以「引爆Z世代的摩托車熱潮」為主旨的「Neoriders Project」，是一個由現役大學生主導的團體。他們透過學園祭等活動，積極接觸對摩托車缺乏興趣的族群，擁有相當豐富的調查數據。於是我們本次針對現役大學生中的騎士和非騎士，探討他們對摩托車這項交通工具的看法！

年輕人們追求和而不同?

以2023年為例，「Neoriders Project」的主要成員共有六位，他們的目標在於激起Z世代對摩托車的熱情，主要針對尚未取得駕照的「潛在騎士」或剛剛取得駕照的「初階騎士」，鼓勵他們參與摩托車生活。

過去以大學生為中心的摩托車團體，多以遊行或參賽為核心活動，而對於「Neoriders Project」而言，情況似乎截然不同。他們的核心成員表示，雖然大部分成員都擁有可上高速公路的摩托車，但其中有像「トウペン」這樣的成員，他坦言「遇到來回200公里的路程，我會選擇汽車」。於此同時也有像「じゅーむ」這樣的成員，他表示「東京以及磐梯吾妻Sky Line之間，來回600公里的路程，計畫一日摩托旅行也是很正常的吧?！」等等。當然有些成員只擁有50cc或125cc的輕型摩托車，可能無法跟大排氣量車輛一同參加長途旅行。

然而成員們卻認為，在進行同一活動的同時，以不同方式去享受並無問題。但是老一輩的騎士或許會對同輩或晚輩強加自己的價值觀，期望其他成員也跟著做一樣的事情，而習慣「多樣性」的年輕騎士未必同意這樣的做法。

2023年「Neoriders Project」的核心成員

普遍大學生對摩托車並不反感！？

「Neoriders Project」曾於過去的｢駒場祭｣（東京大學學園祭）中對其他大學生進行了「摩托車意識調查」。根據「トウペン」的說法，當時有許多人聲稱「覺得摩托車很『酷』或者想要『嘗試』」，而其他成員們表示，「多數人在電影、電視劇、動畫或漫畫中看到摩托車，都會覺得『好帥啊……』」，這些積極的回應比他們預期的要多。然而實際上，與過去相比，近年來取得摩托車駕照的現役大學生的人數，呈現了下降的趨勢。

成員們認為:「現今有著許多其他開銷，例如電話費，而不是只有摩托車相關的支出，再加上周遭騎車的人也相對較少，這或許也有所影響」。他們也曾在調查中向包括大學生和家長代表的受訪者們提出「是否有騎摩托車的朋友？」這個問題，但他們的回答卻存在明顯得差異，「擁有騎車的家人或親友的大學生，幾乎可說是少數」。根據「トウペン」的說法，「年輕人可能會覺得騎車與他們的實際生活脫節，或甚至認為摩托車這個交通工具過於不切實際」。

換言之對年輕人而言，老一輩騎士就像是「不太能了解的稀有生物」，如果有一位騎士被人認為守舊，那麼所有騎士也可能被視為固執守舊的存在。為了不引起年輕一代的反感，老一輩的騎士們應當要小心自己的舉止和行為。

年輕騎士是否過於「小心謹慎」？

儘管在現役大學生中，有許多人幾乎沒有接觸過摩托車，但「Neoriders Project」的成員卻都是摩托車的愛好者。他們涉足這個領域的原因包括「大學在遠離車站的地方，需要方便的代步工具」，或者是「以前喜歡汽車，慢慢喜歡上了摩托車」，還有的是「朋友騎摩托車，看起來十分有趣」等等。但是透過觀察他們的活動，我們發現年輕騎士都有一個共同特徵，那便是大多數的成員的父母也是騎士。

此外團隊中的一些成員曾與年長的騎士一起旅行或聚會，這些經驗讓他們相信「年輕騎士更重視安全」。他們解釋道，「透過社交媒體和YouTube，有很多途徑讓人們獲取有關摩托車的資訊」，在這個網絡世界中，這些發布資訊的influencer不希望因過激的言論或行為而引起爭議。當然這種情況也同樣存在於雜誌、網站等媒體，他們也相信「宣揚佩戴保護裝備和安全駕駛等方式更容易被年輕人所接受」。此外隨著行車紀錄儀、社交媒體和YouTube的普及，現代人接觸事故錄像的機會也大幅增加，這些因素都可能造成「年輕騎士變得過於謹慎」的情況。

然而「高度重視安全」是一件好事，對於與年輕騎士一同騎行的老騎士來說，他們應該去嘗試適應年輕人的步調，而不是逼迫他們去適應自己的節奏。

「因危險而迷人」的觀念已經過時！

｢對我們這些老一輩的騎士而言，摩托車是一種能夠追求速度和刺激，可能稍具危險性的交通工具，因此我們覺得它特別酷。｣這樣的觀念在不少人心中存在，亦或者因為社會對摩托車的看法並不積極，因此騎摩托車才顯得特別酷。然而根據「Neoriders Project」的成員所述，「確實或許在高中時代住在鄉村的時候，有些朋友可能會有這種觀念」，但同時他們都表示「對我們而言，這種觀念已經變得難以理解！」。

｢『因為酷所以想騎』的思維當然依舊存在，然而現代的大學生不會因為危險而覺得酷，如果他們認為危險，他們就不會嘗試。」「トウペン」如此說道。可見現役大學生騎士對安全議題的關注度提高或許也是原因之一。因此吸引Z世代騎士的影視內容，往往已不再是如電影《碟中諜》系列等那些華麗的動作場景，反而會是類似「野營△」或電視劇「Super Cub」這樣的內容。

過去喜愛冒險的老一輩騎士或許會說「前幾天，我在高速公路上以xx km/h的速度衝刺，然後……」，或者「在山路上超車」等類似的英勇事蹟，然而這些話題對於年輕騎士來說，可能會被視為毫無意義或缺乏品味。

「騎士備受歡迎」的觀點還存在嗎？

順帶一提，許多老一輩的騎士在年輕時可能因為「騎摩托車很迷人！」的奇特觀念而考取駕照，然而後來才發現騎車並不具備這樣的神奇效果。在以前的電影、漫畫中，主角騎車時多半擁有著英俊的外型，而且常常都有美女伴隨，因此這樣的觀念並不難理解。那麼現役大學生的情況又如何呢？

「Neoriders Project」的成員表示，「雖然我們與女大生有一定的互動，但我們並沒有因為騎車而備受歡迎，擁有汽車的人反而更受女性歡迎！」例如一位成員提到：「基本上我的女性朋友都不太有興趣想嘗試坐後座。」因此對於大學生而言，作為「社交工具」，汽車似乎仍然比摩托車更受歡迎，而這樣的現象在老一輩的眼中或許是難以理解的。相信這與時代變遷，也與大學生對於交通工具的需求和偏好有關。當然也不能以一概全，但至少從「Neoriders Project」的經驗來看，對於大學生而言，摩托車的吸引力似乎不再如過去那般主要建立在「魅力」之上。

綜合來看，隨著社會環境的變遷，摩托車在年輕人心中的地位和吸引力也在改變，年輕一代更加重視安全，對危險行為的接受度降低，可能不再將「危險而迷人」視為吸引力的主要因素。摩托車在他們眼中並非純粹的娛樂工具，而是一種實用的交通工具。因此老騎士們如果希望吸引年輕一代對摩托車的興趣，需要進一步理解他們的需求、價值觀和生活方式，以更符合現今年輕人的思維和情感。另外鑒於現代社會中的多樣性和包容性，老騎士們也應該尊重年輕一代騎士的個人選擇，不要將自己的價值觀強加於他們。最後讓我們期待摩托車文化在不同世代間的交流與碰撞，創造出更多元、更有活力的未來。

「Neoriders Project」未來的活動展覽計劃

活動1. Webike節 2023

除了展覽攤位外，我們還計劃舉辦舞台談話節目，請一定要關注這些未來頂梁柱們的真實談話！ 

日期：9月9日（週六）9:00～16:00 

地點：茨城機場（茨城縣小美玉市與沢1601-55）

https://www.webike.net/special/festival2023/

活動2. 早稻田大學 早稻田祭2023

我們將參展日本最大型的學園祭——早稻田祭，並計劃展示車輛並進行摩托車諮詢會。 

日期：11月4日（週六）、11月5日（週日） 

地點：早稻田大學 早稻田校區・戶山校區

https://wasedasai.github.io/2023-official/pages/greet.html

在各種因素交織的共同作用下，近期不斷地充斥「物價高漲」通膨的新聞。摩托車產業當然也不例外，除了各零配件價格調漲之外，由於製造商被迫遵守廢氣排放法規，新車價格也有漸漸調漲的趨勢。因此，來自日本國內製造商所生產、具有合理價格的單缸引擎車款，也受到了一定程度的關注。而具有簡單、帶有鼓動感的扭力正是單缸極具魅力的所在！

擁有低轉大扭力，輕盈和實惠是優點

現今一般摩托車所使用的四行程單缸引擎，與相同排氣量的雙缸或(以上)引擎相比，往往傾向於低轉速時提供較大的扭力。就因非高轉速取向，因此不太追求最高馬力，但其優點則是，即使在低轉速範圍內也能對油門操作作出直接的反應。

此外，單缸引擎的機構非常簡單，基本上重量輕巧。由於車重也被控制在一定範圍內，所以在一般道路上可以輕鬆地保持速度感。另外，儘管較容易產生震動，但鼓動感也相對較強烈。所以當悠閒地慢慢騎乘時，這種鼓動感也強化了”騎乘摩托車就是這樣啊”的想法。

另外，因為機構非常簡單，就表示可以降低生產成本。這就是為什麼搭載單缸引擎的摩托車，新車價格通常較相同排氣量的雙缸或多缸車型較為便宜的原因。

這幾年來，因為新型冠狀病毒的傳播以及俄羅斯入侵烏克蘭等原因，全球局勢發生了重大的變化，這也導致了摩托車生產零配件成本、物流成本增加的浪潮。

甚至自2022年11月起，繼續生產的摩托車也將受到了平成32年（令和2年即西元2020年）國內廢棄排放法規嚴格要求，也迫使製造商必須針對法規進行應對。這些結果導致摩托車的新車價格呈現上升趨勢，而相對於雙缸及多缸以上的車型相比，似乎相對實惠，對於想要輕鬆享受騎乘摩托車樂趣的使用者來說毫無疑問是一個選擇的重點。

不幸的是，可選擇的車款不算太多

※圖表是根據2023年3月前日本各製造商所提供的資訊，由編輯部製作而成。

近年來，由於SR400無法符合排放法規，YAMAHA已停止生產。此外，SEROW250和Tricker也都已經停產，這意味著帶有手動離合器的單缸車型已自日本YAMAHA的國內陣容中消失了（截至2023年3月）。

另一方面，HONDA幾乎在這時間點向日本市場推出了GB350/S，幾乎取代了SR400。這款車由於具備單缸引擎且較為平價而變得非常受到歡迎。此外，在250cc級別中，還有另一款採用水冷單缸引擎的CB250R。

SUZUKI也有機構簡單的154cc氣冷單缸GIXXER 150，但也推出了同系列以249cc油冷單缸為代表的輕型摩托車GIXXER250。GIXXER 150最大馬力為13ps，用於包含像高速公路等旅行方面可能會有些吃力，但使用GIXXER 250就游刃有餘。而KAWASAKI所推出的單缸引擎搭載車款已消失殆盡。目前沒有一款車型符合最新的廢氣排放法規，而先前推出的超過126cc以上排氣量的KLX230SM仍有庫存銷售中。

值得一提該注意的是，海外的摩托車製造商也推出了一系列輕二輪等級搭載單缸引擎的Road Sports車款，像是：BMW的G310R，KTM的RC390或是DUKE390以及HUSQVARNA VITPILEN 401等車款。這些也都是透過國外生產以降低成本的車款，在國外廠牌中這些車款也相對比較實惠。然而，與日本國產單缸車款相比，價格還是有些許偏高。

因此，本次欲介紹截至2023年3月為止，所有日本製造商所生產排氣量超過200cc的日本國產摩托車新車型。如果您有意購買新車，也請參考本文。

這就是日本國產單缸Road Sports！

HONDA　GB350

無雜亂感的引擎脈動為魅力所在

是以印度的H’ness CB350為基底而開發的，日本版GB350則是由熊本製所生產。於2021年4月上市販售，由於價格實惠而受到歡迎，由於生產延遲，導致交車量持續無法跟上需求。因車身較大、車重較重，把手位置相當靠近油箱，腳踏位置也略為朝前，因此可以輕鬆騎乘。汽缸垂直延伸的單缸引擎，幾乎沒有產生那種老式的震動，而是能帶來樂趣的鼓動感。這也是銷售大賣的亮點所在。

HONDA　GB350S

注重專用設計，使其更具運動風格

作為GB350的變體車型，於2021年7月推出發售，比GB350稍微晚了一些。外裝方面，原GB350的鋼製前後土除和側蓋皆變體為樹脂製，除油箱外其他部分均採用專用設計。標準版GB350和GB350S 兩者的方向燈外蓋和大燈外蓋等飾蓋也各自進行了專用化設計。座椅不僅外觀不同，內部形狀也有所差異。後輪則自18吋更改為17吋，輪胎採用較寬的徑向胎。把手和腳踏位置也有所改變，以營造出更具有運動氛圍的風格。

SUZUKI　GIXXER 250

傳統的油冷機構創新推出

由印度鈴木所生產，並於2020年6月在日本發售。其最大特色在於，新開發的油冷單缸引擎搭載於鋼製車架上。自1985年初代GSX-R750推出以來，油冷引擎一直是Suzuki的象徵，但在2008年GSX1400停產後，一度其象徵歷史暫時落幕。直到此系列產品推出後將再次復活了起來。不過，這次的油冷構造與以往的有所不同，汽缸頭周圍設有稱為「油套(Oil jacket)」的冷卻回路，透過引擎機油在燃燒室四周回繞冷卻，類似水冷機構的設計。

SUZUKI　GIXXER SF250

全整流罩＆分離把的運動車款

Gixxer SF250比Gixxer 250提早兩個月在日本國內首次亮相，其車身基底與NK版共享，但配備了全整流罩。把手則為分離式。由於是在印度生產，售價控制在50萬日元左右，無疑是一個很大的購入誘因。與Gixxer 250使用相同的油冷單缸引擎，透過冷器器冷卻的機油直接流入油套(Oil jacket)以冷卻引擎。對於機油的流速也進行了深入研究。此外，因考慮到交通擁堵的問題，還在油冷器上加裝了風扇。

HONDA　CB250R

傳統的單缸引擎僅存於NK車款

2011年HONDA推出了全新設計的全整流罩式Super Sport (SS) CBR250R，搭載249cc水冷單缸引擎。然而，這款車型在2017年已停產，進而被水冷並列雙缸CBR250RR取代。但這顆為CBR250R開發的單缸引擎，此後就被流用到越野車、巡航車，以及NK等各種車型，至今仍然活躍在市場上。Neo Sports Café系列輕二輪仕樣的CB250R就是其中一例。利用單缸引擎的優點而順勢將車體設計得較為緊湊，也成功地將車重控制在144kg。

KAWASAKI　KLX230SM

也許是一次性的MOTARD滑胎復活

這款車以KLX230S為基礎，搭載232cc的氣冷單缸引擎和鋼製車架，前後輪更動為17吋，並配上公路胎，且將前制動碟的直徑加大加上專屬的頭燈設計，就是該Supermoto車款KLX230SM的真面目。此款車型於2022年10月15日在日本上市，但是實際上該引擎並未符合最新的廢氣排放法規，因此上市僅兩週後就無法再生產。但由於並沒有販售限制之規定，因此目前市面上的庫存車仍以新車之姿存在。

●撰文:田宮徹

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯