9月17日至20日，在法國南部勒卡斯特雷的保羅·里卡德賽道(Circuit Paul Ricard）舉行的2026年FIM世界耐力錦標賽（EWC）第四站Bol d’Or 波爾多24小時耐力賽中，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM奪得冠軍。YOSHIMURA SERT Motul獲得第二名，YART Yamaha Official EWC Team獲得第三名，BMW在贏得比賽的同時，也獲得了期盼已久的FIM EWC世界冠軍。

去年在波爾多賽事中，BMW幾乎完美地跑完了24小時的比賽，但在最後30分鐘因引擎故障而痛失勝利。為了洗刷去年的遺憾，今年他們在速度、耐力、維修站作業以及整個團隊的完善度方面都展現了高水準。BMW不僅為自身，也為歐洲製造商首次贏得了EWC冠軍頭銜，創造了歷史。

整個比賽週天氣晴朗。空氣乾燥，白天甚至有些炎熱，但在排位賽和決賽中氣溫回落到20度左右，夜晚則變得寒冷。在晝夜溫差較大的情況下，輪胎與引擎管理成為這場24小時賽事的關鍵。

EWC迎來了最終站，冠軍爭奪戰主要在YART Yamaha Official EWC Team、BMW和YOSHIMURA SERT Motul之間展開。究竟哪支隊伍能最終奪冠？讓我們回顧波爾多24小時耐力賽。

排位賽：BMW展現最終決戰的速度，SST組由Team Étoile奪得桿位

排位賽第一節中，藍旗車手在關鍵時刻兩度引發紅旗，賽況一度混亂。雖然有多輛賽車發生轉倒或漏油，但之後各車隊都順利地進行了衝刺。

在此情況下，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM展現了壓倒性的速度，奪得了Formula EWC組別的桿位。BMW在本賽季中一直展現出強大的競爭力，穩定地跑出快速圈速，以平均單圈時間1分50秒837奪得桿位。

第二名是使用相同BMW賽車的AutoRace Ube Racing Team，BMW車隊包辦了排位賽的前兩名。第三名是YOSHIMURA SERT Motul，第四名是ERC Endurance #6，第五名是F.C.C. TSR Honda France，第六名是Tati Team AVA6 Racing，第七名是YART Yamaha Official EWC Team，第八名是Kawasaki Webike Trickstar，私人車隊也加入了前段班的競爭。

在SST組別中，總排名第十的Team Étoile奪得了桿位。他們駕駛BMW賽車，在最終站也證明了本賽季所展現的速度。然而，這背後卻是一個不順利的週末。

週二的第一次自由練習中，引擎故障頻傳，甚至更換了三具引擎。雖然在排位賽中展現了應有的速度，但在決賽前仍帶著隱憂站上起跑線。

BMW在賽車性能和車手穩定性方面都展現了高水準，為了一雪前恥，做好了最佳的起跑準備。

決賽初期BMW佔據主導地位，一小時後勢力版圖初現

決賽於當地時間下午3點鳴槍起跑。雖然YOSHIMURA SERT Motul搶得起跑領先，但從第二圈開始，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM便一路領跑。在其後方，F.C.C. TSR Honda France和AutoRace Ube Racing Team也展現了絕佳的配速。

從第10圈開始，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM和使用相同BMW賽車的AutoRace Ube Racing Team確立了1-2的領先局面，F.C.C. TSR Honda France、YART Yamaha Official EWC Team、YOSHIMURA SERT Motul、Kawasaki Webike Trickstar等強隊緊追在後。然而，與利曼（Le Mans）或斯帕(Spa)不同的是，比賽初期並未形成大規模的集團戰。BMW從一開始就建立了穩定的領先優勢，展現了其速度。

一小時後，追趕者與領跑者之間的差距開始明顯拉開。

BMW掌握主導權，但不安感直到最後一刻都未曾消失

之後，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM穩紮穩打地推進著比賽。雖然一度由F.C.C. TSR Honda France取代領跑位置，但在比賽進入第七小時後，他們展現了穩定的比賽節奏，沒有出現重大失誤或故障。

當然，車隊內部並非毫無擔憂。多支使用相同BMW賽車的車隊都出現了引擎故障，與耐力賽的最大敵人——賽車極限的搏鬥仍在繼續。

即使對於擁有1.8公里密史脫拉大直線(Mistral Straight)，並以高速奔馳的BMW廠隊來說，他們心中也一定存在著「能否堅持到最後」的緊張感。然而，今年的BMW截然不同。

2025年，他們在距離終點僅剩30分鐘時痛失勝利。克服了那次的經驗，這次他們讓賽車堅持跑完了24小時的最後一刻。結果，BMW不僅稱霸波爾多24小時耐力賽，更奪得了賽季總冠軍，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM完成了這個歷史性的賽季。

賽後，BMW相關人員無不欣喜若狂。頒獎典禮和記者會結束後，維修區和招待區都舉行了派對。Michael van der Mark雖然腳部疼痛，仍與家人分享喜悅，Steven Odendaal則始終笑容滿面。Marcus Reiterberger在維修區後方流淚的畫面也令人印象深刻。

其他車隊追擊未果，YOSHIMURA以一圈之差奪得亞軍

YOSHIMURA SERT Motul跑完了穩定的24小時比賽。雖然比賽初期在維修站停頓有所損失，但在跑了幾圈並進入夜間賽段後，他們仍保持在追擊BMW的位置。他們堅持到最後，以第二名的成績結束了賽季。

贏得開幕戰利曼並在斯帕登上頒獎台的YART Yamaha Official EWC Team，在波爾多賽事從比賽第一天就陷入苦戰。雖然車手沒有受傷，但由於連續轉倒，未能進行理想的準備。

到了決賽，他們進行了充分調整，進入了能夠競爭的狀態，但未能形成足以追擊BMW的氣勢，最終以第三名完賽。雖然整個賽季都展現了高穩定性，但在最終站，BMW的綜合實力更勝一籌。BMW完成了742圈，YOSHIMURA 741圈，YART 740圈，這對於一場24小時的比賽來說，是極為接近的戰況。

F.C.C. TSR Honda France以734圈獲得第四名，Kawasaki Webike Trickstar以718圈獲得第五名，雖然也參與了前段班的競爭，但未能阻止BMW的獨走。

私人車隊的悲喜劇：AutoRace Ube、Team Étoile的艱難結局

本屆賽事中，AutoRace Ube Racing Team備受關注。他們在排位賽獲得第二名，決賽初期也位居第二，作為BMW陣營的一員，從一開始就展現了出色的配速，並參與了領先集團的爭奪。

然而，24小時耐力賽僅憑速度是無法獲勝的。由於轉倒和引擎故障，雖然他們展現了足以與BMW廠隊爭奪冠軍的速度，但最終未能堅持到最後，遺憾退賽。

浦本修充在每一回合都表達了遺憾，但儘管如此，他們在首次參加世界頂級EWC賽事就展現了爭奪冠軍的速度，這對於他們首次完整參賽的賽季來說，已是一個巨大的成就。

Team Étoile也度過了艱難的一個週末。在排位賽中奪得SST組別桿位，證明了他們應有的速度。然而，在決賽中，他們捲入了其他車輛的轉倒事故而失去名次，之後又飽受引擎故障困擾。

他們未能完全克服從週二開始持續的引擎問題，最終以30圈退賽的遺憾收場。決賽中只有鳥羽海渡一人出賽，其他三名車手甚至未能獲得出賽機會便已回國。對於三年來經常因引擎故障而苦惱的Team Étoile來說，為了下個賽季，無論是體制面還是賽車面，都需要採取新的策略。

此外，石塚健所屬的Dafy-Kaedear-RAC41-Honda，以及在日本廣為人知的Jegede Zekaria Kwami以外卡參賽的GRILLINI RACING TEAM也退賽了。

SST組別：3ART Best Of Bike Hamaguchi登上頒獎台，渥美心也順利完賽

在SST組別中，Team Étoile雖然在排位賽中創下了最快圈速，但在決賽中卻因故障而陷入苦戰。在此情況下，其他日本車隊的表現也同樣亮眼。

3ART Best Of Bike Hamaguchi持續穩定地比賽，獲得了總排名第七、SST組別第二名的頒獎台成績。HAMAGUCHI Racing Team自去年的鈴鹿8耐後正式復出參賽，今年與3ART Best of Bike合作，便取得了登上頒獎台的佳績。

此外，渥美心（Junior Team le Mans Sud Suzuki）也堅持到了最後，以總排名第十二、SST組別第五名的成績完賽了波爾多24小時耐力賽。對於克服了故障和嚴峻條件的車手和車隊來說，衝過終點線、看到方格旗揮舞就是一個巨大的成就。

BMW書寫歷史新頁，首度奪得EWC冠軍

在結束了全年四站比賽後，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM以158分的積分奪得了FIM EWC世界冠軍。2026年對BMW來說是意義非凡的一年。他們創造了歷史，成為首支登上世界耐力錦標賽頂峰的歐洲製造商車隊。

積分榜第二名是YART Yamaha Official EWC Team，獲得154分；第三名是YOSHIMURA SERT Motul，獲得137分。Kawasaki Webike Trickstar排名第四，AutoRace Ube Racing Team排名第五，F.C.C. TSR Honda France排名第七。

SST組別的冠軍是Wójcik Racing Team #77 SST，獲得108分；第二名是Champion-Hert Powered by MRP，獲得104分；第三名是Honda No Limits，獲得90分。3ART Best Of Bike Hamaguchi排名第六，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda排名第七，Team Étoile排名第八，Junior Team le Mans Sud Suzuki排名第十。

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左右2026鈴鹿8耐大賽的環境

今年的鈴鹿8耐比往年提早約一個月，於7月初登場。賽程調整旨在避開酷暑高峰，且未與MotoGP或WorldSBK賽事撞期，因此成為世界頂級車手齊聚的特別盛會。

在5月的鈴鹿8耐測試中，由於去年西賽道、今年東賽道的路面重新鋪設，各車隊對抓地力性能給予高度肯定。此外，今年週二、週三也安排了測試，讓車隊有更多時間確認賽車狀況。

然而，隨著賽事週開始，情況卻急轉直下。從測試首日就頻頻發生轉倒，甚至有車手因傷被迫缺席。部分車隊也緊急啟用替補車手，各車隊都面臨了意料之外的挑戰。

此外，由於舉辦時間恰逢梅雨季，賽事週的天氣也受到極大影響。週間預報顯示多日有雨，部分練習時段為陰天，而預定舉行的Top 10 Trial時段以及決賽也都在雨中進行。除了雨水導致的路面變化，輪胎碎屑和賽道雜物，以及部分路段的顛簸，都使得即使跑在相同的路線上，賽車的動態也會發生變化，情況變得異常艱難。

儘管新鋪設的路面擁有高抓地力，但如何判讀並應對瞬息萬變的路況，這種適應能力成為今年鈴鹿8耐勝負的關鍵要素。

排位賽賽制變更，受雨水影響的計時賽

排位賽於週五舉行了第一和第二階段排位賽，綜合成績前十名的車隊將晉級週六的Top 10 Trial。

鈴鹿8耐往年都是透過前十名車隊的Top 10 Trial來決定決賽的前排起跑位置。然而，今年天氣成為了關鍵因素。由於預計週六有降雨，在第二階段排位賽結束後，官方隨即公布了「若預計下雨則不舉行Top 10 Trial」的方針。

在EWC中，排位賽成績也會獲得系列賽積分，前五名車隊將獲得額外積分。因此，排位賽賽制的變更不僅影響決賽起跑位置，也對系列賽總冠軍爭奪產生重要影響。由於此方針在第二階段排位賽結束後才公布，引起了各車隊及相關人士的各種反應。

週六上午為陰天，僅有零星小雨的狀況。Top 10 Trial直到開始前都預計舉行，但在比賽開始前幾分鐘卻決定中止。最終，決賽起跑位置由第二階段排位賽的綜合結果決定。

結果，Formula EWC組別的桿位由Honda HRC獲得。這支四連霸的王者隊伍，由高橋巧和Jonathan Rea跑出穩定的平均時間，確保了決賽的頭排起跑位置。第二名是BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM，第三名則是Elf Marc VDS Racing Team/KM99，各強隊佔據了前排起跑位置。

另一方面，Superstock（SST）組別由Team Étoile獲得組別桿位，總排名第15位，連續兩年獲得鈴鹿8耐的組別頭排起跑。

受雨水影響的八小時決戰。Honda HRC從序盤便掌握主導權

決賽當天，鈴鹿賽道的預報有雨。起跑時間11點30分時，天空雖然是陰天，並未遭遇大雨，但路面仍是完全濕滑的狀態。各車隊在艱難的條件下挑戰八小時的賽事。

率先衝出的是Yoshimura SERT Motul。然而，之後由AutoRace Ube Racing Team和Honda HRC展開領先爭奪戰。首次全程參賽的AutoRace Ube Racing Team，展現出不遜於全年參賽隊伍和廠隊的速度，在比賽初期領先。而Honda HRC也以穩定的節奏緊追在後，展開領先爭奪戰。

此外，YART Yamaha Official EWC Team和BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM等EWC勁旅也展現了強勁實力，從比賽初期就呈現各車廠混戰的局面。從第28圈開始，Honda HRC便躍居領先，並以穩定的節奏持續推進，逐漸掌握了比賽的主導權。

另一方面，今年的鈴鹿8耐也是一場與瞬息萬變的路況的戰鬥。初期，TEAM FRONTIER冒出白煙，接著Tati Team AVA6 Racing也在130R處冒出白煙，導致賽道上殘留了機油。之後，隨著降雨開始，路面狀況變得更加不穩定，各處頻頻發生轉倒。

全日本公路賽錦標賽的領先隊伍Astemo Pro Honda SI Racing也因壓到機油而轉倒，排名大幅下滑。今年由於雨量變化導致抓地力水平不斷變化，即使是相同的濕滑路況，不同時段的路面狀況也大不相同。在這種情況下，安全車在初期就兩度導入。

比賽進入中段時，F.C.C. TSR Honda France因燃油耗盡而停在西側直線賽道。之後，YAMAHA FACTORY RACING TEAM超越了AutoRace Ube Racing Team，升至第二名。

比賽尾聲，雨勢一度減弱，預計排名會因路面狀況變化而有所異動。然而，在距離終點剩不到一小時時，雨勢再次增強，頻繁的轉倒導致安全車導入。比賽尾聲持續超過30分鐘的安全車帶領，最終以紅旗提前結束比賽。最終排名並未改變，這場充滿波折的八小時耐久賽也隨之落幕。

Honda HRC達成五連霸。SST組別由NCXX RACING with RIDERS CLUB獲勝

在這場瞬息萬變的八小時賽事中，最終由跑完188圈的Honda HRC奪冠。從第28圈躍居領先後，他們在瞬息萬變的路況下保持了穩定的節奏。最終一路領先衝過終點線，達成鈴鹿8耐五連霸。

YAMAHA FACTORY RACING TEAM以亞軍完賽。他們在2025年以34.243秒之差敗給Honda HRC，今年以奪冠為目標來到鈴鹿參賽。決賽中，他們與Honda HRC跑完相同圈數，但在艱難的條件下未能逆轉。

季軍由BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM獲得。繼利曼和斯帕之後，BMW在整個賽季都展現了強勁的競爭力，並在鈴鹿也成功站上頒獎台。此外，第四名的YART Yamaha Official EWC Team和第五名的AutoRace Ube Racing Team都與冠軍Honda HRC跑完相同的188圈。

SST組別方面，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda、NCXX RACING with RIDERS CLUB、Team Étoile、Wójcik Racing Team #77 SST展開了激烈的領先爭奪戰。

正如賽前預期，除了EWC參賽隊伍外，擁有長島哲太的NCXX RACING with RIDERS CLUB也展現了強勁的戰鬥力。比賽領先者多次易主，競爭激烈。

Team Étoile在進站後，因維修區出口關閉而被阻擋約兩分鐘，導致排名大幅下滑。之後他們追至組別第二，但最終獲得組別冠軍的是NCXX RACING with RIDERS CLUB。

2026鈴鹿8耐落幕，冠軍爭奪進入最終戰

根據此結果，2026年EWC積分榜上，YART Yamaha Official EWC Team以112分保持領先。BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM以93分位居第二，Yoshimura SERT Motul則以84分緊追在後。

SST組別方面，Champion-Hert Powered by MRP以84分暫居首位。Wójcik Racing Team #77 SST以65分，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda以64分緊追在後。

最終站將在法國舉行的Bol d’Or 24小時耐久公路賽。優勝者可獲得40分，加上排位賽和比賽中的領先獎勵等，最多可獲得65分，因此兩組別的冠軍爭奪都將持續到最終站。

去年，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM一度逼近冠軍寶座，但在Bol d’Or 24小時耐久公路賽最後30分鐘發生了故障，戲劇性地錯失了首個系列賽冠軍。在耐久賽中，直到最後一刻都充滿未知數。

另一方面，2026年的鈴鹿8耐比往年提早約一個月舉辦，恰逢梅雨季，因此也引發了對雨水影響和觀賽環境的擔憂。然而，主要降雨集中在Top 10 Trial時段和決賽日，如果天氣時機稍有不同，大賽的整體印象可能也會有所不同。

2025年大賽中，曾有車手在酷暑中因中暑而身體不適。賽事舉辦前後幾天氣溫接近30度，因此在抑制像去年那樣因酷暑導致中暑風險方面，這個時期舉辦也展現了其優勢。考慮到觀眾、車隊工作人員以及車手都能安全地專注於比賽的環境，在這個時期舉辦具有重大意義。

Honda HRC達成鈴鹿8耐五連霸的同時，YAMAHA FACTORY RACING TEAM等競爭對手也展現了強勁的實力，這正是2026年大賽的寫照。接下來只剩下Bol d’Or 24小時耐久公路賽，2026年EWC賽季的冠軍爭奪將在最後的24小時內分出勝負。

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【2026鈴鹿8耐】KWT Kaedear(#11)賽事報告！雨中第13名完賽×Ramos×Gamarino×LeBlanc三車手心聲全公開

Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear（#11）在2026鈴鹿8耐預賽以第14名出發，Román Ramos創下車隊紀錄2分05秒711。決賽憑藉優異燃油經濟性一度攀升至第6名，比賽尾聲Grégory Leblanc在Spoon彎摔車，技師6分鐘內完成修復重返賽...

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2026鈴鹿8耐數據總整理｜第47屆賽事紀錄、Honda五連霸、BMW首登頒獎台 | FIM耐力世界錦標賽

2026鈴鹿8耐數據總整理，第47屆「可口可樂」鈴鹿8小時耐久賽完整回顧，包括 Honda HRC 五連霸、高橋巧第8冠、BMW Motorrad World Endurance Team 首度登上頒獎台，以及 Bol d'Or 年度冠軍積分最新戰況，帶你一次掌握 FIM 耐力世界錦標賽焦點。...

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【2026鈴鹿8耐】全50台參賽車輛塗裝完整照片一覽｜FormulaEWC×Superstock×Experimental三組別全車隊照片集

2026 FIM世界耐久錦標賽第3站鈴鹿8耐第47屆，共50台賽車參賽：FormulaEWC組別32台、Superstock組別15台、Experimental組別3台。本文以照片圖集形式，完整呈現賽事週首日拍攝的全部50台參賽車輛塗裝，從Honda HRC、YAMAHA廠隊、BMW到個性塗裝私人車...

文：T.Yamaguchi　攝影：Nobuki Ishizaki

2026 FIM世界耐力錦標賽（EWC）第三站「可口可樂」鈴鹿8小時耐力賽第47屆大會，於7月3日至5日在三重縣的鈴鹿賽車場舉行。7月3日（星期五）起，賽事週正式展開，並舉行了自由練習與第一、二回合排位賽。

2026年大會共有50輛賽車報名參賽，其中包括FormulaEWC組別32輛、Superstock組別15輛以及Experimental組別3輛。除了各家車廠的廠隊賽車與實力堅強的私人車隊，還有充滿獨特風格的塗裝和Experimental組別的特殊車輛等，各式各樣的賽車齊聚鈴鹿賽車場。

本次將透過照片，介紹在賽事週首日拍攝到的全部50輛參賽車。請以圖集形式，欣賞各車隊為決賽奮力奔馳的英姿。

Formula EWC組別

Superstock組別

Experimental組別

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【2026鈴鹿8耐】排位賽Honda HRC暫居首位！Jonathan Rea 2分04秒422最速×三支Yamaha車隊進入前五名

2026/07/03鈴鹿8耐週五排位賽，0.075秒——這就是Honda HRC與BMW之間的差距！Jonathan Rea在排位賽跑出2分04秒422的最速圈，BMW Motorrad World Endurance Team以0.075秒之差位居第二，Elf Marc VDS、YART Yama...

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【2026鈴鹿8耐】Kawasaki Webike Trickstar迎Kaedear主要贊助！新隊名「KWT Kaedear」挑戰主場賽事

「強悍川崎」的復興之路，多了一位強力夥伴！Kawasaki Webike Trickstar攜手人氣品牌Kaedear，以全新隊名「KWT Kaedear」挑戰主場鈴鹿8耐，鶴田竜二監督誓言登上頒獎台最高點。完整陣容與內容就在Webike！...

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Vol.07【Road to 8HOURS 2026】鈴鹿8耐數字模擬完整解析｜220圈奪冠需要平均單圈2分10秒

鈴鹿8耐的勝負不只在賽道上——本文深入解析頂尖車隊如何透過賽事模擬，計算220圈目標、7次進站時間成本約20分鐘、平均單圈需達2分10秒，以及每公升7.518km的燃油效率要求，呈現鈴鹿8耐勝利方程式的數學核心。...

7月3～5日，三重縣的鈴鹿賽道將舉辦「2026 FIM世界耐久錦標賽（EWC）第3站『可口可樂』鈴鹿8小時耐久公路賽 第47屆大會」。長年以來被譽為「夏日祭典」的鈴鹿8耐，今年舉辦日期提前了約一個月，將迎來與往年不同的賽事週。

6月28～29日進行進場作業，6月30日和7月1日進行測試走行。7月2日為車檢日，3日（週五）起將展開官方賽程。週五將進行兩次排位賽，週六則會舉行鈴鹿大會限定的「Top 10 Trial」，排位賽前10名車手將逐一進行計時挑戰，爭奪桿位。週日則將展開8小時決賽。

奮戰8小時耐久賽的精彩看點

鈴鹿8耐是一場由2～3名車手輪流騎乘8小時的耐久賽。車隊的起跑排位由隊內兩名成績最佳車手的排位賽時間總和決定，勝負不僅取決於車手的速度，更取決於換手時機和維修區作業的精準度。決賽中，車隊需要在加油、更換輪胎和更換車手等作業中完成比賽，通常需要進行7～9次左右的進站，策略的影響舉足輕重。

此外，鈴鹿8耐分為「EWC」、「SST」、「EXP」三個級別，各級別將採用不同的車輛規範競逐。除了頂尖車隊爭奪總冠軍的戰役外，各級別的激烈競爭同樣引人注目。

從進場日就瀰漫著賽事週的緊張氛圍

進場日期間，鈴鹿周邊白天時，第一天為陰天，氣溫介於20～24度，第二天為晴天，氣溫升至23～28度左右，相較於往年的酷熱，氣候相對宜人。然而，預計本週將有陣雨時段，天氣變化莫測。由於舉辦日期的改變，路面狀況也與往年不同，各輪胎製造商和車隊勢必將為輪胎選擇及賽車調校傷透腦筋。

從第一天上午開始，各車隊陸續抵達整備區，從運輸車上卸下賽車與相關設備後，各維修區的設置作業也隨即全面展開。工具與備用零件擺放就緒，技師與工作人員正為週二的測試走行緊鑼密鼓地準備著。從海外抵達的車手也與車隊會合，賽事週的氛圍開始瀰漫整個整備區。也有部分車隊從第二天起才開始進場作業。

儘管進場日賽車不會在賽道上奔馳，但在整備區內，賽車的組裝、車手位置確認及會議等工作仍持續進行，各車隊都在有限的時間內穩健地推進準備工作。寧靜的整備區也瀰漫著獨特的緊張氛圍，2026年的鈴鹿8耐正式拉開序幕。以下將透過照片帶您一覽進場日的現場情況。

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2026鈴鹿8耐前，Honda HRC衛冕四連霸的高橋巧與Jonathan Rea接受深度專訪。兩人分享「不進行大改革、追求精準度」的備戰策略，Rea在5月測試創下最快單圈2分04秒773。因Zarco傷退，Somkiat Chantra確定代為出賽。...

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【2026鈴鹿8耐】中須賀克行生涯最終章！YAMAHA FACTORY RACING TEAM復出第二年縮短差距、挑戰Honda HRC四連霸

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2026年鈴鹿8小時耐力賽即將到來，Honda HRC作為四連霸的衛冕冠軍，將再次挑戰冠軍寶座。在YAMAHA恢復廠隊體制並穩步縮小差距的同時，Honda HRC將以被挑戰者的姿態迎接這場比賽。

其基礎車款為Honda CBR1000RR-R。與2025年相比沒有重大變動，採取了延續去年套件並加以優化的策略。今年的主題是「不進行大改革，而是追求精準度」，例如應對賽道翻修以及去年開始使用的Öhlins懸吊的設定進化。

在5月12～13日的鈴鹿8耐測試中，強納森·雷（Jonathan Rea）跑出2分04秒773的成績，創下最快單圈。在所有參賽者中，他依然展現出領先群雄的速度。

高橋巧談「不變的強韌」。累積基礎的成熟

高橋巧對於賽車的發展方向表示：「賽車本身與去年的基礎相比沒有顯著變化。我們沿用去年參賽的基礎設定，沒有進行大的變動。」

Honda HRC在積極適應新賽道的同時，並沒有進行極端的方向轉變。高橋強調，這是因為他們正處於累積經驗的階段。

「自前一週的私人測試以來，輪胎的磨損也得到了改善，即使是已跑22～23圈的輪胎，最後也能跑出2分05秒0的單圈成績。我認為整體表現不錯。」

此外，他在長距離測試的穩定性上也展現出信心，這顯示他們更注重的是「整體賽事的實力」，而非單圈的極致速度。

同時，他也冷靜地觀察著競爭對手的動向，並表示：「雖然大家都跑出了不錯的成績，但平均圈速如何仍不明朗。我們只需要做好我們該做的事情。」這番話透露出作為四連霸鈴鹿8耐冠軍的沉穩自信。

在YAMAHA恢復廠隊體制，並以去年亞軍的成績展現存在感的情況下，雙方差距確實正在縮小。比賽的格局已不再是單純以速度壓制，而是以累積套件的精準度來應對，這一點已變得更加鮮明。

此外，對於隊友強納森·雷，他表示：「基本上他都是配合現有的賽車設定來騎乘，雖然我沒有掌握到非常細節的部分，但這也代表著車手能很好地適應賽車。」他對於經驗豐富的雷能夠順應車隊方向性並順暢騎乘感到滿意。

Jonathan Rea 談「CBR的本質」與耐力賽的現實

從2026年正式加入Honda HRC的強納森·雷（Jonathan Rea）表示，WorldSBK與鈴鹿8耐規格賽車的差異：「很難比較。輪胎不同，也有燃油效率的考量，所以無法全程以全功率騎乘。但正因如此，這輛賽車非常容易操控。」

此外，他對於鈴鹿8耐這個特殊的比賽也提出了獨特的見解：「耐力賽需要車手在設定上找到妥協點。這是巧的賽車，是配合他的方向性來設定的。」

他進一步闡述了自己的角色：「我不需要大幅改變自己的風格，但有些部分必須接受。例如我希望前懸吊更軟一些，但這就是一個妥協點。」

儘管如此，他對賽車本身充滿信心：「輪胎會造成很大的差異，但騎乘感受依然是CBR。核心是Honda，這是最大的共通點。」

儘管測試時間短暫，但創下最快單圈的事實，證明了他的高度適應能力。

鈴鹿8耐這個特別的舞台，以及雷選擇參賽的理由

對Jonathan Rea來說，鈴鹿8耐是一場特別的比賽。雖然他已經退出WorldSBK的全職參賽，但他仍將挑戰這場比賽。

「這是一個對體力要求非常嚴苛的賽道，但騎乘這輛賽車感覺相當輕鬆。」

他過去也曾在此舞台經歷成功與困難，其印象至今仍深刻，他表示：「鈴鹿是我非常喜歡的比賽，有好的回憶也有不好的回憶。但我認為這是一場我本應能贏得更多勝利的比賽。」

而這次他選擇在Honda HRC展開新挑戰的理由，他表示：「雖然全職參賽讓我感到疲憊，但我認為以這個新角色再次爭取勝利是個很好的挑戰。」此外，他對日本粉絲的印象是：「日本的車迷非常熱情溫暖，我很高興能再次回到這裡。」

Johann Zarco離隊與代班體制，雖有變動但仍維持強大實力

Honda HRC原本預計由高橋巧、強納森·雷（Jonathan Rea）、約翰·扎爾科（Johann Zarco）三人陣容參賽，但扎爾科因在MotoGP第六站加泰隆尼亞大獎賽受傷而缺席，確定由索姆基亞特·詹特拉（Somkiat Chantra）代為參賽。

儘管是臨時的變動，Honda HRC仍自信地表示：「即使在賽事週才加入，也足以應對。」此外，Somkiat Chantra 也參加了五月的私人測試，因此並非在賽事週才首次騎乘鈴鹿8耐規格的CBR1000RR-R。

另一方面，YAMAHA在復出第二年進一步提升完成度，加強了追擊的氣勢，而Honda HRC則是以「成熟套件的優化」來應對。速度、穩定性，以及經驗值。所有要素都齊備的衛冕冠軍，今年也沒有打算將冠軍寶座拱手讓人。

高橋巧充滿幹勁地表示：「在全力以赴地面對每一場比賽的同時，只要能持續連勝，我們就會朝這個目標邁進。在此基礎上，我們希望能展現出比去年更強大的Honda。」

已臻完善的鈴鹿8耐王者，在衛冕的同時也在穩步更新。2026年鈴鹿8耐，將在挑戰者與衛冕冠軍之間的距離比以往任何時候都更為縮短之際揭開序幕。

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【2026鈴鹿8耐】中須賀克行生涯最終章！YAMAHA FACTORY RACING TEAM復出第二年縮短差距、挑戰Honda HRC四連霸

YAMAHA FACTORY RACING TEAM以中須賀克行、Jack Miller、Andrea Locatelli三人陣容再戰2026鈴鹿8耐。2025年以34.243秒惜敗Honda HRC，今年針對進站策略與燃油效率全面強化。本文收錄中須賀選手引退前最後一屆鈴鹿8耐的心路歷程與完整備戰訪...

2026年的鈴鹿8小時耐久公路賽，YAMAHA FACTORY RACING TEAM將再次挑戰與Honda HRC的頂尖對決。該隊伍在2025年時隔6年重返賽場，一舉奪得亞軍，強烈展現其存在感。復出第二年的今年，將以相同的陣容再次挑戰Honda HRC。

以中須賀克行選手為核心，向Honda HRC發起第二年的挑戰

賽車為Yamaha YZF-R1。與全日本摩托車錦標賽JSB1000聯動，採用象徵Yamaha Factory的競賽藍。隊伍服裝和車庫也統一為同一概念，並非單純的顏色變更，而是體現整個隊伍世界觀的設計。

車手陣容與2025年相同，為三人制。以全日本錦標賽冠軍中須賀克行選手為核心，加上MotoGP車手Jack Miller選手和WorldSBK車手Andrea Locatelli選手，組成強大的陣容，再次挑戰鈴鹿8小時耐久公路賽。在5月12日至13日舉行的鈴鹿測試中，Miller選手和Locatelli選手因賽季日程安排缺席。因此，只有中須賀選手和作為測試車手的南本宗一郎兩人參加，進行了賽車基礎設定的調整。
2025年是復出第一年，準備方面有些許動盪。比賽中雖然跑出了與Honda HRC相同的217圈，但最終以34.243秒的差距獲得亞軍。中須賀選手如此回顧這個差距。

「去年是時隔6年復出，有些手忙腳亂，但今年隊伍的基礎更加穩固，我們帶著數據來進行測試。」

他表示，影響結果的並非單純的速度差異，而是準備階段的成熟度。今年的賽季，他們是以完善的「基礎」迎接開端。

與Honda HRC的34.243秒差距，其內涵與顯現的課題

在2025年的鈴鹿8小時耐久公路賽中，Yamaha雖然以217圈的成績緊咬Honda HRC，但最終以34.243秒的差距獲得亞軍。僅從數字上看，這似乎是微小的差距，但中須賀選手的評價更為現實。

「我們的進站次數比對方多了一次，這造成了約50秒的劣勢。50秒的差距幾乎不可能靠騎乘來彌補。」中須賀選手說。也就是說，比賽的本質並非僅僅是「單圈時間的差距」。進站策略、燃油效率以及作業精確度，這些累積最終直接影響了結果。

此外，中須賀選手還提到了隊伍構成的差異。「對方是兩名車手，我們是三名，從這個意義上來說，這是一場展現出性能差異的比賽。」

為了彌補這個差距，Yamaha在過去一年中一直致力於提高燃油效率和縮短進站時間。中須賀選手本人也感受到了變化：「進站作業等時間也縮短了，正在一點點地縮小差距。」

另一方面，連續四屆奪冠的對手Honda HRC的存在，則更加明確地成為了威脅。「他們的長距離平均圈速也更快。老實說，他們在7次進站中能跑出那樣的速度，我們必須時刻保持警惕。」中須賀選手說道。

在5月的鈴鹿8小時耐久公路賽測試中，由於新鋪設路面的影響，初期階段的騎乘感受有所變化。然而，在長距離測試中，他們跑出了穩定的平均圈速，獲得了一定的信心。

「一開始路面重新鋪設，感覺不太一樣，但最終長距離測試也順利完成，跑出了不錯的平均圈速。」

然而，也有擔憂。測試時氣溫較低，與正式比賽的條件差異較大。「天氣有點太涼了，這點讓人擔心。但除此之外，我覺得一切都很順利。」預計鈴鹿8小時耐久公路賽正式比賽時氣溫將大幅升高，輪胎選擇和賽車的騎乘感受也可能發生變化。

中須賀的最後一年，以及8小時的意義

而到了2026年，這場比賽的意義更加重大。中須賀克行選手已宣布將在本賽季結束後引退。在接到Yamaha的邀請時，中須賀選手曾一度猶豫是否參賽。

「我曾說過不想因為太熱而參賽，但他們告訴我，最了解YZF-R1的人就是我。」Yamaha的強烈邀請改變了他的決定，他表示「我帶著覺悟接受了。」

正如他所言，中須賀選手不僅僅是一名車手，還承擔著賽車開發和賽事運營的核心角色。在鈴鹿8小時耐久公路賽測試中，Miller和Locatelli兩位選手因行程安排再次缺席，預計將在比賽周前夕合流。對此，中須賀選手如此闡述自己的角色：「我必須要將賽車調校到最佳狀態。」

鈴鹿8小時耐久公路賽這場比賽，並非僅靠三位車手的速度就能成立。隊伍的準備、策略以及零失誤的執行，都會影響最終結果。中須賀選手深諳此道。

「他們都是世界頂級的車手，這點我完全不擔心。只要零失誤地完成8小時的比賽，我相信我們就能爭奪頒獎台中央的位置。」

2025年的復出，34.243秒的惜敗，以及2026年中須賀選手的最後一年。YAMAHA FACTORY RACING TEAM與中須賀選手的故事，正穩步邁向「最終章」。所有答案，將在8小時的終點線上揭曉。

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於6月4日至6日在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道舉行的2026年FIM世界耐力錦標賽（EWC）第二站斯帕8小時耐力賽，由BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM從桿位出發並贏得冠軍。YART Yamaha Official EWC Team獲得亞軍，Kawasaki Webike Trickstar則拿下季軍，這也是BMW自2022年以來，再次稱霸斯帕賽道。

本屆賽事在整個賽事週期間，都受到「斯帕天氣」的嚴重影響。從自由練習到排位賽再到決賽，賽道狀況瞬息萬變，僅有部分賽段能在穩定的乾燥路況下進行。在連天氣預報都難以預測的不穩定狀況下，各車隊必須依賴即時雨雲雷達做出進站判斷，而車手則需具備應對斯帕賽道特有、瞬息萬變路況的豐富經驗。這場八小時的賽事，無疑是對智慧與技術的嚴峻考驗。

在開幕戰利曼賽中奪冠的YART Yamaha Official EWC Team以積分榜首之姿來到斯帕，YOSHIMURA SERT Motul、KWT、BMW及Honda等車隊緊追在後，共同迎接第二站的挑戰。

混亂中展開的排位賽爭奪。BMW展現速度實力

Formula EWC級別的排位賽第一節在陰天進行，第二節則受降雨影響，大多數車隊在未能刷新單圈成績的情況下結束了該節賽事。

儘管如此，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM仍舊創下最快單圈成績，奪得桿位。BMW的平均單圈時間為2分18秒703，是唯一跑進2分18秒區間的車隊，而第二名的YART Yamaha Official EWC Team和第三名的F.C.C. TSR Honda France則都停留在2分19秒區間。此外，第四名之後仍有多支車隊落在2分19秒區間，隨後則進入2分20秒區間，顯示出儘管受到天氣影響，單圈時間差距仍逐漸擴大。

前一天的練習賽因斷續的雨勢，各車隊難以跑出完整且穩定的單圈，賽道狀況極為艱難。然而，BMW所有車手都跑出了穩定的平均圈速，並展現出對路面變化的出色適應能力。YART Yamaha也同樣展現出穩定的表現，成為決賽中冠軍的有力競爭者之一。

另一方面，Superstock（SST）級別的桿位則由TRT27 AZ moto奪得。Revo-M2位居第二，Champion-Hert Powered by MRP則名列第三。BMW車隊未能參與前段班的競爭，主要由歐洲車隊主導戰局。

動盪的八小時賽事。摔車、雨勢、策略交織的決賽

決賽於當地時間下午1點正式開跑。雖然YOSHIMURA SERT Motul搶得頭位領先，但在比賽初期，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM掌握了主導權，並在比賽進行一小時後躍居首位。F.C.C. TSR Honda France、YART Yamaha Official EWC Team和Kawasaki Webike Trickstar隨後緊追在後。

比賽期間，天氣急劇變化約三次，濕地與乾地路況不斷交替，形成了斯帕賽道特有的艱難賽況。各車隊被迫在短時間內判斷並更換濕地胎與光頭胎，策略運用與進站作業，極大地左右了比賽結果。

比賽初期便意外頻傳，YOSHIMURA SERT Motul、Team Etoile及AutoRace Ube Racing Team等日本車隊相繼摔車。AutoRace Ube儘管兩度摔車，仍堅持完賽，最終以總排名第25位衝線。

此外，在比賽剩下4小時50分鐘時，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda車隊的石塚健發生摔車。Kawasaki Webike Trickstar也發生摔車，但透過迅速的修復作業重返賽道，並成功保住頒獎台的競爭機會。

在冠軍爭奪戰中，F.C.C. TSR Honda France一度展現出加入領先集團競爭的實力，但在比賽剩下約3小時時，因技術故障而退賽。去年的斯帕冠軍就此退出競爭，戰況隨之產生巨大變化。

此後，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM憑藉穩定的節奏與策略，主宰了整場比賽。從第64圈起，他們實質上完全掌握了比賽主導權，透過較少的進站次數和穩定的單圈表現，穩步擴大領先優勢。在瞬息萬變的天氣條件下，他們仍保持極低的失誤率，跑完192圈，最終奪得冠軍。他們以1分16秒的優勢領先YART Yamaha Official EWC Team，成功實現了自2022年以來再次稱霸斯帕的壯舉。

YART在比賽初期一度跌至第10名左右，處境艱難，但很快便急起直追，重返領先集團的競爭。在天氣劇烈變化的情況下，進站判斷變得極為困難，有時甚至被迫在短時間內多次進站，導致時間損失。儘管如此，他們仍舊堅持到最後，以亞軍之姿衝線。

Kawasaki Webike Trickstar拿下季軍，憑藉著包含摔車後重返賽道在內的頑強表現，成功站上頒獎台。YOSHIMURA SERT Motul則獲得第四名，他們在初期摔車後展現了驚人的追擊能力，可惜未能站上頒獎台。

SST級別由Revo-M2奪冠。Wojcik Racing Team #77 SST獲得亞軍，TEAM 18 POMPIERS IGOL CMS MOTOSTORE則名列季軍。日本車隊Team Etoile以級別第四名完賽，與頒獎台擦身而過。

另一方面，Champion-Hert Powered by MRP及NATIONAL MOTOS HONDA FMA則宣告退賽，Honda No Limits則因在最後一圈發生故障，被判定為未完賽。本屆賽事共有44輛賽車起跑，其中40輛完賽，完賽率約為91%，儘管受到斯帕天氣的嚴重影響，這仍是一場許多車隊得以倖存的生存之戰。

積分爭奪的領先地位與下一站鈴鹿

儘管天氣惡劣，仍有超過1萬1000名觀眾到場觀賽，這場賽事證明了EWC的受歡迎程度與其在賽車界中的穩固地位。

根據此結果，在車隊積分榜上，YART Yamaha Official EWC Team以91分繼續保持首位，YOSHIMURA SERT Motul（69分）和BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM（68分）緊追在後，積分差距微乎其微。

EWC下一站將移師日本，於7月舉行鈴鹿8小時耐力賽。由於今年賽事比往年提前約一個月舉行，氣溫與路面溫度的變化將會非常顯著，對輪胎管理和車輛設定的應變能力，將會是比往年更嚴峻的考驗。

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為期兩天的「2026 FIM世界耐久錦標賽（EWC）『可口可樂』鈴鹿8小時耐力公路賽 第47屆大會」賽前測試，即「鈴鹿賽道主辦特別運動走行『Suzuka Test Session』」，於5月12日至13日在三重縣的鈴鹿賽道舉行。

共有39支隊伍參與，其中37支隊伍（不含兩支純測試隊伍）以鈴鹿8耐正賽為目標，進行了賽車設定、輪胎性能確認及車手熟悉度提升等數據收集工作。

2026鈴鹿8耐官方測試重點解析　新路面、新輪胎與賽程提前成最大變數

本次測試，除了賽程變更外，還面臨路面、輪胎、參賽陣容等多方面的變化。

今年的鈴鹿8耐決賽日定為7月5日，比往年提早約一個月舉行。受此影響，本次測試的日程安排在6月初舉行的EWC第2站比利時SPA斯帕8小時賽之前。因此，以海外為據點的YART Yamaha Official EWC Team、BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM、Kawasaki Webike Trickstar，以及雖然是日本隊伍但賽車在海外運營的AutoRace Ube Racing Team均未參加。

另一方面，在EWC的常規隊伍中，在日本國內設有車庫的YOSHIMURA SERT Motul、F.C.C. TSR Honda France、Team Étoile、Dafy-kaedear-Rac41-honda等4支隊伍則參與了測試。

兩天的測試期間，賽道均為乾燥路面，天氣則晴陰不定。氣溫方面，第一天約為20度，第二天雖上升至約26度，但與7月初鈴鹿8耐正賽時的炎熱狀況仍有很大不同。

此外，本次測試的重點之一是路面狀況。由於2025年對東賽道、2026年對西賽道進行了鋪裝翻新，鈴鹿賽道的抓地力相比以往顯著提升。同時，SST組使用的（DUNLOP）鄧祿普輪胎，今年的輪胎形狀和特性也發生了很大變化，各隊伍都在忙於進行賽車與輪胎的匹配調校。

走行分為A組和B組，共進行了6個練習賽段。各練習賽段的走行時間不同，第一天進行4個練習賽段，第二天進行2個練習賽段。值得注意的是，第一天最後的第4練習賽段，由A、B組聯合進行夜間練習。此外，除夜間練習外，各練習賽段允許每隊出動最多2輛賽車。

接下來，我們將回顧各組別的練習情況以及備受關注的隊伍動態。

Formula EWC組激戰升溫！Honda HRC領軍　3支車隊跑進2分04秒

Formula EWC組方面，Honda HRC的Jonathan Rea以2分04秒773的成績創下最快圈速，從測試第一天便展現了強勁實力。在整個練習賽段中，他展現了穩定的速度，即使在多圈走行中也能保持高配速。這也給人留下長距離走行性能已達高水準的印象。

高橋巧表示：「賽車沿用去年的基礎。去年將懸吊更換為Öhlins後，我們持續針對去年未能完全解決的部分進行完善。新路面上的輪胎磨損也得到改善，長距離走行最後也能跑出2分05秒0的成績，因此整體完成度不錯。由於尚未掌握競爭對手的平均圈速，我們會盡力做好自己能做的。」他對整體狀況表示滿意，同時也保持謹慎態度。

此外，隊友Rea通過包括私人測試在內的練習，對賽車的熟悉度不斷提升，他表示：「WorldSBK的賽車和輪胎都不同，衝刺賽和耐久賽的動力輸出也不同。我根據巧所調校的鈴鹿8耐賽車進行了騎乘。鈴鹿8耐的感覺非常棒。能和巧、Zarco搭檔是很好的經驗。因為有獲勝的機會，所以我來了。」這表明他正穩步適應耐久賽規格。

緊隨其後的是YOSHIMURA SERT Motul，渥美心以2分04秒856的成績位列第二。新賽車加上YOSHIMURA調校的新規格引擎，從測試第一天便展現了高度完成度。

渥美心表示：「引擎變得更快了。之前出現的震動消失了，可以更細緻地進行騎乘，騎起來更輕鬆了。」他對此表示高度肯定。他與Gregg Black一同進行了多圈走行，在長距離走行中也展現了穩定表現。

第三名是F.C.C. TSR Honda France，跑出2分04秒969的成績。John McPhee雖然是首次在鈴鹿賽道騎乘，但很快便適應賽道，並穩定跑出2分05秒的圈速。

車隊方面表示：「能夠跑進近來TSR少有的2分04秒，是個積極的結果。雖然在燃油經濟性方面仍有課題，但會在斯帕和鈴鹿的比賽週進行完善。我們相信車手的潛力，只要進行調整就能取得好成績。」這番話讓人對他們本賽季的爭冠前景充滿期待。

第四名是Astemo Pro Honda SI Racing，以2分05秒189的成績緊隨其後，憑藉穩定的單圈成績躋身前段班。這顯示了作為日本隊伍的整體實力之高。

第五名是YAMAHA FACTORY RACING TEAM，成績為2分05秒375。由中須賀克行和南本宗一郎負責練習走行，即使在預計將於比賽週加入的Jack Miller和Andrea Locatelli缺席的情況下，他們也穩步推進了數據收集工作。

中須賀表示：「賽車與去年沒有變化。帶著去年的數據來挑戰，狀態很好。雖然路面重新鋪設了，但長距離走行也跑出了不錯的平均圈速。現在雖然天氣太涼爽，但除此之外一切順利。」他強調了整體進展順利。

對於Honda HRC，中須賀評論道：「去年我們的進站次數多了一次。去年我們發現了課題，而且車手組合方面，對方是兩名車手，我們是三名，這是一場性能差距顯而易見的比賽。為了改善這一點，我們將燃油經濟性和縮短換胎時間作為目標，進行了一年的準備。這次測試中他們展現了壓倒性的速度，因此我們希望在比賽週保持高度緊張感。」他留下了著眼於爭奪冠軍的評論。

第六名是S-PULSE DREAM RACING SUZUKI，成績為2分05秒993，在日本隊伍中展現了穩定表現。總體來看，頂級組別呈現出EWC常客、廠隊與日本隊伍之間激烈競爭的局面。

EWC組別Top 10最佳單圈成績一覽　Honda HRC暫居榜首

2分04秒773／Honda HRC／Session 5
2分04秒856／Yoshimura SERT Motul／Session 5
2分04秒969／F.C.C. TSR Honda France／Session 5
2分05秒189／Astemo Pro Honda SI Racing／Session 3
2分05秒375／YAMAHA FACTORY RACING TEAM／Session 3
2分05秒993／S-PULSE DREAM RACING SUZUKI／Session 5
2分06秒032／SDG Team HARC-PRO. Honda／Session 3
2分06秒048／Team 櫻井Honda／Session 5
2分06秒059／Team ATJ with NTT docomo Business／Session 5
2分06秒300／Team BabyFace Titanium Power／Session 6

Superstock組聚焦新輪胎與新鋪裝路面　SST各隊仍在摸索最佳設定

SST組方面，全賽季參賽的Team Étoile與Dafy-kaedear-Rac41-honda包攬了前兩名，展現了強勁實力。

Team Étoile在限制圈數的情況下，高效地進行了測試。首先，大久保光跑出2分06秒762的成績，在最後的練習賽段中，鳥羽海渡更是將成績刷新至2分06秒649。作為去年的鈴鹿8耐SST組冠軍，亦是本屆比賽的桿位熱門之一，這一成績備受矚目。

大久保表示：「新路面騎起來更順暢了，路面的顛簸也減少了。新的輪胎配方效果很好，傾向於抑制顫動，我們帶著良好的印象結束了測試。」他對鋪裝翻新與新規格輪胎給予好評。

此外，SST組頂級隊伍中也傳來了「抓地力很高，更容易開油門」、「抓地力很高，但尚未完全掌握極限」、「不僅是輪胎，路面也變了，因此很難與去年做比較」等聲音，適應新路面成為了本次測試的重大課題。

緊隨其後的是Dafy-kaedear-Rac41-honda，石塚健跑出2分07秒902的成績。該隊伍在鈴鹿8耐時在日本製作賽車，本次測試中在進行賽車設定的同時，也取得了優異成績。第三名是TONE Team4413 BMW，最佳單圈成績為2分07秒933。作為SST組的勁旅，他們在進行長距離走行菜單的同時，也取得了這一成績。

第四名是2分07秒948的Team TATARA aprilia，第五名是2分08秒024的Kawasaki Plaza Racing Team，第六名是2分08秒050的NCXX RACING with RIDERS CLUB。這三支隊伍亦是2023年當時NST組別的獎牌得主，本次測試中也展現了其存在感。

備受關注的NCXX RACING with RIDERS CLUB起用了長島哲太。長島在第一天的練習賽段1和夜間練習與該隊伍一同走行，在其他練習賽段則代表DUNLOP Racing Team with YAHAGI參賽。另一方面，龜井雄大與伊達悠太則以長距離走行為主進行了多圈確認，車隊也以決賽為目標進行了確認。雖然目前仍有需要改善之處，但他們並不認為第六名的成績完全反映了車隊實力，並著眼於在比賽週進一步提升成績。長島設定了進入前十名排位賽的目標，而龜井與伊達則將奪冠視為實際可行的目標。

總體而言，SST組別仍處於探索新路面與新輪胎相互作用的階段，各隊伍尚未形成決定性優勢。

SST組別Top 6最佳單圈成績公開　Team Étoile展現衛冕氣勢

2分06秒649／Team Étoile／Session 6
2分07秒902／Dafy-kaedear-Rac41-honda／Session 5
2分07秒933／TONE Team4413 BMW／Session 6
2分07秒948／Team TATARA aprilia／Session 5
2分08秒024／Kawasaki Plaza Racing Team／Session 5
2分08秒050／NCXX RACING with RIDERS CLUB／Session 4

Experimental實驗組持續挑戰環保技術　2026鈴鹿8耐共有3隊參戰

Experimental組被定位為驗證環保技術與新材料的開發項目。今年有3支隊伍駕駛採用環保技術的賽車進行了練習走行。

Team SUZUKI CN CHALLENGE，除了津田拓也與在其他三場比賽中代表YOSHIMURA SERT Motul參賽的Etienne Masson外，還新加入了水野涼。由於SDG DUCATI Team KAGAYAMA放棄了鈴鹿8耐的參賽，水野一直在尋找參賽機會，並在全日本公路賽第2站SUGO時接獲Suzuki邀請，最終確定參賽。這是一次非常突然的加入。

在賽車方面，環保零件比去年規格有了進一步的進化。本次測試中，還對翼片形狀進行了修改，並確認其效果。津田與Masson順利地進行了設定，在第二天最後的練習賽段中跑出2分05秒203的成績。

首次駕駛Suzuki GSX-R1000R的水野表示：「（與其他品牌相比）賽車差異比想像中要大。輪胎也有差異。我與兩位車手之間仍有差距，因此我想盡力追趕。」他表示，這次測試以熟悉賽車為主。

Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO和Honda Tochigi Racing & Kouyoukai Dream Racing Team也報名了EXP組別。兩支隊伍皆使用了環保燃料。

Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO，由Honda邀請的Eric Granado加入。Granado首次在鈴鹿賽道練習走行，他笑著說：「這是一個非常技術性的賽道，但感覺很好。（七月的鈴鹿）大家都告訴我會很熱（笑）。謝謝。」最終他將成績縮短至2分08秒293。

Honda Tochigi Racing & Kouyoukai Dream Racing Team，除了使用環保燃料外，還在進行旨在降低環境負荷的零件開發。本次測試了使用再生材料製作的號碼牌，並取得2分08秒635的成績。

賽前測試僅限於這兩天，EWC全賽季參賽隊伍將在此之後前往參加第2站斯帕8小時賽。另一方面，針對鈴鹿8耐的下次練習走行將是6月30日至7月1日舉行的賽前測試。屆時，各隊伍將在適應接近正賽的條件的同時，與此次未能參賽的隊伍與車手進行磨合。

此外，在測試前一天5月11日，鈴鹿8耐的預計參賽隊伍數量確定為53支。今後公佈的正式報名名單與車手陣容也備受關注。按照慣例，7月初可能會有梅雨末期不穩定的天氣，屆時正賽將呈現何種比賽局面，值得關注。

摩托新聞

Vol.01【Road to 8HOURS 2026】Honda HRC四連霸強勢出擊 vs Yamaha原班人馬復仇戰 Suzuki CN挑戰新勢力登場

2026鈴鹿8耐正式進入備戰階段，Honda HRC以四連霸陣容並加入Jonathan Rea成為最大奪冠熱門，Yamaha Factory Racing Team延續2025原班人馬由中須賀克行、Jack Miller與Andrea Locatelli組成復仇陣線，Suzuki則透過CN Chal...

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2026 鈴鹿8耐｜YAMAHA FACTORY RACING TEAM 延續原陣容　Miller、Locatelli 聯手中須賀克行挑戰第九冠

2026 鈴鹿8耐正式公布 YAMAHA Factory Racing Team 陣容，延續 Jack Miller、Andrea Locatelli 與中須賀克行三人組合，挑戰第九座冠軍。車隊以 YZF-R1 為核心戰力，強化穩定性與耐久競爭力，劍指 Suzuka 8 Hours 頂峰榮耀。本篇完...

賽事消息

【鈴鹿8耐】Honda HRC 五連霸陣容公開！高橋巧 × Johann Zarco × Jonathan Rea 強勢出擊

2026 鈴鹿8耐 Honda 陣容正式公開！Honda HRC 由 Takumi Takahashi 高橋巧、Johann Zarco 約翰・扎爾科與 Jonathan Rea 喬納森・雷組成夢幻陣容，挑戰史無前例五連霸。同場還有 TSR Honda France、HARC-PRO、Asia-Dr...

賽事消息

水野涼確定代表 Suzuki 出戰 2026 鈴鹿8耐！Ducati 主力車手將騎乘 GSX-R1000R 挑戰 CN Challenge

Suzuki 正式宣布水野涼將代表 Team Suzuki CN Challenge 出戰 2026 鈴鹿8耐，並騎乘 GSX-R1000R 挑戰 Experimental Class。這位 Ducati Team Kagayama 主力車手，目前更在 JSB1000 寫下開季三連勝，今年鈴鹿8耐戰...

Y4月16日至19日，在法國利曼布加迪賽道（Le Mans-Bugatti Circuit）舉行的2026年FIM世界耐力錦標賽（EWC）開幕戰利曼24小時耐力賽，由YART Yamaha Official EWC Team以桿位起跑並奪下冠軍。第二名為YOSHIMURA SERT MOTUL，第三名則是Kawasaki Webike Trickstar。

去年利曼24小時耐力賽因雨勢及併催賽事導致的機油外洩，總計發生了202次摔車。今年賽事週天氣預報原為多雲，但週三晚間開始下起小雨，週四早晨的練習賽路面略顯濕滑，賽前對於排位賽及決賽的天氣感到擔憂。

然而，最終排位賽與決賽皆未下雨，天氣轉為晴朗，甚至可見陽光。氣溫變化與往年一樣劇烈，白天最高溫約20度，穿著短袖即可舒適度過，但從夜晚到清晨則會驟降至約4度，溫差極大，車隊與觀眾皆需準備防寒衣物。

關於EWC整體賽事，時隔一年復出的綿貫舞空表示：「單圈時間整體上比前年有所進步。」接著，將回顧這場開幕戰利曼24小時耐力賽。

2026利曼24耐排位賽雙組刷新紀錄！YART Yamaha與Team Etoile強勢奪桿位

測試階段由BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM展現出速度，在賽事週前夕的練習賽中，YART Yamaha Official EWC Team也跑出了最快單圈。在16日至17日舉行的兩次排位賽中，Formula EWC組別的Karel Hanika跑出1分34秒267的成績，YART Yamaha Official EWC Team以平均單圈時間1分34秒335的成績獲得桿位。第二名為BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM，第三名則是首次以正規車隊參賽、擁有浦本修充的AutoRace Ube Racing Team。

SST組別中，鳥羽海渡跑出1分35秒650的成績，Team Etoile以平均單圈時間1分36秒053的成績獲得桿位。總體成績也位居第10名，其速度足以匹敵EWC組別。

此外，Karel Hanika與鳥羽海渡皆刷新了各自組別的紀錄。日本車隊從排位賽就展現出強勁的勢頭，為令人期待的賽季拉開序幕。

2026 EWC利曼24小時決賽意外不斷！YART Yamaha逆轉奪冠、Kawasaki Webike Trickstar挺進前三

隔天18日下午3點，24小時決賽正式開始。Elf Marc VDS Racing Team/KM99從第五位起跑，表現出色。然而，在比賽開始一小時後便將領先位置拱手讓人。之後，F.C.C. TSR Honda France一度取得領先，但在第一次進站後，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM躍升至首位並擴大了領先差距。

另一方面，YART Yamaha Official EWC Team起跑時稍有落後，比賽初期處於較後的位置。雖然在進站時曾一度取得領先，但多數時間以第二名的位置持續比賽。YOSHIMURA SERT MOTUL則在第三位，伺機縮小與領先集團的差距。Kawasaki Webike Trickstar則從第七位奮起直追。

在燃油經濟性方面處於劣勢的YART Yamaha Official EWC Team，轉捩點出現在黎明時分，領先比賽長達16小時的BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM卻開始下滑。原因包括Michael van der Mark的摔車、在第七個彎道的碰撞受到的處罰，以及比賽末段因循跡控制系統故障導致的排名下降。BMW在修復車輛後，直到比賽最後幾分鐘才返回賽道，最終以總排名第23位完賽。

YOSHIMURA SERT MOTUL展現了優異的性能。雖然排位賽發生摔車，比賽初期電子控制系統出現故障，加上換檔桿問題，以及Dan Linfoot更換安全帽等因素導致時間損失，但最終仍獲得第二名頒獎台，贏得了寶貴的積分。

備受矚目的私人車隊Elf Marc VDS Racing Team/KM99因車輛冒出火焰而引擎故障退賽，Tati Team AVA6 Racing也因車輛故障停在賽道旁退賽。

日本的AutoRace Ube Racing Team以穩定的表現獲得第五名。首次參加利曼便獲得第五名，但浦本選手表示：「因為進站時掉了名次，如果想認真贏的話必須要改進。雖然表現比預期好，但我們有爭奪頒獎台的速度，能夠完賽固然好，但第五名並不令人高興。」然而，這也顯示出他對好成績的渴望，並已將目標鎖定在總冠軍。

Kawasaki Webike Trickstar的賽車展現了可靠的耐久性，其特點是能夠堅持到最後，今年投入了新賽車。雖然賽車的基本結構變化不大，但轉軸位置和空力學有顯著差異。過去採用了與整流罩一體化的翼片設計，透過配置在整流罩內部或前端的結構來產生空力效果，而新賽車則配備了大型翼片。總教練鶴田竜二也表示，這項改進有效提升了戰鬥力。

Kawasaki Webike Trickstar最終攀升至第三名，站上頒獎台。F.C.C. TSR Honda France也經歷了一場艱難的比賽，在清晨發生碰撞。經過超過15分鐘的維修後重返賽道，最終以總排名第12位完賽。

而去年的冠軍、也是2025年利曼冠軍的YART Yamaha Official EWC Team，以859圈的成績，僅差紀錄一圈，達成了桿位起跑並奪冠的紀錄。這是Yamaha第六次在利曼獲勝。此外，歐洲車隊尚未在利曼獲勝，他們的首次勝利將延至明年以後。

新加入的選手Mercado表示：「這就像一場夢。這是我加入這支隊伍的第一場比賽，能夠獲得桿位和冠軍，真是難以置信。比賽非常完美，感覺棒極了。我的隊友們也非常快，我們一起順利地完成了比賽。進站也沒有失誤，是一場乾淨俐落的比賽。我真的很高興，感覺棒極了。」

同隊的主力車手Fritz表示：「能夠帶著1號車號，以最好的方式開啟賽季。在利曼連勝兩次真是難以置信。我特別要感謝我的隊友們。他們做得非常出色，沒有任何失誤。這就是贏得利曼的方式。」

Hanika評論道：「與去年相比，我們獲得了更多的積分，可以說是個完美的開局。由於練習賽出現了一些問題，所以不能說是個完美的週末。我們對賽車進行了一些改動，並且需要調整騎乘風格。但是，在比賽中，賽車的感覺非常棒。沒有技術問題，也沒有進站問題，總體來說是個很棒的週末。我們達成了單圈紀錄、桿位以及比賽冠軍，這已經是最好的結果了。」展現了他作為王牌車手的氣勢。

2026 EWC SST與量產組別戰況整理｜TRT27 AZ moto勇奪頒獎台

SST組別由總排名第六的Champion-Hert Powered by MRP奪得冠軍。這是這支匈牙利車隊的首場勝利。Loris Cresson表示：「這對我意義重大。我從小就看著這場比賽長大。車隊在這個週末做得非常出色。沒有任何故障或技術問題。這是一場夢幻般的比賽，以完美的方式結束了。」

第二名是Honda No Limits。第三名是綿貫舞空新加入的TRT27 AZ moto。他的隊友是擁有五年參賽經驗的車手，綿貫僅出賽一個賽段，他表示：「車隊發生了三次摔車，但幸好都沒有造成致命傷害。我們有很多地方需要忍耐，雖然感到遺憾，但獲得頒獎台還是很高興。」

石塚健所屬的Dafy-Kaedear-RAC41-Honda曾處於頒獎台競爭行列，但因車輛故障，最終以總排名第13名、SST組別第4名完賽，與頒獎台擦肩而過，但仍取得了不錯的成績。

桿位起跑的Team Etoile，在第二個賽段開始就因車輛故障更換了引擎周邊零件。此外，還出現了換檔問題，導致鳥羽和大久保光發生了衝出賽道的摔車。由於並非車手失誤，而是車輛本身的問題，今年的賽況令人遺憾，他們從比賽初期就開始奮力追趕。

雖然在維修區進行了幾次車輛修復，但他們仍成功完賽，以總排名第25名、SST組別第13名完賽。加入車隊第三年的大久保表示：「結果令人遺憾。過去我們能完賽就很高興，但現在即使完賽也會感到遺憾，這代表車隊變得更強了，也展現了我們爭奪冠軍的強烈決心。」他同時也看到了積極的一面。

渥美心所屬的Junior Team le Mans Sud Suzuki，以總排名第18名、SST組別第8名完賽，與學生技師及新隊友們一同完成了比賽。渥美回顧道：「雖然有發生故障，煞車來令片的消耗也很嚴重，這是一場艱難的比賽。隊友雙胞胎是第一次加入，我努力教導他們耐力賽的技巧。比賽中沒有摔車，每位車手都努力適應。能夠完賽真是太好了。學生技師們也很努力。」

值得一提的是，SST組別的頂尖車隊NATIONAL MOTOS HONDA FMA不幸退賽。由濱口喜博先生領軍的HAMAGUCHI Racing Team與3ART Best Of Bike Hamaguchi的組合也早早退賽。

量產組別由總排名第26名的LEGACY COMPETITION奪冠。第二名是GREENTEAM 42 LYCEE SAINTE CLAIRE，第三名是Mana-au Competition。這三支隊伍分別來自Yamaha、Honda和Kawasaki三個不同品牌。

本屆賽事共有60支隊伍參賽，38支完賽，完賽率為63%。觀眾人數達到76,700人。

賽事消息

2026 利曼 24 耐戰報：YART Yamaha 強勢二連霸！BMW 遺憾痛失領先，Kawasaki Webike Trickstar 穩奪季軍

2026 利曼 24 小時摩托車耐力賽結果出爐！YART Yamaha 克服起跑逆境成功二連霸，而領先半場的 BMW 隊卻在清晨遭遇摔車與故障。Yoshimura SERT 與 Webike Trickstar 展現強大穩定性包攬頒獎台剩餘席次。立即查看 49 屆利曼 24 耐完整戰報與各組別奪冠名...

賽事消息

YART 以破紀錄單圈成績力壓 BMW 奪下桿位

YART Yamaha 將於本週六下午 3 點，連續第三年從利曼 24 小時耐力賽的正賽首位起跑。#1 Yamaha 賽車展現了驚人的速度，而 #37  BMW 賽車則以僅百分之幾秒的微小差距屈居第二。...

賽事消息

YART Yamaha 蓄勢待發，將於利曼 24 小時耐力賽捍衛 FIM EWC 冠軍頭銜

現任 FIM EWC 世界耐力錦標賽冠軍車隊 —— Yamalube YART Yamaha EWC 官方車隊，正全力準備在 4 月 16 日至 19 日舉行的第 49 屆利曼 24 小時耐力賽（24 Heures Motos）中守護王座。 在新的賽季中，車隊迎來了新面孔。現年 33 歲、擁有豐富耐...

2026年FIM世界耐力錦標賽（EWC）鈴鹿8小時耐力賽宣布重大變革：行之有年的日本國內組「Tryout（選拔賽）」正式廢除，改由「選考委員會」審核遴選。12月10日已公布首波10支獲選車隊，結合早前8月6日已公布的種子隊，目前已有30隊伍( 第一輪獲選10隊+20支種子隊 ）取得參賽格。

總參賽名額調整為60隊，組別維持不變

2026年總參賽名額由65隊下修縮減至60隊。鑑於近四年實際參賽數多在45至55隊之間，因此縮編對整體參賽機會影響不大。組別維持 Formula EWC、SUPERSTOCK 及 EXPERIMENTAL 三大類，仍保留了技術開發與實驗性項目的參賽空間。

Team SUZUKI CN CHALLENGE／2025鈴鹿8耐 ©T.Yamaguchi

廢除Tryout 選拔賽改採新遴選制，日本國內營運方掌握最終審核權

過去日本國內車隊需透過「8耐 Tryout」爭奪參賽權，未來將統一由「Honda Mobilityland、FIM、EWC推廣商」三方組成的「選考委員會」會進行遴選。此舉與 EWC 推廣體制變更有關，2026年EWC將由主辦SPA 斯帕8耐的 PHA、營運利曼24耐的 ACO，以及主辦波爾多24耐的 Éditions Larivière 三家新成立的公司接手運作。遴選名額上限為20隊，加上全季參賽的20隊以及基於2025年成績的20支種子隊，共計60個名額。而日本國內營運方 Honda Mobilityland 對參賽名單有最終審核權。

舊推廣商舉行之記者會／2025 EWC 第4站波爾多24耐 ©T.Yamaguchi

4月20日確定最終參賽名單，日本國內車隊備賽時程更趨緊湊

新制下遴選分三輪：第一輪於12月10日公布，第二、三輪分別於3月1日及4月20日公布。最終名單於4月20日確定，接著5月期間確定最終參賽名單與總隊數並定於6月1日公佈維修區（Pits）分配，賽事週（Race Week）的流程則無太大變動：週一至週二進場搬運，週三至週四進行測試，週五進行車檢、排位賽及夜間自由練習，週六進行 Top 10 Trial（前十名計時賽），週日則為決賽。

總結來說，遴選制度的變革、審查標準更趨明確的2026年鈴鹿8耐，日本國內各車隊必須提前制定參賽策略與籌備計畫，但在全日本道路賽錦標賽（MFJ）車手陣容尚未定案的情況下，車隊們將面臨更緊迫的籌備壓力。

Astemo Pro Honda SI Racing／2025鈴鹿8耐 ©T.Yamaguchi

第一輪遴選獲選名單，共10隊入選

• Formula EWC(5隊)： Astemo ProHonda SI Racing、SHINSYU Re:N with TOTEC、Team Frontier、Honda Blue Helmets MSC Kumamoto & Asaka、TeamマツナガKDC × GEARS
• SUPERSTOCK(3隊)： Team TATARA aprilia、NCXX RACING with RAIDERS CLUB、Kawasaki Plaza Racing Team
• EXPERIMENTAL(2隊，須經FIM核准)： Team SUZUKI CN CHALLENGE、Honda Tochigi Racing & Koyokai DREAM RT(隊名以申請書記載為準)

Kawasaki Plaza Racing Team／2025鈴鹿8耐 ©T.Yamaguchi

依 2025年鈴鹿8耐成績獲得領種子權之隊伍（20隊）

圖 Honda HRC／2025鈴鹿8耐 ©T.Yamaguchi

鈴鹿8耐大會事務局已在8月6日先行公佈獲得2026年種子權的20支隊伍。取得條件：依據2025年鈴鹿8耐決賽成績，扣除全季參賽隊伍後(Formula EWC 組前15名+ SUPERSTOCK (SST) 組前5名)，由以下各20支隊伍獲得：

Formula EWC(15名)

• Honda HRC
• YAMAHA RACING TEAM
• SDG Team HARC-PRO. Honda
• AutoRace Ube Racing Team
• TeamATJ with docomo Business
• Honda Asia-Dream Racing with Astemo
• SANMEI Team TARO PLUSONE with SDG
• MARUMAE Team KODAMA
• Honda Suzuka Racing Team
• Team BabyFace Titanium Power
• BAKUON!!RPT NAGANO & RT MATSUNAGA
• DOG HOUSE&TRIPOINT FUCHS Silkolene
• SDG-DUCATI Team KAGAYAMA
• TEAM SUGAI RACING JAPAN
• Honda Dream RT SAKURAI HONDA

SUPERSTOCK (SST 5名)

• TONE Team 4413 EVA 02 BMW
• Honda Kumamoto Racing & Hamamatsu ESCARGOT
• NICHIRIN RACING
• Team38
• BALZ & ADVANCE MC with FUJIKI KOGYO

※隊名以2025年「官方最終決賽成績表」發布時的名稱為準

(隊名以2025年正式決賽成績表發布時為準)

TONE Team 4413 EVA 02 BMW／2025鈴鹿8耐 ©T.Yamaguchi

賽事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar 公布 2026 EWC 參戰陣容｜Ninja ZX-10RR＋BRIDGESTONE、四車手陣容到位，由監督鶴田竜二領軍，目標世界冠軍

自2023年起參戰EWC（世界耐力錦標賽）的 Team KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR（KWT），已正式公布2026年的車手陣容。 Team Kawasaki Webike Trickstar 的 2026 EWC 參戰體制 正式啟動爭奪世界冠軍之路 Ninja ZX-10RR（...

賽事消息

2026年FIM EWC賽程正式公佈

承襲摩托車耐力賽事的悠久傳統，2026年FIM EWC賽程公佈了四場全球車隊、製造商與車迷公認不可或缺的重要賽事。 延續2025年賽制，本賽季將包含兩場24小時賽事與兩場8小時賽事。這些經典賽事的保留確保了賽事連貫性，同時為2026年將全面實施由EMP（耐力摩托車推廣機構）主導的新營運體系做好準備。...

3月28日， SUZUKI 在Tokyo Big Sight 東京國際展示場舉辦的「第52屆東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025)」上召開新聞發佈會，宣布 Team SUZUKI CN Challenge 第二年的活動計劃。今年，不僅將參加鈴鹿8小時耐力賽，還將以臨時車隊的形式挑戰全日本公路賽。

退出 MotoGP 與 EWC 後，以碳中和形式回歸  

SUZUKI 自 2015 年重返 MotoGP 以來，Team Suzuki Ecstar 不斷成長，並在 2020 年由 Joan Mir 獲得冠軍。2021年， SUZUKI 以 Yoshimura SERT Motul 的名義，作為工廠車隊參加FIM EWC 世界耐力錦標賽，並在該年奪冠。短短數年間，SUZUKI 在 MotoGP 和 EWC 皆取得了亮眼成績，展現出強勢競爭力。然而，在2022 年賽季結束後， SUZUKI 決定退出這兩項賽事，並解散了賽車部門。

隨著 MotoGP 的撤退，EWC 的 Yoshimura SERT Motul 不再以工廠車隊身分參賽，而是改以 SUZUKI支援的形式，投入全日本公路賽等賽事。然而，就在一年前 2024年第 51 屆東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2024 )上， SUZUKI宣布了重返賽場的消息。

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

當時， SUZUKI 表示：「為了實現永續性發展，我們必須重新分配經營資源，因此決定終止 MotoGP 和 EWC 參賽。摩托車賽事一直是技術創新和人才培育的重要領域，我們將把賽事中積累的技術和人才投入到可持續發展的挑戰中，挑戰開創新的二輪事業。」這項理念已逐步實現，SUZUKI 以永續性產品為核心，重返賽場。

今年， SUZUKI CN Challenge 將駕駛 SUZUKI GSX-R1000R 挑戰鈴鹿8小時耐力賽。隊名中的「CN」代表「碳中和」（Carbon Neutral），標示著SUZUKI 在競技領域的全新嘗試，車隊將參加「實驗性級別」（Experimental Class），賽事中將使用 40% 生物來源的 FIM 認證可持續燃料，並與合作企業共同開發可持續新技術，包括：輪胎、機油、車殼和刹車制動系統等。

由於 SUZUKI 賽車部門已解散，這支隊伍由 SUZUKI 公司內部選拔的成員組成，包括來自 Yoshimura 的 Étienne Masson，以及曾與 SUZUKI 合作的車手濱原颯道和生形秀之。儘管面臨挑戰，車隊與合作夥伴攜手努力一同克服挑戰、收集數據，最終以距離冠軍車隊 4圈的差距獲得第8名，成功完成首個賽事為目標。

專案啟動與第二年的期待

Team SUZUKI CN Challenge 計畫專案負責人兼車隊總監佐原伸一表示，由於 SUZUKI 決定將資源轉向永續性發展，因此選擇以碳中和燃料挑戰鈴鹿8小時耐力賽，並啟動這個計畫。

在鈴鹿8耐比賽賽後，在 SUZUKI的鈴鹿8耐特設網站上他發表了這段話，表示：「這並不意味著計劃的終結，我們仍需持續收集數據，驗證永續性產品，並為未來訂定新目標。希望這個計畫能夠持續發展，請大家繼續支持我們。」在接受筆者採訪時，他更進一步強調：「唯一確定的事情，就是我們會繼續前進。」

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R 的定風翼和棕色車殼。

在今年第52屆東京摩托車展的 SUZUKI展區， SUZUKI CN Challenge 第二年的計畫首次公開。今年，車隊將以車號 #0 參加鈴鹿8小時耐力賽，並進一步擴大永續性技術的應用。最大變革之一是燃料由 40% 升級為100% 永續性燃料。此外，為展現碳中和理念，車殼將不再進行漂白處理，而是保持原始棕色；車隊隊服也將完全使用 100% 再生材料製作。

本賽季車隊將由三名車手組成，目前已確定的成員之一是津田拓也。津田於去年宣布退出全日本公路賽(全日本ロード)全季參賽，當時外界認為他將正式退休不再出現在賽場上。但實際上他與 SUZUKI 的合同持續到2025年，並且擔任SUZUKI CN Challenge 這個專案的測試車手及正式車手。

津田表示：「自退出 MotoGP 後，我就一直希望能與 SUZUKI的團隊並肩作戰。如今 SUZUKI 重返賽事，我希望能為車隊貢獻自己的力量，並帶領團隊成為受到大家支持的隊伍。目前，我最大的動力來源，就是能與 SUZUKI 團隊一起挑戰這個計畫。」值得一提的是，津田在去年就以測試車手身分駕駛 SUZUKI CN Challenge 的賽車。

SUZUKI CN Challenge的車手津田拓也，穿著賽車服登場。

除了鈴鹿8耐，還將參加全日本公路賽

在發佈會後，筆者採訪了專案計畫負責人佐原伸一。他表示：「雖然定風翼的形狀與去年有所不同，但我們使用與 MotoGP 相同的開發流程，基本形狀已經確立，但仍可能會進一步演化。」此外，他還提到，這款設計與 2022 年MotoGP 最終戰瓦倫西亞GP中，Álex Rins駕駛的賽車定風翼形狀相似。

令人驚訝的是，佐原進一步透露：「鈴鹿8耐仍是我們的主要計畫，但我們也同時正在準備全日本公路賽(全日本ロード)的賽前測試和正賽。」這意味著，SUZUKI 幾乎已確定將參加全日本公路賽的開幕賽前測試、Mobility Resort Motegi 「PRE-TEST“Round ZERO」，以及JSB1000級別的第一站 Motegi 茂木和第二站SUGO的比賽。

SUZUKI CN Challenge的計畫專案負責人兼車隊總監：佐原伸一。

為了符合規則，SUZUKI 這次將不使用定風翼，車殼等部件也將與市售車型相同。由於全日本公路賽 JSB1000級別 自 2023 年起已使用 100% 碳中和燃料，因此這與 SUZUKI CN Challenge 的方向高度一致，這將是一個絕佳的測試機會。此外，津田將駕駛藍色的 SUZUKI GSX-R1000R 參賽，這也將成為一大焦點。

全日本公路賽開幕戰將在Motegi 茂木舉行，據傳 HRC也將參賽。繼 YAMAHA FACTORY RACING TEAM、DUCATI Team KAGAYAMA之後，2025賽季，AutoRace 宇部Racing Team也將駕駛搭載工廠規格引擎的 BMW 參賽。雖然可能只限於一場比賽，但如果 HRC 和 SUZUKI CN Challenge 加入戰局，將使頂級爭奪戰更加激烈及精彩。

全日本公路賽第一站 Motegi 茂木的參賽名單將於近期公布。

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

參賽車輛 2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

新開發引擎，採用新開發空氣動力學部件
計劃使用的永續性產品
燃料：Total Energies Excellium Racing 100（100%可持續燃料）
輪胎：Bridgestone/普利司通 提高再生資源和可再生資源比例的輪胎
機油：MOTUL 生物來源基礎油
車殼：JHI 再生碳纖維材料（預浸材料）
擋泥板等：瑞士 Bcomp（天然亞麻纖維複合材料，未漂白，擴大使用範圍）
前煞車：Sunstar技研 取消熱處理的廢鐵製碟片， Sunstar技研/東海 Carbon 低粉塵來令片
電池：ELI Power 車載LFP電池，PIT維修站電源供應用蓄電池
排氣管：Yoshimura Japan 環保型鈦合金 TranTixxii-Eco消音器
隊服：RS Taichi 100%再生材料製作的車隊Polo衫

車隊結構

・車隊名稱： SUZUKI CN Challenge
・測試車手：津田拓也
・計畫專案負責人兼車隊總監：佐原伸一
・Technical Manager：田村耕二
・Crew Chief：今野岳

賽事消息

【2024東京摩托車展】SUZUKI重返鈴鹿8耐，使用永續性燃料的GSX-R1000R以實驗組別參賽！

在3月22日（星期五）起舉行的東京摩托車展上，SUZUKI正式宣布重返鈴鹿8小時耐力賽。而這次的參賽是使用永續性燃料，和各公司的永續性零件進行的挑戰，由於不是EWC的官方指定燃料，因此將以「實驗組別」的身份參賽。...

賽事消息

SUZUKI CN Challenge透過EWC關注環境問題

即將在FIM耐力世界錦標賽第三輪比賽——第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽（7月舉行）中參賽的SUZUKI GSX-R1000R CN SPEC，將會全面關注碳中和。 SUZUKI CN Challenge參賽於實驗類別，與Yoshimura SERT一同參賽，SUZUKI GSX-R1000R CN...

賽事消息

SUZUKI CN CHALLENGE 車隊劍指鈴鹿8耐，以永續性燃料挑戰榮耀

SUZUKI 宣布派出 SUZUKI CN CHALLENGE 參加鈴鹿8小時耐力賽第45屆大會的新賽事組別。這將在7月19日（星期五）至21日（星期日）於三重縣鈴鹿賽道舉行的 2024 FIM世界耐力錦標賽 可口可樂鈴鹿8小時耐力賽第45屆大會 上首次亮相。...

賽事消息

【鈴鹿8耐】SUZUKI重返賽道！#0 Team SUZUKI CN CHALLENGE的戰鬥姿態備受矚目！！

鈴鹿8小時耐力賽即將迎來決賽。目標三連冠的Team HRC、在測試中創下最快時間的DUCATI Team KAGAYAMA、以及三位車手都展現穩定速度的YART等隊伍將展開激烈的爭奪。然而，因碳中和挑戰而備受矚目的則是#0 Team SUZUKI CN CHALLENGE。 不僅要完賽，還要追求速...

新車．絕版車

硬派越野回歸再升級！大阪車展細節檢視全新SUZUKI DR-Z 4S

搭載400cc水冷引擎的大型越野車Suzuki「DR-Z 4S」無疑是本屆大阪摩托車展的焦點之作，憑藉其強悍性能與全新設計，吸引了極高關注。我們成功拍攝到大阪摩托車展展出的「DR-Z4S」，現在就帶大家深入解析其獨特設計與細節。...

新車．絕版車

17年等待終結！全新DR-Z 4SM繼承DR-Z400SM純正血統重新進化

隨著Suzuki新款純正越野車「DR-Z 4S」發表的同時，搭載前後17吋公路胎的滑胎版本「DR-Z 4SM」也即將上市。我們成功拍攝到在本屆大阪摩托車展備受矚目的這兩款車，就帶大家一起深入解析其獨特設計與細節。...

YAMAHA於3月20日在東京千代田區丸之內的明治安田生命大樓舉辦了「2025年 YAMAHA MOTORSPORTS MEDIA CONFERENCE」，正式公布2025年賽季的賽事計畫。這次YAMAHA將以廠隊體制復活「YAMAHA RACING TEAM」，並使用象徵性#21號碼牌，參加2025年FIM EWC 世界耐力錦標賽第三站—— Suzuka 8 Hours (鈴鹿8耐）。

發表會由摩托運動統括部 部長竹田祐一的致詞揭開序幕。他表示，YAMAHA自1955年7月1日成立以來，至今已走過70個年頭，而YAMAHA的賽事歷程則可追溯至同年7月10日舉辦的第三屆富士登山賽，這也象徵著賽車運動迎來70週年的重要里程碑。竹田同時談及 MotoGP 和 WorldSBK 等世界級賽事的未來發展。

モータースポーツ統括部 統括部長

YAMAHA摩托運動戰略部長 小野哲。

隨後，摩托運動統括部摩托運動戰略部長小野哲正式宣布，為了紀念品牌成立70週年，YAMAHA將以廠隊體制重返2025年鈴鹿8耐，這是自2019年以來的首次。同時，鈴鹿賽道也宣布YAMAHA授予主辦方推薦參賽資格。

YAMAHA強調，YAMAHA RACING TEAM此次參賽不僅是競技層面的挑戰，更希望藉由「透過日本製造商YAMAHA對勝利的不懈追求，向全世界傳遞熱血與感動」。

會場上展示的2025年式YAMAHA YZF- R1。

YAMAHA RACING TEAM即將在2025鈴鹿8耐，使用YAMAHA YZF-R1參戰。

本次參賽車款為YAMAHA YZF-R1，配備Birdgestone輪胎，車身塗裝採用傳統的「白×紅」日本國旗配色，致敬1964年YAMAHA首次參加WGP/公路賽世界錦標賽（ロードレース世界選手権）時的塗裝。而設計靈感則來自1999年YAMAHA RACING TEAM於鈴鹿8耐中使用的YZF-R7，並進行了全新詮釋。

此外，車隊選擇象徵王牌的「#21」作為比賽車號，車隊名稱並非「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」，而是沿用1990年代後期使用的「YAMAHA RACING TEAM」。隊徽也參考當時設計，車隊服裝與維修區也將以1999年的設計風格為基礎打造。

車手名單方面，YAMAHA已確認由2015年至2018年間連續四次奪冠，並在全日本公路賽JSB1000級別中12次稱王的中須賀克行擔任主力車手，代表日本出戰。由於鈴鹿8耐賽制要求三名車手，目前另外兩名車手尚未確定，但YAMAHA表示將從 MotoGP 和 WorldSBK 選手中遴選，詳細資訊將於準備就緒後公布。至於車隊監督，則由1999年駕駛YZF-R7參加鈴鹿8耐，並在該年度全日本超級摩托車錦標賽（JSB1000）奪冠的吉川和多留擔任。

對於重返鈴鹿8耐，中須賀克行在表示：「得知這個消息時，我深感責任重大，也希望彌補2019年未能完成的目標。」他強調：「既然以廠隊體制挑戰，我們的唯一目標就是奪冠！」

中須賀克行、吉川和多留監督（YAMAHA FACTORY RACING TEAM）

YAMAHA RACING TEAM 自1984年首次參加鈴鹿8耐，並在1987年由 （Martin Wimmer／Kevin Magee） 首次奪冠，1988年更由 （Wayne Rainey／Kevin Magee） 成功衛冕，隨後在1990年（平忠彥／Eddie Lawson）和1996年（芳賀紀行／Colin Edwards）再次奪冠，奠定YAMAHA在耐力賽的傳奇地位。

2015年，YAMAHA FACTORY RACING TEAM時隔13年重返鈴鹿8耐，除了中須賀克行外，還啟用了MotoGP現役車手Pol Espargaró和Bradley Smith。2016年由Alex Lowes取代Smith，2017年再由Michael van der Mark取代Espargaró，2018年則由中須賀、Lowes和van der Mark繼續聯手合作，成功完成四連霸。然而，2019年儘管YAMAHA以領先姿態衝線，但因紅旗發出終止比賽、規則解釋有所爭議，最終冠軍被KAWASAKI奪走，使YAMAHA無緣五連霸。

在累計8座冠軍後，YAMAHA於2020年起暫停了鈴鹿8耐廠隊活動，僅專注於全日本公路賽JSB1000級別賽事，並為EWC世界耐力錦標賽參戰的Yamalube YART Yamaha EWC Official Team（YART – YAMAHA）提供技術支持。此次，YAMAHA睽違6年以廠隊體制之姿重返鈴鹿8耐，誓言打破Team HRC近年的三連冠霸業，重奪耐力賽場上的榮耀，實在令人期待。

全日本本ロードレース選手権、全日本モトクロス選手権、全日本トライアル選手権的YAMAHA車手們。

YAMAHA RACING TEAM將在2025 鈴鹿8耐中使用的戰駒—YAMAHA YZF-R1。

以1999年YAMAHA RACING TEAM 隊徽，作為車隊服裝設計靈感來源。