉。

這個判斷後來變成整間公司的產品思維，一路用到今天。先確認騎士到底被什麼困擾，再回頭決定要做什麼東西，而不是看別家出了什麼，就跟著推出什麼。

1978 年，公司踏進了另一個更硬的戰場：公路賽用連身皮衣的開發與訂製販售。當時日本已經有幾家大型皮衣廠，RS TAICHI 是徹徹底底的後進者，而且那個「訂一件連身皮衣要等一兩年」的全盛期也早就過去了。這一段其實走得很辛苦——公司在沒有工廠、沒有通路的狀況下，先花錢簽下了海外一流車手，一度讓經營出了問題。用創辦人自己後來的說法，那段時間的公司是宣傳做得很漂亮、銷售卻很差。

把賽車靴帶進日本：一場跟海關的角力

如果要挑一件最能代表 RS TAICHI 早期個性的事，大概就是 Alpinestars 賽車靴的進口。

1977 年，RS TAICHI 成為 Alpinestars 的日本總代理。當時對日本騎士來說，穿著連身皮衣、腳踩 Alpinestars 賽車靴上路，是想都不敢想的畫面。問題出在海關：賽車靴在當年的分類上被歸成一般紳士皮鞋，而紳士皮鞋為了保護本國產業設有進口配額，每年能進來的數量非常有限。

RS TAICHI 的做法是直接把問題帶到主管機關面前。他們找上熟識的國會議員一起出面，帶著賽車場上的照片到通商產業省（現在的經濟產業省）陳情，主張這不是一般男用皮鞋、而是比賽專用的競技裝備，最後才爭取到進口許可。

順帶一提，該公司提到，當年跟 Alpinestars 之間甚至沒有簽過任何一張書面合約。這也是那個年代的縮影：代理關係靠的是人跟人之間的信任，還有你到底賣不賣得動。而根據該公司說法，他們的 Alpinestars 銷售成績曾經拿過全球代理商第一名；美國 Oakley 也是由 RS TAICHI 最早引進日本的，當年 Oakley 的主力產品是越野風鏡。

1984 年，RST301：今天所有 TAICHI 車鞋的祖先

1983 年，公司在大東市中垣內蓋了新社屋——那個地址就是今天的 TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE），到現在還在營運。

隔年的 1984 年，發生了兩件對品牌影響很深的事。一是蓋了越野運動專用場地 Rider Park；二是與 ASICS 亞瑟士共同開發了騎士車鞋「RST301」。

 

越野運動專用場地 Rider Park(右上)

 

 

RST301 的開發需求，來自騎乘現場的實際狀況：

  • 踩踏板的部位鞋底必須加硬—— 一般運動鞋的軟底踩久了會變形，也抵擋不住打檔桿的力道
  • 鞋帶必須有固定結構——鞋帶捲進鏈條或齒盤，在當年是真的會發生的事故
  • 下車以後要能正常走路——這是它跟賽車長靴最大的差別

當時市面上已經有賽車長靴，但具備騎乘專用機能的「短筒車鞋」，該公司表示在全世界應該是頭一個。RST301 一推出就賣得很好，一路做到 Type 3，累計大約一萬雙。更重要的是，它確立了 RS TAICHI 後面四十年在車鞋這個品項上的做法，而車鞋到今天仍然是這個牌子全年最穩定的熱銷品項。

1985 年 5 月 21 日，公司正式改組法人化為「株式會社 RS TAICHI（株式会社アールエスタイチ）」。同年還發表了公路賽車裝備線「Nixe」，以及原創機油濾芯「RST-1」——沒錯，這間公司連機油濾芯都做過，而且 1996 年這款濾芯還供應給了 Honda 的越野廠隊。

補充一個很容易搞混的細節：創業是 1975 年 7 月，法人設立是 1985 年 5 月。品牌講的「50 週年」是從創業的1975年計算至 2025 年。

1988 年簽下 Kevin Schwantz，與鈴鹿看台上的黃色海洋

1988 年，RS TAICHI 與 Kevin Schwantz 簽下合約，並在該年的世界 GP 鈴鹿大會拿下優勝。

不過真正讓 TAICHI 這三個字在日本徹底普及的，其實不是賽事成績本身，而是看台上的周邊商品。1980 年代的鈴鹿 8 小時耐久賽與超級越野賽現場，TAICHI 那套招牌黃色的雨傘、帽子、證件套賣到缺貨，整片觀眾席被黃色填滿——誇張到現場甚至有人開玩笑說，這樣會跟賽道上的黃旗搞混。

同一段時間，公司的技術能力也在往外延伸：

  • 1990 年 發表原創越野服飾系列「TAICHI RACING FORCE」
  • 1991 年 與帝人（TEIJIN）共同開發輪胎暖胎包，並供應給 McLaren F1 車隊；同年也跟 SHOWA 合作開發登山車用避震器
  • 1993 年 推出巡航車騎士取向的品牌「OPTIMA」
  • 1998 年 發表專為長途跑旅設計的裝備系列「LD Equipment」

1998 年發表「LD Equipment」，專為長途跑旅設計的裝備系列(此圖為AI還原解析度)

 

一間從大阪小店起家的公司，能把暖胎包賣進 F1 車隊，這件事本身就說明了它在材料與機能開發上，已經不是一般裝備店的程度了。

2001–2008：代理 Troy Lee Designs、參展 EICMA，與 T-RAPS 的登場

進入 2000 年代，RS TAICHI 把重心往兩個方向推：賽事成績與海外市場。

  • 2001 年 開始代理美國越野裝備品牌 Troy Lee Designs
  • 2004 年 成為韓國安全帽品牌 HJC 的日本總代理
  • 2005–2006 年 北川圭一選手在 FIM 世界耐久公路賽錦標賽拿下冠軍
  • 2006 年 首度參展德國 INTERMOT；2006–2007 年陸續參展義大利 EICMA 與美國 AIM EXPO

然後是 2008 年——這一年公司在東大阪市開了新的物流據點，同時發表了 搭載「T-RAPS」氣囊系統的賽車連身皮衣。

2006首次亮相於德國舉辦的世界最大摩托車展 INTERMOT(左下)； 2006-2007義大利的EICMA和美國的AIM EXPO參展(右上)； 2008 年發表「T-RAPS」氣囊系統的賽車連身皮衣(右下)

 

T-RAPS 是 RS TAICHI 在「安全」這條路上的轉捩點。在這之前，這個牌子談的安全主要是護具跟皮革；從這一年開始，他們開始碰一個更難的課題：在事故發生的那零點幾秒裡，能不能主動做點什麼。這條線後來一路延伸到今天的護胸推廣與跑旅用氣囊背心，我們留到下篇再談。

而 2009 年，這間公司做了一個在當時看起來相當瘋狂的決定：把賺錢的門市一家一家收掉。

從 RST301 到 RSS011：50 年後，車鞋還是那條主線

回頭看，1984 年那雙與ASICS 亞瑟士共同開發的 RST301，定義了 RS TAICHI 到今天為止最穩定的產品線。四十多年後，這條線的最新一步，是 2025 年創業 50 週年推出的紀念配色。

RS TAICHI RSS011 防水透氣休閒車靴（50 周年紀念黑） 商品編號：RSS01150TB230｜NT$ 6,330｜尺寸 23.0～28.0cm

外觀是可以直接穿去吃飯逛街的休閒鞋型，但該有的機能一項沒少：鞋面內層用的是 TAICHI 自家的防水透濕素材 DRYMASTER，全天候都能對應；鞋帶做成不會鬆脫的裝飾式設計，實際靠 BOA 旋鈕收緊，不用擔心鞋帶捲進鏈條；腳跟、腳踝、腳尖都有內建護具，鞋跟另外配置 Heel Guard 減少鞋體損耗；鞋底則是跟 Vibram 共同開發的原創成型大底，抓地跟排水一起顧到。

這些需求的來源，跟 1984 年那雙 RST301 其實一模一樣。

 

RS TAICHI RSS011 防水透氣休閒車靴（50 周年紀念黑）
RS TAICHI 騎士車鞋一覽

 

下篇預告

2009 年，RS TAICHI 關掉了大阪本店以外全部三家門市——而且那三家店當時每一家都在賺錢。

下篇我們就從這個決定講起，一路談到護胸為什麼是這間公司「不打算拿來賺錢」的產品、CPS 系統為什麼要開放給別的牌子用，以及台灣為什麼會變成它海外市佔最高的市場。

參考來源

本文根據以下公開報導與官方公開資料整理撰寫：

※ 品牌標誌為 T-mark、取自創辦人吉村太一縮寫「T.」的說明，出自 RS TAICHI 官方 X 貼文。

※ 文中 1977 年取得 Alpinestars 日本總代理、1978 年開設機車行 RST Honda、2001 年代理 Troy Lee Designs、2004 年取得 HJC 日本總代理等年份資料，引自 Young Machine 整理的品牌沿革；RS TAICHI 官方網站沿革頁未收錄代理品牌相關條目。

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黃色或白色、實線或虛線、雙實線等，騎乘機車或開車時一定會看到的中央線。或許有些人對它們的意義似懂非懂，卻無法自信地說明。因此，本文將重新複習中央線的意義，以防止交通違規和事故。

虛線與實線、白色與黃色的基本3種類型

中央線是指劃設在與對向車道之間，用以分隔行進方向的標線。雖然有各種不同的樣式，但基本可分為以下三種類型。

●黃色（橘色）實線：禁止為了超車而越線
●白色虛線：可越線・可超車
●白色實線：禁止越線

黃色實線表示「禁止為了超車而越線」

首先是市區常見的黃色實線。這表示「禁止為了超車而越線」，通常用於道路寬度較窄、單側未滿6公尺的道路。

在劃有黃色中央線的路段，若為了超車而越到右側車道，即屬違規。無論超車對象是普通汽車、大型卡車、自行車或輕型機車，規定皆相同。若被取締，將會被開立罰單，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款7000日圓，輕型機車罰款6000日圓」

的罰鍰。

然而，若為避開道路施工或路邊停車的車輛，且前方視線良好、不影響對向車輛通行，則越線行駛至對向車道本身不構成違規。

黃色實線中央線範例

白色虛線表示「可越線及超車」

白色虛線原則上也劃設於單側寬度未滿6公尺的狹窄道路上。與黃色實線不同的是，在安全的前提下，可以越過中央線超車。但請注意，若超速行駛，則屬超速違規。

白色虛線表示可超車及越線

白色實線表示「禁止越線」

白色實線基本上劃設於單側寬度6公尺以上、較寬敞的道路，或禁止超車的路段。所謂禁止超車的路段，是指道路彎道附近、上坡頂點附近、陡峭下坡、隧道（設有車道者除外）、交叉路口（行駛於優先道路者除外）、平交道、行人穿越道或自行車穿越道，以及這些地點前方30公尺以內的路段等。

而中央線為白色實線的路段，原則上「禁止越線本身」。即使前方視線良好且無對向車輛，也不能越過中央線進入對向車道超車。請注意，不要誤以為「不是黃色就可以越線」。

若被取締，同樣會被開立罰單，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款7000日圓，輕型機車罰款6000日圓」

的罰鍰（但若因路邊停車或道路施工等「障礙物」導致無法在自身車道通行，且為無可避免的情況，則例外允許越線避讓）。

白色實線原則上「禁止越線」

白色實線中央線也常見於隧道內等禁止超車的路段

不越過白色或黃色實線即可同車道超越

此外，在劃有白色或黃色實線的中央線路段，即使是超越自行車，也禁止越線。反之，若不越過中央線，在同一車道內安全超越自行車等，則不構成違規。但在此情況下也有需要注意之處。

根據2026年4月1日施行之修正道路交通法，機車或汽車等車輛在通過自行車等右側時，若與自行車之間沒有「足夠間隔」，則有義務以與該間隔相符的「安全速度」行駛。

若違反此規定，將構成「行人等側方安全通過義務違反」。若被取締，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款6000日圓，輕型機車罰款5000日圓」

的罰鍰。特別是在劃有黃色實線中央線的狹窄道路上，若不越過中央線超越自行車，有時可能無法保持足夠間隔，需特別注意。

在劃有白色或黃色實線的中央線路段，超越自行車時，若不越過中央線在同一車道內安全超越，則不構成違規。但若與自行車之間沒有「足夠間隔」，則有義務以與該間隔相符的「安全速度」行駛。

順帶一提，警察廳將此處的自行車「足夠間隔」的目安訂為「至少約1公尺」。此外，若無法與自行車等保持約1公尺的間隔，則右側通過速度的目安訂為「約20km/h～30km/h」。

然而，這些僅為警察廳提出的目安，法律上並未統一規定「1公尺以上」的義務。此外，安全速度也會因道路寬度、周遭交通狀況、自行車速度等因素而異。請務必小心，切勿勉強超車自行車而發生接觸或碰撞，導致重大事故。

雙線的意義取決於自己車道的類型

中央線也有將這些組合而成的雙線或三線。遇到時可能會一時猶豫，但只要了解基本原則就沒問題。因為您只需要遵守自己行駛車道那一側的標線，也就是左側的標線。

例如，「左側＝黃色實線／右側＝白色虛線」的情況。自己行駛的黃色實線車道為「禁止為了超車而越線」。相對地，劃有白色虛線的對向車道則表示「超車時越到右側不構成違規」。

反之，若為「左側＝白色虛線／右側＝黃色實線」，則自己的車道為「可越線及超車」。相對的對向車道則為「禁止為了超車而越線」。

黃色實線與白色虛線並存的情況

用雙線或三線來強調中央線

另一方面，「白色實線的雙線」是為了強調中央線。這種情況多見於需要特別注意的道路。意義與「白色實線」相同，皆為「禁止越線」。

此外，也有三線的中央線。例如「中央＝白色實線／左右＝黃色實線」的組合。此時，中央的白色實線僅為使中央線更顯眼，左右車道皆與劃有黃色實線相同。意義為左右任一車道皆「禁止為了超車而越線」。

中央有白色實線的三線

點狀線需注意速度

此外，也有車道兩側劃有白色虛線的路段。這稱為「點狀線」，常見於彎道或下坡路段。其目的是透過使車道看起來較窄，來「促使減速」等。

在此情況下，超車等規則仍遵循中央線的種類。但看到點狀線時，重點在於應留意減速。

點狀線範例

愉快安全的騎乘源於正確的知識

如此看來，中央線的規定其實相當細緻。或許許多人平時並不太在意，但為了避免違規，以及為了安全起見，建議再次確認中央線的種類與意義。

特別是劃有黃色實線的中央線，在山路彎道等道路狹窄且事故頻繁的地點也相當常見。請務必注意超車，以及過度超速等行為，並注意安全騎乘。

劃有黃色實線的中央線常見於山路彎道等道路狹窄且事故頻繁的地點，需多加留意。

 

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Piaggio集團於2026年9月2日宣布，位於義大利曼德洛德爾拉里奧(Mandello del Lario)的Moto Guzzi新工廠及新博物館已正式啟用。這項大規模計畫歷時約五年，總投資額逾5000萬歐元。

導入最新技術的新工廠及展示逾160輛車款的博物館

Piaggio集團在義大利曼德洛德爾拉里奧啟用了一座包含Moto Guzzi新工廠及新博物館的綜合設施。這座歷時約五年、投資逾5000萬歐元建成的設施，由著名建築師Greg Lynn操刀設計。

新工廠採用環保設計，配備1300平方公尺的太陽能板。隨著5500平方公尺新工業廠房的增設，工廠總面積擴大至3萬8000平方公尺，年產能提升至逾3萬輛。工廠導入了最新的自動化引擎組裝線和機器人輸送系統，並運用自駕無人機運送成品車，全面融入最先進的技術。

緊鄰工廠，新落成的3000平方公尺Moto Guzzi博物館，展示了品牌歷史上逾160輛經典車款。展區分為電影、賽車、旅行、軍警車輛等主題，並設有可供參觀者一窺組裝線作業的觀景窗。

此外，也規劃了佔地4200平方公尺的對外開放多功能空間。空間內設有修復後的風洞實驗室、點綴著Moto Guzzi標誌性老鷹馬賽克圖案的露台，以及大型商店、咖啡廳及活動空間等設施。作為迎接全球粉絲的新據點，其未來發展令人期待。

Moto Guzzi:https://www.motoguzzi.com

 

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Moto Guzzi V7 Sport正式導入最新電子科技，搭載853cc縱置V型雙缸引擎、Ride-by-Wire電子油門、六軸IMU與雙碟盤煞車系統。本文實際試駕解析V7 Sport的操控表現、騎乘質感、安全配備與經典Cafe Racer風格，深入了解這款義式復古運動街車的真正魅力。...
用Monkey 125重現《七龍珠》布瑪的愛車！ 【Hot Rod Show 2022】新車．絕版車
用Monkey 125重現《七龍珠》布瑪的愛車！ 【Hot Rod Show 2022】
2022年12月4日，於橫濱國際平和會議場所舉辦的「橫濱Hot Rod Custom Show 2022」中，有許多改裝車款亮相。同時改裝基底也不限於哈雷，日本廠商出品的車款也不在少數。而本篇文章要介紹的，則是出自日本設計、泰國生產品牌—GANESHA⁺所出品的Monkey 125改裝！...
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單車行業最有趣的地方，是看似已經定型的規格，總會有人願意重新挑戰。早前大家還在討論32吋輪能否進入越野賽，轉眼之間，Orbea已把這個超大前輪框帶到落山賽場。

更令人意外的是，它沒有採用相對保守的32吋前、29吋後配置，而是直接配上27.5吋後輪。第一眼看上去很誇張，但背後其實有一套很清楚的想法。

這輛特製原型車由Orbea為旗下車手Martin Maes準備，基礎來自Rallon DH落山車平台，但採用特別製作的鋁合金車架。前方是一個巨大的32吋輪框，後方則保留27.5吋輪框，形成一個比傳統混合輪徑更極端的組合。外國媒體甚至為它取名為「Mega Mullet」，意思就是一輛尺寸放大版的混合輪徑車。

一般所說的混合輪徑車，通常是29吋前輪配27.5吋後輪框。前輪較大，能更容易跨過石頭、樹根和坑洞，讓車在高速時更穩定。後輪較小，則能讓車尾更靈活，車手在急彎、跳台和陡坡上較容易移動身體，也較不易在下坡時碰到後輪。Orbea這次把前輪由29吋再推大至32吋，正是希望把前輪通過障礙物的能力和高速穩定感再提升一級。

Val di Sole是世界盃和世界錦標賽中出了名又快又陡的落山賽道，路面不只是石頭多，更經常有深坑、樹根和猛烈的連續衝擊。對車手而言，最重要的不只是速度，而是前輪在高速撞向障礙時，仍能保持方向和抓地力。32吋前輪框的圓周更大，接觸石頭或坑邊時的角度較小，因此理論上較容易向前滾過去，而不是被障礙物突然拉慢。

不過，32吋前輪不是單純「更大便更好」，車輪加大後，前叉和車頭也會變高，車手在非常陡的下坡上可能要花更多力氣，才可把重心壓在前輪上。Orbea的想法很特別：與其只把把手墊高，不如使用更大的前輪框，讓前方的穩定感增加，同時保留較小的27.5吋後輪框，讓車尾維持靈活性，也給車手更多活動空間。

要完成這個設計，難度其實很高！32吋輪框需要專用輪框、輻條、花鼓、外胎和前叉，並不是在普通車上裝一個更大輪便可以。Orbea使用自家OQUO輪組，而Fox 40前叉看來亦經過特別改裝，才能容納32吋前輪框。Schwalbe亦為這個計劃準備了適合落山用途的32吋外胎，代表這不只是車手臨時拼湊的測試，而是車架、前叉、輪組和輪胎品牌共同參與的開發項目。

這輛車更值得留意的原因，是它把32吋輪框由XC越野賽帶進了重力賽領域。32吋輪框早前已經在越野賽出現，並取得過不錯成績，但落山賽更重視激烈轉向、跳躍、落地和高速操控。輪框愈大，重量、轉向反應和車架空間問題便愈明顯。因此，Martin Maes的這輛原型車並不代表所有落山車很快都會改用32吋輪框，而更像是一個在最極端賽道上尋找優勢的大膽實驗。

其實，Orbea原本已有成熟的Rallon DH混合輪徑設計，標準落山版本採用29吋前輪框和27.5吋後輪框，前後避震行程均為200mm。這次把前輪框提升至32吋，正好說明職業賽車和市售車是兩回事。職業車隊可為一條特定賽道、特定車手，甚至一場比賽而製作原型，而一般車手選車時，則仍要考慮零件供應、維修、重量、身高和實際操控。

筆者認為，這輛Orbea原型車最有價值的地方，不是它是否會馬上成為新標準，而是它提出了一個重要問題：當29吋輪框已成為主流，車壇還有沒有空間再突破？答案顯然是有，只是未必每個人都需要。對Martin Maes來說，32吋前輪框配27.5吋後輪框，可能是征服陡峭賽道的一張秘密牌。對一般車手來說，它則提醒我們，單車科技仍然在前進，而真正適合自己的輪徑，永遠要由騎乘方式、身形與路線來決定。

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大多數機車右把手上的紅色開關。這個開關稱為「引擎停止開關」，俗稱「熄火開關(Engine Stop Switch)」，顧名思義是用來停止引擎的開關。但是，如果只是要停止引擎，轉動鑰匙關閉點火開關不就行了嗎？那麼，為什麼還要另外設置一個開關呢？在這裡，我們將針對機車新手或從未使用過熄火開關的人，介紹其使用時機、注意事項，以及一些意想不到的便利用途。

右把手上的紅色「×」標誌開關

熄火開關在大多數機車上都位於右側把手的油門握把附近。一般來說，會標示一個結合了右旋箭頭和「×」符號的圖案，將開關操作至「×」側即可停止引擎。

最近也有將啟動引擎的啟動開關與熄火開關結合使用的類型，但表示引擎停止的標誌和基本操作方法沒有太大變化。海外製造商的機車也採用類似的機制，因此可以認為在大多數機車上操作紅色開關即可停止引擎。

操作熄火開關時，會啟動各車型設定的引擎控制電路，透過停止點火和燃料供應來停止引擎。

 

最近有些車型將啟動按鈕和熄火開關共用，但標誌和引擎停止的操作方式大致相同。

在一些老舊的機車上，啟動開關和熄火開關是分開設置的。

摔車時立即停止引擎的功能

那麼，熄火開關在什麼時候使用呢？最常見的就是需要立即停止引擎的緊急情況。

例如，機車摔倒時。特別是向右側摔倒，油門握把卡住路面或障礙物時，油門會保持開啟狀態，引擎可能會持續高轉速運轉。

這樣一來，即使機車側翻，輪胎或鏈條也可能持續轉動，車體也可能移動，存在危險。此外，如果摔倒導致燃油洩漏，還有可能引發火災。

熄火開關也用於在機車摔倒時立即停止引擎。

在這種情況下，要進行騎士救援或防止二次災害的車體移動並不容易。因此，使用熄火開關可以迅速停止引擎。

特別是發生事故導致騎士無法自行移動時，救援人員可能需要停止引擎。許多機車的熄火開關標誌和基本操作方法都相同，這不僅是為了車主，也為了在緊急情況下讓周圍的人更容易操作。

正常行駛時的熄火開關。

按下熄火開關的狀態。無論是哪種車型，熄火開關的標誌和用法都相同，這也意味著不僅是車主，救援人員等任何人都可操作開關。

油門卡住回不去！這種時候也很管用

除了摔車之外，當機車發生故障導致油門無法回位時，熄火開關也很有用。

例如，採用傳統鋼索式油門(Cable Throttle)的機車，由於油門鋼索老化或生鏽等原因，操作可能出現異常，即使鬆開油門，引擎轉速也不會下降。

特別是引擎持續高轉速運轉時，非常危險。這種時候，操作熄火開關就可以在不影響油門操作的情況下停止引擎。

當機車故障導致油門無法回位時，也會使用熄火開關。

此外，採用化油器的老舊機車，在冬季等情況下可能會發生稱為「結冰」的現象，導致節氣門等無法正常作動。這種情況下，也可以透過熄火開關來停止引擎。

當然，為了防止這些故障，日常的檢查和維護非常重要。即便如此，萬一油門無法回位時，能夠立即停止引擎的熄火開關，在緊急情況下也是重要的安全裝備。

使用化油器的老舊機車，在冬季等情況下可能會發生結冰現象，導致油門無法回位。

摔倒時引擎會自動停止的機車

不過，對於最近的機車，可能有人會想「摔倒時不是不用熄火開關引擎也會停嗎？」

實際上，近年來的機車有許多配備了偵測到車體摔倒並自動停止引擎的功能。如果具備這種功能，即使在騎士無法操作熄火開關的摔倒情況下，也有可能停止引擎。

現在的機車，許多車型都具備車體傾斜超過一定角度或完全側翻時會自動停止引擎的功能。

但是，自動停止功能的作動條件因機車而異。其機制因車型而異，例如不僅是車體完全側翻時，偵測到傾斜超過一定角度時也會作動。

此外，在發生事故時，如果機車沒有側翻，而是靠在牆壁或護欄上傾斜，導致輪胎空轉的情況下，自動停止功能可能不會作動。

再者，前面提到的油門鋼索等故障導致引擎轉速無法下降的情況，即使是噴射供油的機車也可能發生。

也就是說，即使配備了摔倒自動停止功能，熄火開關也不會變得沒有用。熄火開關可以視為在緊急情況下，騎士本人或周圍的人可以手動停止引擎的「最後手段」。

另外，當引擎因摔倒感應器等自動停止時，有些車型在將車體扶正並按下啟動按鈕後，引擎不會立即啟動。

這種情況下，可能需要進行ECU重置操作，例如將主鑰匙轉到「OFF」後再轉回「ON」。⚠具體的重置方法和步驟因製造商和車型而異，請詳細參閱使用說明書。

收費站的意外便利用法

除了緊急情況外，熄火開關還有意想不到的便利用法。例如，在收費站停車時。

最近，搭載ETC的機車越來越多，但一些熱門的旅遊路線上的收費站，仍然只能現金支付通行費。

在收費站等地方，使用現金支付費用時，熄火開關也會派上用場。

這種時候，如果將檔位保持在1檔並停車，並立即按下熄火開關關閉引擎，就可以省去掛空檔的麻煩，雙手可以離開把手。這樣就可以更快更順暢地從衣物中拿出錢包或取出現金。

在收費站現金支付通行費時，停車後立即按下熄火開關關閉引擎，就可以省去掛空檔的麻煩，方便支付通行費等。

此外，支付完通行費並重新啟動引擎時，只需握住離合器並按下啟動按鈕即可。其他還有，在紅綠燈等待時間較長等需要短暫停止引擎的場合也可以使用。

特別是新車購買且行駛里程較少的機車，有時會難以掛入空檔。在檔位磨合期間，每次停車都可能需要花費一番功夫尋找空檔。這種時候，使用熄火開關，就可以在掛著1檔的情況下停止引擎，在收費站或紅綠燈等待時也不會手忙腳亂。

對於難以掛入空檔的新車，在檔位磨合期間，也可以在收費站等地方使用熄火開關，這也是一種方法。

但是，這僅是根據情況的使用方法。在收費站或紅綠燈等待時實踐時，也必須確認周圍的交通狀況，並在能夠確實保持車輛穩定的狀態下進行。

⚠「此用法主要適用於日本仍有人工現金收費站的路段，台港讀者可將此技巧延伸應用於紅綠燈等待時間較長等需要短暫停止引擎的場合」

停車時請務必關閉鑰匙！

如此看來，熄火開關可以在不離開把手的情況下安全快速地停止引擎，根據使用方式的不同，會非常方便。

但是，也有注意事項。那就是，停車時如果使用了熄火開關，務必轉動鑰匙關閉點火開關。如果忘記了，就這樣離開機車，不僅會導致電池耗盡，無異於「請來偷吧」。請務必記得停車時關閉鑰匙和鎖定把手！

停車時使用熄火開關後，務必轉動鑰匙關閉點火開關。另外，離開機車時，也請務必鎖定把手！

總之，即使平時習慣轉動鑰匙停止引擎的人，了解熄火開關的作用後，在摔倒或油門故障等緊急情況下也能從容應對。

雖然是右把手上的小紅色開關，但其作用卻出乎意料地重要。即使沒有機會使用，記住「緊急時可以用這個停止引擎」也是沒有壞處的。

 

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    Royal Enfield 皇家恩菲爾德宣布，將舉辦全球創意平台「Art of Motorcycling」的第六季。今年的主題是「Game Mode On」，徵集受復古遊戲啟發的作品。

    用復古遊戲的世界觀表現摩托車

    皇家恩菲爾德啟動了為創作者舉辦的藝術競賽「Art of Motorcycling」的第六季。該企劃始於 2020 年，2025 年已收到來自世界 12 個國家超過 52,000 件的投稿。

    今年的主題是「Game Mode On」。徵集受 16 位元和 32 位元復古遊戲時代啟發的作品。參賽者將以數位或手繪方式，在虛擬空間中描繪皇家恩菲爾德的摩托車。作品將融合遊戲美學與獨特藝術，例如像素藝術的公路旅行或未來都市。

    投稿對象為英國、印度、APAC、中南美洲和北美的創作者，並接受數位和手繪兩種類別。經過地區選拔後，最終將選出 7 名全球獲獎者。獲獎者將獲邀參加於 2026 年 11 月 27 日至 29 日在印度果阿舉辦的「Motoverse 2026」活動，並將在現場展示作品。

    報名期間至 2026 年 10 月 21 日，預計於 11 月 5 日公布獲獎者。

    Royal Enfield ‘Art of Motorcycling’ Season 6:https://www.royalenfield.com/uk/en/art-of-motorcycling-2026/

    「Art of Motorcycling」過去作品範例

     

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    Moto Guzzi 為紀念創立105週年以及新工廠與博物館的開幕，將於2026年9月3日至6日在義大利曼德洛德爾拉里奧（Mandello del Lario)舉辦「GMG – Moto Guzzi World Days 2026」活動。透過事先登錄即可免費參加。

    慶祝新工廠與博物館開幕的四天盛會

    Moto Guzzi 將於2026年9月3日至6日，在義大利曼德洛德爾拉里奧舉辦品牌史上規模最大的活動「GMG – Moto Guzzi World Days 2026」，為期四天。本次活動旨在慶祝品牌創立105週年，同時紀念全新落成的高科技工廠與博物館。

    新工廠建於自1921年以來持續生產的同一地點，將生產21世紀的最新車型。此外，工廠內新設的博物館設有大型MotoPlex商店、咖啡廳、工作坊和活動空間，將作為迎接來自世界各地參觀者的樞紐。

    活動期間將有Virgin Radio 的音樂舞台、娛樂表演和街頭美食。同時也將提供針對 Moto Guzzi 全系列車款的免費試乘機會。

    9月5日上午將舉行盛大的遊行，數千輛 Moto Guzzi 機車將從萊科騎行至曼德洛德爾拉里奧，這將是本次活動的亮點。活動免費參加，但需在官方網站上進行線上預先註冊。這將是來自世界各地車迷齊聚一堂，充滿熱情的四天。

    Moto Guzzi GMG 2026:https://gmg.motoguzzi.com

     

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    英國拍賣公司Iconic Auctioneers宣布，將拍賣本田的工廠賽車「RC173」。這輛賽車曾協助Mike Hailwood在1966年世界公路賽錦標賽中奪得冠軍。拍賣會將於2026年11月15日在英國NEC經典車展（NEC Classic Motor Show）內舉行。預估最高落槌價約為2億日圓。

    傳奇車手駕馭的350cc工廠賽車

    Iconic Auctioneers 將於2026年11月15日在英國NEC經典車展（NEC Classic Motor Show）內的「Iconic Motorcycle Sale」拍賣會上，拍賣本田的工廠賽車「RC173」。這輛車是本田為Mike Hailwood參加1966年世界公路賽錦標賽350cc級別而特別打造的工廠賽車。預估落槌價為75萬至95萬英鎊（約1億6000萬至2億日圓）。

    在1966年賽季，Hailwood駕駛著搭載四缸引擎的RC173，在西德、法國等地的多場大獎賽中屢獲冠軍。他不斷刷新最快單圈紀錄，並擊敗眾多對手，成功贏得車手總冠軍。Hailwood以其GP生涯累計76勝、9次世界錦標賽冠軍、以及曼島TT賽14勝的輝煌紀錄，被譽為傳奇賽車手。

    經過本田全面檢修，至今仍保持可行駛狀態

    賽季結束後，RC173仍留在Hailwood手中，並在1967年的邀請賽中出賽。之後，經過博物館展示，於1997年轉交給現任車主。隨後，車輛被整備至可正常行駛的狀態，並於2005年借給本田典藏館（Honda Collection Hall），由本田對其底盤和引擎進行了全面檢修。據了解，引擎號碼和車架號碼均為當時的原始號碼，至今仍保持可正常行駛的狀態。

    本次拍賣除了車輛本身外，還將附帶各種專用工具、當時的化油器噴嘴組、當時的駐車架，以及本田製作的保管用駐車架等。Iconic Auctioneers的摩托車經理Mark Bryan表示，這輛車是談論Hailwood時不可或缺的一輛車，如此具有重要意義的工廠賽車被拍賣是極為罕見的。

    若有意競標，需在Iconic Auctioneers的網站上進行預先註冊。這輛具有歷史價值的工廠賽車將獲得怎樣的評價，拍賣結果備受關注。

    Iconic Auctioneers:https://www.iconicauctioneers.com

     

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    鳥取縣若櫻町的「第29號櫻花摩托車神社」於2026年7月設置了以摩托車前叉為主題的原創鳥居。在Instagram上的介紹影片累積約24萬次播放，吸引了國內外騎士的關注。

    祈求騎士平安的前叉造型鳥居

    設置於鳥取縣「櫻花摩托車神社」的倒立式前叉造型鳥居。扁額上飾有鏈輪，注連繩則以傳動鏈條呈現。

    位於鳥取縣若櫻町的※道の駅「若櫻 櫻桃」內的「第29號櫻花摩托車神社」，於2026年7月設置了前叉造型鳥居。

    此鳥居以支撐摩托車前輪並吸收路面衝擊的前叉為主題設計。據該神社表示，前叉支撐騎士前進方向的意涵，與神社「支持騎士旅程、引導至安全道路」的願望不謀而合。

    鳥居的建立，使用了令和7年度參拜者捐獻的香油錢，以及授予御朱印所得的淨財。

    ※「道の駅（日本公路休息站，兼具休息、購物及地方資訊功能，若櫻站名為『若櫻 櫻桃』）

    在社群媒體上廣泛傳播，吸引海外關注

    該神社在Instagram上介紹此鳥居後，累積約24萬次播放及約15萬次觀看。其中98.4%的瀏覽者並非追蹤者，顯示資訊已觸及先前不知道該神社的族群。此外，不僅在日本國內，台灣和印尼等海外地區的瀏覽者也很多，引起了跨國界的關注。

    該神社位於國道29號沿線，目標是將此條道路打造成騎士們嚮往的騎乘路線。他們希望遊客能將這裡視為旅遊目的地，而不僅僅是個經過點，並與愛車一同在鳥居前合影留念。

    摩托車神社代表表示，前叉如同神社守護騎士安全、守望旅程的角色。他提到，希望藉由社群媒體的迴響，吸引大家前來若櫻町體驗其魅力，並能安全騎乘、平安返家。

    第29號櫻花摩托車神社 Instagram:https://www.instagram.com/29sakura_jinjya

    第29號櫻花摩托車神社

    地址：〒680-0701鳥取県八頭郡若桜町若桜983-2
    電話號碼：090-2293-4072
    營業時間：上午9點～下午5點
    公休日：隔週週一
    參考網站：https://michinoeki-wakasa.com/

    ⚠本篇為日本在地機車文化景點介紹，台港讀者定位為赴日機車旅遊打卡景點參考

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    山葉發動機銷售公司將於2027年2月26日起陸續發售專為公路賽事及賽道騎乘設計的「YZF-R1 賽車基礎版」2026年式車型。此車型為期間限定預約生產，將於日本全國山葉公路競賽車輛正規經銷商受理預訂。

    以2026年式為基礎，持續採用專屬配備

     Yamaha YZF-R1 賽車基礎版（圖片為「YZF-R1（2025年式）」的CG合成示意圖，與「YZF-R1 賽車基礎版」國內車型在顏色及規格上可能略有不同）

    山葉發動機銷售公司將於2027年2月26日起，以預約期間限定的接單生產方式，陸續發售搭載水冷直列四缸997cc引擎的公路賽事及賽道騎乘專用車型「YZF-R1 賽車基礎版」。

    本車型以2026年式的超級運動車款「YZF-R1」為基礎，並考量賽事等賽道用途進行了特別設計。其持續採用了有助於車身穩定的翼片，以及可將伸壓側阻尼獨立控制於左右前叉、實現精確阻尼調校的KYB製前懸吊系統。

    此外，前煞車系統配備了可提升操控性的Brembo製單體式卡鉗「Stylema」，以及同樣為Brembo製的輻射式總泵。座椅表皮等也持續採用了可提升抓地力與支撐性的材質。價格為含稅244萬2000日圓／約新台幣59.4萬元／約港幣14.6萬元（依匯率浮動）。

    本車型採期間限定預約接單生產，預約窗口僅限全國「山葉公路競賽車輛正規經銷商」。預約期間分為兩階段：第一階段為2026年9月1日至9月15日（車輛及套件交期為2027年2月26日起陸續），第二階段為2026年9月16日至11月27日（車輛及套件交期為2027年4月下旬起陸續）。所有預約期間的訂單都將全數生產，不設銷售目標台數。

    山葉發動機株式會社:https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/news/newsrelease/index/AP002236068

    YZF-R1 賽車基礎版（2027年）詳情

      ・依預約受理時期不同，交期可能有所差異。上述交期為參考值。
      ・出貨時將移除頭燈、定位燈、尾燈、後擋泥板（後土除）、喇叭、後座墊、後座腳踏、後照鏡、方向燈、隨車工具、塗裝等零件。
      ・專用於賽道騎乘的「線束組」與「ECU」（含燃油噴射匹配軟體）將與車輛本體分開寄送。
      ・「ECU」將提供兩種規格供選擇。請於訂購車輛時選擇JSB・EWC用的「SBK」或ST1000・SST用的「SST」。
      ・「YZF-R1 賽車基礎版」未獲得日本國土交通省認證，因此無法領取牌照，亦無法在道路上行駛。若在道路上行駛，將違反道路交通法及道路運送車輛法。即使是私有道路、寺廟境內、海邊、堤防上、農道、林道等未鋪設道路的路面，只要人車可自由進出，皆視為道路。
      ・本產品不在保固（維修）範圍內。

       

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