後藤秀之 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 21 Sep 2026 13:37:57 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 後藤秀之 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【速報】Honda「CBR500R FOUR Racing Color」重慶車展發表！MotoGP HRC Castrol複刻塗裝×前後定風翼×RC213V同款紅白藍 https://plus.webike.hk/2026/09/21/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr500r-four-racing-color%e3%80%8d%e9%87%8d%e6%85%b6%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81motogp-hrc-castrol%e8%a4%87%e5%88%bb%e5%a1%97/ https://plus.webike.hk/2026/09/21/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr500r-four-racing-color%e3%80%8d%e9%87%8d%e6%85%b6%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81motogp-hrc-castrol%e8%a4%87%e5%88%bb%e5%a1%97/#respond Mon, 21 Sep 2026 11:37:37 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101501 Honda在日前舉辦的中國重慶摩托車展上，發表了以 CBR500R FOUR E-Clutch 為基礎，並仿照 MotoGP 賽事中Honda HRC Castrol 的「RC213V」賽車所打造的客製化概念車款「CBR500R FOUR …]]>

Honda在日前舉辦的中國重慶摩托車展上，發表了以 CBR500R FOUR E-Clutch 為基礎，並仿照 MotoGP 賽事中Honda HRC Castrol 的「RC213V」賽車所打造的客製化概念車款「CBR500R FOUR Racing Color」。

500cc 四缸全整流罩跑車化身 MotoGP 複刻版

在重慶摩托車展上展出的「CBR500R FOUR Racing Color」，是基於搭載了備受期待的新型水冷四缸引擎的Honda CBR500R FOUR（在日本國內以 CBR400R FOUR E-Clutch 販售），並採用Honda HRC Castrol 塗裝的 MotoGP 複刻版客製化概念車。

顏色與 Joan Mir 和 Luca Marini 所騎乘的 GP 賽車相同，為紅、白、藍的經典三色塗裝，並在下整流罩印有主要贊助商 Castrol 的 Logo。

此外，車身前後還追加了類似 MotoGP 賽車的定風翼/翼片(Winglet)，這是其特色之一。雖然整流罩本身與標準版的 CBR500R FOUR 相同，但整體給人的印象卻截然不同。特別是大幅向外突出的前定風翼，讓頭燈周圍的設計更顯侵略性。

這款「CBR500R FOUR Racing Color」，雖然沒有公布車體周邊或動力單元的詳細資訊，但基本上維持標準配置。也就是說，搭載鋼管鑽石型車架與水冷 DOHC 四缸引擎，

懸吊系統方面，前懸吊採用倒立卡匣式前叉，後懸吊則為 Pro-Link 多連桿結構。

採用紅、白、藍三色塗裝，突顯了 CBR500R FOUR 的運動化設計。

下整流罩印有主要贊助商 Castrol 的 Logo，增添了賽車般的形象。

從這個角度看，可以發現前後配備的定風翼大大改變了整體設計。

對日本國內版 CBR400R FOUR 的期待也隨之高漲？！

Honda在日本國內剛於 9 月 18 日發售了 CBR400R FOUR E-Clutch。然而，顏色僅有簡潔的「Beta Silver Metallic」和「Matte Ballistic Black Metallic」兩種，相信有不少用戶期待更為鮮豔的塗裝。

對於這些用戶，不禁讓人期待「CBR500R FOUR Racing Color」也能在日本國內版的 400cc 車型上推出。如果不僅是塗裝，連前後定風翼也能配備的話，將會是與競爭對手車型拉開差距的重要關鍵。

雖然話題大多集中在街車版的「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」上，但如果這款「CBR500R FOUR Racing Color」的 400cc 版本投入日本國內市場，無疑將會引起極大的關注。

大幅突出的前定風翼極具衝擊力，徹底改變了前部的視覺印象。

座椅採用單座設計，並安裝了大小一組的縱向定風翼。材質看起來像是碳纖維。

同時展出的Honda HRC Castrol RC213V。可以看出這個塗裝被巧妙地融入了 CBR 的設計中。

將 CBR 和 RC213V 的正面並排來看，定風翼的形狀差異相當大。

 

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持續推出機車相關轉蛋玩具的Toys Cabin公司，發表了備受歡迎的橡膠鑰匙圈新作。這個系列此前以Honda、Yamaha的中型機車為主，這次則是推出以Kawasaki大型機車為主題的「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」。目前已在日本全國的轉蛋商店等通路販售，每次400日圓。

開箱！精緻度令人讚嘆

這次「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」的陣容包括「900super4 Z1」、「Z900RS」、「Z900RS CAFE」、「ZRX 1200R」、「GPZ900R」、「Ninja ZX-10R」，無論抽到哪一款，Kawasaki粉絲都會感到滿意，可以說是「沒有冷場」的轉蛋玩具。

「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」共有6種款式可供選擇的轉蛋玩具。

那麼，實際來看看鑰匙圈的製作品質。看到這個系列，每次最先讓我印象深刻的是其紮實的造型和橡膠材質鮮豔的發色。即使是容易顯得黯淡的萊姆綠，也得到了妥善的重現。設計由手繪機車插畫家「RYOTA・T」先生操刀，在最大程度保留原車設計的同時，適度地進行了變形，讓人感受到對機車深厚的愛意。

本體全長約60mm，設計了由「RYOTA・T」先生插畫化的Kawasaki大型機車。

本體約60mm，尺寸方便使用，透過層疊不同顏色的橡膠材質製造，確保顏色不會混雜，成品品質令人讚賞。精細的凹凸造型確實再現了機車的特色零件，即使放大看也不顯粗糙，製作非常用心。而且，與金屬製鑰匙圈不同，掛在機車鑰匙上也不容易刮傷龍頭蓋等部位。不過，鏈條和掛環是金屬製的，使用在機車上時請務必確認。

尺寸適合掛在機車鑰匙上，由於是橡膠材質，不易造成刮傷。

具有相當的厚度，由不同顏色的橡膠層疊而成。

具有一定的彈性，放入口袋也不會造成困擾。

鏈條和掛環是金屬製的，屬於可輕鬆拆卸的類型。

精準的陣容，抓住Kawasaki車迷的心

這次「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」共收錄了6款代表性的Kawasaki大型車款。讓我們一一來細看。

900super4 Z1

首先是Kawasaki大型機車的始祖「900super4 Z1」，顏色是綠色基底搭配黃色線條的經典「黃虎紋」。雖然鋼絲輪框和四出排氣管等細節都得到妥善重現，但油箱上的Kawasaki標誌卻是「Kawasaki」（首字母大寫），這點令人費解…Toys Cabin先生，這是為什麼呢？

可說是Kawasaki大型機車代表作，名車中的名車「900super4 Z1」。

顏色是「黃虎紋」，但標誌是現代樣式，稍微有點可惜。

風冷引擎和腳啟動桿等細節也得以確認，引擎周邊充滿真實感。

平坦設計的標準座椅和Z尾翼都設計得相當不錯。

Z1特有的四出排氣管和鋼絲輪框等也得到重現。

Z900RS & Z900RS CAFE

接著是將Z1現代化重生的「Z900RS」和「Z900RS CAFE」。「Z900RS」的顏色重現了「火之玉色」的「糖果棕色×糖果橘色」，「Z900RS CAFE」則是「復古萊姆綠」。座椅的設計等也都有明顯差異，兩者都製作精良，但考慮到車主數量，或許「Z900RS」會更受歡迎？

目前最暢銷的大型機車「Z900RS」也當然在陣容之中。

顏色是「火之玉色」，即「糖果棕色×糖果橘色」。

引擎和車架等都得到妥善重現，充滿機能美。

前叉是黑色倒立式，也可看到輻射式卡鉗。

側蓋到尾部整流罩的線條以及座椅設計都表現得相當好。

配備了小風鏡的「Z900RS CAFE」以「復古萊姆綠」登場。

流線型的小風鏡和油箱線條被巧妙地變形。

引擎周邊的配色與標準版不同，透過細微的改變來區分。

特徵性的座椅設計被精確描繪，尾部整流罩的樣貌也有所不同。

輪框與車身同為萊姆綠色，重現了實車的輪框貼紙。

ZRX 1200R

以在AMA超級摩托車賽事中活躍的Z1000系列為原型，搭載水冷引擎的「ZRX 1200R」，以重現經典「Lawson配色」的萊姆綠色登場。引擎蓋的顏色也經過細緻的調整，細節處的重現相當到位，是一款相當考究的產品。

2008年款為最終型的「ZRX 1200R」，至今仍顯得充滿活力。

萊姆綠色搭配線條的顏色組合有些許違和感，但或許在變形的容許範圍內。

引擎的蓋子部分顏色有經過變更，盡力貼近實車的形象。

階梯式座椅和尾部整流罩等，重現了ZRX獨有的設計。

消音器為銀色，排氣管為黑色，重現了初期車型的樣貌。

GPZ900R

接著是水冷Kawasaki大型機車的代表作「Ninja」的「GPZ900R」，由於是三幅式輪框，因此是重現A7之後的車型。「Ninja」標誌也完整呈現，顏色選用了初期形象色「火焰紅×金屬灰石色」。

發售當時擁有世界最速的稱號，並成為後續水冷Kawasaki的祖先的「Ninja」即「GPZ900R」。

上整流罩的特徵性設計和「Ninja」標誌都得到妥善重現。

引擎的形狀當然不在話下，連化油器加熱器部分都單獨使用一種顏色來重現，這點個人覺得非常棒。

輪框為三幅式，因此是以A7之後的17吋前輪車型為原型。

描繪了從側蓋連接到座椅整流罩的線條，以及後方獨特的設計。

Ninja ZX-10R

最後是活躍於WSB和8耐等賽事的超級運動車款「Ninja ZX-10R」。顏色是側邊有大大的「10R」Logo的2023-2024年款「KRT Edition」，這個選擇也必定能打動賽事粉絲。各部位複雜的設計都得到了精美的重現，無論是車主還是非車主都會被其完成度所吸引。

在公升級SS中人氣極高的「Ninja ZX-10R」，是以KRT Edition登場。

複雜的上整流罩周邊設計和配色都得到了精美的重現。

下整流罩、引擎周邊以及側面的「10R」Logo等細節也設計得相當精緻。

銳利設計的座椅整流罩和尾部整流罩當然不在話下，就連後座腳踏也描繪出來。

獨特造型的消音器和輪框貼紙都忠實重現。

這款迷人的「Kawasaki機車橡膠鑰匙圈 大型篇」，以每次400日圓的轉蛋商品形式，於7月中旬起在日本全國展開販售。那麼，持續不斷推出打動車迷心弦商品的Toys Cabin，下次又會推出什麼呢？咦，聽說10月會有CB400SF和Rebel…啊，好期待！

 

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Toys Cabin公司不斷推出擄獲機車迷心的轉蛋商品，繼CUB、Z與Ninja系列之後，第三彈「1/64 YAMAHA Vino 模型鑰匙圈」已上市。這款商品將精細重現的模型收納於包裝風格的盒中，這次的品質同樣不負眾望。

重現那款在人氣作品中登場的Vino？

Toys Cabin公司不斷推出機車、汽車相關的轉蛋商品，而「1/64 YAMAHA Vino 模型鑰匙圈」已於6月發售，這款商品將1/64尺寸的機車模型收納於包裝風格的盒中。

這個「1/64 模型鑰匙圈」系列，在2025年4月推出了「Honda Cub 鑰匙圈」，2026年1月推出了「Kawasaki Z900RS & GPZ900R Ninja 模型鑰匙圈」，一上市便大受歡迎。

這次模型化的Vino是切換為四行程引擎的第二代。此車款以引發露營熱潮的「搖曳露營△」主角志摩凜的愛車而聞名。漫畫和動畫中描繪的是第二代車款，而在由福原遙飾演凜的真人版中則使用了第三代車款。這次的轉蛋商品主要配色也使用了藍色，所以Toys Cabin，你們可別說這不是故意的喔（笑）。

「1/64 YAMAHA Vino 模型鑰匙圈」像這樣將模型收納於模仿包裝的盒子裡。

模型全長約25mm，雖然非常小巧，但製作精良。

放在電腦鍵盤上就是這個樣子，可以清楚看出它的尺寸有多小。

精細重現的模型，令人讚嘆

「1/64 YAMAHA Vino 模型鑰匙圈」共有「米色」、「黃色」、「紅色」、「藍色」、「深棕色」五種顏色。包裝也配合車身顏色，作為鑰匙圈也非常時尚。

打開盒子取出模型。模型尺寸約為25mm，小巧到可以放在指尖上。可愛又時尚的Vino設計被適當地Q版化，連支架和後照鏡等細節都得到了重現。不僅車身顏色，後照鏡、握把、尾燈等也塗裝精細，製作相當寫實。零件結構為本體左右分割的兩件式設計，前整流罩、把手、座椅、支架等為獨立零件。前後輪胎也是獨立零件，輪胎可以轉動。

重現了四行程引擎的第二代Vino。黃色為雙色塗裝。

尾部整流罩當然不在話下，就連前整流罩的內側也塗裝精細。

雖然是1/64的迷你尺寸，但確實抓住了Vino可愛的造型特徵。

前叉和支架等也塗裝精良，足以稱得上「寫實」的成品。

包含大燈的前整流罩是獨立零件，中央沒有分割線。

把手、後照鏡、後貨架等也塗成了銀色。

「凜醬色」的藍色，是Vino的代表色。

深棕色搭配棕色座椅。

時尚的米色，讓Vino顯得別緻。

單色的紅色也很適合Vino。

將模型收納於盒中時，會先固定在泡殼裡，泡殼與本體之間還有一層保護用的塑膠膜，這也是貼心的設計。盒子和以往一樣，背面是蓋子，透過上下方的卡榫固定。上次也提過，這個卡榫很容易鬆脫，所以如果作為鑰匙圈使用，建議用膠帶固定一下會比較好。

盒子的背蓋是用卡榫固定的，向上拉動上方的卡榫即可打開。

模型固定在泡殼裡，中間有保護用的塑膠膜。

可雙重享受的令人興奮的商品

「1/64 模型鑰匙圈」系列是所謂的Tomica尺寸，可以與同尺寸的迷你汽車等一起玩。身為1/64尺寸迷你汽車的收藏家，我對於這類機車商品的推出感到非常高興。

「1/64 YAMAHA Vino 模型鑰匙圈」可以作為鑰匙圈和模型兩種方式把玩，收藏價值也很高。這款商品不僅能打動機車迷，也能引起漫畫和動畫粉絲的共鳴，因此這次也必定會熱銷一空。價格為一次400日圓，在日本全國的Gashapon商店和Gashapon專區販售，想要的朋友請趕快行動！

這次搭配的是幾年前入手的同為轉蛋商品的1/64 Nissan Rasheen。為什麼選擇這款車呢？ 如果您有這個疑問，請立刻去閱讀「搖曳露營△」（笑）。

 

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TOYS CABIN「SHOEI安全帽鑰匙圈收藏 Vol.2」轉蛋開箱評測！VFX-WR×J-Cruise3×隱藏稀有配色！
「SPARKLE TC-3」的藍黃塗裝精準到令人驚嘆，「J-Cruise3」的防霧貼片也忠實重現——TOYS CABIN的SHOEI轉蛋系列Vol.2把越野帽和開放式帽做進了50mm的鑰匙圈裡！轉蛋還有隱藏稀有色等著你，完整開箱就在Webike！...
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TOYS CABIN 大受好評的轉蛋玩具「SHOEI 安全帽鑰匙圈收藏」系列，第二彈加入了越野型號「VFX-WR」與開放式「J-Cruise3」。這款不僅能當鑰匙圈，也能作為模型把玩的商品，機車迷絕對不容錯過。

人氣極高的「VFX-WR」與「J-Cruise3」登場

以推出眾多機車相關轉蛋玩具聞名的 TOYS CABIN，其以 SHOEI 安全帽為主題的「SHOEI 安全帽鑰匙圈收藏」系列，一直以來都非常受歡迎。2024 年 8 月第一彈推出了全罩式安全帽「X-fifteen」與「Glamster」，接著在 2025 年 4 月推出了顏色變更版的 Vol.1.5。這次，第二彈以全新越野型號「VFX-WR」與開放式安全帽「J-Cruise3」製成模型，並於 2026 年 4 月開始發售。

相信入手過 Vol.1 和 Vol.1.5 的朋友都知道，這款「SHOEI 安全帽鑰匙圈收藏」系列，對安全帽的重現度極高且非常精緻。這次的「VFX-WR」與「J-Cruise3」也同樣維持了高水準的品質，打造出極具收藏價值的商品。

每款皆有 3 種顏色可供選擇，其中「VFX-WR」更額外準備了 1 種稀有色作為隱藏版。由於是 4 月發售，部分店家可能已經售罄，但單次 400 日圓，可在全國的轉蛋店鋪及轉蛋專區購買。

作為越野安全帽廣受歡迎的「VFX-WR」，是增加了後方排氣口等的高性能型號。

配備內置鏡片的高性能開放式安全帽 J-Cruise3，受到廣泛騎士的喜愛。

約 50mm 的尺寸，細節精緻重現

接著就來開箱吧。首先是「VFX-WR」。顏色有塗裝款「SPARKLE TC-3」、「能量黃」和「白色」。安全帽各部位的細節都製作得相當精準，連鏡片螺絲和進氣口等細微之處都忠實重現，從哪個角度看都無懈可擊的完成度，實在令人讚嘆。

以黑色為基底，黃色與藍色塗裝的 SPARKLE TC-3 令人印象深刻。

連細小的線條都精準重現，時尚的塗裝如同實品一般。

充滿魄力的側面。雖然無法拆卸，但鏡片是以獨立零件重現。

全長約 50mm，帽體為前後分割結構。標誌與塗裝以移印方式重現。

複雜的鼻罩造型也忠實重現，網狀部分以銀色塗裝呈現。

VFX-WR 的特點，後方排氣口與大型化頸部排氣口也忠實重現。

充滿視覺衝擊力的「能量黃」，非常適合當鑰匙圈。

「白色」可以自行塗上喜歡的顏色，享受 DIY 的樂趣。

鑰匙圈上附有掛鉤，可輕鬆拆裝。

開放式安全帽「J-Cruise3」以內置鏡片放下狀態製成模型，鏡片可開闔。顏色有塗裝款「WHIZZY TC-10」、「寶石紅金屬色」和「黑色」共 3 種。鏡片上標準配備的防霧貼片也忠實重現，展現了 TOYS CABIN 對細節的堅持與高完成度。

塗裝款「WHIZZY TC-10」以白、黑、藍、紅的配色取得絕佳平衡。

複雜的塗裝精準重現，從任何角度看都無懈可擊。

J-Cruise3 複雜的帽體與尾翼設計被完美重現。

鏡片密合度極佳，內置鏡片也忠實重現。

鏡片上重現了標準配備的防霧貼片，進氣口的造型也相當出色。

特徵性的排氣口與尾翼也忠實重現。

簡潔的「黑色」是最多人使用的顏色，想必會受到許多玩家的青睞？

「寶石紅金屬色」完美重現了難度較高的金屬質感，成品相當漂亮。

鏡片可開闔，內置鏡片為燻黑透明零件。

雖然每種顏色都很吸引人，但特別是「SPARKLE TC-3」和「WHIZZY TC-10」的塗裝重現度極高，讓人感覺「抽到就賺到」。此外，兩款模型的鑰匙圈都採用了掛鉤（蟹鉗扣）設計，可拆卸，方便展示時取下。

可雙重享受的高完成度

這款「SHOEI 安全帽鑰匙圈收藏」系列，帽體採用前後兩段式結構，並將鑰匙圈掛鉤部分設計為獨立零件，以提高強度。 「VFX-WR」的鏡片，「J-Cruise3」的內置鏡片和鏡片則為獨立零件。重量方面，「VFX-WR」約 25g，「J-Cruise3」約 29g（※樣品實測，含鑰匙圈），具有紮實的份量感。

全長約 50mm 的尺寸，作為機車鑰匙圈可能稍嫌大了些，不太方便攜帶，但對於希望隨時保有騎士精神的機車迷來說，絕對是令人愛不釋手的逸品。而且，作為模型擺飾的完成度也非常高，放在書桌上也很不錯。

作為鑰匙圈可能有點大，或許可以掛在不太常攜帶的 U 型鎖等鑰匙上。

作為模型擺在書桌上，工作空檔也能感受到身為騎士的樂趣。

不過，這款商品距離發售已經過了約 3 個月。可惜的是，TOYS CABIN 的商品一旦售罄，再販的機率不高，所以如果喜歡，請盡快前往轉蛋店鋪購買！

 

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扭蛋(轉蛋)玩具或許是現今最具潛力的模型類別。由專精於製作比例模型的有限會社Platz所推出的「1/24 Honda Dax ST50」，是一款能同時體驗塑膠模型組裝樂趣，且製作簡單卻不失精緻感的套件。

Platz打造1/24比例 Honda Dax ST50扭蛋模型｜重現經典小車細節與收藏魅力

有限會社Platz是一家以汽車模型為中心，涵蓋機車、鐵道、飛機等廣泛領域塑膠模型的製造商。該公司於五月推出的「1/24 Honda Dax ST50」便是採用全新開模製作的轉蛋玩具。2026年適逢本田技研工業創辦人本田宗一郎先生的120週年誕辰，在這個值得紀念的年份，本田的傳奇名車「Dax」以全新開模的1/24比例化身為轉蛋玩具。

1/24比例，全長約65mm，非常適合放在桌上等地方擺飾。

Honda Dax ST50是一款於1969年發售的休閒摩托車，至今仍有其後繼車Dax125在販售。它搭載了獨特的沖壓式脊椎車架，並配備Super Cub系列的引擎，採用低矮且長軸距的設計，令人聯想到臘腸狗。其可折疊式把手以及即使橫放也不會漏油的油箱結構，在當時的休閒摩托車熱潮中廣受歡迎。

這次Platz所推出的模型是裝備了上翹式前擋泥板和上翹式排氣管的「Dax Honda ST50 Export」版本。顏色有「藍寶石藍」、「雛菊黃」、「赤鐵灰」、「紅寶石紅」四種，為簡易的組裝套件。主要零件已預先塗裝，像是標誌等細節則透過水轉印貼紙來呈現，呈現出專業級的精緻度。

Dax的特徵與平衡感都完美重現，是非常精緻的套件。

主要零件已完成塗裝，標誌等則透過水轉印貼紙重現。

雖然引擎散熱鰭片等細節有所省略，但排氣管隔熱罩上的孔洞等都有確實重現。

前擋泥板採用上翹式設計，排氣管也是上翹式，因此重現的是Export版本。

得知發售消息後，筆者立刻前往新宿的大型轉蛋玩具店試手氣。轉了四次，重複抽到了「雛菊黃」，而「紅寶石紅」則未能入手。迫不及待地打開轉蛋，內容物果然不負塑膠模型製造商之名，令人滿意。於是，筆者決定立刻組裝重複的「雛菊黃」模型。

共有四種顏色可供選擇，收藏性很高。筆者唯獨紅寶石紅未能入手。

實際開箱組裝 Honda Dax ST50 模型｜從水貼到完成品全紀錄

打開轉蛋後，零件以小袋分裝在塑膠袋中。隨附的小冊子只說明了水貼紙的貼法，並未提及主體的組裝步驟。不過，從零件數量來看，即使沒有說明書，應該也能順利組裝。由於水轉印貼紙非常細小，組裝後再貼會很困難，因此決定先貼上貼紙。然而，方向燈的貼紙分為正面和側面兩種，難度似乎頗高，且車架前方指定的貼紙似乎需要貼在有凹凸的表面上，因此決定不貼，留待後續塗裝處理。

打開轉蛋後，零件會像這樣分裝在附有隔間的塑膠袋中。

車架、引擎、後輪、座椅等已是組裝好的狀態。車架、引擎、後搖臂等為左右分割的兩片式結構，並以塗裝呈現。

擋泥板、把手、排氣管均為銀色塗裝。

輪框和腳踏以黑色零件為基底，並以銀色分色塗裝呈現。

上三角台和駐車架為銀色塗裝。駐車架為固定式。

貼紙為專業級水轉印貼紙。前叉和頭燈有細緻的分色塗裝。啟動踏板為獨立零件。

水轉印貼紙實作教學｜細節還原度超越一般轉蛋模型

水貼紙非常細小，必須使用鑷子才能順利貼上。患有老花眼的筆者費了好一番功夫才勉強貼好。車身右側的標誌有提供完整尺寸以及考慮到排氣管安裝孔而裁切過的尺寸，這點讓筆者不禁感嘆，不愧是模型製造商。順帶一提，筆者在貼左側標誌時失敗了，最後只好使用了右側的完整尺寸。待水貼紙完全乾燥後，便開始組裝主體。

首先撕掉水轉印貼紙的保護紙。水貼紙的細緻程度令人驚訝。

將水貼紙一張張剪下。數字也是水貼紙，因此要注意不要一起浸泡在水中，應先剪下。

浸泡在水中約10秒，讓水貼紙從底紙上浮起。浸泡過久水貼紙會浮起，請注意。

像滑動底紙一樣將水貼紙貼到主體上。趁著濕潤時修正位置。注意不要撕裂或折疊。

右側的標誌水貼紙，附有完整尺寸以及考慮到排氣管安裝孔而裁切過的尺寸。筆者使用了裁切過的版本。

車牌號碼部分和座椅的水貼紙為白色底，請注意不要遺失。

儀表板部分的水貼紙非常小，請小心處理。請確實對準位置並等待乾燥。

Honda Dax ST50 模型組裝流程分享｜簡單上手卻充滿模型樂趣

零件的分割程度屬於「一看就懂」的等級，但組裝順序則需要稍微思考一下。例如，前擋泥板必須在輪胎之前安裝，否則作業會變得非常困難。由於零件是預先塗裝的，有些地方可能有點緊，建議準備美工刀和銼刀。零件的安裝方向由於是依照孔洞形狀設計，所以不太可能裝錯。基本設計上應該是可以透過卡榫組裝，但腳踏和駐車架的插入處有點鬆，因此決定使用膠水固定。

將前擋泥板安裝到前叉上。由於有點容易脫落，建議使用膠水固定。

打開前叉，安裝前輪。注意不要過度打開以免損壞。

前叉、擋泥板、輪框的組合完成狀態。

將龍頭部分安裝到車架上。由於塗層的關係，卡榫有點緊，因此用銼刀稍微修整後才裝上。

安裝上三角台。車架部分和左右前叉頂部都有突起可以對準，請確實對齊。

將前叉安裝到車架組合上的狀態。

安裝頭燈。頭燈是安裝在從車架伸出的突起上。

將把手安裝到上三角台的孔洞中。先安裝把手再安裝頭燈，作業性似乎比較好。

安裝排氣管。將前端插入引擎部分的孔洞，後端插入車身側面的孔洞並確實壓緊。

安裝排氣管後的狀態。Dax的設計至此已完成。

安裝啟動踏板。如果直接安裝在正確位置，插入部分會難以施力，因此先將其向下安裝。

以插入的軸心為中心旋轉啟動踏板，調整到適當的角度後重新安裝。

試組裝時發現腳踏很容易脫落，因此決定在插入的突起上塗抹塑膠模型專用膠水。

確認突起與孔洞的位置後，安裝腳踏組件，並等待膠水乾燥。

駐車架也容易脫落，因此決定使用膠水固定。

將駐車架的突起插入安裝孔，等待膠水乾燥。這樣就完成了。

完成後，筆者對其高度的完成度感到非常滿意，不愧是出自比例模型製造商之手。筆者包含水貼紙乾燥時間，大約花了40分鐘完成。順帶一提，在這段製作時間裡，筆者花費最多時間的環節就是貼水貼紙。

試著讓手邊的1/24比例可動人偶跨坐上去，效果真是太棒了。與1/24比例的汽車模型等搭配，製作成場景模型也會很有趣。Platz的這款「1/24 Honda Dax ST50」售價為一次500日圓，目前正在日本全國的轉蛋玩具店販售。

試著讓手邊的1/24比例可動人偶騎上去。「這是好東西」。

 

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Monkey 125 & Dax 125 改裝全收錄：最新改裝趨勢與完整解析

由 STUDIO TAC CREATIVE 出版的《Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝指南》，以 2024 年登場的最新款 Monkey 125（JB05 型）及 Dax 125（JB06 型）為基礎，透過大量照片徹底解說該系列的演變與變更點。

書中介紹了作為改裝範本、由知名品牌與車行打造的改裝實車，並透過海量的詳細照片，深入淺出地解說從外觀到引擎等各類改裝零件的安裝步驟與製作工程。

書中收錄了約 1200 款適用於 Monkey 125 與 Dax 125 的改裝零件，並搭配一目了然的圖示，讓讀者能一邊比較各家廠商的產品，一邊為自己的愛車挑選最適合的逸品。

以下將為各位介紹本書中刊載的部分改裝實車。

《Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝指南》售價為 3400 日圓+稅，現正於 Webike 及日本全國各大書店販售中。

KITACO 實用改裝範例：Monkey 125 機能強化與日常便利升級

這台 Monkey 是改裝製作單元中介紹製作工程的車輛，由 KITACO 操刀。在調整前後土除以提升風格的同時，透過前後貨架的追加，大幅提升了載物能力，並安裝了側包支架。此外，車手周邊透過安裝配件桿、USB 電源及多功能車手開關，成功大幅提升了實用性。這些內容對於想模仿的車主來說相當親民，是一大優點。

為 Monkey 增添戶外休閒氣息的前貨架。

安裝在儀表右側，方便為手機等設備充電的 USB 電源。
LED 發光設計也能帶來視覺上的滿足感。

可安裝車手夾具型配件的多功能橫桿。
重點在於可以調整橫桿的安裝位置。

安裝了具備警示燈開關的原廠車手開關組。

左右拉桿更換為鋁合金切削的短行程拉桿。
握把端子更換為 Spinner 握把端子蓋
（據悉照片中的紅色款已停產）。

透過原廠套件將前土除改為低位設計。

透過大腳踏板蓋為足部增添玩心。

鋁合金切削的啟動馬達蓋與機油加註口蓋，
為引擎增添視覺亮點。

後貨架及其選配的側包支架大幅提升了載物能力。
纖細的坐墊為 KITACO 的改裝坐墊。
以上皆可原孔直上安裝。

造型精美的短尾牌架 Type 2。是符合新車牌標準的產品。

Cats Factory Monkey 改裝：Super Bol d’Or 風格復刻與賽車化打造

這台引人注目的 Honda 三色塗裝車輛，是以在 Monkey 上重現 CB Super Bol d’Or 風格為目標所製作。在沿襲製作方 Cats Factory 改裝成車的基本架構（低趴 & 長軸距 + 10 吋輪框）的同時，安裝了原創的半整流罩與坐墊整流罩，打造出獨特的車身線條。厚實且高品質的足部配置與車身氛圍完美契合，可以看出該店對於整體平衡感的講究。

使用 Grom 用零件實現低騎姿的車手把。

選用了口碑極佳的 Brembo 直推總泵。

前叉降低了 5cm。
整流罩與土除皆為 Cats Factory 原創產品。

轉向阻尼器同樣是 Cats Factory 的原創產品。

引擎安裝了 SP武川製高角度凸輪軸、原創機油冷卻器與高流量空濾。
內建呼吸系統的原創側蓋看起來非常有賽車感。

透過獨特的消音器與加長排氣管發揮高性能的
Cats Factory 原創排氣管「TOGURO」，
腳踏也是該店的原創產品。

前輪組採用 KEPSPEED 製 4J-10 輪框、
RPM 4 活塞卡鉗與 200mm 浮動碟盤。

後輪同樣是 KEPSPEED 輪框（6J-10）與 RPM 卡鉗的組合。

原創 15cm 加長搖臂搭配 RCB (Racing Boy) 製 280mm 避震器。

線條銳利且美觀的原創坐墊整流罩。

SP武川 Dax 125 改裝工程：145cc升級與全方位性能強化

這台 Dax 在改裝製作單元中介紹了部分製作工程，除此之外也是一台全身經過改裝的高水準車輛。由 SP武川操刀製作，重點在於既擁有充沛動力，又兼具優異的實用性。引擎擴缸至 145cc，並安裝了高角度凸輪軸、強化離合器與機油泵浦。另一方面，透過安裝三個貨架來提升風格與實用性，實現了全方位的完美改裝。

透過前貨架與銘牌套件，徹底改變了車頭印象。

儀表更換為 Super Multi TFT 儀表。
內建溫度計的車手上方固定座與護弓也值得關注。

透過液壓離合器套件改為手動離合器。

將人氣的 LED 霧燈套件安裝在前叉上。

透過原創浮動碟盤與 2 活塞卡鉗強化前煞車。

Dax 獨有的中央貨架為原創鋁合金製品，外觀效果極佳。

透過包含高角度凸輪軸、
大容量噴油嘴與 FI 控制器（FI Con）的 S-Stage α 擴缸套件升級至 145cc。
安裝在汽缸頭上的是 Compact Cool 冷卻器套件。

排氣系統安裝了經典的 Scrambler 風格排氣管。

後煞車也更換為 2 活塞卡鉗。煞車碟盤同樣為 SP武川製。

安裝了後貨架與側包支架，以應對旅遊需求。
坐墊則安裝了易於安裝的原創坐墊套。

 

 

G sense 專業懸吊設定：Öhlins改裝與騎乘性能全面提升

這台車是避震器專門店 G sense 的員工佐藤先生的愛車。它既是該店的展示車，同時也是他的通勤工具。當然，這台「通勤車」投入了專業的技術，前後皆安裝了 Öhlins 的產品。不僅僅是安裝上去，更根據使用方式調整設定與規格，大幅提升了行駛性能。包括輪框在內的細節部分也對此有所貢獻，讓人對專業的視角與實現該視角的精湛技術感到讚嘆。

透過 MORIWAKI 車手夾具安裝 EFFEX 車手把。

儀表更換為 OPMID 的多功能儀表。

輪框為 OVER Racing 的 GP-TEN，尺寸為 2.70-12。
前叉內管施加了高耐久、低摩擦的 G-WORKS Dimple Coating 塗層。

輪軸採用 ZERO POINT 製品。
據說是能獲得顯著效果的推薦單品。

前叉使用 Öhlins 內管套件進行設定。
據說支撐性變好，煞車性能也隨之提升。
外管則改為槍鐵色。

排氣管為 MORIWAKI 的 ROUGH GEAR。
引擎在安裝 SP武川濾芯的同時，
也進行了 MotoJP 的 ECU 調校。

安裝了 ENDURANCE 的換檔踏桿。

後避震器同樣為 Öhlins，但更換了彈簧以適應單人騎乘。
本體、彈簧、氣瓶與壓縮阻尼調整器皆採用客製化配色，呈現獨特風格。

後輪同樣為 OVER Racing 的 GP-TEN，尺寸為 3.50-15。

透過 ENDURANCE 的短尾牌架，讓車尾顯得更加俐落。

Monkey & Dax 改裝教學：零件安裝步驟與實作解析完整收錄

本書詳細刊載了從配件到引擎周邊改裝零件的安裝方法。請參考各零件的安裝方式，將本書作為自助改裝的指南書加以活用。以下為各位展示部分安裝教學頁面。

Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝指南：完整收錄1200款零件與實例解析

◾252 頁　257×182mm
◾ISBN : 978-4-86800-024-2
◾價格 : 3400 日圓+稅

◾目錄
●Monkey 125 & Dax 125 最新車款介紹
●原廠配件・改裝零件目錄
●Monkey 125 & Dax 125 改裝精選
●Monkey 125 改裝製作
前貨架安裝
多功能橫桿安裝
坐墊更換
後扶手安裝
後貨架、側包支架安裝
左開關盒更換
短尾牌架安裝
●Dax 125 改裝製作
排氣管更換
擴缸套件、空氣濾清器、強化鏈條張力器安裝
強化離合器彈簧安裝
強化機油泵浦安裝
手動離合器化
機油冷卻器安裝
霧燈安裝
●改裝特寫 1
●改裝特寫 2
●Monkey 125 & Dax 125 改裝零件目錄

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商品名稱 《Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝專書》
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香港Webike 《Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝專書》

]]> https://plus.webike.hk/2026/04/24/%e3%80%8ahonda-monkey-125-dax-125-%e6%94%b9%e8%a3%9d%e6%8c%87%e5%8d%97%e3%80%8b%e6%9b%b8%e7%b1%8d%e9%96%8b%e7%ae%b1%ef%bc%9a1200%e6%ac%be%e9%9b%b6%e4%bb%b6%ef%bc%8b%e5%ae%8c%e6%95%b4%e6%95%99/feed/ 0 2026東京摩托車展直擊：Honda CB1000F 改裝盛世！Dymag 輪框與分離把的經典重現 (Part 1) https://plus.webike.hk/2026/04/02/2026%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%9b%b4%e6%93%8a%ef%bc%9ahonda-cb1000f-%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%9b%e4%b8%96%ef%bc%81dymag-%e8%bc%aa%e6%a1%86%e8%88%87%e5%88%86%e9%9b%a2/ https://plus.webike.hk/2026/04/02/2026%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%9b%b4%e6%93%8a%ef%bc%9ahonda-cb1000f-%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%9b%e4%b8%96%ef%bc%81dymag-%e8%bc%aa%e6%a1%86%e8%88%87%e5%88%86%e9%9b%a2/#respond Thu, 02 Apr 2026 12:00:45 +0000 https://plus.webike.hk/?p=89426 在 2026 年的東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）中，展場上最受矚目的車款非 Honda CB1000F 莫屬。眾多零件品牌紛紛展出 CB1000F 的改裝示範車，包含開發中的原型零件在內，品項之多足以見得這款車在…]]>

在 2026 年的東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）中，展場上最受矚目的車款非 Honda CB1000F 莫屬。眾多零件品牌紛紛展出 CB1000F 的改裝示範車，包含開發中的原型零件在內，品項之多足以見得這款車在市場上的超高人氣。本文將為各位整理各大品牌展出的 CB1000F 改裝重點，作為騎士們未來的改裝參考。

Daytona ：重塑經典二連表，打造 F-Type 復古風格

從改裝零件、行李包袋到人身裝備，Daytona 致力於全方位的騎士生活提案。其改裝零件產品線極為豐富，針對 CB1000F 的專用配件也陸續發表。在本次車展中，Daytona 展出的車輛搭載了多項開發中新品：

  • 駕駛艙視野： 最吸睛的是「雙圓儀表 LOOK 外蓋」，安裝後能將原廠液晶儀表模擬成經典的雙圓表造型。

  • 操控與外型： 換上具備分離把視覺效果的「Road Steering」手把，並搭配天然橡膠色握把套，提升運動氛圍。

  • 外觀套件： 尾部整流罩(尾殼)與前土除採用經典 CB-F 風格的 FRP 製品，車身彩繪則以舊款 CB-F 為靈感設計。

  • 精緻細節： 腳踏與機油加注口蓋換上「Premium Zone」系列鋁合金切削件，並安裝了無土除套件（短牌架）與車身降低連桿。

Daytona 示範車採用黑底紅線配色，大幅強化了舊款 CB-F 的經典意象。

Active ：Gale Speed 鍛造框與 Hyperpro 避震的極致性能升級

代理 Gale Speed 與 Hyperpro 等高性能品牌的 Active，本次展出的 CB1000F 以底盤強化為核心：

  • 輪框與避震： 採用 Gale Speed TYPE-J 鍛造輪框，搭配 Hyperpro「Street Box」前後避震套裝。

  • 制動系統： 全車升級 Gale Speed 切削卡鉗（前對四、後對二），煞車碟盤同樣選用 Gale Speed品牌 (前)Cross Lock (後)浮動式。

  • 操控幾何： 透過轉向三角台套件實現分離把化，配合腳踏後移打造更具侵略性的騎乘姿勢。

  • 剛性提升： 加裝車身減震拉桿（Performance Damper）、副車架及「口」字斷面強化搖臂，大幅提升街道運動性能。

紅藍相間的車身配色搭配金色輪框，呈現出極具活力的視覺效果。

Over Racing Projects ：賽事基因注入，全鈦排氣管與單搖臂剛性強化

以鈴鹿為基地的賽事名門 Over Racing Projects ，目前正加緊開發 CB1000F 專屬零件：

  • 操控與姿勢： 透過更換上三角台實現分離把化的「運動騎乘手把套件」，搭配腳踏後移套件。

  • 車體強化： 加裝鋁合金副車架，並更換具備穩定器的 TYPE10 強化後搖臂。

  • 排氣與底盤： 搭載 4-2-1 配置的 TT-Formula RS+PRO 排氣系統，並選用 GP-XX 輪框與 Over × Nitron 聯名款後避震。

Over Racing 的示範車中，副車架與排氣系統展現了強烈的存在感。

Plot ：Integra 整流罩重現，Bol d’Or 2 經典紅白配色

身為進口 Brembo 與 Akrapovič 等零件的廠家，同時也開發自有品牌零件，Plot 展示了令人驚豔的「CB-F BOL D’OR 2」改裝案：

  • 致敬經典： 巧妙移植 CB750FC Integra 的上整流罩，搭配紅白波爾多配色，完成度極高。

  • 頂級規格： 配備 Brembo 484 Cafe Racer 前卡鉗與 GP2-CR 後卡鉗，全車採用自家的 Swage-Line 金屬油管。

  • 舒適與機能： 使用比原廠車把略微緊湊的 Effex Easy Fit Bar Plus 車把與內置 Gel-Zab 凝膠的降低座墊，腳踏採用 BabyFace 與 Plot 聯名開發的高性能腳踏套件，並加裝降低車身套件（Low-down Kit），進一步優化了騎乘姿勢與雙腳著地性。

  • 性能加持： 排氣管選用 Akrapovič 碳纖維尾段，懸吊則是 Ohlins 正立式前叉套件組搭配 TTX 後避震。

各部位皆搭載來自全球一流品牌的頂級零件，整體用料相當豪華。

移植自 CB750FC Integra 的上整流罩，賦予 Plot 示範車強烈的視覺衝擊力。

Plot (Prot) 改裝示範車：降低車身與操作優化

除了經典重現版外，Plot 現場還展示了另一輛裝載 Effex 降低車身套件的 CB1000F，開放騎士現場實際跨乘，親自感受車身降低後的腳著地性提升：

  • 腳著地性全面進化： 透過專用降低車身套件，可直接降低 20mm 座高；若再選配專屬的「低座墊」，更能進一步提升雙腳貼地信心。

  • 性能與操控並重： Effex 降低套件在設計上嚴格把關，確保降低車身後不會犧牲車輛原有的運動性能，成功兼顧「想騎乘」的渴望與「享受操駕」的樂趣。

  • 專屬貼心配件： 由於降低車身會改變車輛停放時的角度，導致原廠側柱（側架）變得太長，因此套件同步配備了「專用短版側柱」，確保車輛停放穩定。

  • 個人化人體工學： 騎士可透過更換手把位置，並搭配可調式後移腳踏，針對個人體型打造最佳的騎乘三角，顯著提升長途騎乘的舒適度與整體車輛的操控掌控感。

安裝降低車身套件的車輛，現場提供民眾實際跨乘體驗足著性（雙腳著地性）。

BabyFace ：金色陽極藝術，極致切削的機械美學

BabyFace 以高精密度鋁合金切削零件聞名，本次展車採用大膽的槍灰色底色搭配粉紅線條：

  • 切削工藝： 所有鋁合金改裝件均採用金色陽極處理，包含大燈飾板、賽車掛勾、腳踏後移與鏈條蓋。

  • 車體防護： 裝配引擎防摔滑塊(防倒球)、車身保護滑塊以及鈦合金水箱護網。

  • 質感升級： 藉由大量的 CNC 零件，將 CB1000F 的機械美感推向極致。

BabyFace 示範車以槍灰色車身點綴粉紅線條，配色十分搶眼。

Yoshimura Japan：傳奇吉村手彎曲「短管」與賽車性能防護

吉村針對 CB1000F 打造了復古賽車式樣：

  • 招牌排氣： 換上經典的「手工彎曲短管」風格 Racing Cyclone 全段排氣管。

  • 賽事配件： 包含雷射雕刻「吉村」字樣的腳踏套件、Pro Shield 引擎防護蓋(滑塊/防倒球)、煞車護弓以及 Pro-Gress 溫度電壓表。

  • 細節處理： 水箱護網與各處裝飾支架均體現出吉村的一流水準。

披上經典吉村賽車配色（黑紅）的 CB，徹底轉化為賽道競技風格。

Doremi Collection：Freddie Spencer 傳奇再現，Dymag H 斷面框完製

最擅長復刻外觀的 Doremi Collection，將傳奇車手 Freddie Spencer 的 CB900F AMA 賽車完美重現在 CB1000F 上：

  • Spencer 套件： 換裝經典配色、舊款風格前土除、側蓋、車尾整流罩(尾殼)與尾燈（外殼式設計）。

  • 外觀細節： 引擎外蓋印有 AHM (American Honda Motor) 字樣，後懸吊採用獨家的「視覺雙槍避震套件（Fake Twin Shock）」，營造 80 年代賽車氛圍。

  • 核心賣點： 搭載真正的 Dymag H斷面經典輪框，並配上不鏽鋼材質「Velasco」風格（Slip-on）排氣管，堪稱車展中最完美的復刻之作。

以 Freddie Spencer 傳奇 AMA 賽車為原型的跑格化改裝車。

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在今年的東京摩托車展/電單車展（Tokyo Motorcycle Show 2026）Yamaha 攤位上，展出了 WR250R/X、Serow 250 以及 RZ250 這三款車型的全新外觀車殼套件。其中，WR250R/X 與 Serow 250 換上了 Yamaha 2026 年主打的創立 70 週年紀念配色；而 RZ250 則展出了初期型經典的「新珍珠白（New Pearl White）」外觀。我們特別採訪了負責人，為車迷揭開這些套件的神秘面紗。

停產神車再進化：WR250R／Serow 250 專屬 70週年紀念外裝

在 Yamaha 攤位上展出的這三款外觀套件，其中 WR250R/X 與 Serow 250 是由官方改裝品牌 Y’s Gear 所企劃的產品。這組全新設計的顏色與圖騰，採用了與 YZF-R 車系相同的 Yamaha 創立 70 週年紀念塗裝。

Y’s Gear 過去也曾為 SR 或 XSR 車系推出外觀套件，其精準抓住粉絲喜好的產品線向來備受好評。雖然 WR250R/X 與 Serow 250 皆已停產，但目前仍在路上奔馳的現役車輛依然相當多。考量到 Off-road 越野車的騎乘特性，許多車主的外觀車殼必定已有不少損傷。

對於那些正想著「差不多該換套新車殼了」的車主來說，這次的 70 週年紀念配色套件絕對是極具吸引力的企劃。推出當年新車未曾有過的獨家配色，想必更能搔到死忠車迷的癢處。

Yamaha WR250R/Serow 250 70週年紀念外裝套件 東京摩托車展 2026

展場中，WR250R/X 與 Serow 250 的 70 週年紀念車殼套件被安裝在側面的線框車體模型上展示。

這套採用聚丙烯 (PP) 材質製作的外觀套件，包含了頭燈罩、前土除（前擋泥板）、水箱側蓋、側蓋以及車尾整流罩。設計上與其他 70 週年車款相同，以白色為基底，搭配紅色與黑色的經典速度鏈塊（Strobe line）線條。 雖然發售時間尚未確定，但現場展示的完成度已達到可直接市售的品質，相信近期內就會有正式發售的消息。

WR250R

(圖片說明：被譽為能合法上路的 250cc 四行程越野最強王者 WR250R，最終年式為 2007 年版。)

被譽為能合法上路的 250cc 四行程越野最強王者 WR250R，最終年式為 2017 年版（日本市場）。

前擋泥板尖端飾有紅色和黑色圖案，而燈罩兩側飾有紅色和黑色圖案。

WR250R 外殼改裝 Yamaha Y's Gear 白紅黑配色

水箱側蓋採用紅色和黑色經典速度鏈塊（Strobe line）線條設計，並印有 YAMAHA 和 YAMALUBE 等標誌。

側蓋和尾整流罩均採用醒目的紅色和黑色圖案，並印有車輛名稱標誌

側蓋和車尾整流罩均採用醒目的紅色和黑色圖案，並印有車輛名稱標誌。

Serow 250

(圖片說明：一代名車 Serow 250 的最終年式為 2020 年版，距離停產已超過 5 年。)

一代名車 Serow 250 的最終年式為 2020 年版，距離停產已超過 5 年。

Yamaha Serow 250 70週年紀念外觀套件 展場實拍

前擋泥板和燈罩上的紅色和黑色圖案突顯了車輛的線條。

 水箱側蓋紅黑相間速度鏈塊（Strobe line）圖案徹底改變了側面外觀。

Serow 250 外殼改裝 Yamaha 經典配色

側蓋和車尾整流罩上的圖案與部件的設計相得益彰，賦予它們時尚的外觀。

Yamaha 原廠出手：RZ250 復刻零件計畫正式啟動

接下來的重頭戲，是初期型 RZ250 (4L3 型) 的外觀零件。現場展出了車尾整流罩與側蓋，而這並非 Y’s Gear 的企劃，而是出自 Yamaha 總公司的全新專案。

根據資料顯示，這項名為「Yamaha Motor Iconic Collection -零件復刻計畫-」的專案，宗旨在於「由 Yamaha 發動機親自為旗下絕版車款重新生產修補用零件」，而這次的 RZ250 外觀零件正是該計畫的第一彈。未來也預計透過全新建立的網站「Yamaha Motor Genuine Garage」作為蒐集車主需求的平台。

Y amaha RZ250 初代外裝零件/ RZ250 New Pearl White 外觀零件復刻計畫/新模具製造

第一代 RZ250 的側蓋和尾罩被安裝在圖紙上展示出來

這款初期型 RZ 於 1980 年發售，並於 1983 年改款為 RZ250R，初代車型隨之停產。距離停產已超過 43 年，如今要取得全新品的原廠外觀零件簡直是難如登天。網路拍賣上偶爾會出現，但也多半伴隨著刮傷、褪色或破裂。坊間雖有副廠 FRP 玻璃纖維製品，但價格高昂且通常需自行烤漆。

令人振奮的是，這次展出的 RZ250 車尾整流罩與側蓋，竟然是重新開模製造的全新品！不僅如此，原廠更考量了當年零件的弱點重新進行設計，在精密度與強度上都獲得了進化。換句話說，這不僅僅是單純的復刻，更是結合現代技術重新設計製造的新零件。

雖然官方表示發售時間未定，但既然連模具都開了，不發售的可能性極低。未來也可望推出不同顏色或無塗裝素材等版本，深受零件斷料之苦的車主們絕對值得期待。 官方也透露，這項復刻計畫不會僅限於 RZ 車系，未來也可能擴及其他車款的電系或引擎零件，後續發展令人十分期待。

Yamaha RZ250 原廠復刻零件 側蓋與尾罩展示

初代 RZ250 的側蓋與車尾整流罩，放置於工程圖面上進行展示。

(圖片說明：忠實還原初代側蓋形狀，同時導入現代技術製造。)

忠實還原初代側蓋形狀，同時導入現代技術製造。

(圖片說明：經歷 40 多年依然擁有極高人氣的 RZ250，可以說是 Yamaha 的代名詞與傳奇車款。)

經歷 40 多年依然擁有極高人氣的 RZ250，可以說是 Yamaha 的代名詞與傳奇車款。

鑑於他們似乎計劃推出各種顏色版本、未塗漆版本，甚至還有其他車型

鑑於似乎計劃推出各種顏色版本、未塗漆版本，甚至還有其他車型

 

此次計畫為 Yamaha 官方首次系統性推動絕版車零件復刻。

]]> https://plus.webike.hk/2026/03/31/yamaha-%e7%b6%93%e5%85%b8%e9%87%8d%e7%94%9f%ef%bc%81wr250r%ef%bc%8fserow-250-70%e9%80%b1%e5%b9%b4%e6%96%b0%e8%89%b2-rz250-%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%be%a9%e5%88%bb%e8%a7%a3%e6%9e%90/feed/ 0 吉村 Yoshimura 2026 東京摩托車展現場直擊：從 CB1000F 短管到 GSX-R1100 復刻外殼，6 台最強改裝車全解析 https://plus.webike.hk/2026/03/30/%e5%90%89%e6%9d%91-yoshimura-2026-%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%8f%be%e5%a0%b4%e7%9b%b4%e6%93%8a%ef%bc%9a%e5%be%9e-cb1000f-%e7%9f%ad%e7%ae%a1%e5%88%b0-gsx-r1100-%e5%be%a9/ https://plus.webike.hk/2026/03/30/%e5%90%89%e6%9d%91-yoshimura-2026-%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%8f%be%e5%a0%b4%e7%9b%b4%e6%93%8a%ef%bc%9a%e5%be%9e-cb1000f-%e7%9f%ad%e7%ae%a1%e5%88%b0-gsx-r1100-%e5%be%a9/#respond Mon, 30 Mar 2026 04:00:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=89196 在 2026 年東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）中，吉村 Yoshimura Japan 的展位無疑是全場焦點。展出車輛橫跨各個領域，包括以最新款 CB1000F 與 DR-Z4SM 為基礎的現代改裝、換裝原廠複刻…]]>

在 2026 年東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）中，吉村 Yoshimura Japan 的展位無疑是全場焦點。展出車輛橫跨各個領域，包括以最新款 CB1000F 與 DR-Z4SM 為基礎的現代改裝、換裝原廠複刻外殼與新型排氣管系統的 GSX-R1100，以及極具趣味性的 Monkey 125 等豐富陣容。本篇將帶您深入直擊吉村展區的各台改裝名機。

⚫︎攝影：關野 溫／後藤 秀之

排氣管系統始終是絕對主角：吉村 Cyclone 魂的延續

「Yoshimura 吉村」最具代表性的改裝零件首推 「Cyclone」系列排氣系統。本次展出的車輛分別搭載了不同形式的排氣管。其中最吸睛的莫過於 CB1000F 身上那套充滿復古「短管」風格的 「Racing Cyclone」，以及 Monkey 125 所配備、復刻傳奇香蕉管（日文中的B-77發音與香蕉相似）造型的 「B-77 Cyclone」。吉村在致敬經典設計的同時，更導入最尖端的性能輸出與製造工藝，其未來的技術走向相當值得車迷持續關注。

HONDA CB1000F：復刻「Racing Cyclone」短管打造最帥古典賽車

今年東京摩托車展中，Honda CB1000F 成為各大改裝廠競相揮灑的熱門畫布。吉村展位的主舞台也由這台 CB1000F 改裝版鎮場。不同於常見的現代風格，吉村為其選用了復古感十足、俗稱「集合管」設計的 Racing Cyclone 全段排氣管。由 Woodeye Design 操刀的塗裝，在向昔日吉村賽車致敬的同時，完美勾勒出 CB 的車身曲線。此外，還配備了印有超大「ヨシムラ」Logo 的水箱護網、「PRO SHIELD」系列引擎保護蓋(電機護蓋)與防摔球。細部零件如煞車護弓、「PRO-GRESS1」油溫/電壓錶、腳踏後移套件及賽事專用支架等，每一處都注入了吉村的競技靈魂。

CB 換上吉村經典配色極其速配，無後照鏡的低把設計營造出濃烈的賽車感。

擋泥板拆除套件(無土除)與短管交織出的車尾視覺，呈現經典的賽車氛圍。

HONDA Monkey 125：向傳奇 CB72 致敬，B-77「香蕉管」驚艷全場

這台擁有亮眼紅油箱的 Monkey 125，是為了向讓「Pop 吉村」名震全國的傳奇 CB72 賽車致敬。最大看點在於 「B-77 Cyclone」 排氣系統，其造型參考了 1980 年代 AMA 賽事的 Katana 賽車所配備的 「香蕉管（日文中的B-77發音與香蕉相似）」。除了視覺衝擊外，前段採用鈦合金材質，大幅度降低了重量。引擎周邊裝滿了刻有吉村銘牌的保護蓋，即使引擎維持原廠動力，外型卻散發出強烈的「吉村改（Yoshimura Tune）」氛圍。此外，車頭配備儀錶小風鏡、轉向龍頭螺帽及「PRO-GRESS1」多功能錶，腳踏則升級為 「X-TREAD」 系列，並搭配 Ohlins 歐林斯後避震與 ZETA 拉桿，完成度極高。

鮮紅配色靈感源自 Pop 吉村親手打造的 CB72 賽車。

引擎上的吉村 Logo 與 Ohlins 避震器共同營造出強烈競技感。

SUZUKI GSX-8TT：R-11Sq R Cyclone 與 PRO SHIELD 電機護蓋強化運動質感

基於 Suzuki 最新車款 GSX-8R（展場車名為 8TT 概念方向），吉村在保留原廠彩繪的基礎上微調點綴色，並加入大量吉村精品。排氣管升級為競技味十足的 「R-11 Sq R Cyclone」，搭配擋泥板拆除套件(無土除)讓車尾線條更俐落。手把區安裝了煞車拉桿護弓、High Line 系列端子以及 PRO-GRESS1 多功能錶。引擎外側由 「PRO SHIELD」 系列發電機護蓋。其他細節如 CNC 鋁合金機油加注口蓋、輪框用輪軸襯套 、駐車球等，將細膩感推向頂峰。

以黑色為基底，搭配紅、藍點綴線條的獨家原創配色。

擋泥板拆除套件(無土除)與造型銳利的 R-11Sq 尾段，打造緊湊的運動化車尾。

 

SUZUKI DR-Z4SM：RS-12 賽車排氣管與 RK EXCEL 紅框的滑胎狂熱

睽違已久的 Suzuki 新款 Supermoto 滑胎車 DR-Z4SM，經吉村改裝後展現出極致的競技姿態。車身採用吉村經典黑紅配色，搭配紅色陽極處理的 RK EXCEL 輪框。排氣管換上碳纖維尾蓋的 「Slip-On RS-12 Cyclone」，防燙蓋上更有精美的吉村銘牌。駕駛艙選用 ZETA 手把與拉桿，輔以吉村 CNC 油杯蓋與端子。車尾側蓋貼滿贊助商品牌貼紙，配合擋泥板拆除套件(無土除)展現出工廠賽車般的氣勢。

吉村配色車殼搭配紅色陽極框，視覺侵略性極強。

競技風排氣管與擋泥板拆除套件(無土除)的完美結合。

 

KAWASAKI Z900RS SE：Yoshimura Heritage KIT SPEC1 重現 AMA 傳奇配色

這台 2026 年式 Z900RS SE 搭載了 「Yoshimura Heritage KIT SPEC1」 套件，完美致敬 1976 年 AMA 超級摩托車大賽中的吉村 Z1。包含吉村傳奇配色油箱、碳纖維側蓋及碳纖維前擋泥板(前土除)。排氣管選用 「Slip-On Cyclone」 搭配原廠防燙蓋，腳踏則升級為 「X-TREAD」。引擎周邊同樣具備「PRO SHIELD」電機護蓋與「Black Oxide」黑化版水箱護網。駕駛介面則更換了把手固定座組、端子、煞車護弓及總泵蓋，營造出成熟且強悍的質感。

Z1 經典配色與 Z900RS 的線條完美融合，重現 AMA 傳奇風采。

緊湊的排氣管與擋泥板拆除套件(無土除)讓車尾看起來更加靈活。

SUZUKI GSX-R1100：老車玩家必看！全新復刻車殼組與 TMR-MJN36 強勢回歸

Suzuki GSX-R 系列一直是吉村改裝的重頭戲。本次展出的初代 GSX-R1100 並未採用經典紅黑配，而是以一身潔白造型現身。這套白色外殼其實是吉村最新開發的 全車殼組（含頭燈、導流罩、尾殼等），可同時對應 1100 與 750 車型，是老車車主在原廠件斷料後的救星。動力心臟搭載了吉村引以為傲的 TMR-MJN36 化油器，並配備開發中的新型機械彎曲管（Cyclone），煞車則升級為 Brembo 四活塞卡鉗。此外，包含腳踏、擋泥板拆除套件(無土除)、廢油回收桶(罐)等眾多開發中零件，皆顯示吉村對老性能車的高度重視。

裝上純白整流罩(包圍)的 GSX-R1100，也藉此強調該整流罩本身即為商品化產品。

 

Yoshimura ｜ (香港讀者)
Yoshimura ｜ (台灣讀者)
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    在 2025 年 EICMA 米蘭車展上發表的 Ninja 500 與 Z500，已於 2 月在日本國內正式上市。過去 500cc 級距通常是針對歐洲與北美市場，原本外界預期日本國內理所當然會以 400cc 規格引進，因此這次以 500cc 規格直接投入日本國內市場，實在令人難掩驚訝。

    不過，擁有輕量化車體與易於掌控動力特性的 Ninja 500 與 Z500，作為考取大型重機駕照（大排量電單車牌照）後的入門車款可說是再適合不過，這極有可能成為 KAWASAKI 未來在日本國內戰略的關鍵。而在大阪摩托車展（電單車展）上展出的 Ninja 500，也成為現場高度關注的焦點。

    搭載強勁的 500cc 雙缸引擎451cc 並列雙缸引擎：從 Ninja 400 / Z400 進化而來

    這次引進日本國內的 Ninja 500 與 Z500 是共用車架與引擎的兄弟車款，作為歐美市場車型的全新改款，於 2025 年 EICMA 車展首度亮相。至於日本國內原有的 Ninja 400 與 Z400，則以既有規格繼續販售，因此持普通重機駕照(中排量電單車牌照）的騎士，仍會以 400 系列為主要選擇。

    作為現行 Ninja 車系首款雙缸大型級距車型，Ninja 500 是一款輕量且緊湊的全整流罩運動車款。

    作為現行 Ninja 車系首款雙缸大型級距車型，Ninja 500 是一款輕量且緊湊的全整流罩運動車款。

     

    身高 170cm、體重 70kg 的騎士跨坐狀態。Ninja 與 Z 的座高皆設定為親民的 785mm，加上車身纖細，雙腳著地性令人十分安心。

    身高 170cm、體重 70kg 的騎士跨坐狀態。Ninja 與 Z 的座高皆設定為親民的 785mm，加上車身纖細，雙腳著地性令人十分安心。

     

    Ninja 500 與 Z500 的引擎，是以 Ninja 400 / Z400 所搭載、缸徑 × 行程為 70 × 51.8mm 的 399cc 水冷 DOHC 並列雙缸引擎為基礎，將行程延長至 58.6mm，排氣量提升至 451cc。最大馬力由 400 的 35kW (48PS)/10000rpm 提升至 39kW (53PS)/10000rpm，最大扭力則從 37N・m (3.8kgm)/8000rpm 增加至 43N・m (4.4kgm)/7300rpm。此外，壓縮比從 11.5:1 調整為 11.3:1，並透過加大離合器容量與採用 500 專屬設計的平衡軸來進行最佳化設定。

    鋁合金壓鑄汽缸採用開放式水道（Open deck）設計，具備優異的散熱性，同時有助於減輕引擎重量。此外，汽缸採用無缸套（Sleeveless）設計，並與 Ninja ZX-10R、Ninja ZX-6R 等超級跑車系列相同，採用了電鍍汽缸壁。離合器配備了輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），當發生急退檔或錯誤退檔產生過大的引擎煞車（引擎制動）時，能有效防止後輪彈跳或打滑。散熱水箱風扇導流罩則是 KAWASAKI 創新技術的體現，配置於水箱後方的導流罩能將熱氣引導至兩側排出，減輕塞車怠速時熱氣對騎士造成的不適。同時，將熱氣向外排出，也能抑制整流罩、油箱、車架等騎士會觸碰到的部位產生熱能囤積，進一步提升舒適度。

     

    媲美 250cc 的緊湊車體：鋼管編織車架與底盤配置

    Ninja 500 與 Z500 的車體如同 250cc 般緊湊，並採用了在各處進行輕量化的鋼管編織車架。這組車架的靈感源自 Ninja H2，運用 KAWASAKI 先進的分析技術，兼顧了輕量化與最佳的剛性平衡。將引擎採用硬鎖點（Rigid mount）固定，並將其作為車架受力構件（Stress member）的一部分，對輕量化做出了巨大貢獻。軸距設定為偏短的 1375mm，鋁合金壓鑄製成的搖臂安裝板以螺栓固定於引擎後方。透過將搖臂樞軸軸心穿過這塊安裝板的結構，讓搖臂形同直接安裝在引擎上，有助於大幅提升車輛穩定性。

    前避震（前叉）採用 41mm 芯徑的正立式前叉，後懸吊為底部連桿式 Uni-Trak 避震，具備 5 段預載可調功能。煞車（制動）系統方面，前方採用 310mm 半浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗，後方則是 220mm 碟盤搭配擁有 27mm 大活塞的雙活塞卡鉗。ABS 防鎖死煞車系統理所當然為標準配備，安全性能維持在高水準。前後輪胎尺寸均為 17 吋，採用輕量且造型俐落的星型 5 爪鋁合金輪框。

    輪框為星型 5 爪鋁合金材質，前煞車為 310mm 半浮動碟盤 + 雙活塞卡鉗

    輪框為星型 5 爪鋁合金材質，前煞車為 310mm 半浮動碟盤 + 雙活塞卡鉗

    兩款車型中央皆配備高反差全 LCD 儀表，透過使用專屬的手機 APP「RIDEOLOGY THE APP」，可與智慧型手機進行連線互動。不僅能在螢幕上顯示來電或郵件通知，還能透過手機管理騎乘日誌與保養紀錄。

    採用高反差全彩 LCD 的儀表板，具備與智慧型手機連線等實用功能

    採用高反差全彩 LCD 的儀表板，具備與智慧型手機連線等實用功能

    Ninja 500 與 Z500 最大差異：外觀設計與騎乘姿勢

    Ninja 500 與 Z500 差異最大的地方，就在於外觀設計與騎乘姿勢（坐姿）。Ninja 500 是配備 Ninja 車系共通具備侵略性全整流罩的運動跑車，而 Z500 則是採用 Z 車系共通「Sugomi（淒）」設計語彙的街頭霸王（Streetfighter）。

    Ninja 500 豐滿的整流罩具備極佳的防風效果與排風散熱性能，安裝於上三角台的分離式把手，營造出適度運動化的前傾騎乘姿勢。相對地，Z500 擁有以令人印象深刻的三眼 LED 頭燈構成的車頭造型，寬闊的管狀把手兼顧了動態操控性與低速時的靈活牽車便利性。兩車的座高皆設定為親民的 785mm。

    Z500 採用 Z 車系共通的設計元素：猶如伏身準備狩獵獵物般的蹲伏姿態、低趴的車頭造型、以及向上揚起的車尾等「Sugomi」設計語彙，打造出讓人一眼就能認出是 KAWASAKI 超級街車（Super Naked）的剪影。採用寬闊且平直的把手，騎乘姿勢比 Ninja 更為挺直。前叉傾角（Caster angle）也從 Ninja 的 24.5° 微調至 24.3°，將轉向操控調校得更為敏捷。頭燈採用承襲新世代 Z 車系風格的三眼式設計，緊湊的水箱護罩與側蓋，勾勒出結實緊緻的車體線條。

    與 Ninja 500 共用多數零件的「Z500」。是一款採用「Sugomi 設計」的街頭霸王。

    與 Ninja 500 共用多數零件的「Z500」。是一款採用「Sugomi 設計」的街頭霸王。

    日本售價與定位：KAWASAKI 新世代大型入門車款成形

    Ninja 500 與 Z500 皆為 KAWASAKI Plaza 專賣車款，兩車均已於 2 月 28 日在日本開始販售。售價方面，Ninja 500 為 891,000 日圓，Z500 為 847,000 日圓，此價格已包含 Kawasaki Care 服務。

    Ninja 500 / Z500 主要規格（2026）

    • 全長×全寬×全高：1995×730×1120mm / 1995×800×1055mm

    • 軸距：1375mm

    • 座高：785mm

    • 車輛重量：171kg / 167kg

    • 引擎型式：水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列雙缸 451cc

    • 最高馬力：39kW (53PS) / 10000rpm

    • 最大扭力：43N・m (4.4kgm) / 7300rpm

    • 變速箱：6 檔往復式

    • 燃料箱容量：14L

    • 煞車系統：前＝碟煞 / 後＝碟煞

    • 輪胎尺寸：前＝110/70-17 / 後＝150/60-17

    • 日本建議售價：891,000 日圓 / 847,000 日圓（含稅價）

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    日前為大家帶來速報消息的 BIMOTA「KB399」，如今已正式在大阪摩托車展（電單車展）亮相，我們也第一時間近距離檢視這台新車的各部細節。作為 BIMOTA 納入 Kawasaki 旗下、邁入新時代後推出的中量級四缸超級跑車，KB399 的完成度到底有多高，確實值得仔細一看。

    KB399 最大話題：146萬3000日圓的戰略定價

    說到 BIMOTA「KB399」最令人意外的地方，無疑就是它極具策略性的售價。雖然車架與引擎皆以 Kawasaki ZX-4R 為基礎，但標準版（Standard）KB399 的日本建議售價僅為 146萬3000 日圓。

    若以售價 121萬日圓 的 ZX-4RR 作為對照，只多出 25萬3000 日圓，便能獲得 BIMOTA 專屬設計整流罩（車殼包圍）、Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗，以及 Akrapovič 鈦合金排氣尾段等高階配備，確實稱得上是一台 Tuned by BIMOTA（BIMOTA 專屬調校） 的超值車款。

    至於更高階的 KB399 ES，售價則來到 245萬3000 日圓。雖然比標準版高出約 100 萬日圓，但若考量其配備了全碳纖維整流罩、Öhlins STX46 後避震器等精品部件，整體內容其實並不算昂貴。

    順帶一提，ES 為義大利文 Edizione Speciale 的縮寫，也就是「Special Edition（特別版）」之意。

    大阪車展實車亮相，KB998 Rimini 血統明確可見

    這次大阪摩托車展現場展出的車型為標準版 KB399。整體設計語彙延續自品牌老大哥 KB998 Rimini，營造出極具氣勢的 Supersport 視覺風格。

    BIMOTA 技術總監 Pierluigi Marconi 將 KB399 形容為：

    “ESPRESSO DI BIMOTA”
    也就是「濃縮了 BIMOTA 本質的一台車」。

    他也在產品資訊中提到：

    你曾經對一顆引擎一見鍾情嗎？當我騎上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 時，我立刻被這具極具存在感的四缸引擎所吸引。我深信，它完全有資格成為一款體現 BIMOTA 品牌本質、同時又極富刺激感的新車型核心。我們在原本完成度就很高的基礎上，進一步以精密計算強化操控表現，將 BIMOTA 長久以來所追求的純粹騎乘本質，濃縮進這台令人興奮的四缸猛獸之中。

    對於一個向來以 原創車架 為品牌核心的廠牌來說，這次直接沿用基礎車款 ZX-4R 的車架，勢必會引發正反兩面的看法。不過，KB399 的 146萬3000 日圓 定價，很有可能成為 BIMOTA 品牌聲量快速擴大的重要關鍵。

    從長遠來看，這台 KB399 也可能成為許多年輕騎士首次接觸 BIMOTA 的起點，進一步培養未來升級至更高階車型的品牌忠誠度。善用 Kawasaki 平台優勢的 KB399，很可能就是 BIMOTA 邁向下一個發展階段的關鍵產品。

    外觀與坐姿細節：與 ZX-4R 截然不同的 BIMOTA 味道

    專屬車頭整流罩與紅色車架最吸睛

    車頭整流罩中央設有大型進氣口，搭配 BIMOTA 一貫銳利洗鍊的配色與尾部線條，整體看起來更具義式性能美學。

    車頭整流罩中央設有大型進氣口，搭配 BIMOTA 一貫銳利洗鍊的配色與尾部線條，整體看起來更具義式性能美學。

    低把手設定，仍保有不錯的著地性

    BIMOTA 設計與工藝：從外觀到細節都展現高級感

    KB399 的外型明顯承襲 KB998 Rimini 的賽道風格，由義大利里米尼的 BIMOTA 職人團隊設計與塑形。

    其中 KB399 ES 更進一步在上整流罩、側整流罩與下整流罩大量使用乾式碳纖維材質，並加入讓人聯想到 WSBK 賽車的 Winglet 定風翼，進一步提升戰鬥感與高級感。

    從正面看去，中央的大型進氣口與兩側定風翼共同營造出非常鮮明的運動形象；側面油箱上醒目的 bimota 字樣，也讓整體品牌辨識度非常強烈。

    值得一提的是，KB399 並未完全走向極端賽道設定，仍保留了後座設計，顯示它同時考量了日常街道使用需求。

    極具特色的車頭設計與專屬塗裝，強烈宣示其 BIMOTA 的純正血統。中央的沖壓進氣口與兩側的定風翼營造出濃厚的運動氣息

    極具特色的車頭設計與專屬塗裝，強烈宣示其 BIMOTA 的純正血統。中央的大型進氣口與兩側的定風翼營造出濃厚的運動氣息

    底盤與懸吊：以 ZX-4R 車架為基礎重新打造騎乘感

    KB399 採用來自 ZX-4R 的紅色鋼管車架作為基礎，但 BIMOTA 顯然不只是換殼而已，而是重新搭配了更能發揮這組高剛性緊湊車架實力的底盤組件。

    前懸吊為 41mm SHOWA SFF-BP 全可調倒立式前叉。
    後懸吊部分：

    • 標準版 KB399：SHOWA BFRC lite
    • KB399 ES：Öhlins STX46

    此外，前煞車系統直接標配廣受好評的 Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗，大幅提升制動力與操控細膩度，也更符合 BIMOTA 一貫的高端路線。

    動力核心：ZX-4R 並列四缸加上 Akrapovič 鈦尾段

    KB399 採用與 ZX-4R 同源的 399cc 水冷 DOHC 並列四缸引擎，並搭配 Akrapovič 鈦合金排氣尾段，進一步強化整體競技感。

    雖然官方目前尚未公布最終輸出數據，但從目前配置來看，外界普遍預期它的動力表現不會低於 ZX-4R 的既有水準，也就是：

    • 最大馬力：59kW（80PS）/ 14,500rpm
    • 最大扭力：39N・m / 13,000rpm

    這樣的配置，對於一台 400 級距四缸 Supersport 來說，依然相當有吸引力。

    排氣系統換裝了 Akrapovič 鈦合金尾段，進一步強化了競技形象

    排氣系統換裝了 Akrapovič 鈦合金尾段，進一步強化了競技形象

    CNC 鋁合金切削部品，強化現代 BIMOTA 的精品感

    車身各處大量點綴鋁合金 CNC 切削加工零件，這也是現代 BIMOTA 展現專屬高級感的重要一環。

    標準版即具備高質感細節

    標準版 KB399 已配置：

    • 鋁合金 CNC 切削三角台
    • 鋁合金 CNC 切削轉向柱蓋

    這些細節雖然不一定是性能核心，但對於座艙質感提升相當有感。

    ES 版進一步升級操控與豪華感

    在 KB399 ES 上，還額外加入：

    • 鋁合金 CNC 切削分離式把手
    • 鋁合金 CNC 切削腳踏
    • 鋁合金 CNC 切削打檔桿
    • 鋁合金 CNC 切削煞車踏板

    而且腳踏與踏板皆具備可調功能，更符合高階玩家需求。

    上市時間、配色與販售方式

    標準版 KB399 日本建議售價為 146萬3000 日圓，
    高階版 KB399 ES 則為 245萬3000 日圓，
    預計將於 2027 年春季 正式發售。

    配色方面：

    • KB399：Rosso Passione（熱情紅）
    • KB399 ES：Carbon（碳纖維黑）

    兩者皆為 BIMOTA 正規經銷商專售車型。

    作為高階車型的「KB399 ES」，配備了全碳纖維整流罩、Öhlins 後避震器以及鋁合金 CNC 切削腳踏等頂級配備。

    作為高階車型的「KB399 ES」，配備了全碳纖維整流罩、Öhlins 後避震器以及鋁合金 CNC 切削腳踏等頂級配備。

    BIMOTA KB399 主要配備與特點（2027）

    • Akrapovič 鈦合金排氣管尾段（附碳纖維防燙蓋及尾蓋）

    • ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399 / KB399 ES 專屬調校）

    • SHOWA BFRC lite 後避震器（僅限標準版）

    • Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗

    • 鋁合金 CNC 切削三角台

    • 鋁合金 CNC 切削轉向柱螺帽

    • 空力定風翼 (Winglet)

    • 日本建議售價：1,463,000 日圓

    BIMOTA KB399 ES 主要配備與特點（2027）

    • 碳纖維車頭上整流罩

    • 碳纖維側整流罩（附排氣散熱孔）

    • 碳纖維空力定風翼

    • 碳纖維下整流罩

    • 碳纖維後單座蓋

    • Öhlins STX46 後避震器

    • 鋁合金 CNC 切削分離式把手

    • 鋁合金 CNC 切削腳踏板（2 段位置可調）

    • 鋁合金 CNC 切削打檔桿（位置可調）

    • 鋁合金 CNC 切削煞車踏板（位置可調）

    • 日本建議售價：2,453,000 日圓

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    YAMAHA 於 2026 Osaka Motorcycle Show 大阪摩托車展（電單車展）正式公開新型 Cygnus X（七代勁戰）。這款 125cc 運動速克達採用 全新車架、運動化平整地台 與 水冷 Blue Core 單缸引擎，同時導入 VVA 與 SMG 技術，在維持日常實用性的同時，也重新強化了勁戰系列原有的輕巧運動定位。

    ⚫︎攝影：石村英治

    兼具實用性與運動性，125cc 速克達中的優等生

    2025 年台灣山葉發表的 125cc 運動速克達「Cygnus X」（七代勁戰），已確定將在日本正式發售，並於 2026大阪摩托車展（Osaka Motorcycle Show）首度亮相。這款採用平整化地台、具備高實用性且進一步磨練操駕性能的新型 Cygnus X，吸引了廣大車迷的高度關注。

    Yamaha 在 125cc 級距的速克達陣容本就相當完整，包含 Cygnus Gryphus（六代勁戰）、NMAX、Axis Z、Jog 125，以及近期剛上市的 Fazzio。
    在這樣的產品線背景下，新型 Cygnus X 將以接替 Cygnus Gryphus 改款定位的形式，投入日本市場。

    設計方面也有大幅度更新，採用以空氣力學為基礎設計的動感流線側面輪廓。最具特色的 三眼式 LED 頭燈，設定為左右兩燈為近光燈、中央一燈為遠光燈，亮度較前代提升 180%。尾燈與方向燈也全面導入 LED 光源，並與車身線條整合，呈現俐落洗鍊的視覺效果。

    外觀設計重點

    新型 Cygnus X 以更強烈的運動性格為主軸，同時兼顧易操控性與實用性。

    新型 Cygnus X 以更強烈的運動性格為主軸，同時兼顧易操控性與實用性。

    雖為平整地台車型，但側面線條銳利，流線感相當鮮明。

    雖為平整地台車型，但側面線條銳利，流線感相當鮮明。

    頭燈採用三眼式 LED 配置，左右近光、中央遠光。

    頭燈採用三眼式 LED 配置，左右近光、中央遠光。

    尾燈利用 LED 特性打造細長造型，方向燈則採嵌入式設計，讓車尾更顯俐落。

    尾燈利用 LED 特性打造細長造型，方向燈則採嵌入式設計，讓車尾更顯俐落。

    騎乘姿勢與著地表現

    全新車架與懸吊設定，找回勁戰輕巧運動速克達的本色

    過去搭載空冷引擎的 Cygnus X，在產品線上曾逐步讓位給搭載水冷引擎、車格更大也配備更豪華的 Cygnus Gryphus。雖然 Gryphus 獲得市場好評，但也有不少聲音認為，它多少偏離了勁戰系列原本「輕巧運動速克達」的定位。

    為了重新找回這項產品特色，新型 Cygnus X 從 車架（Frame） 開始重新設計，進一步達成車體纖細化與輕量化。

    新車架的剛性較前代提升約 15% 至 19%，也讓懸吊系統（避震）有更多調校空間。透過增加行程並略微降低阻尼設定，乘坐舒適度也同步提升。整體懸吊不僅能緊貼路面，又不至於過於生硬，帶來近似更高一級車格的行路質感。

    底盤與煞車規格

    輪框尺寸與 Cygnus Gryphus 同為 12 吋，但採用了全新設計的 2.5J 輕量化輪框。
    前輪胎尺寸則由 120/70-12 改為 110/70-12，讓整體操控更輕快直接。

    煞車系統採用前後碟煞配置，前煞車更升級為 267mm 大尺寸碟盤，煞車拉桿也同步重新調整，使制動手感更強勁、也更容易控制。

    輪框為 12 吋，前胎採用較窄的 110/70-12 配件，並配備前後碟煞與 ABS 系統。

    輪框為 12 吋，前胎採用較窄的 110/70-12 配件，並配備前後碟煞與 ABS 系統。

    124cc Blue Core 引擎＋VVA＋SMG，動力與油耗兼顧

    新型 Cygnus X 的動力核心，延續了 Cygnus Gryphus 所採用的 Blue Core 引擎架構。
    這具引擎為水冷四行程 SOHC 4 汽門單缸 124cc 動力單元，同時導入了 VVA 可變汽門機構 與 SMG（Smart Motor Generator）智慧型啟動馬達 技術。

    SMG 將啟動馬達與發電機整合為一體，省去了傳統啟動馬達與減速齒輪，使引擎啟動過程更輕量、緊湊且安靜。

    以台灣規格為例，這具引擎可輸出：

    • 最大馬力：12.2PS / 8000rpm
    • 最大扭力：11N・m / 6000rpm

    與之搭配的 CVT 變速系統，也針對起步加速進行專屬設定，進一步強化整體的輕快反應。

    動力系統導入 VVA 可變汽門與 SMG 技術，結合專屬調校的 CVT，發揮極佳性能。

    動力系統導入 VVA 可變汽門與 SMG 技術，結合專屬調校的 CVT，發揮極佳性能。

    28L 車廂、彩色 LCD、Type-C 快充，日常實用性同步升級

    新型 Cygnus X 在實用機能方面也有明顯進化。
    座墊下方的置物空間容量維持 28L，雖然帳面數字與 Gryphus 相近，但透過重新調整深度，現在已可更輕鬆收納 SHOEI X-14 (X-Fourteen) XL 尺寸全罩安全帽(頭盔)。

    這項設計考量到不少大型重機騎士會把 Cygnus X 當成第二台代步車，讓使用者能直接沿用原本的高階全罩帽，提升實際便利性。

    另外，車上也配備了：

    • USB Type-C 充電埠（支援 QC 3.0 快充）
    • 彩色 LCD 儀表
    • 自動調光顯示系統
    • VVA 作動顯示圖示

    細節方面，後座腳踏位置也向後移動了 60mm，讓雙載乘客的舒適性進一步提升。

    駕駛介面布局緊湊，兼顧運動感與日常使用。

    駕駛介面布局緊湊，兼顧運動感與日常使用。

    日本版詳細規格尚未公布，預計 2026 年春季後導入

    目前日本國內版本 Cygnus X 的完整規格尚未正式公布，但預期與台灣規格不會有太大差異。

    價格部分目前同樣未定，不過若以 Cygnus Gryphus  37 萬 4000 日圓（含稅） 為參考，新型 Cygnus X 的售價預計應會略高一些，理想狀況下仍希望能控制在 40 萬日圓（含稅）以內。官方表示，日本市場導入時程預計落在 2026 年春季之後，後續值得持續關注。

    Cygnus X（台灣規格）主要規格 (2026)

    • 全長×全寬×全高： 1865×715×1125mm

    • 軸距： 1340mm

    • 座高： 785mm

    • 車重： 126kg

    • 引擎： 水冷 4 行程 SOHC 4 汽門單缸 124cc

    • 最大馬力： 8.97kW (12.2PS) / 8000rpm

    • 最大扭力： 11N·m (1.12kgm) / 6000rpm

    • 變速器： CVT

    • 油箱容量： 6.1L

    • 煞車： 前後碟煞

    • 輪胎： 前 110/70-12、後 130/70-12

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    在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）上，YAMAHA 宣布將把目前在東南亞市場擁有高人氣的運動速克達（運動綿羊） AEROX 155 導入日本市場。這款車搭載具備 VVA（可變汽門機構） 的 Blue Core 水冷單缸引擎，並採用電子控制 CVT 系統 YECVT（Yamaha Electric CVT），以「Turbo」版本主打更強烈的加速體感，成為目前日本市場少見的高運動性速克達話題新作。

    ⚫︎攝影：石村英治

    YECVT 帶來強勁加速體感：AEROX 155 的 Turbo 賣點是什麼？

    「AEROX」承襲了超級跑車 YZF-R1M 大膽且銳利的線條語彙，作為一款採用跑格設計的運動速克達，在東南亞市場擁有相當高的人氣。

    155cc Blue Core＋VVA 單缸引擎，核心規格完整到位

    AEROX 155 搭載的是 YAMAHA 招牌的 Blue Core 水冷四行程 SOHC 4 汽門單缸 155cc 引擎，並結合 VVA 可變汽門技術。
    這具動力單元除了兼顧低中速扭力與高轉延伸性，也讓 AEROX 155 在運動速克達定位上更具說服力。

    以印尼規格為例，AEROX 155 可輸出：

    • 最大馬力：11.3kW（15.4PS）/8000rpm
    • 最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/6500rpm

    同時也配備了 循跡控制系統（TCS），可在加速時降低各種路面條件下後輪打滑的風險。

    從 YZF-R1M 汲取靈感的銳利設計，將 YAMAHA 標誌性的運動氣息展露無遺。

    從 YZF-R1M 汲取靈感的銳利設計，將 YAMAHA 標誌性的運動氣息展露無遺。

    腳踏板中央大幅隆起（龍骨設計），呈現出現代運動速克達的車側輪廓。

    腳踏板中央大幅隆起（龍骨設計），呈現出現代運動速克達的車側輪廓。

    前後輪框尺寸為 14 吋，相對於緊湊的車體，給人輪框相當巨大的視覺印象。

    前後輪框尺寸為 14 吋，相對於緊湊的車體，給人輪框相當巨大的視覺印象。

    引擎為具備 VVA 技術的 Blue Core 引擎，能發揮 11.3kW（15.4PS）/8000rpm 的馬力。同時也配備了循跡控制系統

    引擎為具備 VVA 技術的 Blue Core 引擎，能發揮 11.3kW（15.4PS）/8000rpm 的馬力。同時也配備了循跡控制系統

    這次導入日本國內的是採用電子控制 CVT 變速系統「YECVT (Yamaha Electric CVT)」的車型，在東南亞市場，搭載此 YECVT 的車型被稱為「AEROX TURBO」。

    雖然車名中帶有 「Turbo」，但這並不代表它真的搭載了渦輪增壓器。其名稱的由來，是因為它具備可切換市區代步用 T 模式 與運動騎乘用 S 模式 的「Turbo Riding Mode」，再加上位於左側把手、標有 SHIFT 的 Y-Shift 開關，可提供三段加速模式的 Turbo Y-Shift 功能，藉此營造近似 Turbo 的加速體感。

    「Turbo Y-Shift」設定有低速、中速與高速三段，騎士可在加速或減速時透過 Y-Shift 按鈕進行切換。概念上有點類似手動退檔，可用來獲得更強勁的加速力道，或進一步利用引擎煞車控制車速。透過這些電控配備，AEROX 被塑造成一台比起單純市區通勤，更擅長在山路或彎道中享受運動騎乘的純正運動速克達。

    重點

    不是渦輪增壓器

    T 模式:用於市區代步；S 模式:用於運動騎乘

    「Turbo Y-Shift」低速、中速、高速三段設定，能模擬類似退檔與強加速感

    車身上印有醒目的「YECVT」Logo。在東南亞市場，YECVT，這項配備為 Turbo 車型專屬。

    車身上印有醒目的「YECVT」Logo。在東南亞市場，YECVT，這項配備為 Turbo 車型專屬。

    14 吋輪框、雙碟煞、雙槍避震，AEROX 155 底盤配置具備運動性

    AEROX 155 採用專屬設計車架，前後輪框皆為 14 吋。
    輪胎尺寸設定為：

    • 前：110/80-14
    • 後：140/70-14

    以速克達來說，這樣的配置已相當寬大，也讓整體外觀顯得更具跑格。

    煞車系統採用前後碟煞配置，並搭載 ABS 防鎖死煞車系統。
    懸吊方面，前方使用 30mm 正立式前叉，後方則搭載附帶掛瓶的雙槍後避震器，兼顧穩定性與運動表現。

    前叉採用 30mm 正立式前叉，前後煞車皆為碟煞。

    前叉採用 30mm 正立式前叉，前後煞車皆為碟煞。

    Y-Connect、Smart Key、24.5L 置物空間，AEROX 155 也兼顧日常實用性

    AEROX 155 並不只是強調運動感而已，在日常機能方面同樣具備不錯的完整度。

    頭燈採用了明亮且集光性高的 雙 LED 魚眼投射燈（Projector），儀表板則為全 LCD 液晶顯示，可清楚顯示必要的行車資訊。
    搭配 Y-Connect App 使用後，車主還可進一步透過智慧型手機取得：

    • 來電與訊息通知
    • 機油與電瓶保養提醒
    • 油耗監測
    • 騎乘數據紀錄
    • 故障通知等功能

    此外，AEROX 155 也搭載 Smart Key 智慧鑰匙系統，只要隨身攜帶鑰匙靠近車輛，即可進行解鎖與啟動等操作。
    採用運動化造型的座墊加入紅色車縫線，進一步提升整體質感。座墊下方則設有 24.5L 的大容量置物空間，對於日常通勤或短途旅行來說都相當實用。

    雙 LED Projector 頭燈為 AEROX 155 帶來相當鮮明的前臉辨識度。

    雙 LED Projector 頭燈為 AEROX 155 帶來相當鮮明的前臉辨識度。

    2026 年夏季後日本上市，價格與最終規格仍待公布

    目前日本市場上，真正主打高運動性能的速克達選擇並不算多，因此 AEROX 155 的導入，也讓不少車迷對 YAMAHA 的新布局充滿期待。

    官方已預告，AEROX 155 預計將於 2026 年夏季之後 在日本市場上市。不過現階段價格與最終市售規格仍未正式公布，後續仍有待 YAMAHA 進一步釋出更多資訊。

    AEROX（印尼規格）主要規格（2026）

    • 全長×全寬×全高：1980 × 710 × 1170 mm

    • 軸距：1350 mm

    • 座高：790 mm

    • 車輛重量：130 kg（TURBO 版本）

    • 引擎型式：水冷 4 行程 SOHC 4 汽門單缸 155cc

    • 最高馬力：11.3kW（15.4PS）/ 8000rpm

    • 最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/ 6500rpm

    • 變速箱：YECVT (Yamaha Electric CVT)

    • 煞車系統：前＝單碟煞、後＝單碟煞

    • 輪胎尺寸：前＝110/80-14、後＝140/70-14

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    Honda Motorcycle Japan 宣布，將把發源於泰國的 4-Mini 改裝專門店「Cub HOUSE」正式導入日本，這項新計畫將依附既有 Honda Commuter 通路展開，並在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）公開 CT125 Hunter Cub、Dax125、Monkey 125 三台官方改裝示範車。

    ⚫︎攝影：石村英治

    主打白牌輕檔（原付二種 MT）改裝：Honda 將泰國 Cub HOUSE 以日本在地化形式導入

    發源於泰國的「Cub HOUSE」，是由「Culture（文化）」、「Unique（獨特）」、「Bikes（摩托車/電單車）」首字母縮寫組成，專門經營 4-Mini（小排量 Mini Bike／小徑輕檔）改裝的專門店。如今官方正式宣布，將以日本在地化形式導入國內市場，作為針對主打 250cc 以下通勤車款通路「Honda Commuter」的一項新策略。營運模式上，基本上會利用現有 Honda 二輪正規經銷商內的「Honda Commuter」店鋪空間，設立專屬的「Cub HOUSE」專區。

    據了解，「Cub HOUSE」將對應 Honda 現行所有白牌輕檔車（日本原付二種 MT 車款），以車輛改裝為主軸，同時販售原創周邊商品與服飾，藉此吸引年輕族群。值得注意的是，除了 Honda 原廠改裝零件外，只要符合法規，也將納入改裝品的販售與搭配範圍；未來更有計畫與各大改裝品牌合作，推出 Cub HOUSE 專屬的原創改裝套件。店鋪將提供從輕度點綴到重度改裝的全方位服務，致力成為能滿足廣大使用者需求的專業據點。

    首家作為試營運據點的 1 號店，預計將於 4 月 25 日在埼玉縣戶田市開幕。透過該據點的實際營運經驗，官方計畫在 2026 年秋季之後，以全國部分的 Honda Commuter 通路為中心，正式在全日本陸續推廣。而在本次的大阪摩托車展上，就特別展出了 3 台由「Cub HOUSE」操刀製作的示範改裝車。

    「Cub HOUSE」是一家專注於白牌輕檔車（原付二種 MT 車款）的專門店，在這裡可以打造出結合非 Honda 原廠改裝套件的專屬愛車。

    「Cub HOUSE」是一家專注於白牌輕檔車（原付二種 MT 車款）的專門店，在這裡可以打造出結合非 Honda 原廠改裝套件的專屬愛車。

     

    CT125 Hunter Cub 改裝示範車：提升載物力與越野實用性

    CT125 Hunter Cub 絕對可以說是目前最受矚目的白牌（原付二種）車款。在 Cub 車系中，它擁有最強烈的越野氣息，無論是長途旅行（Touring）、林道探險（Trekking），甚至日常代步，CT125 都能完美勝任。這台 CT125 改裝車以紅色車身為基礎，將車架中央護蓋的顏色改為灰色，給人煥然一新的視覺感受。

    為了讓 CT125 具備更活躍的機能性，追加了行李架與側箱等能提升載物能力的套件。此外，還換上了下保桿（Down Tube）、鋁合金輪框與改裝排氣管，全面提升了行駛性能。

    以紅色車身為基礎，搭配灰色的車架中央護蓋，大幅改變了原有的視覺印象。 安裝了後貨架與側箱來提升載物能力，打造成一台從日常代步到長途旅行都非常便利的車款

    以紅色車身為基礎，搭配灰色的車架中央護蓋，大幅改變了原有的視覺印象

    安裝了後貨架與側箱來提升載物能力，打造成一台從日常代步到長途旅行都非常便利的車款。

    安裝了後貨架與側箱來提升載物能力，打造成一台從日常代步到長途旅行都非常便利的車款。

     

    Dax125 改裝示範車：高位前土除與鋁件升級，運動感更鮮明

    以個性化設計廣受歡迎的 Dax125，是一款尺寸恰到好處的休閒車款。無論是作為市區代步工具，或是享受一般道路悠遊的玩樂裝備，都擁有極高的完成度。這台以 Dax125 為基礎的改裝車，換上了高位前土除，以及帶有白色滾邊的橫條紋坐墊，大幅提升了運動氣息。同時，也沒有忘記透過鋁合金下保桿、鋁合金搖臂、改裝後避震器與改裝排氣管等部件來強化操控性能。

    充滿討喜風格的 Dax125 原始設計，在換上高位前土除與鋁合金搖臂後，視覺上變得更加俐落有型

    充滿討喜風格的 Dax125 原始設計，在換上高位前土除與鋁合金搖臂後，視覺上變得更加俐落有型

    Monkey 125 改裝示範車：經典 J 型塗裝 ＋ 鋁合金切削配件，質感全面升級

    在白牌（原付二種）級距中已成為經典定番的 Monkey 125，完美繼承了 Honda 歷史悠久的休閒車款設計語彙。Monkey 125 善用了放大的車體尺寸來提升行駛性能，即使是原廠未改的狀態，也散發出彷彿 50cc 時代重度改裝車的精緻氛圍。

    這台改裝車透過換裝鋁合金切削的曲軸箱護蓋、前齒盤護蓋、煞車踏板與側柱等配件，大幅提升了細節質感。把手冠座同樣採用鋁合金切削件，讓駕駛座艙的奢華感更上一層樓。

    油箱採用了經典的「J 型（Monkey Z50J）」圖騰設計，並搭配了同樣充滿復古風格的改裝坐墊。

    油箱採用了經典的「J 型（Monkey Z50J）」圖騰設計，並搭配了同樣充滿復古風格的改裝坐墊。

    換上 J 型經典配色的油箱，改裝出既具備運動感又充滿古典韻味的視覺印象

    透過更換搖臂與坐墊，讓車側線條變得更加銳利俐落。

     

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    隨著各大車廠紛紛推出自動化離合器車型，BMW 也在 2025 年正式推出了 ASA (Automated Shift Assist，自動換檔輔助) 系統。本文編譯自日本資深騎士的第一手實測試程文，深度解析這套連「日本AT限定駕照」也能騎乘的新科技，在 R1300 全車系五款車型上的真實表現。

    性能核心：輸出 145PS 的全新 1300cc 水平對臥雙缸

    目前 BMW Motorrad 的核心車系據說是由 R1300GS 與 S1000RR 領軍，四缸的 K 系列已逐漸淡出主舞台。傳統的 Flat Twin（水平對臥雙缸，又稱「拳擊手」引擎）與新世代 S 系列四缸引擎成為了主力。這具水平對臥引擎在 2024 年 R1300GS 迎來了徹底的革新：

    引擎佈局的革命性變更

    以往變速箱位於引擎後方，全新 R1300 引擎則將變速箱移至引擎下方。這個改變帶來了兩大優點：

    • 縮短引擎與變速箱總長： 讓車體佈局更緊湊。

    • 創造 ASA 空間： 利用引擎後方空出的位置，完美安放了 ASA 自動換檔單元。

    跨越世代的馬力躍升

    R 系列的引擎基本上共用同一基底，自空/水冷化的 R1200 系列以來，研發核心始終是 GS。本次 R1300 系列也是由 GS 率先發表，隨後才加入 RS、RT 與 R 車型。這具 1300cc 引擎的數據在水平對臥史上堪稱傳奇：

    • 最高馬力： 107kW (145PS) / 7750rpm

    • 最大扭力： 149N·m (15.19kgm) / 6500rpm

    冷知識對比： 1990 年世界最快的 Kawasaki ZZR1100 (C型) 為 147PS，而同年的 BMW R100RS 僅 60PS。如今的 Boxer 引擎已能並肩當年的速度之王，性能表現令人驚嘆！

    完美的動力掌控：強大卻不令人感到「恐懼」

    儘管擁有強悍輸出，BMW 卻成功將其調校得極其平易近人：

    1. 隨心所欲的加速： 在「ROAD」模式下，油門反應與速度攀升完全符合騎士預期，即便是猛烈加速，動力銜接依然在掌控之中。

    2. 極致平順的運轉： 堅持採用效率優先的「等間隔點火」，隨著轉速拉高，震動反而變得細微。

    3. 獨特的聲浪體驗： 伴隨著「咻～」獨特的排氣聲浪，重量級車身的加速感輕快得令人難以置信。

    1300 R 系列的水平對臥引擎改為全平新設計。與過往車型最大的不同點在於將變速箱配置於引擎下方。

    1300 R 系列的水平對臥引擎改為全平新設計。與過往車型最大的不同點在於將變速箱配置於引擎下方。

    ASA 技術核心：精密控制的自動換檔革命

    本次試駕的核心 ASA 系統，是透過一個由作動器驅動的「蝸牛狀螺旋齒輪」。系統會根據感應器資訊讓齒輪左右旋轉，藉由其精密的螺旋曲線推動油壓離合器，完美模擬出比資深騎士更平順的半離合與換檔接合。雖然機械結構本質仍是手排，但精準的自動化已符合日本「AT 限定駕照」的騎乘規範。

    模式解析：M 手動與 D 自動的完美切換

    • M 模式 (Manual)： 保留腳踏換檔桿操作，升檔不需回油，退檔則由系統自動精準補油，提供最純粹的摩托車操作感。

    • D 模式 (Drive)： 聰明的電子腦會根據 6 軸感應器與油門開度選檔。

      • 聰明邏輯： 巡航大補油門時，系統傾向利用 1300cc 的豐富扭力直接推進，減少不必要的退檔；扣下煞車則立即退檔提供引擎煞車。

      • 隨時介入： 即使在 D 模式，仍可踩動換檔桿介入換檔，隨後系統會自動接回自動模式。

    • 半離合控制： ASA 最強大之處在於其極其精準的半離合操作，即便時速低於 10km/h 進行定圓或 迴轉 (U Turn)，也完全沒有熄火的恐懼感。
      無離合器拉桿設計 電子感應換檔桿
      ASA 取消了傳統拉桿，將離合器操作完全交由系統精密代勞。 換檔仍透過腳踏桿進行，但此踏桿不直接聯動變速箱，而是作為換檔指令的電子開關。
      ASA 單元內部構造 關鍵：螺旋齒輪特寫
      ASA 單元內部。中心部分設有操作離合器的撥桿，執行高精度的接合作動。 移除撥桿後可見螺旋齒輪。透過此齒輪旋轉，產生平順的離合器銜接。
      極低速定圓實測 M/D 雙模式享受
      以時速低於 10km/h 進行定圓迴轉，透過精密半離合控制讓低速操控毫無熄火徵兆。 M 模式保留傳統手排靈魂，D 模式則帶來自動變速享受水平對臥的樂趣。

       五大車型深度試乘心得

      R1300GS

      初見時雖有大車的威懾感，但筆者身高 172cm 跨上後，雙腳著地性比想像中好，車身扶正也非常輕手。雖說能著地，但操作龐大的 GS 慢速行駛或停等仍會緊張；所幸 ASA 版本完全不用擔心起步熄火。剛換騎時，停車仍會下意識去抓不存在的離合器，但很快就能適應。行駛起來，轉向輕快到腦中浮現「靈動」一詞，完全忘卻了車重。D 模式在一般騎乘下表現完美，讓人想一直騎下去。若你曾因 GS 太大而卻步，務必試試 ASA 版，它會徹底顛覆你的印象。

      車型短評： R1300 系列的基石，平衡性最出色的全地形冒險者，ASA 版徹底消除了對大車的恐懼感。

      鋁合金副車架新技術 172cm 騎士著地性實測
      承襲 GS 威嚴設計，並導入鋁合金鑄造副車架提升剛性。 雙腳腳尖著地紮實，單足可近乎全腳掌，給予高度安全感。
      獨特 X 型 LED 頭燈 高自由度座墊設計
      強烈個性的 X 型LED 頭燈組，側邊小型擋風板有效保護騎士免受風壓侵襲。 坐墊寬敞且坐姿自由度高，雖不算低座高，但只要能扶正車身，操控應無問題。
      前 EVO Telelever 懸吊 後 EVO Paralever 懸吊
       BMW 經典 Telelever 系統。試駕車配備 19 吋鋼絲框。 後輪 為 17 吋，採用單搖臂Paralever 懸吊設計。

      騎動後完全感受不到車身龐大，ASA 讓各種情境皆游刃有餘。

      R1300GS Adventure

      配備 30L 超大油箱的 R1300GS Adventure (GSA) 散發出比標準版更強大的存在感。它配備了「自適應車高控制」，停車或低速時會自動降低 30mm。即便如此，跨坐感仍比 GS 更有難度，扶正重車時也更緊張。不過，一旦扶正，車身會奇蹟般地變輕，大油箱在視覺上的壓力也會消失。騎乘感與標準版同樣輕快，強大扭力帶動超過 300kg（含騎士）的車重依然毫不費力。ASA 的「D」模式會根據油門開度進行最適當的換檔。自適應車高控制（Adaptive Vehicle Height Control）的運作極其自然，自然到直到試駕結束前，我甚至忘了它的存在。30L 油箱提供近 600km 的續航力，配合卓越的穩定性與防風性能，真的會讓人想一口氣騎到油箱見底。

      車型短評： 擁有 30L 巨型油箱的長途之王，搭配「自適應車高」讓巨獸也變溫順。

      30L 巨型油箱視覺 著地性與自適應車高
      散發強大存在感，呈現與標準版完全不同的霸氣氛圍。 停車會自動降低車高，對 172cm 筆者來說著地性仍普通，單腳著地感比預期中更穩健。
      高防風性能風鏡 跨坐後的視覺感
      外觀與 GS 相近，但擁有更高、擋風效果更優異的風鏡。 30L 油箱雖有威懾感，但跨坐後意外地不礙事。當然滿油時的重感是必然的。
      寬闊放鬆的駕駛艙 具備加熱功能的座墊
      高闊的把手與全彩 TFT 螢幕，營造出極度放鬆的騎姿。 坐墊與 GS 一樣寬大，支援加熱功能，寒冷天氣下騎乘依然維持舒適。
      前輪 EVO Telelever 後輪車高調整系統
      19 吋鋼絲框搭配 EVO Telelever，兼顧舒適感與精準的轉向反饋。 後輪 EVO Paralever結合17 吋鋼絲框，並配備自動車高調整系統。
      騎乘前曾擔心是否難以駕馭，但跑起來後與 GS 一樣輕快，讓人想一口氣騎到油箱見底。

      騎乘前曾擔心是否難以駕馭，但跑起來後與 GS 一樣輕快，讓人想一口氣騎到油箱見底。

      R1300RT

      本次試駕中，移車時最令我吃力的就是這台 R1300RT。或許是因為配備了全三箱的緣故，牽車時的重感與 R1300GS Adventure不相上下。由於坐墊較寬，著地性（足着性）僅次於 R1300GS Adventure，要收起側柱扶正車身時，以我的腿長甚至必須稍微蹬一下地面利用反作用力才撐得起來。雖然反覆上下車幾次後逐漸習慣，但對於那「份量感」留下了深刻印象。後來上路後才發現，前一位試駕者將模式設在「Dynamic」，這會使車高略微上升且避震彈簧率（Spring Rate）也會提高，看來停車時感受到的著地性不佳，就是這個原因；切換回 Road 模式後，著地感明顯改善不少。一旦上路，RT 展現出與 GS 同等的輕快。配合電動可調大風鏡與手動側導流片，身體幾乎不會受到風壓影響，若是長途高速巡航，RT 絕對是首選。這台車的性格也非常適合搭配「D」模式來大幅減輕長途行駛的疲勞。

      車型短評： 豪華休旅首選，最強防風性能與 D 模式的完美結合。

      標準三箱運動化外觀 模式切換影響著地性
      搭載頂箱與兩側箱，設計比前代更具備運動化氣息。 拍攝時因處於 Dynamic 模式，著地感顯得較差。Road 模式下會好很多。
      經典電動可調風鏡 10.25 吋超大 TFT 螢幕
      電動可調風鏡是 RT 傳統，風鏡升起後會直接從安全帽上方導走，身體幾乎感受不到風壓。 旗艦級10.25 吋超大螢幕，資訊清晰，車體固定式照後鏡初次使用需時間適應。
      可動式側導流片 長途專用寬大座墊
      新採用的可動式側導流片。結合風鏡使用，可謂全車系最強的防風性。 極致寬大的座墊，確保長途旅行也不易產生臀部疲勞。
      公路導向 17 吋輪框 DSA 動態阻尼調整
      採用 17 吋 5 輻鑄造輪框，前懸吊為 Telelever 系統。 後懸吊採用 EVO Paralever，並搭載了 DSA（Dynamic Chassis Adaptation，動態底盤適應系統）。該系統能根據行駛狀況自動調整避震阻尼與彈簧硬度，並可主動改變車體姿勢。
      由於配備了 17 吋輪框與運動旅行胎，即便車重比 GS 系列更重，體感卻更加輕快。此外，其防風性能堪稱全系最強。

      由於配備了 17 吋輪框與運動旅行胎，即便車重比 GS 系列更重，體感卻更加輕快。此外，其防風性能堪稱全系最強。

      R1300RS

      擁有運動化且緊湊的騎姿、著地性優良的 R1300RS，可說是 R 系列中最平易近人的車款。前整流罩（Front Cowl）比舊款1200/1250 更精悍，運動氣息更強烈。手動兩段可調風鏡在高速時能有效減輕疲勞。由於R1300RS 與 R1300R 的前懸吊結構（註：採用倒立式前叉而非 Telelever）與其他R 系列不同，轉向感更偏向運動化。騎這台車會不自覺地想用「M」模式來積極換檔，雖然對於這款車是否需要 ASA 有待討論，但在長途旅遊遇到塞車或紅綠燈密集的市區時，一定還是會讓人感嘆「還好有 ASA」。結合運動性、穩定性與優異的牽車便利性，若要從這次試駕的 R 系列中挑選一台長久持有，我會選 R1300RS。

      車型短評： 運動旅行的平衡點，轉向敏銳且最具運動氣息。

      精悍的運動化車頭 172cm 騎士著地性實測
      緊湊的頭燈前整流罩設計，營造出強烈的運動旅行車氛圍。 雙腳著地完全沒問題，把手位置較低，上半身呈輕微前傾。
      銳利 LED 燈組與風鏡 分離式高把手設計
      細長LED 頭燈讓車頭更顯銳利，風鏡具備手動兩段調整功能。 分離式高把手設計，儀表為全彩 TFT。
      動感型縮窄座墊 電子倒立式前叉
      座墊寬度縮窄以利移動，運動化設計且可選配側箱。 前懸吊採用倒立式伸縮叉（Inverted Telescopic Fork）。配備了 Dynamic ESA（電子懸吊調整系統），而在「Dynamic Package」選配套件中，更配備了 DSA（Dynamic Suspension Adjustment，動態懸吊調整） 功能。結構與 GS 不同，提供更偏向運動車的銳利轉向。
      由於 R1300RS 的騎姿與底盤設定偏運動化，會讓人想拉高引擎轉速積極地換檔。

      由於 R1300RS 的騎姿與底盤設定偏運動化，會讓人想拉高引擎轉速積極地換檔。

      R1300R

      R1300R 比 R1300RS 展現出更強烈的運動傾向，主因在於其極其銳利的轉向感。雖然車重 239kg 是全系列最輕，但推車時仍有一定的份量；不過一跨上去扶正車身時，會驚嘆「好輕！」。它的轉向雖然敏銳，但並非那種會令騎士恐懼的類型，R 系列特有的穩定性依然健在，敏銳的轉向反應營造出騎乘時的輕盈感。座高為R 系列中最低，搭配較低且寬的把手，騎姿自由度極高。這台車的運動性格會比騎 RS 時更想手動換檔，甚至會有人甚至會覺得「希望有離合器」。但對大型重機新手來說，結合 ASA 又搭配系列最輕、座高最低，讓它成為最友善的選擇。若是要選購人生第一台 BMW R 系列，我強烈推薦 R1300R。

      車型短評： R系列中最輕量、座高最低，對大型重機新手最友善的選擇。

      侵略性十足的街車風 全系列最佳著地性
      R1300R 沒有整流罩，風格偏向 Streetfighter，展現強烈的運動性能暗示。 著地性比 R1300RS 更好，把手較低且寬，前傾感比 RS 更強一點。
      個性化 LED 頭燈 低寬平把設計
      獨特的 LED 頭燈造型評價兩極，但營造出極高辨識度。 略寬且位置較低的把手設計提供了高度騎乘自由度，符合此車性格。
      充滿份量感的側飾蓋 支撐力足夠的運動化坐墊
      外顯的水箱散熱片與飾蓋，增加了視覺上的機械張力感。 座墊設計偏向運動化，但包含後座在內都具備紮實的厚度，應付長途騎乘也綽綽有餘。
      倒立式前叉與電子避震 雙出運動化排氣管
      前懸吊以倒叉（Inverted Telescopic Fork）結合了電子懸吊 Dynamic ESA，與 ABS Pro 等電控系統，營造出 BMW 標誌性最尖端行駛表現。 後懸吊為 EVO Paralever。雙出設計的運動化排氣管為 R 與 RS 車型的專屬配備。
      R系列中最輕量且轉向靈敏的運動感車型，讓人忍不住想多開油門。

      R系列中最輕量且轉向靈敏的運動感車型，讓人忍不住想多開油門。

      BMW R1300 全系列 ASA 版本規格對照表 (2026)

       

      項目 / 車型 R1300GS R1300GS Adventure R1300RT R1300RS R1300R
      定位描述 全地形冒險王 洲際長途冒險 豪華休旅旗艦 運動旅行跑車 運動街車
      全長×全寬×全高 2210×1012×1490mm 2280×1012×1540mm 2230×970×1570mm 2140×815×1350mm 2125×835×1090mm
      座高 (mm) 820-870
      (GS Sport: 850)      		 820-890
      (自適應降低)      		 825 / 845 815 810
      車輛重量 (kg) 237 269 281 245 239
      引擎形式 水冷4行程DOHC 4汽門 水平對臥雙缸 1300cc
      最大馬力 107kW (145PS) / 7750rpm
      最大扭力 149N·m (15.19kgm) / 6500rpm
      變速形式 6段往復式 (ASA 自動換檔)
      油箱容量 (L) 19 30 24 17 17
      輪胎 (前) 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17 120/70-17
      輪胎 (後) 170/60-17 170/60-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17
      日幣含稅售價 292.4萬起 340.9萬起 369.1萬起 220萬起 211.9萬起

      (手機閱讀請左右滑動表格 ⮕)

       

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      繼 2025 年 3 月大受好評的「Honda Cub 吊飾」後，Toys Cabin 再推第二彈力作——「1/64 Kawasaki Z900RS & GPZ900R Ninja 模型吊飾鑰匙圈」。原定 2025 年底上市，雖經歷小幅延期，終於在 2026 年 1 月底正式登場。

      精緻兩用設計：是吊飾鑰匙圈也是模型

      本系列延續前作「Honda Cub 吊飾」，將 1/64 比例的摩托車(電單車) 模型收納在仿產品包裝盒的透明殼中。玩家既能將其當作吊飾隨身攜帶，也能將內部的模型取出單獨展示，這正是其魅力所在。

      模型收納在如同產品包裝盒一般的透明殼吊飾中，內部比例為 1/64。

      模型收納在如同產品包裝盒一般的透明殼吊飾中，內部比例為 1/64。

      拆開背蓋後，即可取出收納在塑膠內盒中的模型。由於背蓋僅靠卡榫固定，若要當作吊飾隨身攜帶，建議使用膠帶稍加補強固定。

      拆開背蓋後，即可取出收納在塑膠內盒中的模型。由於背蓋僅靠卡榫固定，若要當作吊飾隨身攜帶，建議使用膠帶稍加補強固定。

      從照片中可以看出，模型尺寸非常精巧細緻。

      從照片中可以看出，模型尺寸非常精巧細緻。

       

      經典車型與配色陣容

      本次收錄的兩款人氣車種各推出三種配色，細節滿滿：

      • Z900RS：包含經典的「火之玉（Fireball）」棕橘配、「青玉虫」藍色及金屬暗黑。GPZ900R Ninja：包含最具代表性的「萊姆綠×珍珠白」、「火紅×金屬灰」 以及「黑×珍珠宇宙灰」。

      1/64 比例即是俗稱的「Tomica 比例」非常適合與其他同比例的四輪汽車模型（如 Civic Type R）一同搭配製作情景擺設（場景模型）。

      近期扭蛋車模的主流製程，是以透明樹脂一體成型（包含窗戶與燈組），再對車身進行噴漆。這種做法能透過「留白」不噴漆的方式，讓燈組呈現透明質感。「1/64 Kawasaki Z900RS & GPZ900R」也採用此技術，讓車燈保持透明感，同時減少零件數量，避免細小零件脫落。

      這款吊飾延續了「Honda Cub」時期的風格，透過精妙的「Q版化」修飾，在有限空間內完美呈現電單車複雜的線條。雖然Z900RS的後照鏡略顯粗糙，但為了模型零件強度，這也是合理的取捨。

      Toys Cabin 1/64 Kawasaki Z900RS 模型吊飾鑰匙圈包裝外觀 Kawasaki Z900RS 火玉配色扭蛋，1/64 比例還原細節

       

      擁有「最強血統」之稱、川崎水冷車系的傳奇「GPZ900R Ninja」。

      擁有「最強血統」之稱、川崎水冷車系的傳奇「GPZ900R Ninja」。

      GPZ900R Ninja 萊姆綠配色，透明擋風鏡與頭燈零件設計
      與同為 Toys Cabin 出品的 Civic Type 情景擺設

      與同為 Toys Cabin 出品的 Civic Type R 並列，非常適合搭配情景模型。

       

      實際轉蛋心得：目標全套收集！

      筆者在 1 月底前往吉祥寺的 Yodobashi Camera 挑戰。現在的扭蛋殼通常會按內容物分色（如：黑/紅/藍對應 Z900RS；綠/黃/白對應 Ninja），讓收集過程更加直觀。

      單次扭蛋（Gashapon）價格為 400 日元，筆者準備了 3000 日元挑戰，雖然中間出現了兩次重複（深藍與黑色），但最終憑藉口袋裡多出的硬幣，在第 8 次轉到了白色蛋殼，達成全套收集！雖然不像上次扭「Honda Cub」時那樣幸運「完全都沒有重複」，但這次只轉了 8 次就收集到全套共 6 款，已是相當幸運的結果。

      筆者挑戰轉 8 次完成全套收集。現在的扭蛋通常會用蛋殼顏色來區分型號。

      筆者挑戰轉 8 次完成全套收集。現在的扭蛋通常會用蛋殼顏色來區分型號。

      Toys Cabin 重機扭蛋全套 6 款分色蛋殼

      蛋殼拆開後的狀態。黑、紅、深藍對應 Z900RS；綠、黃、白則對應 GPZ900R Ninja。

       

      Toys Cabin × YAMAHA 橡膠鑰匙圈 開箱｜小型・中型篇：全款一次看零件與用品
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      以膠囊玩具形式販售（俗稱扭蛋）的產品，憑藉豐富產品線擁有從成人到兒童的廣大粉絲群。而作為此類膠囊玩具製造商的Toys Cabin，曾推出眾多摩托車/重機/機車/電單車與汽車主題商品。這次Toys Cabin推出了以Yamaha中小型級距機車為主題的橡膠鑰匙圈／匙扣／Keychain／Keyholde...
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      由販售扭蛋玩具聞名的Toys Cabin推出「KAWASAKI 摩托車徽章金屬鑰匙圈」系列第三彈，現已正式上市，本系列以厚實的金屬材質，精緻還原 KAWASAKI 歷代名車的車徽。 從現行主流車款到令人懷念的經典車型，網羅自 1970年代至今的傳奇名車。全系列共6款，每款售價為 500日圓。 連實車...
      SHOEI 扭蛋迷必收藏！「X-Fifteen」與「Glamster」鑰匙圈第二彈登場！摩托新聞
      SHOEI 扭蛋迷必收藏！「X-Fifteen」與「Glamster」鑰匙圈第二彈登場！
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      電動重機進入新階段：全固態電池正式量產上車

      電動機車的發展，近年已從小型通勤車款逐步擴展至大型重機。不久前於箱根驛傳亮相、由 Honda WN7 為基礎打造的 EV 白色警用機車，便引起廣泛關注。

      在各品牌積極投入研發之際，來自芬蘭與愛沙尼亞的 Verge Motorcycles，宣布推出搭載 Donut Lab 全固態電池 的全新電動重機，成為目前全球少數 實際公開完整規格的量產級應用案例。

      全固態電池是什麼？為何被視為下一世代 EV 關鍵技術

      從液態電解質走向固態：安全性與快充能力的根本差異

      全固態電池以固體電解質取代傳統鋰電池中的液態電解液，可大幅降低起火與滲漏風險，並具備耐高溫與高功率快充的優勢，被視為下一世代 EV 核心技術。

      Donut Lab 全固態電池規格重點一次看

      Donut Lab 公布其全固態電池能量密度達 400Wh/kg，可在 5 分鐘完成充電，並具備 10 萬次循環壽命。在 -30°C 至 100°C 的環境下，仍能維持 99% 容量，性能指標明顯超越現行商用鋰電池。

      相較 Toyota 預估 2030 年 才能量產全固態電池，Verge 已率先搭載這款「Donut Lab」電池，實現 10 分鐘內充滿電、最長單次充電 600 公里續航力的量產成果。

      搭載「Donut Lab」全固態電池的 Verge Motorcycles，被視為有可能開啟電動機車的新時代。

      搭載「Donut Lab」全固態電池的 Verge Motorcycles，被視為有可能開啟電動機車的新時代。

      後輪直接驅動的 Donut 馬達：捨棄鏈條與皮帶的全新架構

      Verge 全車系最大特色之一，是整合於後輪的 「Donut 馬達」（Hubless Donut Motor），完全省去傳統鏈條或皮帶傳動。

      由於馬達直接位於輪框內，僅需電纜連接，不僅結構更簡潔，也有助於降低傳動損失，形塑出高度前衛的電動重機樣貌。

      後輪框內置可產生 1000N·m 扭力的Donut 馬達。

      後輪框內置可產生 1000N·m 扭力的Donut 馬達。

      馬達位於輪框內，因此無須鏈條等傳動零件，僅以電纜連接。

      馬達位於輪框內，因此無須鏈條等傳動零件，僅以電纜連接。

      Verge 三大電動重機車型一次整理

      TS PRO（標準版）：600cc 級距性能的電動重機

      TS PRO 最大扭力達 1000N·m，0–100km/h 加速僅 3.5 秒，爆發力可比擬 600cc 級距超級跑車。
      配備 Ohlins 前後懸吊 與 Brembo 煞車系統。

      電池提供 33.3kWh（續航 600km） 與 20.2kWh（續航 350km） 兩種選項，支援 DC 快充與 AC 交流充電，充電孔設於傳統油箱位置。

      CALIFORNIA EDITION：美國市場專屬特仕版本

      California Edition 以 TS PRO 為基礎，採用專屬 Poppy Orange（罌粟橘） 配色與雙色導流罩，象徵加州自由與探險精神。

      TS ULTRA：旗艦性能取向，直逼 1000cc 級距

      TS ULTRA 動力提升至 1200N·m、150kW，0–100km/h 僅 2.5 秒，性能水準直逼 1000cc 級距超級跑車。

      固定搭載 33.3kWh 電池（續航 600km），採 單座設定，懸吊系統除 Ohlins 外，亦提供 Wilbers 規格選擇。

      ADAS、OTA 與數位座艙：TS ULTRA 動電動重機的科技化演進

      TS ULTRA 搭載先進 ADAS 駕駛輔助系統，透過 6 顆鏡頭與 2 組雷達，實現 360° 監控、盲點影像顯示與後方危險警示。

      全系列搭載 Stamatter 系統，支援 OTA 更新，並具備 GPS、加速度感應器、Wi-Fi、藍牙與手機連線功能。除主儀表外，油箱上方另設大型資訊螢幕，強化數位使用體驗。

      上市資訊與售價：全固態電池電動重機的市場考驗

      Verge Motorcycles 預計將於 歐洲、英國、美國等 11 個國家上市，「TS PRO」售價自 29,900 歐元 起（約新台幣 110 萬元／港幣 27.1 萬）。

      全固態電池與輪圈馬達的實際商品化，是否能成為電動重機市場的分水嶺，仍有待市場與時間驗證。

      TS PRO / TS ULTRA 主要規格 (2026)

      • 全長×全寬×全高： 2264×895×1128mm
      • 軸距： 1607mm
      • 座高： 780mm
      • 車重： 235kg
      • 最高出力： 102kW (138.2PS) / 150kW (203.9PS)
      • 最大扭力： 1000N·m (101.97kgm) / 1200N·m (122.37kgm)
      • 剎車系統： 前碟煞、後碟煞
      • 輪胎規格： 前 120/70-17、後 240/45-17
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      Honda WN7 警視廳電動白色警用摩托車首亮相｜神秘換檔踏板，箱根驛傳先導車
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      以膠囊玩具形式販售（俗稱扭蛋）的產品，憑藉豐富產品線擁有從成人到兒童的廣大粉絲群。而作為此類膠囊玩具製造商的Toys Cabin，曾推出眾多摩托車/重機/機車/電單車與汽車主題商品。這次Toys Cabin推出了以Yamaha中小型級距機車為主題的橡膠鑰匙圈／匙扣／Keychain／Keyholder。

      Toys Cabin × YAMAHA 橡膠鑰匙圈／匙扣 小型・中型篇 開箱
      巧妙捕捉各車款特徵的設計

      Toys Cabin的商品從未讓機車愛好者失望。像是2025年春季推出的「Honda Cub鑰匙圈」，這款將模型放入透明包裝的設計，對機車迷而言正是令人無法抗拒的收藏逸品。

      此次推出的「YAMAHA 橡膠鑰匙圈／匙扣 小型・中型篇」，正如其名是將Yamaha六款中小型摩托車/機車/電單車化為色彩繽紛的橡膠鑰匙圈。這系列橡膠鑰匙圈先前已推出過Honda版本，本次Yamaha產品可說是機車系列的第二彈。

      本次收錄的六款車型包括：「SR400」、「MT-03/MT-25」、「YZF-R3/YZF-R25」、「XSR125」、「Dragstar 250/400」、「XMAX」。鑰匙圈全長約60mm，厚度約5mm，採用具份量感的橡膠材質製成。

      產品陣容包含「SR400」、「MT-03/MT-25」、「YZF-R3/YZF-R25」、「XSR125」、「Dragstar 250/400」、「XMAX」六款車型。

      這些橡膠吊飾並非單純印刷圖案，而是以立體方式用不同顏色材質重現機車造型。根據車款不同約使用5-8種顏色，連引擎與油箱紋理等細節都精細還原。

      採用登山式扣環與旋轉扣環等堅固構造。或許是為了便於摩托車使用，鏈條長度設計較短。

      機車設計並非單純印刷，各部位細節皆立體重現。

      採用厚度約5mm的扎實橡膠材質，同時確保了柔韌性。

      鑰匙圈本體為橡膠材質，即使掛在機車鑰匙上也不易刮傷車體。鑰匙環並非一般雙環款式，而是採用容易拆裝的鉤環設計。鏈條長度較短且配有旋轉環，使用非常方便。實際裝上機車鑰匙測試後，發現某些車款可能出現鏈條部分碰觸車體零件的狀況，此時可考慮改用皮繩等替代方案。

      實際裝在機車鑰匙上，平衡感恰到好處。若您的愛車正好在收錄之列，肯定會想入手收藏。

      實際插入機車鑰匙測試。依車款不同，可能會在意鏈條部分是否碰觸零件。

      也嘗試插入油箱蓋鑰匙孔，可說是恰到好處。

      充滿魅力的六款車型陣容

      SR400

      從1978年至2021年持續生產超過40年的Yamaha代表性名車「SR400」。歷經多次改款仍維持氣冷單缸引擎與腳踩發啟動，最終版本改採燃油噴射(Fi)系統。

      重現「SR400」特色的氣冷引擎散熱片，連油箱圖案也都細緻再現。

      側蓋「SR」標誌與引擎「YAMAHA」商標等細節皆精確重現。

      鋼絲輪框細膩重現，擋泥板與排氣管則表現出金屬質感。

      MT-03/MT-25

      搭載水冷並列雙缸引擎的Street Fighter風格裸把車型。「MT-03」為320cc，「MT-25」為250cc排氣量，本次收錄的是配備倒立式前叉的現行款式。

      複雜的油箱周邊與燈具周圍設計，完整重現MT系列特色。

      引擎周邊僅用黑與灰兩色表現，展現負責插畫的RYUTA・T氏精湛功力。

      排氣管、輪框與車尾設計，處處可見大膽而細膩的變形技巧。

      YZF-R3/YZF-R25

      「YZF-R3/YZF-R25」承襲超級運動車款「YZF-R」系列之名，以「日常可用的超級運動車款」為概念開發。本次收錄的是2025年全面改款的第三代車型。

      以簡潔線條重現特色整流罩設計的「YZF-R3/25」。配色採用Yamaha品牌形象藍色。

      精準重現從整流罩隱約可見的引擎部分，以及從油箱延伸至側蓋與座墊的連貫設計。

      特色輪框與座墊整流罩周圍細節，雖簡約卻完整呈現設計精髓。

      XSR125

      新復古設計XSR系列最小成員「XSR125」，是在125cc級距享有高人氣的車款。在這系列橡膠鑰匙圈中使用的色彩最豐富，製作也最為精細。也可當作「XSR155」使用。

      以棕色座墊為特色的「XSR125」。重現其獨特而優美的新古典設計。

      油箱與側蓋設計皆細膩重現，完成度極具時尚感。

      輪框與排氣管等設計皆精確再現，立體呈現插畫的技術令人驚嘆。

      Dragstar 250/400

      雖然Toys Cabin標示為「Dragstar 250/Dragstar 400」，但因後搖臂呈現硬尾風格，推測是以「Dragstar 400」為設計藍本。這輛擁有流暢美式巡航車設計的車款，即使停產十年仍備受喜愛。

      以油箱與擋泥板配色令人印象深刻的「Dragstar 250/400」。優美的巡航車設計完美再現。

      存在感十足的氣冷V型雙缸引擎與油箱設計皆紮實重現。

      重現400特色的硬尾風格後搖臂。實車電鍍零件處皆採用銀色表現。

      XMAX

      「XMAX」作為曾引發社會現象級熱潮的「Majesty」後繼車款，於2018年引進日本市場的運動速克達。鑰匙圈造型似乎是依據2025年新增的「藍調灰雞尾酒2」配色。

      「XMAX」如實重現實車的運動風格形象。風鏡等部件也精心設計。

      以簡潔線條重現複雜的整流罩設計。整流罩上亦重現Yamaha商標。

      金色輪框與灰色車身配色，皆以2025年款「藍調灰雞尾酒2」為設計藍本。

       

      這款設計與做工俱佳、極具收藏價值的「YAMAHA 橡膠鑰匙圈／匙扣小型・中型篇」，已於2025年11月起以每次400日圓的轉蛋/扭蛋形式上市。

      但筆者僅有一點不滿：由於本人的愛車是Yamaha XSR700，雖同屬Yamaha但屬於大型車款，自然未列入本次「小型・中型篇」陣容。Toys Cabin大人，下次務請務必推出「大型篇」並收錄XSR700啊！

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      八月某日，在秋葉原一場活動中，筆者意外拿到一本來自鈴木（Suzuki）最新機種的型錄。這本目錄揭露了一款尚未公開、代號「DEN-RACE Solo」的最新超級機器。

      神秘型錄現身秋葉原：致敬最速精神的「DEN-RACE Solo」

      目錄封面刻著象徵Suzuki 旗艦性能的「R」，右上角還低調地印了車名——「DEN-RACE Solo」。翻開內頁，一台造型運動、強調核心理念的機體映入眼簾，開發理念：「小・少・輕・短・美」，延續 Suzuki 過往對輕量化、簡潔機構與高性能的堅持。精簡結構帶來可靠性與維修便利性，是典型的Suzuki風格。

      然而，在下一個章節，一個令人措手不及的標題出現了：「Suzuki 鈴木最速按摩器」。「按摩器？！」儘管驚訝，但緊接著的機械構造細節立即吸引了我的目光。

      鈴木工程師的終極浪漫：最速按摩器？

      操作這台按摩器需仰賴「DEN-R CONTROL PAD」專用控制器。最令人「畏懼」的是，這個控制器將輸出始終設定在全油門（Full Throttle）狀態，展現了鈴木一貫以來勇於創造令人腎上腺素飆升機器的精神。

      將動力傳遞至地面的推進裝置，是鈴木工程師經過大量測試後選定的「農機具清洗刷『R』」。這把刷子作為推進裝置，刷毛角度接近「推進原理最佳理論值 47 度」。

      「DEN-RACE Solo」轉向方式，是透過機體後端的控制桿與地面摩擦進行。控制桿尖端配置了 EPDM 緩衝材質，提供恰到好處的摩擦力與衝擊吸收能力。機體前方前腳還採用不鏽鋼彈簧材料，能夠柔韌地承受轉彎時的側傾動作（Roll），在避免翻覆的同時，能將對於推進的影響降至最低。

       

      源自賽車工藝的車體結構

      操舵裝置與電池由鋁合金製成的框架所支撐，透過材料選擇、斷面形狀和焊接方式，實現了輕量化與高剛性的平衡。這確實也展現了鈴木作為業界首批將鋁合金車架引入市售車的技術底蘊。

      電池配置於機體後方，讓刷毛推進時更有牽引力（Traction），提升穩定性。

      鈴木將其長期製造超級跑車所累積的技術和經驗傾注於「DEN-RACE Solo」之中。這款機台提供三種顏色選擇：「先進惡魔紅（Advanced Demon Red）」、「惡魔轉換藍（Devil Convert Blue）」和「暗夜派對黑（Night Party Black）」。製造商「魔改」價格定為 25,532 日圓，目前尚未確定發售日期。

      DEN-RACE Solo 主要規格(簡化版)：

      全長×全寬×全高 480mm× 350 × 50 mm、重量 1045g、額定扭力：350 gf・m／18300 rpm、最高速 7.5km/h、25 公尺加速目標 4 秒、刷毛原本用途為農機具用尼龍刷、內建 2 顆 ATOMS3 Lite 微控制器、2.4GHz 控制器通訊方式、還有「直線輔助雷射」等設定。具備「按摩模式 / 行走模式」，能容納「1 名按摩對象」、開發團隊總人數：超過 35 名。最後的「ワクワク興奮指數：超載」。

      其實是《魔改造之夜》「電動按摩器 25m Drag」的參賽機

      說到這裡就能猜到——這本「新車型錄」其實是Suzuki 株式会社為 NHK 節目《魔改造之夜》主題「電動按摩器 25m 直線加速賽」打造的參賽機。

      節目中，Suzuki 與T橋技術科学大学 、Mブチモーター 進行對決，並以 16.13 秒奪下勝利。

      8 月 25 日至 9 月 2 日，秋葉原「Bellesalle 秋葉原」舉辦《魔改造之夜 THE MUSEUM》活動。只要在 Suzuki 展區填寫問卷，就能獲得這本超稀有型錄。

      現場除了Suzuki，同樣有「H 技研（Honda）」、「Y マハ（Yamaha）」等魔改造名場面中的勁敵作品展示，甚至能欣賞試技。對節目粉絲來說，絕對是夢幻級活動。

      「魔改造之夜 THE MUSEUM」自 8 月 25 日至 9 月 2 日於秋葉原 Bellesalle Akihabara 展出。

      「魔改造之夜 THE MUSEUM」自 8 月 25 日至 9 月 2 日於秋葉原 Bellesalle Akihabara 展出。

      鑲鑽的扳手獎盃象徵著在這場獨特比賽中獲得第一名的榮譽。

      鑲鑽的扳手獎盃象徵著在這場獨特比賽中獲得第一名的榮譽。

       

      這份型錄以Suzuki 特設網站公開的 PDF「詳細解說」為基礎，再由魔改造專案成員山根先生氏與熊田先生重新編排，更具真實「車款型錄」質感。這本型錄不僅既幽默又充滿職人工藝魂，既是節目粉絲收藏精品，也是一次難得看見大廠工程師「全力玩耍」「魔改」的濃縮成果。

       

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      2024 年 EICMA 上首度亮相的街頭性能車款「CB1000 Hornet」，其衍生車型「CB1000F」才剛在日本發表，如今在 EICMA 2025 米蘭車展上，又新增旅行取向版本「CB1000GT」，為家族再添新成員。

      具備完善配備的 Sport Tourer 運動旅行車「CB1000GT」

      以街車「CB1000 Hornet」為基礎開發的「CB1000GT」，結合旅行車款的穩定性與街車靈活的操控性，能兼顧長途巡航與山路樂趣。標配 5 段可調風鏡、 Panniers 側箱（37L/28L）、定速巡航、加熱握把、手把護弓、中駐、Quickshifter 快排等，配備完整。

      風鏡提供 81mm  可調整範圍、原廠可拆式雙側箱空間充裕；握把加熱與舒適座墊讓全年騎乘更輕鬆車身外觀由 Honda 義大利與日本設計團隊共同打造，CFD 分析開發的前整流罩，能在種動態下維持中性的操控特性，發揮最大的整流效果與操控性，配色含 Grand Prix Red (GP 紅)、Pearl Deep Mud Grey (珍珠深泥灰)、Graphite Black (石墨黑)。

       

      高速長距離移動與運動騎乘都能兼顧的單一車款——「CB1000GT」。

      高速長距離移動與運動騎乘都能兼顧的單一車款——「CB1000GT」。

      車體配置充分回應了歐洲用戶的需求：雙人乘坐、滿載行李、長途騎行。

      車體配置充分回應了歐洲用戶的需求：雙人乘坐、滿載行李、長途騎行。

      極具稜角的前整流罩內建具日行燈（DRL）的LED頭燈。

      極具稜角的前整流罩內建具日行燈（DRL）的LED頭燈。

      基於 Hornet 車架再升級，搭載電子懸吊

      鋼管主車架沿用 Hornet鑽石型結構，但加長副車架與強化結構以因應長途旅行需求；鋁合金 Pro-Link 搖臂加長由619→635mm，提高滿載與高速穩定。
      幾何設定微調數據如下，車重 229kg、騎姿更直立座椅加厚（前 +15mm、後 +39.5mm）但座高維持 825mm，兼顧靈活與舒適。

      拖曳距由 98mm → 106.3mm
      軸距 1455mm → 1465mm
      離地高增加 3mm（達 133mm）
      重量分配改為 前 51%／後 49%

       

      搭載SHOWA電子控制懸吊「Showa-EERA」，可感測車速、車體姿態及前叉作動資訊，並自動調整阻尼力。

      搭載SHOWA電子控制懸吊「Showa-EERA」，可感測車速、車體姿態及前叉作動資動訊，並自動調整阻尼力。

       

      懸吊採 Showa 電子懸吊「Showa EERA」＋Nippon Seiki製6 軸 IMU，可依車速、車體姿態懸吊行程自動調整阻尼，還能抑制急煞車時過度的 Nose dive (車頭下沉)，反應時間僅 0.015 秒。

      提供 Standard/Sport/Rain/Tour/User 模式，。前 41mm 倒叉手動可調預載、後懸吊行進中有 24 段預載可調。

      制動為前 NISSIN 輻射對四卡鉗＋310mm 浮動雙碟盤、後 Nissin單活塞卡鉗+240mm碟盤，搭配IMU控制的彎道 ABS 提升安心度。

       

      採用41mm倒立式前叉，煞車採用Nissin 輻射對四卡鉗搭配310mm浮動雙碟盤。

      採用41mm倒立式前叉，煞車採用Nissin 輻射對四卡鉗搭配310mm浮動雙碟盤。

       

      Fireblade 基因四缸動力，動力強大與易控性兼具

      動力與 Hornet 同樣沿用源自2017 年式的「CBR1000RR Fireblade」四缸血統，但針對 GT 長途舒適取向而進行了中低轉速域的調校，最大馬力 110.1kW (149.7PS) / 11000rpm，最大扭力 102N·m / 8750rpm，PGM-FI 與 TBW（Throttle-by-Wire, 電子油門）也重新設定，2-5 檔齒比調整優化加速、6 檔適用於高速巡航，新設定使動力傳遞更平順，減少長途騎乘的疲勞。

       

      引擎基於2017年式「CBR1000RR Fireblade」，最大馬力110.1kW（149.7PS）/11000rpm，最大扭力102N·m/8750rpm。

      引擎基於2017年式「CBR1000RR Fireblade」，最大馬力110.1kW（149.7PS）/11000rpm，最大扭力102N·m/8750rpm。

      標配滑動輔助離合(Assist & Slipper Clutch)＋Quickshifter 雙向快排（含Auto-Blip自動補油功能）。

      騎士可透過 TBW 電子油門選擇 4+1 騎乘模式（STANDARD、SPORT、RAIN、TOUR + USER 自訂模式）、 引擎動力(EP)／引擎煞車(EB)／循跡控制(HSTC)三段可調，所選模式亦會連動 Showa EERA (電子懸吊)，提供整合性的設定。循跡控制介入程度依據IMU 即時資訊進行優化，也可完全關閉。

       

      5 吋 TFT、LED 全車系、智慧連結

      5 吋全彩 TFT 採光學貼合技術( Optical Bonding)，陽光下更清晰。

      5吋全彩TFT螢幕採光學貼合技術降低反光，並支援「Honda RoadSync」智慧型手機連接。

      5吋全彩TFT螢幕採光學貼合技術降低反光，並支援「Honda RoadSync」智慧型手機連接。

      提供多種顯示介面模式，支援 Honda RoadSync（iOS／Android）智慧型手機連線功能，並可操作 Turn-by-turn 逐彎導航、通話、音樂控制、具 USB-C 充電與 Keyless (免鑰匙) 系統。

      全車燈具LED化，方向燈具自動熄滅功能與 ESS 緊急煞車警示。

      歐洲另提供原廠選配三套件組：

      • Comfort：長型風鏡、舒適座椅、上下導流板、霧燈
      • Sport：下整流罩、側油箱貼、引擎防倒保桿、輪框貼
      • Urban：50L 後行李箱、後貨架、防盜系統

      另有 Akrapovič 排氣管與 Gilles Tooling CNC 升級配件等選項。

      憑藉其豐富配備、源自CBR1000RR Fireblade/Hornet 血統以及Touring長途能力，「CB1000GT」勢必成為市場強敵。目前亞洲各地區的導入時間未定，期待能早日看到它的身引。

       

      雖然尚未確定是否導入亞洲地區，但應會成為BMW S1000XR、Suzuki GSX-S1000GT等車型的競爭對手。

      雖然尚未確定是否導入亞洲地區，但應會成為BMW S1000XR、Suzuki GSX-S1000GT等車型的競爭對手。

      CB1000GT 主要規格 (2026)

      • 全長×全寬×全高：2135×930×1290mm
      • 軸距：1465mm
      • 座高：825mm
      • 車重：229kg
      • 引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列 4 缸 1000cc
      • 最大馬力：110.1kW（149.7PS）/11000rpm
      • 最大扭力：102N·m/8750rpm
      • 變速箱：6 段往復式
      • 油箱容量：21L
      • 煞車系統：F＝碟式，R＝碟式
      • 輪胎：F＝120/70-17，R＝180/55-17
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