相信懂車的朋友都知道，三缸引擎曾經一度是Benelli引以為豪的技術資本，也是Benelli向國際頂級大排量運動車款市場發動的一次猛烈沖鋒，將Benelli的產品技術實力和品牌影響力提升到了一個新的高度，Tornado Naked Tre xx1130的海報曾出現在無數資深發燒友的房間最顯眼的位置，如今市場上再難看見Benelli三缸引擎的聲影，難免讓人覺得遺憾。

自從8月1日西安發佈會之後，Benelli宣布將秉承百年品牌精神，Benelli為中國摩友帶來了純粹的意式激情，其中Leoncino系列更是開創性地將百年沈澱的復古機車文化帶來中國，打開了復古機車的新局面。而錢江摩托也始終如一地支持Benelli品牌的純粹與發展，也可以這樣說，Benelli在獲得品牌新生的面前，只差了一個三缸引擎。

在本屆摩展現場，Benelli重磅推出國產首款公升級三缸摩托BJ1200民用巡航版，用實力回歸全球頂級摩托車陣營。作為百年品牌帶來的文化沈澱之作，BenelliBJ1200民用巡航版早在正式亮相前便已收到了眾多期待，它會不會是Benelli三缸引擎回歸的重要信號？Benelli的三缸引擎將會搭載在哪些車型上面？我們且帶著疑問和期盼，相信BJ1200民用巡航版將在中國乃至國際摩托車行業掀開全新的篇章。

資料來源「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編輯

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「Webike台灣」編輯部編譯

Vespa GTS自問世以來就風靡全球，成為史上最受歡迎的兩輪速克達之一。

Vespa GTS繼承了傳奇車款“Vespone”標誌性的一體式鋼制車身，擁有充沛動力的300cc排量引擎，不僅能遊刃有余的穿梭在城市街道中，同時也能征服長途或冒險摩旅，是每一位速克達騎士的摯愛之選。

於2003年亮相的Vespa GT 125 和GT 200搭載自動變速器，設計感十足的線條勾勒Vespa寬大的車身。隨著引擎排量的不斷升級，GTS 250版本應運而生。隨後，搭載動力殷實的300cc排量引擎的GTS 300豐富了Vespa家族系列。Vespa在技術創新上不斷發展，始終代表著先進的技術水平。

GTS系列車款在2019年進行了外觀升級，2020年則更進一步：300cc排量的Vespa GTS SuperSport 300搭載了比亞喬集團引以為傲的最新研發成果——全新HPE引擎，展現速克達領域前沿的發展水平，不僅大幅提升性能表現，同時還能降低油耗。最大輸出功率超過23馬力。

Vespa GTS每一次設計的突破，都承襲品牌經典元素，在其一體式鋼制車身的線條中實現了傳統與現代之間的巧妙平衡。在保留獨特特性的基礎上，融入新的設計細節，與以前的版本相區別。

前後大燈均采用LED照明技術，提高了主動安全性。圓形前照燈是Vespa設計上的一個標誌性元素。圓形LED前照燈搭配 LED 日間行車燈不僅奪人眼球，同時保證在任何天氣狀況下，都能提供良好的視野。

進一步優化的車身線條，個性鮮明的前擋板裝飾，充分體現GTS系列的設計感。符合人體工程學設計和座墊位置帶來舒適愉悅的騎乘體驗。座墊下方儲物空間充足。此外，手套箱也增加了Vespa GTS的裝載能力，內置USB端口，可用於為外部設備充電。

Vespa GTS SuperSport 300是Vespa澎湃運動性能的代表，擁有強大動態加速能力和強烈的個性設計風格，全黑輪輞和精選配色，突顯其獨特的格調。除了無暇白之外，還有兩種全新配色方案：太陽黃和炫武黑可供選擇。精致優雅的雙軟墊鞍座格外出眾。

炫武黑與GTS SuperSport 300所代表的韌性、堅固和動力相得益彰。靈感源於意大利火山噴發後形成的獨一無二的黑色海灘。暗黑色背後神秘的故事給人留下無限遐想。

耀眼的太陽光芒代表著無與倫比以及不可超越的輝煌。在比賽中，黃色通常是頂級跑車的顏色，王者之姿一出現便是全場關註的焦點，即使在遠處或在高速行駛當中，黃色的跑車也能被一眼看到。GTS SuperSport 300太陽黃的配色在運動款車款中獨樹一幟，性能方面也傲視同儕。黃色與富於動感的紅色或黑色貼花相結合，賦予GTS SuperSport 300陽剛和運動的外觀。

▲動力澎湃的300 HPE引擎

GTS SuperSport 300搭載比亞喬集團引以為傲的研發成果，全新300cc排量HPE引擎，單缸4行程4汽門電噴液冷結構，展現速克達領域前沿的發展水平，不僅大幅提升性能表現和騎乘體驗，同時降低油耗和噪音。在尺寸保持不變的前提下，優化了熱力學性能，減少了摩擦，捍衛了品牌行業細分領域領先水平。氣缸頭以全新造型鑄造而成。

氣缸管道直徑更大並且形狀進行了調整，進氣閥門和排氣閥門的直徑也增加了3毫米。新設計的活塞使燃燒更高效。頂置凸輪軸部件煥新亮相，搖桿采用了滾柱挺桿而非滑塊，以增加其平滑性和耐久性，並減少機械損耗。重新設計的凸輪軸性能表現更加卓越，同時也能夠減少噪音產生。更長的汽門升程持續時間可以使燃燒室運作更充足，效率大幅提高。閥門彈簧的負載和尺寸也得到了升級。

新型高壓多點噴射燃油噴嘴使燃料在引擎內燃燒更高效。進氣過程也被重新設計，進氣管道優化，提高進氣效率，改善了引擎在低轉速下的扭矩輸出，並確保了速克達何速度下都能非常平穩的加速、減速。新型銥合金火花塞在相同使用條件下，比普通火花塞更為耐用。

變速系統也煥然一新，CVT變速箱擁有了更堅固的傳動皮帶，並采用新材料來減少摩擦和噪音。所有這些部件都由帶吸音塗層的蓋罩覆蓋包裹，使傳動運轉過程更加安靜。並輔以一個全新的、更堅固的離合器鼓。引擎由最新一代的MagnetiMarelli MIUG4 ECU控制，運算能力更高效，有助於提高引擎的整體效率。點火時曲軸只需要轉動兩圈，引擎便能瞬間啟動。

先進技術保證騎乘安全

從1946年生產至今，Vespa嚴格采用一體式鋼制車身結構，出色的堅固性提供了優秀的安全和動態性能表現。無論是城市通勤還是騎乘在鄉間道路上，都是非凡的騎乘享受。得益於12英寸輪輞，確保在各種路面條件下均能擁有平穩騎乘體驗。前、後盤式制動系統保證在高速行駛中也能有效減速。

Vespa GTS SuperSport 300配備ASR 牽引力控制系統與ABS系統。比亞喬集團是最先在速克達上應用ASR牽引力控制系統的制造商之一，該系統曾經只在最好的摩托車上使用，通過防止後輪在危險情況下打滑，以確保車輛行駛的安全性。ABS系統最大限度的提高了主動安全性，在制動時可以防止車輪抱死，始終對摩托車保持完全的控制。

資料來源「牛摩網」
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獨具慧眼的你專注細節，成就斐然的你懂得品味Moto Guzzi，駕馭個性的你需要一部Bobber，今天就讓我們一起品鑒Moto Guzzi V9 Bobber。

2020 Moto Guzzi V9 Bobber

看似低調，但有著誘人的消光漆面，渾厚的聲浪，愜意的坐姿，帶上些許雅痞氣質，助你閃耀整個街區。

相比較於傳統的美式Bobber，V9做出升華，多了紳士氣息。

既然是Bobber風格的車型，較寬的直把展現風采。

車輛座高較低，整體遵循精致打造，車尾相對圓滑。

寬厚的坐墊帶來了舒適的騎乘體驗，保留後座，方便帶著心儀的人享受風和自由。

搭載Moto Guzzi橫置V型雙缸引擎，這種結構使他能夠迸發強勁的低扭。加速體驗上拉扯感十足。

作為歷史悠久的義大利品牌，Moto Guzzi深知如何呈現經典。

前130/90-16、後150/80-16的高扁平比輪胎，能更加從容的吸收震動，有效減少惡劣地面帶來的感受。

這種組合，提高騎乘體驗的同時，也呈現出明顯的Bobber風效果。

復古圓形單儀表，簡潔明了，省去了繁瑣之餘還透露簡約騎乘風格。

與圓形大燈相輔相成，盡顯魅力！

優秀的減震以及絨面皮革座墊，配合舒適的騎乘三角，使旅途變得十分愉悅。

軸傳動更加可靠、保養周期更長、噪音更小，也會帶來更輕鬆的使用體驗。

V9 Bobber標配Brembo煞車卡鉗，無論是手感亦或者煞車效能，均有很好表現。

優秀的煞車系統，為騎士增添更多安心感。

2020款的V9，有著與眾不同的塗裝，除了賞心悅目之外，觸感也十分舒適。

前土除不容忽視，與油箱相互呼應，在細節之處點綴時尚。

流線型的油箱上展翅翺翔的雄鷹，似乎也告訴了人們他的不凡。

細節之處盡顯魅力，V9 Bobber，等你駕馭！

主要參數

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面對炎炎夏日，什麽顏色最適合呢？當然是充滿盎然生機的綠色！今天我們要介紹的就是Primavera Green Relax。

他猶如一杯清爽的薄荷牛奶，帶來清涼舒爽的視覺體驗，讓人沈浸在的微妙而輕盈的氛圍中。

配色是義大利設計中的靈魂，也是展現個人魅力的不二之選，Primavera意為春天，搭配薄荷綠更是相得益彰。

義大利設計優雅，可以將古典與現代交融的風格展現淋漓盡致。

它集小巧、靈活和強勁動力於一身，成就永恒經典。

全新設計的“領帶”，細節采用鍍鉻點綴，猶如水彩上的高光，起到點睛之筆！

精巧的圓形頭燈內含LED照明系統，提高了夜間騎乘的可視度，無疑增加了安全性。

尾燈內部採用與車頭互相呼應的圓形燈組，無論是白天亦或黑夜，都能提供良好的辨識度。

前輪使用經典的單搖臂工藝，有效減輕簧下重量並帶來輕盈的操控體驗，閃亮的鍍鉻工藝更是吸睛！

配備12寸五輻條鋁合金輪框，確保在各種路面條件下，均能擁有平穩騎乘體驗，且輪框使用磨砂工藝，耐髒、易清理！

前煞車使用200mm碟煞盤並配有ABS系統，後輪則是面積更大的140mm鼓式煞車。前碟後鼓的配置，在經濟性與實用性上，做到了完美平衡。

搭載150cc i-get四行程電噴三氣門單缸引擎，最大功率9.5kw/7750rpm、最大扭力12.8Nm/6500rpm，動力殷實、結構可靠，有效提升性能降低油耗，降低對環境的汙染，是環保人士的不二之選。

前手套箱內擁有USB電源接口，滿足騎士為小型電子設備充電需求，方便取用、安全可靠、提升便利性，Vespa貼心配備了膠套，上有觸點設計，令充電接口的使用安全且便捷，細節展現盡在此刻。

帶有Vespa銘牌的儀表採用機械/液晶搭配設計，讓騎士觀看更直觀，在復古同時不失科技感，並擁有顯示時間、油量、里程等功能。

棕色皮質坐墊盡顯高雅，將柔軟與支撐平衡得恰到好處，寬大而又舒適的設計，即使雙人騎乘也不會感到擁擠。

中央踏板另有乾坤的支撐性十足，保證高速行駛時的車架強度，同時印有Vespa Logo，磨砂質地避免日常使用的磨損刮傷。

後腳踏採用碳纖維花紋，在清新可愛中又增添了運動感！

坐墊內另有乾坤，那就是速可達獨有的優秀收納空間，Vespa對其進行精心設計使其空間方正恰到好處，經過測試可收納一頂安全帽。

不一樣的夏天，這杯“薄荷牛奶”能否令你沉醉呢？

資料來源「牛摩網」
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源於義大利的Vespa立志打造高品質騎乘體驗，在擁擠的車流中，GTS 300系列總能更快一步…

今天就讓我們來為大家分析一下Vespa旗下兩款300cc的主打車型GTS 300 Super Sport和GTS 300 Touring的特色。

GTS 300 Super Sport

除了為大家提供舒適便捷的出遊方式，還可以賦予騎士更多快樂，專為喜歡動感藝術的你而來。

GTS 300 Super Sport車如其名，擁有與生俱來的運動基因營造不凡氣質，詮釋運動與經典的完美結合。

每一個細節的精雕細琢、獨具匠心，領略源於義大利運動設計風範，Vespa不斷追求卓越駕控體驗，只為滿足您的駕駛樂趣。

優越的動力體驗源於300cc Quasar引擎，引擎採用水冷式4汽門配置，在5000rpm時可以爆發出22N·m最大扭力，配合Vespa成熟高效的變速系統，當綠燈亮起時就能讓所有人圍觀妳的背影。

8.5升油箱，滿足通勤甚至摩旅需求，大容量儲存空間，ABS + ASR雙重保障，帶來舒心、安全無憂的騎乘體驗。

Vespa GTS 300 Touring

這個世界最不能辜負的便是詩與遠方，Vespa帶妳與風擁抱、與大自然親密接觸，享受與家人、與朋友、與戀人的珍貴時刻。

如果你還在猶豫要不要來一場說走就走的旅行，那麽就讓Vespa給你這份灑脫。

GTS 300 Touring是完成旅行夢想的啟點，也為摩托車旅行愛好者提供更多樂趣。

獨特的鞍座設計，讓騎乘姿態變得更加優雅、舒適，減輕長途騎乘的疲勞感；

實用的擋風既提升了駕駛安全系數，又為“追隨夢想”的妳增添了一份溫暖。

後行李架和充裕的座下空間，擁有更出色的載物能力。

雙通道ABS系統和ASR系統，你負責享受美好騎乘時光，它負責靜靜地守護。

將單調的移動變成樂趣，成就旅途中的每一份美好。你和詩和遠方之間，也許僅差一部GTS 300 Touring和Vespa在一起，去探索更多旅行夢想。

在紛擾的都市中，Vespa將更多快樂融入出行，以卓爾不凡的生活方式，為您呈現更多精彩。

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最近《後浪》短片紅遍中國網路，主要內容是對新一代年輕人/後浪的認可、讚美及寄語，長江後浪推前浪，一代更比一代強，這應是社會蓬勃發展的主旋律。近年來，中國摩托車行業飛速發展，也湧現了一些“後浪”選手，比如我們今天要說的高金。

高金是誰？

高金（重慶高金實業有限公司）成立於2006年，是國家火炬計劃重點高新技術企業，建有重慶市企業技術中心、工程中心，目前在職員工850餘人，註冊資本1.18億元。主要業務範圍為研製、開發、生產和銷售：汽車、摩托車零部件、引擎及傳動系統、引擎零部件等機電產品；公路用全地形車、雪地車、雪橇等。通俗地講，就是主要給多種機動車研製動力系統，有些“早期川崎重工”的感覺。

上圖是高金官網展示的部分摩托車動力，從300cc到公升級，雙缸V缸等都有，目前內地中大排量引擎稀缺，一機混用是常態，高金的這些動力著實讓人眼饞。實力雄厚的高金在整車領域卻是新軍，最近即將推出其首款車型GK500，這款車型有哪些看點呢？下面就給大家詳細聊聊。

外觀造型

能看到GK500車身上有多處“BRIXTON”的字樣，因為GK500是一款全球車型，在去年的米蘭展會上，高金聯合歐洲KSR公司發布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款大排量復古車型，其中就有BRIXTON的GK500。

該車目前已經在BRIXTON官網上線，車名為Crossfire 500/X，中國及國外版本整體配置基本不變（因為均為高金自主研發製造），僅在車身貼花上有些區別。

車身上還能看到多處“X”元素，X代表未知、無限、還有目標和希望等，從中可以看出高金對未來的期望，同時也伴隨著挑戰，未來無限量，一切皆有可能。

GK500“新式複古”機車的定位，風格迥異，造型與市面上常見的複古車有較大的區別，車身線條硬朗，簡潔緊湊，乾淨利落，給人的第一感覺相當精神，復古味中帶有一些都市動感風。

近年來，各種“新式複古”機車層出，在向經典致敬的同時，融入一些現代元素，結合街車和復古的特性，衍生出一種新的風格車型，這是大的基調，GK500也是如此。外觀由歐洲團隊設計的GK500，對新式複古機車有著獨特的理解，這也是它能在眾多複古車中獨樹一幟的主要原因之一。

主要配備

▲圓形LED大燈，分為上下層設計，外加LED燈圈，簡單耐看，有意思的是大燈上下左右分別標有NSWE（北南西東）。

▲黃色的小圓LED燈很帶感，支架還是鋁合金的，做得小巧精緻。

▲鋁合金小燈罩，不喜歡可以拆掉，甚至整個大燈都可以快速拆掉，它專門做的可拆卸支架固定，方便後期改裝。

▲圓形全液晶儀表，主要的車況信息都有顯示，前面的小擋風有一些遮光效果。

▲一體式鋁合金把手的質感一流。

▲握把套上的防滑設計和“BRIXTON”標示。

▲常見的手把開關按鈕佈局，按鈕阻尼適中、縫隙均勻，質感相當不錯。

▲在反光鏡底座旁邊還有一個USB充電接口，半隱藏式設計幾乎不影響把手外形，兼顧了美觀和實用性。

▲車頭線束固定規整。

▲煞車和離合拉桿與手把的間距可調節，以適應不同駕駛者的手掌大小。

▲透明前煞油缸很有高級感，也能很方便地辨別煞車液的刻度。

▲方向柱為軟連接，中間加有緩震膠墊，對震動的緩解有一定效果。

▲長條狀金屬油箱與“X”形線條結合，硬朗的感覺更為明顯，在一眾“圓潤系” 油箱中特別顯眼。容積13.5L，比幼獅500的12.7L還要大些，應對日常通勤跑山，續航足夠了。

▲很有質感的金屬油箱蓋，邊緣做成齒輪狀讓人有擰它的衝動，日常加油的過程多了一份樂趣。

▲一體式座椅，質感依然很棒，為了造型考慮，後座的實用性偏弱。

▲側面看過去，座椅部分有些Husqvarna VITPILEN的感覺，但它的後座部分有點小駝峰的味道，裸露的鋼管車架也更有力量感。

▲感覺設計師是一個有強迫症的人，尾燈、車架還有座椅，三者近乎完美地融合在一起，整個尾部乾淨利落，沒有多餘的部件。

▲分體式土除兼牌照架及方向燈。

▲KYB可調前叉加後中置多連桿，同樣阻尼可調節。 國際一流品牌西互煞車，前對向4 活塞卡鉗320mm浮動盤，後240mm浮動卡鉗，前後BOSCH ABS防鎖死系統，煞車配置上，GK500依然是高規格待遇。

▲後煞總泵用後腳踏支架擋住，起到了很好的防護效果，後煞油缸專門設計了護罩，不向很多車都是裸奔狀態，護罩中間做了“X”狀觀察口，既有保護作用，又能體現“X”元素，小細節的設計很用心。

▲鏈條擋板處，無處不在的“X”元素，鏈條品牌為DID。

▲鋼管後搖臂的線束是牌照燈和轉向燈的，設計有卡扣固定。

▲側支架帶有未收熄火裝置，對於復古車來說，中駐沒有那麼重要但還是預留了安裝孔位。

▲不銹鋼排氣，內置隔熱棉，具體的隔熱效果後面說。

▲打孔的排氣管防燙蓋，有些手工改裝的感覺。

▲輪胎規格為前120/70-17、後160/60-17，配Pirelli“天使” 輪胎。

▲鋼絲輻條真空胎，兼顧了復古味和便利性需求，還具備了一定的越野性能。

GK500上這套鋼絲真空輪框與我們常見的類型不同，它是通過在輪圈內加一層膠墊實現真空效果，這樣製作的成本和技術含量要高一些。這里分享一個辨別真空胎的方法，一是看汽門嘴有無膠圈，二是看輪胎上的英文標示，“TUBELESS RADIAL”即無內胎子午線輪胎。

車架焊接點的處理一直是絕大多數中國產車款的弱項（有些進口車也一樣），有些甚至不忍直視，但GK500用它幾乎完美的焊接點打破了我的看法，由機器人焊接的車架處理得相當規範，整整齊齊，沒有多餘的銲渣，看起來非常舒服，此處一定要點贊！車架立管兩側的線束還專門設計有限位護板，看樣子不僅造型設計師是強迫症，產品經理也有強迫症，車身上的每處線束都要規範處理。

高金自主研發的水冷八汽門雙缸引擎，實際排氣量486cc，最大功率35kw/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，搭配德爾福電噴系統和國際6檔變速箱，表面還加有一層有耐高溫漆。

小結

GK500作為高金的首款車型，從靜態的表現來看，高金拿出了它足夠的誠意和態度，用上了KYB減震、博世ABS、西互煞車，Pirelli鋼絲輻條真空輪胎等國際一流配置。做工細膩，細節很用心，整車質感達到了進口車的水平，能夠想像高金在背後下了不少功夫，尤其是在更考究細節做工的複古車領域，更需要用心打磨。

GK500作為一輛新式複古車，在外形上與大多數復古車有較大差異，劍走偏鋒，有時候也是製勝之道。“後浪”高金，洶湧而至，我們拭目以待吧。下期，給您聊聊GK500的動態表現，敬請關注。

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

Vespa 150車型應該怎麼選？今天就來分析一下Vespa 150兩款主銷車型，Primavera 150 和Sprint 150。

Vespa  Primavera 150

Primavera 150搭載動力性能優越的i-get引擎，具有良好的穩定性及油耗表現。

為了提供更完備的安全保障，還標配了ABS防鎖死煞車系統。

通過增加車座和把手之間的空間，在優化騎乘體驗的同時讓坐墊下的收納空間更加充裕。

前後輪之間的軸距經過改善，保持優越操控性和靈活性同時增強穩定性。

座位下方的儲物空間可以容納一頂安全帽，給予騎士更多的日常使用方便性。

使用經典的圓燈設計搭配LED光源，將復古和時尚完美結合。

Primavera 150完美詮釋了崇尚自由年輕的Vespa精神，更將義大利魅力展現得更加絢麗。

Vespa Sprint 150

Vespa Sprint承襲了更運動、更年輕的基因，也提供了同等重要的時尚元素，比如運動型坐墊和經典六邊形頭燈等細節，都令其在年輕族群中大獲成功。

Vespa Sprint 150具有鮮明的經典元素，是一個全球性的標識，也是義大利生活方式的象徵，在生命中充滿優雅和熱愛。

流線型的車身連同設計上的細節，無一不體現Vespa經典的造型，觀感上青春活力，如同跳動的火焰，在城市中歡欣雀躍。

Vespa Sprint通過最新技術，提供安全並充滿活力的騎乘體驗。

12吋鋁合金輪框增添了更多的運動氣息，讓Sprint飽含了新鮮感和運動感，成就更舒適、更安全、更獨特的駕馭體驗。

Primavera適合性格溫和、知性大方的你，它圓潤的造型令人著迷。

Sprint適合陽光開朗、充滿活力的你，它將伴你在城市中瀟灑穿梭。

你更中意哪一款呢？

▲Vespa Primavera 150

▲Vespa Sprint 150

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

光陽PEOPLE 250是繼CT 250後，XCITING 250動力平臺下的又一新品。

休閒大羊XCITING 250是光陽拿下中國大型速可達市場的功臣，而CT250則是中國首款250級距有平地台的速可達。如今，前16、後14吋大輪歐系速可達PEOPLE 250，目前同樣是中國首款，三款兄弟車型對250級大速可達市場做了進一步細分並再次領跑，能將大速可達玩得這麼溜的，目前來看非光陽莫屬。

PEOPLE 250正式上市前一周，我們來到光陽常州新工廠拿到一台全新PEOPLE 250，從新工廠出發一路騎到廈門-光陽全國經銷商大會暨新品發布會現場，全程1350公里，應該是目前與PEOPLE 250接觸最久的“用戶”。

看完以下PEOPLE 250的長途測試報告，你應該會對它有更深的了解。

一、都市雅痞風，大速可達的另一種味道

大輪速可達在亞洲並不像歐洲那般流行，因為大多數人對於速可達車的印象，要麼是代步通勤的小速可達、要麼是類似XCITING那樣的休閒車款，250級大輪歐系速可達PEOPLE 250目前是首款，又是速可達巨頭光陽出品，關注度自然居高不下。

▲外觀方面，PEOPLE 250有著濃郁的歐系大輪速可達的味道，車身修長，高挑有型，優雅、時尚、奢華、獨特等是PEOPLE 250的標籤。

▲優雅的前臉造型，加入鍍鉻飾條顯得更有質感。

▲透明前風鏡和手把護罩兼顧了美觀和實用性，而且是出廠標配。

▲實測座高表現，身高170cm體重60kg的騎士可雙腳著地，不像傳統歐系大輪速可達那般有壓力。

▲光陽通過PEOPLE 250詮釋出大型速可達的另一種味道，獨立特性的都市雅痞範更符合當下潮流。

二、高級配備加身，科技感與實用性兼備

配置方面，PEOPLE 250用足了料，前後燈具均為LED材質，造型也根據車身風格做了全新設計。

▲前後標配BOSCH 10代ABS系統，且前碟盤直徑加大（是XCITING 250系列中直徑最大的），制動性能得到進一步提升。

▲雙螢幕儀錶版還加入了光陽專利的Noodoe導航系統，通過APP用藍牙連接手機，可在儀表上投射手機訊息、導航等功能。

▲標配無鑰匙啟動系統，同樣的配置在目前光陽的產品體系中，只有旗艦車型AK550才有。解鎖後，可通過旋鈕控制整車所有鎖頭，日常使用非常方便。

▲無鑰匙啟動、Noodoe導航系統、ABS、液晶屏等一流配置的加入，使得PEOPLE 250科技感十足，同時又有著很強的實用性和安全性。跨級別的配置待遇，是光陽的誠意所在，也是PEOPLE 250的實力之一。

三、全天候出遊，感受大輪速可達的從容

1350公里騎下來，在感受到PEOPLE250在城鎮、國道、山道、高速在內的表現後，我們用全天候出遊，大輪速可達的從容和優雅來概括它。

首先是它充裕的空間表現，在不加裝尾箱的前提下，就可滿足一般的中小長途載物需求，坐墊下空間可以在放下一頂AGV全罩式安全帽，還能收納一頂四分之三安全帽，空間表現非常不錯，領先同級絕大多數大輪速可達。

▲腿部空間也比較充裕，雙腿前後有一定的移動空間，雖然不如有平地台的速可達那般自如，但長途舒適性完全沒有問題。

▲動力方面同於XCITING 250的水冷式引擎，最大功率16kw/7500rpm、最大扭力22N.m/6500rpm，這顆上市已久的引擎受市場的充分驗證，品質穩定可靠。

▲日常城鎮騎乘，在常用的60km/h左右速度區間，PEOPLE 250的動力表現很積極，一手大油門，動力得以迅速輸出，起步加速，迅速超車有信心。

▲一般的國道路面，在80km/h左右的速度區間，PEOPLE 250的動力輸出依然強勁，這時轉速也上來了，油門響應會更加靈敏，提速超車有底氣，排量還是硬道理。

▲在高速行駛的時候，以100km/h左右的速度巡航是比較保險的做法，在100km/h到115km/h的速度區間，留一手油門超車用。當速度超過115km/h以後，動力輸出明顯放緩，極速能悠上125km/h左右。

▲實際的動力表現與XICTING沒有大大差別，但由於PEOPLE 250配備了前16、後14吋大直徑輪框，使得它在中高速行駛的穩定性方面會更好，在通過不平整路面時的顛簸幅度更小、更容易控制。

▲在擁有大速可達的優秀的動力儲備和充裕的儲物空間的同時，PEOPLE 250還有著更好的中高速穩定性，和騎乘舒適性。城市通勤，山路騎乘、長途摩旅都能從容應對。最後說說油耗，一路隨性跑下來，油箱 13L，滿油續航輕鬆突破300公里，百公里油耗在4L左右，因個人騎乘習慣和騎乘場景有別，油耗也有有所浮動。

四、總結

PEOPLE 250擁有全新設計的外觀，車架還有無鑰匙啟動、Noodoe導航系統等XCITING 250沒有的配備，可以說是光陽進攻中國大型速可達市場的一把利刃。

只是，目前中國市場250級距的大輪歐系速可達只有PEOPLE 250，說它好壞與否或價格高低都太主觀且沒有對比性，因此參考意義不大；PEOPLE 250不是一款常規的大型速可達，大輪徑速可達的魅力值得你體驗一番，適不適合自己，還要試了才知道。

最後，關於PEOPLE 250有一點我不太喜歡，那就是整車只有馬桶內有USB充電座，長途騎乘時不是很方便。

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

復古與懷舊有時候很難區分，因為懷舊是一種心情、復古是一種元素，要復古則是一種態度…話不多說，直接帶大家來看看這輛以UK250為基礎訂製的改裝款！

▲UK250 改裝款

細節展示

▲UK250搭載一具250cc的同步並列雙缸引擎，澎湃聲浪令人陶醉。

▲搭配金色倒立式前叉選用的金色分離式把手，每處細節都透露出滿滿“逼格”。

▲復古味十足的指針式機械雙筒儀表板襯托著外觀搭配，復古味表現的淋漓盡致！

▲鍍鉻油箱搭配黑底金色描邊與金色字體，真是太好看了！

▲復古味必備帶駝峰的菱形縫線坐墊。

▲金色倒立式前叉就算只是停在路邊都能吸引到不少目光。

▲金色輪圈搭配鋼絲輻條超正點！搭配對向四活塞卡鉗與雙碟盤的煞車系統，雙通道ABS在也不怕輪胎鎖死造成危險。

▲同樣採用金色的掛瓶雙槍後避震，跑山攻灣的支撐力都令人安心。

▲選用藤森牌獨特花紋公路胎，具備一流的排水性與抓地力。

資料來源「牛魔網」
「Webike台灣」編輯部編譯

巡弋（CRUISYM ）150是三陽旗下一款大尺寸休旅速可達，在今年4月份推出了2020年式，作為目前市面上為數不多的150級水冷式速可達，2020年式巡弋150 的到來備受關注。不囉嗦，這就帶大家詳細了解它。

家族外觀、休閒大氣

巡弋的本意通常是指軍艦在水域中巡邏、游弋，用在摩托車上，我的理解是在車流中、公路上自由穿梭遊走的意思，這個名字對應以休閒舒適為主打的速可達上，我覺得很有感覺。目前，巡弋已經發展成三陽的一個系列車型，先後推出了巡弋180 、150 及300 ，以對應不同的客群。

▲2020年式巡弋150 的外觀造型幾乎沒有變化，作為中期改款車型，更多的改變在於提升車身配置上，至於延續家族化的外觀造型，休閒大氣，還是那個熟悉的感覺。

▲車身長寬高為1990*730*1116mm ，軸距1350mm ，車身尺寸和軸距比普通的150 速可達要大很多，加上同級少見的前後14 寸大腳，進一步加深了視覺效果，顯得更加大氣飽滿，這種感覺是同級其它類型速可達給不了的。

配置升級、物超所值

配備的等級高低會直接或間接提升車輛分級、行車安全及便利性等，從三陽近年來的動作可以看到，它在不斷加強這方面的力道，但高配置也意味著成本也會提升，而三陽則在兩者間找到了一個平衡點，在價格相差不大的前提下，盡可能給予更多更好的配置，這點從新款巡弋150 上能夠明顯看出來。

一、全LED 大燈

新款巡弋150由傳統鹵素大燈（下圖）升級為帶魚眼的LED 大燈（上圖），新款大燈在犀利的LED 燈帶和透鏡的裝飾下，得到的效果很棒，夜間的照明效果也有了較大的提升。

或許你會想換個大燈而已，某寶一大堆配件，買來自己也可以換。其實沒那麼簡單，新的大燈要經過3C 認證，還要測試與整車的兼容性，內部的走線也要重新規劃，以保證穩定性，不是單純的更換零件而已。

二、雙通道ABS

新款巡弋150 由之前的單通道ABS 升級為雙通道ABS系統，滿足了大家的期待。這升級為雙通道ASB 也沒那麼簡單，不是直接在前輪ABS的基礎上加上後輪的就行了，單通道和雙通道所收集的數據是不一樣的，是兩套不同制動程序，要推倒重來從零開始，重新匹配測試。

三、無鑰匙啟動

Keyless 無鑰匙啟動系統，免去傳統機械鑰匙的繁瑣，鑰匙靠近車輛即可鎖車，還有尋車功能及坐墊鎖。

剛開始啟動的時候，啟動旋鈕還有背光燈，方便夜間操作。

為預防鑰匙沒電不能啟動車輛的情況，可從鑰匙內抽出機械鑰匙，用機械鑰匙啟動車輛，確保萬無一失，操作方式與汽車上的一樣。

四、發布了藍白和紅白兩款運動色，讓車子更顯年輕動感！

原有配置依然強悍

大面積全液晶熒幕，非常捨得用料，車況數據顯示很全面。

隱藏式設計的行李掛鉤。

前左側設有一個儲物盒，能放下一個手機，裡面有個USB 充電接口。

油箱設計在座椅下方，佔據了一定的空間，馬桶可以放下一頂四分之三安全帽，可以應付日常使用，如果覺得不夠的話可以搭配尾箱。

巡弋150 考慮到了大多數用戶後期加裝尾箱的需求，原廠貨架可以安裝尾箱且廠家還贈送一個SHAD 33 尾箱，實惠滿滿。

馬桶內設有一個斷電開關，車輛長時間停放或在陌生環境下停車，可以用上，對電池是一個保護，也對車輛的安全增添一份保障。

鋁合金飛旋腳踏，需要使用時用腳踢出來即可。

150cc 水冷式單缸引擎兩汽門引擎，最大功率9.2KW/8000rpm ，最大扭矩12N.m/6000rpm ，在同級水冷式引擎中，動力表現屬於中上水平。

引擎還用的是高為進氣口的設計，進氣口設計在座椅下方，能為引擎提供相對清潔的空氣，可以延長引擎使用壽命和保養週期。

側駐熄火功能也有配備，在側駐未收起時車輛不能發動，對行車安全是一個保障。

除了標配前後ABS 外，巡弋的煞車油管還是金屬的。

前後14吋大腳同級少見，能提供更好的中高速穩定性。

通勤摩旅、均可勝任

擁有前後14 寸大腳的巡弋150 ，與一般同級速可達有著不同的騎乘質感，有種類似大速可達四平八穩的感覺，但又具備了小型速可達的靈活性，日常通勤顯得游刃有餘。尤其是過減速帶和一些坑洼路面，對於小輪速可達來說，相當難受，這方面，巡弋150 能從容應對。

因為車身尺寸優勢，巡弋150 的乘坐空間相對充裕，上圖駕中的駛者身高180cm ，後乘客175cm ，乘坐空間居然還不錯。

因為大輪的優勢，巡弋150 還能輕鬆地通過一些輕度非鋪裝路面，且後減震可調節，所以除了日常通勤，它還能勝任一般的小長途。它的油箱容積為7.5L ，續航超過200 公里應該沒問題，郊外遊玩，周邊跑跑沒問題，現在的加油站覆蓋率相當高。

這顆引擎已經很成熟，除了怠速時有輕微的抖動外，整個騎行過程中的震動極小，動力輸出很線性，加上無級變速的平順性優勢，騎起來很舒適。最大扭矩在12N.m 在6000rpm 時全部輸出，相對來得較早，所以它的中低扭矩相對比較充足。

大輪速可達有它獨特的優勢，但相對也有些劣勢，凡事不能兩全。比如巡弋150 相對來說它的靈活性就要弱些，且彎道極限一般（絕大多數速可達也都是如此）。但相對大輪帶來的穩定性和長軸距優勢，這些都可以忽略，畢竟速可達更多的時候是休閒騎，以舒適性便利為主打。

重點說下全新設計的雙通道ABS 防抱死系統，上面是我們在西安摩檢所對其測試的視頻。速可達主要用於城鎮路況，路況復雜，對製動安全性要求更高，除了個人騎乘技術和經驗以外，制動本身的功效也很重要，其中ABS 的作用非常大。

新款巡弋150 升級為雙通道ABS ，目前同級有此配置的速可達屈指可數，在這極少數車型中，三陽自家的FNX150 和剛發布的飛度4 還佔了兩個名額，也都是標配雙通道ABS ，在保障行車安全方面，三陽的表現很有誠意。

通過視頻可以看到，在輪胎尤其容易打滑抱死的濕滑路面，ABS 加入後，制動安全性得到顯著提升，車輛平穩地停了下來。不要說你經驗有多豐富，ABS 能實現1 秒鐘30-40 次的“點制動”頻率，無論你技術再好，也做不到，哪怕一半的頻次，所以，在大多數情況下，ABS 起到的效果都是非常有效的。

當然，也不要把ABS 當作萬能的，過分依賴它，養成良好的騎乘習慣，提高騎乘技術，小心小心再小心才是上策。

一些優化建議

原廠風鏡的效果不大，建議原廠提供大風鏡供用戶選購。

油箱蓋建議加裝一根防丟繩。

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

KTM真的是把“READY TO RACE”的理念貫徹到極致，去年(2019)針對兒童推出的新款入門級距電動越野車「SX-E5」已經在日本推出上市。

相信成為家長的車友們一定有個煩惱，那就是小朋友的成長速度極快，常常年初買的鞋子、衣服到了年底就穿不下，導致衣櫥裡堆了滿滿不能穿的衣服。

或許KTM就是針對這點做過市場調查，為了避免家長們的這種煩惱，所以他們開發了這款SX-E 5，其設計採用人體工學原理，可以調整車架、座椅高度也有三段可調，讓小朋友從3歲一路使用到10歲都沒問題。

SX-E5具有六種動力模式讓兒童可以輕鬆上手，熟練後也能提供更大馬力的操控樂趣。KTM表示SX-E 5與成年人用的SX系列經歷了相同的開發過程，並採用50 SX上的WP XACT 35倒立式前叉及碟式煞車，而這具電動馬達可是能提供與比賽專用的二行程引擎相同的動力輸出，但保養成本及噪音都極少。

日本公布的建議售價為661000日圓，如果有廠商願意引進的話，未來孩子們的興趣愛好又多了一個很好的選擇。

【 KTM SX-E 5基本規格】 扭力:13.8Nm 電池容量:21Ah，車重僅約40.5kg

資料來源「牛魔網」
「Webike台灣」編輯部編譯

一、外觀由歐洲團隊設計，雙品牌戰略

第一眼看到GK500，相信大多數人會被它獨特的外觀所吸引，簡潔而硬朗的外觀造型出自義大利團隊之手，但外觀裡面的東西，例如引擎及車架等其它東西，都是由中國品牌高金研發製造。

在中國市場，該車以高金的名義運作，車名就是GK500，其他國家（主要是歐洲）則以BRIXTON的名義運作，車名是Crossfire 500，但本質上是同一款車，針對不同市場採用雙品牌戰略，藉此整合資源共同成長。

有車友肯定會問，BRIXTON不是在之前就已經跟望江合作嗎？現在為什麼又跟高金搞在一起，簡單地說，BRIXTON與望江合作的是中小排量車型，與高金合作的是中大排量（目前來看是這樣的）。

二、駕駛操控性優秀、動力表現略優於同級車型

GK500配備了前後可調的KYB懸吊、BOSCH ABS系統、倍耐力鋼絲輻條輪胎等，有了這些國際一流配置加持，對於駕駛操控性的提升肯定是有較大的幫助的（當然也還跟各個部件的匹配程度有關），一分錢一分貨的道理在絕大多數行業都成立。

GK500的駕駛姿勢介於運動街車和休閒復古之間，可在休閒和運動之間切換，這也跟它適應公路和輕度鋪裝路面騎行場景的定位。

公路上，GK500給我的反饋“偏硬”，但它的硬不是硬生生的硬而是硬朗的硬，比市面上大多數舒適性復古車更有運動感，有一些運動街車的感覺。但相對於運動街車來說，GK500的的極限來得更早一些，上圖的狀態就已經磨腳踏了，如果你是激進的玩樂派，攻彎的時候可能會一路火花帶閃電。

在輕度非鋪裝路面GK500也能夠較好地勝任，因為它配備的鋼絲輻條無內胎輪胎更有越野優勢，至於它的後懸吊是多連桿設定，且前懸吊皆可調整，在騎士依照使用需求調整後跑起來會更順暢。

但如果你是暴躁的狂野派，那麼GK500可能會讓你玩得不是太盡興，因為它的ABS不可關閉，因此不太容易做些炫酷的動作，撒野的時候多少會有一些顧慮。

GK500搭載一顆高金自己研發製造，排氣量486cc的水冷式8汽門雙缸引擎，最大馬力47ps/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，筆者身高170cm，60kg，用專業儀器測得0-100km/h的加速時間為5.2s，三檔破百，0-60km/h只需2.4秒，成績在同級距車款中屬於中上水準。

這顆引擎依然本田味十足，引擎還有些“咻……咻”聲。在全轉速區間的震動控制都還不錯，動力輸出平順線性，沒有被過分壓榨，動力輸出偏中低轉速，在9000rpm左右就到了紅燈區，這點與無極的500R一樣。兩者的極速表現應該都差不多，在160km/h左右，不過這車的設定不擅長跑高速，因為它幾乎沒有擋風結構，所以當速度上到100km/h時，你就能感受到較大的風阻。

大概在4000rpm左右開始，GK500的動力輸出就很明顯了，這點要比無極500R來得稍早些。震動控制、動力輸出、加速表現還有油門反應等方面，GK500的表現都很不錯，剩下的就看後續耐用性及穩定性如何了，這個需要等待時間來驗證。

三、按照國際標準打造的復古車款，適合亞洲人嗎？

GK500這台幾乎是完全按照國際標準打造的復古車，適合亞洲人嗎？這個要從幾方面來講。首先性價比方面，在中國34800元人民幣的售價，對應一流配置和不俗的駕駛質感，就車輛本身價值而言是比較有誠意的，花更少的錢就能享受堪比進口車的待遇，對於絕大多數人來說，都喜樂見聞。

然後是實用性方面，對於復古車來講，尤其是GK500這類更講究調性的復古車，實用性更是要弱些，理論上講，GK500的用戶群體應該都不會只有一台車， GK500更多的時候是一個人在街道或周邊玩耍，它的設計考究也正是為了這樣的需求而準備的。

但現實是，很多車主都希望自己的車能多範圍使用，一車多用是常態，能不能裝馬鞍包、載人舒適性如何、能不能跑長途等問題，應該都會考慮，這方面GK500顯然要弱勢一些，但這並不是GK500的問題、也不是車主的問題，這是GK500作為一輛按照國際標準打造的復古車，遇到了水土不服的問題。這個問題廠家已經引起重視，會陸續做一些些改進，或推出對應的改裝件等，讓GK500更適合亞洲車主。

最後是人體工學方面。GK500屬於精煉型復古車，看起來很精神也不像幼獅500那般圓潤優雅，相對來說它更適合高挑型身材的用戶。筆者身高170cm，體重60kg偏瘦型身材可以雙前腳掌著地，騎乘時的上半身會有些往前傾的相對有些運動，長時間騎乘舒適性一般，這跟它兼顧一般非鋪裝路況騎乘的定位有關。

四、小結

GK500是一台個性鮮明且目前市場反應很好的中量級復古車款，但它卻是由一個新軍打造，這應該間接地給一些老牌企業上了一課；低迷的摩托車行業需要更多新鮮血液的加入，才會更有活力。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯

Vepsa在義大利算是“國民”車款，不僅男人喜歡，很多女人也愛，它獨特的外殼與線條，就像任何來自義大利的精品充滿時髦的因子，也曾出現在許多經典電影中，例如奧黛麗赫本主演的《羅馬假期》。

Dior 與Vespa同樣都創立於1946年，過了70多年之後，它們在各自產業依舊扮演著領導者的角色。這一次雙方合作的車款《Vespa 94​​6 Christian Dior》，以Vespa於2012年發布的946車款為基礎，由Dior女裝創意總監Maria Grazia Chiuri所設計，整台車皆在義大利製造！

第一眼看到這款聯名Vespa，是不是就是驚豔的感覺？整體外型與的流暢線條，是對兩個品牌的悠久歷史的致敬，而製造過程中所需的手工與技術，都依循高級定制工坊相同的水準。就像Dior的每一件時髦單品，需要仰賴高度的創意與工藝。

這安全帽實在是讓人心癢，在外型上呼應Dior經典的馬鞍設計，這輛Vespa的座墊換成了有著1967年由Marc Bohan所設計的Olique圖騰的皮革，考量到掀蓋、儲物空間需求，這個皮革可是為該車款量身定制的款式，此外，品牌也順勢推出Olique花紋的安全帽，讓喜愛兩個品牌的朋友們手好癢啊！

這款車型預計在2021年春季推出，不過，相信已經有很多Diro迷與Vespa迷開始透過各種管道扯頭髮爭搶了吧，如果搶不到，你也得趕緊去考駕照，這樣才能同時擁有這樣的奢侈品！

關於售價方面，由於已經有過與Emporio Armani的合作先例，再加上限量身分，這款與Dior合作的946價格肯定會比標準版還要高貴不少，讓我們拭目以待吧。

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

紅色蘊含飽滿的激情，讓騎士能面對紛擾的都市生活時，像勇士一樣直接面對挑戰並贏得美好人生。

Vespa Sprint一體式鋼製車身結構，小巧輕便、舒適安全。

車身塗裝並非普通的紅色，而是自古以來就像徵著權力、財富和奢華的勇士紅。

勇士紅的由來可以追溯到羅馬時代，那時軍官們穿著代表著身份象徵的“paludamenta”勇士紅斗篷，而高級官員則被稱為“coccinati”紅衣人。

1947年，勇士紅塗裝第一次出現在~Vespa Corsa 98 Circuito車身上，散發成熟的優雅和迷人的吸引力。

這種獨特的色調不僅與經典共鳴，同時因其先進的美學理念，在今天仍然具有卓越的現代審美價值。

Vespa Sprint 基於豐富的先進技術，以實現卓越的穩定性和操控性。在日常騎行中也能享受滿載愉悅的駕駛體驗。

20世紀60年代中期，為運動而生的高性能速可達Vespa湧現歐洲街道。憑藉小巧的車身設計、充沛的動力、靈活的操控性和勇敢無畏的生活態度，備受年輕人的追捧。

六十多年來，這種精神深深植根於Vespa的DNA中。正如它的名字那樣，Sprint致力於向各個年齡段的年輕人傳遞其運動精神，Sprint生來傳奇，並閃耀世界。

Vespa Sprint 以年輕化的線條勾勒車身輪廓。粗獷的矩形大燈與12 英寸鋁合金輪框增添運動當道的激情。前、後大燈均採用LED 照明技術，提高了主動安全性。

搭載動力殷實的150cc氣冷式四行程三氣門單缸I-get 引擎，從排氣結構到傳動系統的每個細節都是為了提供平穩、安靜和舒適的駕乘體驗而設計。同時控制單元配備氣壓傳感器，確保在各種路況下保持引擎輸出的良好狀態。扭矩和動力表現穩定、可靠，打造更符合都市騎乘的兩輪座駕。

傲視同儕的I-get 引擎不但能夠有效提升性能，還能減少對環境的污染。無論是在城市擁堵的交通情況下，還是在開闊的道路條件下，都擁有出色的穩定性、操控性、舒適性和油耗性。

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

AD3是義大利品牌ADIVA旗下的一款三輪摩托車款，之前我們已經對AD1做了詳細解析和試駕，這篇來說說它的大哥AD3，作為ADIVA目前的旗艦級車型，它有哪些看點呢？

外觀方面，AD3延續了ADIVA家族化設計語言，獨特的可拆卸頂棚和前“4連桿雙A臂機械式懸吊”結構自然不會落下。因為動力和車身尺寸相比AD1更大，加上車身偏圓潤化設計，在整體造型上，AD3給人一種成熟穩重，簡潔大氣的感覺。

車體尺寸方面，AD3的長寬高為2175*820*1770mm，軸距1560mm，座高770mm，整備質量257kg。因為頂棚尾箱和倒三輪結構帶來的視覺效果，一些用戶會覺得AD3是一個大家夥，其實不然，以同排量的兩輪踏板賽艇400為例（長寬高為2260*810*1300，軸距1570mm，整備質量211kg），除了車身高度以外，兩者的長寬和軸距基本相當。

▲前大燈由鹵素燈泡方向燈，LED燈帶和透鏡組成，將市面上常見的燈源融合在一起。

▲大燈亮起的效果還不錯，註：左右透鏡分別是遠近光切換，不能同時亮起。

▲超大面積的前擋風自上而下，將整個車頭包住，為駕駛者和後乘客提供了很好的擋風效果，對於駕駛者來說，還不會有視覺誤差。

▲超大號前擋風已經將車把完全擋住，長途騎行，特別是濕冷天氣就不用擔心凍手了，也省去了後期加裝護手的麻煩。

▲此外，大面積前擋風的最大效果就是擋雨，因為面積更大，包裹效果更好，一般的雨天完全不用担心。

▲GIF：雨刷工作效果

▲手把的樣式和開關按鈕布局與AD1基本上是一樣的，因為有著相同的配置和功能。

▲右邊手把的雨刷檔位控制按鈕。

▲AD3新增了緊急雙閃功能，按鈕設計在左邊車把下側。

▲機械式駐車裝置與AD1是一樣的，因為是相同的結構。

▲GIF：駐車演示（註：此功能僅為臨時停車用， 為了安全考慮，長時間停車要使用中駐）

▲儀表為常見的機械指針與液晶屏組合的形式，炮筒式指針盤，底色為淡藍色，夜間效果有些魔幻，很多汽車也是采用類似的設計。

▲AD3新增了腿部出風口。

▲右邊手把上方有一個“5V2A”的雙USB充電接口，經測試兩根充電線同時接上不干擾。

▲前面還有一個大號儲物盒，用隨車鑰匙開啟或關閉，更有私密性，打開後就是下面的樣子。

▲儲物盒的空間很大，兩邊同等大小，單邊可放下三瓶礦泉水，日常使用完全足夠。

▲GIF：前置物空間展示

▲AD3前踏板的設計不是純平的，且是往內收的，這使得它的舒適性不如AD1上那樣純平的好，這個問題廠家應該知道，其實這樣設計另有目的。

▲腳踏內收式設計是為了讓駕駛者的雙腿盡量貼近車身，從而讓車輛的實際座高表現更親民。

▲上圖分別是AD3前（上圖一）後（上圖二）踏板空間演示，顯然後腳踏的面積要充裕一些。

▲寬厚的座椅舒適性非常不錯，適合長時間乘坐。

▲車尾與尾箱連為一體，既得到了非常可觀的尾箱空間，又給後座提供了靠背，同時呼應車頭，使得前後比例更加協調，一舉多得的設計。

▲後靠背墊、頭枕、還有兩邊的扶手，這樣設計能得到媲美汽車座椅的舒適性，相信後乘客會滿意。

▲雙載空間。

▲AD3在後座兩側設有隱藏式後扶手，考慮到日常使用中有支起主支架的需求，這個地方既是後扶手，又是一個支主支架的發力點。

▲GIF：支主支架演示，只要掌握技巧，立起中置還是很輕鬆的。

▲座椅下面因為有油箱、電池，還有車架結構等原因，沒有多少儲物空間，只可以放一些隨車工具包和說明書等小物品，這點與一般的速可達很不一樣。

▲座位下損失的空間，AD3用它那超大號的後行李箱來補償，應該說是加倍補償。多達90L的尾箱容積裝下3個全罩式安全帽還有剩余空間，這樣的無敵的容積別說摩托車旅行了，就是去環島也可以搞定。

▲這個尾箱用在AD3上面一點也沒有浪費，尾箱後面還整合了煞車燈和方向燈，且均為LED燈組。在安全性能方面，因為是高位設計，對後車的警示效果也更好。

▲作為ADIVA的旗艦級產品，自家獨特的可拆卸式頂棚肯定不能少（全球專利），AD3上面的頂棚與AD1上還有些區別，首先是面積更大，包裹性更好，自然地，遮風擋雨的效果也更好。最大的不同是拆卸的方式，如下動圖。

▲GIF：AD3頂棚拆卸演示（此過程用時僅30秒左右）

▲GIF：AD1頂棚拆卸演示（此過程用時1分鐘左右）

▲AD3的頂棚為折疊式拆卸設計，與尾箱連接的部分為活動式連接，有液壓桿支撐，當需要拆棚的時候，只需將前面頂棚的連接扣子打開，然後將頂棚折疊，順著放在尾箱裏，關上尾箱就可以了，徒手即可操作，拆裝頂棚的過程只需要30秒左右，相比AD1（需要工具）要方便很多。

▲輪胎規格為前130/60-13，後140/70-14，因為排量和車體更大的原因，前後輪寬度和後輪直徑都要比AD1大一號，外觀造型保持一致，前後三輪ABS系統依然為標配，這點很厚道。

▲倒三輪結構採用ADIVA獨特的“4連桿雙A臂機械式懸吊”系統來實現，該系統采用純機械式結構，穩定可靠，後期維護成本低，類似汽車獨立懸架結構的優勢，能提供優異的穩定性。

▲AD3搭載一具400cc的水冷式4汽門單缸引擎，最大功率27.4kw/7250rpm、最大扭力38.1N.m/5500rpm，這具引擎已經推出多年，有著不錯的穩定性，功率扭矩值在同級車型中也屬於一流水平。

結論

從排量配置和裝載能力及便利性等方便來講，AD3無愧於ADIVA的旗艦級產品。更加便利的可拆卸頂棚、超大容積的儲物空間，以及獨特的“4連桿雙A臂機械式懸吊”使得它在一眾倒三輪中脫穎而出，安全便利，穩定可靠，AD3用它的特性詮釋一種新的通勤和摩旅方式。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯

全新2020年式的Django發布已有兩個多月，其原型車“S55”自1953年發布以來，就一直受到全球範圍的廣泛歡迎。

剛剛開始玩摩托車的車友們可能對這個掛著Peugeot品牌的摩托車不太了解，所以今天我們就來一起看看2020年式Peugeot Django這樣一台有著67年旺盛生命力的復古速可達！

從靜態開始先簡單羅列一下都有哪些升級

硬體方面：水冷式引擎、LED大燈、更高抓地力的輪胎、側駐側駐油門限制

外觀方面：日行燈形狀改變、瀑布式前格柵、增加鍍鉻裝飾

硬體規格

相較於舊款那具149cc氣冷式單缸引擎，這次最大的升級亮點就是換上了水冷式引擎。

引擎參數如下：

水冷四行程單缸引擎，實際排氣量150cc

缸徑×行程(mm)：57.4×57.8

最大功率：9.3kW(12.6ps)/7500rpm

最大扭力：13N.m/6000rpm

相比舊款引擎，這具水冷式引擎無論是馬力、扭力還是油耗方面都有了顯著升級，LED的大燈也使其有了更好的照明效果，加之高抓地力輪胎，可謂是全方位的升級。

再來說說這台車的“靈魂”外觀，這輛車從2014年復活新款上市開始，其圓潤流線型的車身就讓想到了同樣歷史悠久的福斯BEETLE。

從車頭開始，最明顯的就是在原有Peugeot LOGO下增加了瀑布式的鍍鉻格柵，復古韻味更為經典。

為了配合瀑布式格柵，日行燈也由原來的V型改成了與之協調的兩直條型。

升級後的LED大燈更為精緻。

再有就是車身原有的金屬裝飾條由磨砂質感全部換成了鍍鉻裝飾條，使其視覺上飽滿不顯臃腫、圓潤又不失迅捷靈活。

細節

一、儀表還是和舊款一樣，機械指針與液晶螢幕相結合，作為一台速可達信息顯示的相當詳細，機械指針盤、時速公里英里雙刻度、液晶屏的顯示有保養提示、時間、電池電壓、水溫(可以攝氏度華氏度切換)里程表(公里英里切換)、油量。

二、前踏板前置物盒與加油口被集成在了前踏板的左右兩側，通過一個鑰匙口打開。左轉打開左邊，右轉打開右邊。兩點做的比較好 左側為加油口，並設置了一個可以掛加油蓋的掛扣。

右側為置物盒，可以放下一個大屏手機並配有USB充電口或者是一雙春夏季手套。腳踏位置往前突出的設計使得身材高大的騎士騎上它也能很舒展不會顯得局促。

三、馬桶飽滿的流線型車身並沒有想像中的那麼大空間，但是放下一頂小一點的全罩式或大尺寸的四分之三安全帽和手套等雜物還是綽綽有餘的。升級為水冷引擎後，副水箱的防凍液加注口也被設計在了坐墊下。

四、掛鉤和後腳踏隱藏式的翻轉前置物鉤和折疊腳踏這裡我比較喜歡，所以給它起名叫飛魚腳踏，在保留圓潤一體的外觀同時，也保證了實用性。

五、側駐油門限制：這次升級增加了一個很用心的設計，如果在怠速狀態下忘了收起側駐時補油的話，油門會被限制供油保障安全，而不像傳統的邊駐熄火功能，如果忘了收起會直接熄火的還要重新啟動車輛。

總結下來這樣一款復古車細節上竟然能如此細緻入微。

說完靜態了再來說說動態，我個人騎這台車的感受最近一陣子一直在騎它代步，不論是引擎規格還是實際駕乘感受都是同級距主流偏上的水平。

雖然只有前輪配備ABS，但在遇到濕滑路面和緊急煞車時前輪鎖死的危險性要更大些。

輪胎方面更換了抓地力更好的輪胎，官方宣稱提高了百分之30的抓地力兼顧高速的穩定和低速的靈活以及雨天的排水能力。

配合著前後12寸120mm寬的輪胎，前後碟剎，安全方面實屬上乘。

前後型號一致的輪胎彎中指向性很精準，方向給多少壓多少，不會出現那種反應滯後給少了壓不下去，給多了下去的又太猛。

彎道極限很高的薑戈讓我覺得它有一定的賽道基因，作為一台歷史悠久的復古車這一點難能可貴。

極速我們在無人的封閉路段做了測試長度有限，錶速一百零幾的時候就不得不減速了，加速全程都沒有出現後視鏡過抖看不清後方的情況。

雖然極速應該不會超過120，但作為一台定位城市通勤代步的車來說動力完全足夠了。

舒適的避震調校在面對減速帶時不用刻意減速從容應對，前後寬大的坐椅和向前突出的腳踏，讓不同身高的騎士都有很好的駕乘體驗。

只是這寬大的坐椅讓只有780cc的坐高變得不是很好落腳，好在是速可達，身高173CM,體重60公斤的同事坐到最前面也能勉強全腳掌著地。

煞車系統手感適中，煞車力度比較線性，這也讓這台通勤車變得更加好騎。我們在柏油路與有沙石的路都進行了ABS測試，介入時機恰當沒有出現過早或過晚介入的情況，這些都充分證明了大廠的調校功力。

2020年式Django一共有5款顏色，一款單色與四款雙拼

隨即又在5月推出了夢幻粉

真的是復古時尚又充滿活力！

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

Imperiale 400作為Benelli裡僅有的經典車型，從一上市就吸引不少車迷關注。

對我這個剛剛接觸復古車領域的小白而言，把Imperiale大刀闊斧改造車架變成bobber又或是爛大街的cafe race，一是大大超過了我的技術層面、二是也並非本意。

所以我把這次改車的大方向就放在「如果把這車不滿意的細節改到極致、改到一個即使停在TRIUMPH T100旁邊都毫不遜色」的狀態就可以了。

為了達成這一目標，從打磨散熱鰭片到引擎外殼拋光，從油/電池箱貼膜到裝飾件電鍍無一不是親力親為。

在改裝的過程中我還刻意迴避了購買現成TAOBAO件堆上車就算改好的尷尬結果，所以自己設計了保桿、自己3D列印了專用的一體式坐墊。

而像排氣管、避震這類常規的改裝零件，更是找遍了所有各廠牌復古車款的拆車件後，一件件移植到了Imperiale 上。

幸好，最後呈現出來的效果還是相當不錯。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯

來吧一起認識新朋友。

資料來源「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯

近日中國工信部公佈了錢江旗下的一款代號為QJ600GS-3B的新車，而這款車從公佈的照片來看，竟然是一台有著全整流罩的跑車。

從公佈的照片來看，這台車的外觀我們之前並沒有見過屬於全新車型，而車上的logo也跟之前曝光的那個“變異”黃龍600一模一樣，所以是不是錢江要成立自己的其他品牌呢？

從下方引擎規格中能夠明顯看出這是一台排氣量600cc的車型，而引擎型號為QJ465MS-D、功率為60kw，是不是看著很眼熟？沒錯，這正是黃龍600身上的那具直列四缸引擎，這也說明這台車將成為中國製造的第一台600cc跑車車型，只不過這個外觀來看跟之前的BENELLI 颶風302倒是有幾分相似。

再結合之前曝光的那台600cc街車來看，這是要準備街車跑車一起發表阿！看來錢江今年將會有比較大的新車動作了。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯