SHOEI 電子式改變鏡片亮度的「e:DRYLENS」 開始販售。可手動切換兩段亮度，也可自動感應環境光進行調整。就由筆者實際體驗其使用表現！

SHOEI e:DRYLENS 是什麼？電子調光鏡片的設計與安裝說明

SHOEI 自 1 月 9 日起發售在防霧片上加入「電子調光」功能的「e:DRYLENS 304」。除了防霧，因搭載液晶薄膜，最大特點是能瞬間在「淺色」（透過率約 65%）與「深色」（同約 20%）間切換。控制器設於鏡片左側，具備手動與自動模式。

對應三款安全帽型 X-Fifteen、Z-8、WYVERN Ø 所採用的「CWR-F2／CWR-F2R」鏡片。需購買本體（27,500 日圓）與控制器（6,600 日圓），控制器需由販售店安裝。筆者實測重量 175g，標準鏡片＋防霧片 158g，故增加範圍不大。

手動模式實測：亮度切換速度、視野與行駛影響

筆者使用 Z-8 實測，「淺色」（透過率約 65%）比標準透明片（85％以上）略暗，比 SHOEI 內藏墨片（透過率約 56～62%）略亮。按下按鈕瞬間切換至「深色」，幾乎無延遲。深色透過率約 20%，比內藏墨片略亮，正面迎向冬季太陽時仍感覺稍微刺眼。

能夠即時切換鏡片顏色確實能夠感到非常舒適，這就等同於幫現有的安全帽再加裝了墨片，且與內藏式墨片帽款相比，在重量、空力性與安全性上都更具優勢。另外，雖然增設了控制器，但在時速 100km/h 行駛時，並未感覺到對風切音有影響。

採用內藏式墨片的帽款，帽體多半會變得較大且沉重。再加上，並非透過物理連桿上下拉動，只需一鍵觸控就能立刻改變鏡片顏色，使用起來確實非常方便。

不過，由於按鈕直徑僅約 6mm（筆者實測），戴著厚重的冬季手套稍難操作。順帶一提，如果找不到開關又想盡快恢復淺色，只需用手遮住感應器，感應器判斷周圍變暗後便會切換的秘技（？）。

開關在戴著厚手套時稍微有點難找。想從深色回到淺色時，只要把感應器遮住即可。

自動模式表現：環境光感應反應與實用性分析

長按按鈕 1.5 秒進入自動模式，感應周圍亮度切換「淺與深色」。在建築物與路樹陰影連續的環境下，並不會頻繁切換，除非是隧道或高架下等極暗處，否則日間戶外基本上維持深色。自動模式切換反應速度約 0.5 秒，雖然感應器固定不可調，對大多數場合，自動模式已足夠，必要時可手動切換。

電池續航與充電方式：實測數據與注意事項

安裝在安全帽上的狀態亦可充電，透過 LED 閃爍狀態可確認電池殘量。熄滅狀態為電池殘量 90～100%、點亮為 50～90%、低速閃爍（1 秒間隔）為 20～50%、高速閃爍（0.25 秒間隔）則為 0～20%。

內建鋰電池，USB-C 充電，筆者實測深色模式可連續使用 23 小時 15 分，超過官方標示的 20 小時。淺色待機狀態可維持約一個月，足以應付兩天一夜旅程。注意使用急速充電器可能因過充保護停止充電；長期不使用建議 2~3 個月充電一次。

總結：e:DRYLENS 的優勢、價格評估與適合族群

淺色與深色合成圖。雖然亮度有明顯差異，但設定上是為了避免了極端明暗差帶來的違和感。

這是在既有型號上追加可自由切換鏡片亮暗的優質產品，如前所述，考慮到重量、空力性能及使用便利性，電子調光鏡片可說全是優點。

與感光變色鏡片（Photochromic Shield）相比，e:DRYLENS 的優點是能任意切換變更顏色。雖然與控制器合計價格為 34,100 日圓，不算便宜，但對比感光變色鏡片的 29,700 日圓，是非常值得考慮的選擇。

順帶一提，CWR-F2 鏡片單價為 8,250 日圓。雖然備齊「CWR-F2／CWR-F2R」兩款顏色也只需 16,500 日圓較為便宜，但理所當然地需要耗費拆裝與攜帶的時間。

對於擁有對應之3 款帽款的使用者來說，e:DRYLENS 應該是值得考慮購買的產品。平時使用 Z-8 的筆者雖然也對價格感到猶豫，但確實非常想要擁有。

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在日本大型街車 (Big Naked) 市場中，Kawasaki Z900RS 長期以來制霸著銷售王座。自 2017 年 12 月問世以來，已連續七年蟬聯日本大型重機(電單車)的銷售冠軍。

為了挑戰這位王者，Honda 終於派出了重量級刺客——CB1000F。這款車接替了停產的 CB1300SF，成為 CB 家族的新旗艦，於 2025 年 11 月 14 日正式發售。

如同 Z900RS 擁有 Z900RS Cafe 版本，CB1000F 也推出了配備子彈頭式頭燈罩(風擋)的「SE」版本。而王者 Z900RS 也不甘示弱，在 2026 年式迎來了首次重大改款，外觀雖變動不大，但電控系統大幅強化，SE 版更首度披上了經典的黑紅「火之玉」塗裝，話題性十足。

這場新世代的日系經典街車大戰正式開打，我們將從外觀、引擎、底盤到電控，為您進行最深入的「捉對廝殺」！

【外觀造型篇】CB 的現代方正 vs Z 的經典圓潤

兩款車的設計靈感均源自自家歷史上的傳奇名車。

• CB1000F： 向 1979 年的 CB750F/900F 致敬。設計上採用了大量的「方正」元素，並重新詮釋了從油箱(油缸)延伸至車尾的流線造型。然而，相較於 Z900RS，CB1000F 的線條更為現代、更具侵略性，經典的致敬意味更像是一種「現代改編」。
• Z900RS： 靈感源自 1972 年的「Z1」。全車充滿了「圓潤」的曲線，標誌性的水滴型油箱與圓滑的車尾設計，使其在視覺上更貼近原典的復古精神。2026 年新款的外觀變動不大，主要在於排氣管尾段與座椅造型的修改。

CB1000F 的外形呈方形，與 Z 的圓潤型形成對比。與 CB750F/900F 一樣，它採用了連接油箱和尾部的流線型線條，但其佈局更現代

新款 Z900RS SE。油箱和其他外部部件採用了 Z1 系列典型的圓潤復古設計。 2026 年車型的外觀與前代車型相同，但主要變化在於座椅和排氣管

CB1000F 的油箱邊緣鋒利且寬大，但其形狀比 CB750F/900F 更精緻，棱角更少

Z900RS 擁有流線型的水滴形油箱，從上方看顯得容量很大，但從側面看則比較纖薄

CB1000F配備圓形LED頭燈和CB750F風格的雙喇叭。它擁有標誌性的環繞燈組，低光上部燈組亮起，高光時上下兩部分燈組同時亮起。方向燈位於頭燈底部

Z900RS 採用直徑 170 毫米的頭燈和單喇叭，比 CB 的要小。透鏡內部被分隔成六個腔室，四個用於近光，兩個用於遠光，但這種設計使得整個大燈始終看起來處於點亮狀態。方向燈位於頭燈旁

CB的尾罩和尾燈也採用了「喇叭」造型設計。與CB750F/900F一樣，尾部略微上翹。緊急煞車燈為標準配備，所有燈具均為LED燈

Z系列車型擁有弧形尾部和橢圓形尾燈，讓人聯想到Z1。單一LED燈泡從表面發出光芒，營造出復古外觀。包括方向燈在內的所有燈組均採用LED光源

細節比較：

CB1000F 像是一款穿著復古外衣的現代運動街車；而 Z900RS 則更致力於重現 70 年代的懷舊氛圍。

【引擎動力篇】同為水冷直四，CB 馬力、扭力佔優

兩款車都源自於高性能的 Streetfighter (街霸) 車款。CB1000F 來自 CB1000 Hornet；Z900RS 則來自 Z900。

CB1000F (999cc)：

採用源自 CBR1000RR (SC77) 的新世代引擎。雖然馬力相比 Hornet 下調了 28ps，但仍爆發出 124ps 的強大馬力與 10.5kg-m 的扭力，並且針對街道騎乘強化了中低轉速域的反應。其引擎更具特色的是，採用了「左右2汽缸不同氣門正時」的技術，營造出如同化油器車款般的不規律脈動感。

Z900RS (948cc)：

2026 年新款迎來重大升級，導入了電子油門 (ETV) 與 6軸 IMU。為符合 Euro 5+ 法規，採用了新設計的凸輪軸與排氣系統。雖然日本規格尚未公布，但歐規馬力小幅提升 5ps 來到 116ps，最大馬力轉速也提高了 800rpm，使其高轉延伸性更好。引擎外觀保留了 Z1 標誌性的「空冷散熱鰭片」雕刻。

CB1000F 搭載了源自 CB1000 Hornet 的 999cc 直列四缸引擎，但對凸輪軸和變速箱進行了改進。其缸徑 x 行程和壓縮比與 Hornet 相同，但三個主軸呈三角形排列

Z900RS的948cc直列四缸引擎的特色在於其汽缸蓋上的風冷散熱片，讓人聯想到Z1。引擎蓋也採用了源自Z1的傳統設計。三根主軸呈直線排列，更增添了復古氣息

CB的排氣管與Hornet的相同，採用4合2合1的排氣系統。 Hornet SP沒有配備排氣閥

Z系列車型改進了排氣管形狀，使其向前突出。此外預燃室尺寸縮小，並增加了一個副催化器，排氣系統為四合一設計

CB的喇叭形尾段採用三腔結構，可放大引擎的脈動聲。它比Z的消音器更長，音量也更大

新款Z的喇叭形尾段比上一代長70毫米，並採用了全新設計的螺栓連接式尾段。照片中所示的標準款是一款表面經拉絲處理的中空雙層結構排氣尾段，採用黑色塗層，不易褪色

數據對決 (CB / Z)：

總結： 儘管 Z900RS 進行了升級，但 CB1000F 憑藉排氣量優勢，在馬力與扭力數據上仍全面勝出。

【車體底盤篇】CB 更緊湊運動化，Z 經典依舊

CB1000F 沿用 Hornet 的鋼管鑽石型車架，但換上了專屬的後副車架，以營造 CB-F 的線條並提升雙載舒適性。Z900RS 則沿用廣受好評的鋼管車架。兩者在車架搖臂樞軸(Pivot)周邊的結構設計上，能看出 CB 明顯更為粗壯，剛性考量更偏向運動化。

CB 車架強調足夠的剛性以及只有鋼材才能提供的靈活性

Z 型車架以盡可能筆直的管材製造，以分散應力，樞軸周圍的區域以副車架加強

CB車型採用41毫米Showa SFF-BP前避震，搭配310毫米煞車碟盤和Nissin對置四活塞徑向安裝卡鉗。車輛進行了精細的調校，包括煞車油管膨脹率的調整。 CB和Z車型均可調整回彈/壓縮阻尼力和預載

Z900RS STD（黑色球版）配備 φ41mm 倒置式前叉、φ300mm 碟式煞車碟盤和 Tokico 對向四活塞徑向安裝卡鉗。卡鉗採用陽極氧化處理並雷射雕刻

CB的後避震器採用全新設計的獨立式單槍加壓結構，並具有特殊的連桿比。回彈阻尼力和預載均可調整

Z系列車型採用了川崎超級跑車上常見的水平多連桿後懸吊。照片中所示的標準型號可對回彈阻尼力和預載進行無段調整

CB 的後搖臂是不對稱的錐形鋁壓鑄型，縮小了與排氣管的間隙，使質量集中，同時確保了足夠的傾斜角度

Z 的鋁製後搖臂是對稱的，形狀簡單筆直，重量僅 3.9 公斤

數據對決 (CB / Z)：

總結： 從數據上看，CB1000F 擁有更輕的車重、更短的軸距、更低的座高，顯示其操控設定可能更為靈活、更具運動性。Z900RS 的新款座高雖微幅上升至 810mm，但官方稱透過座椅泡棉改良，實際腳著地性(足つき)與舊款幾乎相同。

【電子控制篇】CB 輔助系統完備，Z 補齊關鍵功能

這是兩車差異最大的地方，也是 Z900RS 此次改款的重點。

Z900RS (新款)：

終於導入了電子油門 (ETV) 與 6軸 IMU。這使其獲得了現代車款的關鍵功能：彎道 ABS、KQS (進退檔快排) 以及車迷敲碗已久的巡航控制 (Cruise Control)。

CB1000F：

CB1000F 的電控系統更為「豪華」。除了 Z900RS 擁有的功能（KQS為選配）外，它還額外搭載了動力模式 (3+2 User)、引擎煞車控制 (3段)、孤輪控制 (Wheelie Control)、後輪浮舉控制 (Rear Lift Control)，甚至標配了晶片鑰匙 (Smart Key)。

儀錶板：

• CB1000F： 5 吋 TFT 全彩液晶螢幕。功能豐富、可顯示導航，但造型被批評為「平板電腦」，缺乏復古感。
• Z900RS： 經典的「砲彈型」雙環指針儀錶，中央配備反白 LCD。新款加入了手機連線功能，可在 LCD 上顯示通知，但無法顯示導航。

Z系列儀表在兩個模指針表的中央配備了一塊單色倒置液晶面板。它還新增了智慧型手機連接功能，可以將手機和電子郵件通知顯示在儀表板上。然而導航系統似乎無法在儀錶板上顯示，但外形是最大特色

CB1000F採用5吋TFT彩色液晶儀表，常見於HONDA車款，與CB1000 Hornet相同

開啟電源後，螢幕上會出現「CB1000F」動畫（位於左上角）。顯示模式有三種：圓形、條形和簡約，背景顏色可以選擇白色、黑色或自動

CB1000F可選配快速換檔器，而SE車型則標配快速換檔器和導流罩。換檔力度可透過儀錶板上的上下方向設定三級

Z系列標配快速換檔器，可升檔和降檔使用。它採用非接觸式感測器，可靠性高。此外，它還配備了經過特殊調校的自動橋接功能

總結： CB1000F 提供了更全面的電控輔助，更像一台頂級運動車款。然而，Z900RS 卻擁有巡航控制，這對於一台復古街車來說是極其實用的長途配備，反觀 CB1000F 竟未配備，是其最大弱點。

【價格篇】CB 入門價震撼，SE 版 Z 更貴

價格與等級 (日圓)：

Z900RS 新款價格全面上漲，SE 版本漲幅高達 13.2 萬日圓。CB1000F 則以極具殺傷力的 130 萬日圓級距登場。

Z車系均包含 Kawasaki Care 保養服務

頂規 SE 版本比較：

• Z900RS SE (183.7萬)： 配備 Öhlins 後避震、Brembo M4.32 卡鉗、（行車記錄器、USB 電源/日本本土版限定）
• CB1000F SE (159.5萬)： 配備子彈頭罩(風擋)、加熱手把、進退快排 (KQS)、專屬座椅縫線。

總結：

CB1000F (STD) 以不到 140 萬日圓的價格提供了壓倒性的馬力與電控，CP 值極高。但 Z900RS 此次改款補齊了電控短版（尤其是快排與巡航控制），並在 SE 版本提供了 Öhlins 與 Brembo 的頂級硬體。

CB1000F 贏在「性能」與「電控豐富度」；Z900RS 則勝在「經典外型」、「硬體配備」（SE版）以及「巡航控制」的實用性。 兩強的直接對決，勢必將重新洗牌日本大型街車市場！

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在 2025 年日本交通移動展 (Japan Mobility Show 2025) 上，Suzuki (鈴木) 全球首度公開了概念車「e-VanVan」。這款 1970 年代的傳奇休閒車款 (Leisure Bike) 會以 EV 純電形式復活嗎？我們深入訪問了開發者！此外，還將介紹四足步行 EV「MOQBA 2」以及備受期待的日本市售版「GSX-8T/TT」。

【e-VanVan】以創意重現經典車架與排氣管護蓋

Suzuki 展區中最引人注目的，莫過於「e-VanVan」。VanVan (俗稱「彎彎」) 是 1970 年代的人氣系列，以其粗胖的「氣球胎 (Balloon tire)」和纖細車身的前衛設計聞名。e-VanVan 便是將其以 EV 概念在現代復活的車款。

新車重現了許多經典元素：獨特的彎梁車架 (Underbone frame)、附帶橫桿的寬把手、前後 12 吋的胖胎…。仔細觀察，會發現它高度還原了昔日 VanVan 的樣貌。

最大的不同在於，原先的引擎位置被大型盒狀電池取代，馬達則配置於後方。LED 頭燈與端子鏡 (Bar-end mirror) 則賦予了它現代感。

「e-VanVan」（參考展車）全球首次展出，這是一款對經典VanVan車型進行現代化改造的電動車。其馬達和電池採用e-Address技術

我們訪問了鈴木公司的齋藤耕平（e-VanVan 設計經理，右圖）和大谷真也（負責規劃的同一人）

開發者訪談：

「我們盡可能地重現了舊款 VanVan 的特徵。例如車架下方的護蓋，就重現了當年的曲線；電池護蓋的設計靈感，則是來自舊款的排氣管護蓋，並以現代風格重新詮釋。由於經典的胖胎已經停產了，我們為了讓它看起來夠粗，特地採用了碟式輪框 (Dish wheel) 並塗成黑色，以在視覺上強調輪胎的份量。」

「對於熟悉 VanVan 的老車迷來說，或許會覺得『怎麼變成了EV』，但我們希望大家能實際騎乘看看，體會到它意想不到的樂趣。同時，現在年輕世代很流行復古類比 (Analog) 的事物，如果他們能以同樣的感覺享受這台車，我們會很高興。」

車把下方的蓋板有著優美的曲線，讓人聯想到 VanVan 的車架

e-VanVan 的概念是什麼？

「在 EV 摩托車(電單車) 尚未普及的當下，我們想提出一個『用 EV 也能做出有趣車款』的概念。現在的 EV 要嘛太過巨大笨重，要嘛太過纖弱，我們希望 e-VanVan 能成為一台可以輕鬆使用、充滿玩心、如同夥伴般的 EV。」

車身為何採用點陣圖 (Pixel) 般的塗裝？ 「我們希望外型保有懷舊感，但塗裝則要追求現代感。我們刻意採用了如同昔日紅白機 (Famicom) 般的低解析度點陣圖風格，希望能藉此吸引年輕世代的目光。」

效法原廠車寬手把的做法，「我想讓車把看起來更寬，所以用了端子端鏡」這些後視鏡來自GSX-8T/TT，經過改裝後安裝上去

前後輪胎均為鄧祿普130/80-12，前懸吊採用倒立式前叉。此外，還配備了ABS速度感測器和相關線路

後部配備兩個初始調節功能的避震器，後輪採用鏈條驅動。黑色碟形輪框讓人聯想到過去VanVan車型上常見的超厚輪胎

後擋泥板也採用了弧形設計，讓人想起老式的 VanVan

完成度極高，市售化可能性濃厚

儘管展出的 e-VanVan 是一台不能實際行駛的設計概念車，但其各部零件（如 ABS 線組、保安部品）都非常逼真，完成度極高。

事實上，e-VanVan 使用的是已市售的「e-Address」的馬達與電池。e-Address 的馬達等同於日本「原付二種」(約125cc級距) 標準，續航里程在 WMTC 模式下可達 80 公里。

開發者表示：「雖然沒有考慮耐重等細節，但是以真實的尺寸去構想的。」如果未來 e-VanVan 真的市售，其車身大小將與本次的展示車相仿。

每個部分都應用了粗糙的點狀圖形，創造出復古遊戲和數位影像

【MOQBA 2】內建23個馬達，輕鬆克服樓梯與斜坡

「MOQBA 2」是一款四腳步行的新概念移動載具。它內建了高達 23 個馬達（每條腿 5 個，身體 2 個），能載人以四足行走的方式克服斜坡與台階。

其上半部模組可更換，變化為摩托車(電單車)、貨物配送、床鋪或椅子等四種型態。開發者稱，其最高時速在步行模式下約為 6km/h，在平坦路面的車輪模式下則可達 20km/h。它目前不屬於任何現有的車輛類別，是為了輔助在多斜坡、多樓梯地區的居民與工作人員（如快遞、垃圾收集）而設計的。

我們訪問了鈴木公司的宮坂友美（研發，左圖）和伊達正康（設計）

「MOQBA 2」（原型展品）是一款四腳電動移動車輛，可以載人，並像動物一樣爬坡和爬樓梯

前面有一個攝像頭，可以辨識樓梯等物體。與之前的型號相比，寬度有所減少

每個關節都內建了電機，轉向機構也從膝蓋改為了腳踝，提高了穩定性和操控性

右側把手上的操縱桿是油門，左側把手上的方向燈式開關控制轉向

【GSX-8T / TT】日本市售版詳解，（幾乎）首度採用端子後視鏡！

GSX-8T/TT 是 GSX-8 系列的最新分支，已確認將在日本上市。它與 GSX-8S 共享車體與底盤，但換上了專屬的圓形 LED 頭燈與新油箱(油缸)，TT 版本更追加了子彈頭式頭燈罩(風擋)與下擾流。其設計靈感源自 1968 年的 T500。

開發者訪談：

「GSX-8T 並非單純的復刻，而是承襲了 Suzuki 的 DNA，並將其昇華為現代風格。設計草圖來自 Suzuki 義大利設計中心的法國設計師。」

「雖然基礎是 8S，但細節做了許多更動。例如配合車款風格，除了引擎蓋的顏色之外，我們還將排氣管外蓋從樹脂材質換成了不鏽鋼，並採用立體油箱徽章，並加上了帶有玩心的『8』字徽章以提升質感。」

我們訪問了鈴木公司的開發經理加藤幸雄，他同時也是 DR-Z4S/SM 的總工程師

GSX-8T（右圖所示）和 GSX-8TT 都計劃上市銷售。它們將沿用 GSX-8S 的 775cc 水冷四衝程 DOHC 四氣門直列雙缸引擎和鋼管車架

端子後視鏡(Bar-end mirror)是最大特徵。

這在 21 世紀的 Suzuki 車款中是首度採用。我們特別調整了鏡面尺寸、位置和曲率，確保其視野清晰度與 GSX-8S 相同，同時兼顧了洗鍊的造型。」

TT 版的頭燈罩(風擋)有何不同？ 「標準版 8T 的頭燈兼具定位燈功能。但 8TT 為了搭配方正的頭燈罩，會遮擋到定位燈而無法通過法規。因此，8TT 將方向燈(指揮燈)改為兼具定位燈功能，使其在開啟時能恆亮。」

這是鈴木面向日本市場推出的首款端子鏡車型，它擁有極佳的視野和時尚的設計

引擎蓋是黑色的，但顏色會根據其他車型而變化：8S 為藍灰色，V-Strom 為青銅色，它們都使用相同的引擎

排氣管外殼由塑膠材質改為不銹鋼材質，增強了質感和復古感

騎乘感受如何？

「8S、8R 和 V-Strom 800 是同步開發的，但 8T/TT 是後來的衍生機種。然而實際騎乘後，你會錯覺這個平台彷彿是專為 8T 而生的。它不是讓你激烈操駕的車，而是在時速 50-60km/h 巡航時，能舒適地享受並列雙缸的扭力感，體現了摩托車(電單車)最原始的樂趣。」

8T車型的頭燈兼作日行燈，方向燈不亮。馬蹄形頭燈的設計靈感來自經典的T500車型

8TT的頭燈整流罩呈深方形。其燈組與8T相同，但由於不符合定位燈的規定，因此使用方向燈作為定位燈使用。

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在 2025 年的 Japan Mobility Show（JMS 2025）上，Honda 全球首度公開了純電動摩托車（電單車）的設計概念研究車「EV Outlier Concept」。這款車配備前後輪轂馬達（In-wheel Motor），實現兩輪驅動（2WD），並擁有驚人的扭力。其座高比 Honda 現行車款更低，獨創設計極具魅力。開發者透露，這款車以 2030 年後量產為目標。

突破框架，目標 2030 年上市！

Honda 在 JMS 2025 全球首發的「EV OUTLIER Concept」具備未來感流線設計、超長且低趴的車身，以及採用前後輪轂馬達的 2WD 兩輪驅動系統。

Honda 旨在利用內燃機時代累積的優勢，展現電動化才能實現的新價值。「OUTLIER」意指「特立獨行的存在」，表明該車型旨在突破既有框架，挑戰如何為顧客帶來「驚喜與感動」。

實現這一概念的關鍵詞包含：Low（享受仰望景色的爽快視野）、Gliding（如滑翔般的騎乘感）、Ecstasy（異次元的加速體驗）。

繼 2024 年米蘭車展（EICMA）發布「EV Urban Concept」與「EV Fun Concept」兩款電動概念車後，Honda 表示 EV Outlier Concept 是「著眼於更遙遠未來」的車型，並計畫在 2030 年後實現商業化。

EV OUTLIER Concept（Outlier 概念車）。車身以半透明面板覆蓋，呈現流線造型，車體低且修長。前段包覆式的造型讓人不禁聯想到《AKIRA阿基拉》的“金田機車”。

接受訪問的兩位開發成員：右為橫山悠一（本田技術研究所 設計師，Outlier 設計負責人），左為堤裕也（本田技術研究所 模型製作員）。

開發者回應市售化問題：

開發者強調，概念車不會直接量產，但其中孕育的創意和技術將會融入未來的量產車型。目前電動車仍處於發展初期，Outlier Concept 僅代表眾多可能性之一。

 設計與佈局：極致的低座高

Outlier Concept 追求的是超越既有概念和框架的存在，尤其在操控方面與眾不同，關鍵在於將座高降至極低。

傳統 EV 通常將馬達置於座墊下方，而 Outlier Concept 採用前後輪轂馬達，大幅提高佈局自由度。因此，與內燃機摩托車相比，它能實現極低的座高和更具動感的車身比例。雖然開發者未透露具體座高數值，但表示它比 Rebel 250 的 690mm 更低，是目前 Honda 現行車款中最低座高。

開發理念是「先有佈局」，目標是讓騎乘者能實際體驗到與眾不同。開發者表示「我們希望讓騎士一跨上車就感受到與以往不同的騎乘姿態與視角。」

正面看去相當纖細，這也是電動車才有的佈局優勢。

造型概念為「非常規之美」，整體風格大膽前衛。原本引擎區域改為電池與控制系統分離配置（見下圖）。

帶有 Honda 標誌的黑色區塊為電池，電池下方是控制系統與電子模組。電池與控制單元分離設計為其特色之一。前輪後方配置了電池冷卻用散熱器。

2024 年在 EICMA 發表的 EV Urban Concept（左）本次也一同展出，造型偏向速可達系列。

驚人的2WD扭力與全新駕馭感

2014 年登場的 NM4 也以未來感設計引發話題，搭載 745cc 直列雙缸與 DCT，具備強勁加速感的巡航車款。

憑藉前後雙馬達驅動，Outlier 帶來前所未有的推力與加速感，騎士需要靠背來穩住身體。設計靈感部分來自過去的 NM4，以支撐背部的姿勢增強駕馭穩定性。

「我們希望透過雙輪驅動與電動動力，創造出不同於燃油車的騎乘體驗。」開發者說。
至於2WD 過彎轉向是否自然？他們強調 Honda 的控制技術讓任何人都能輕鬆駕馭，這正是品牌長年積累的優勢。

定位上接近「大型摩托車級距」，配備電子控制懸吊系統，與電系系統具高度相容性。

桶形座椅能支撐強大加速力道，採伸手、依靠後背的放鬆騎乘姿勢。

 傳承與創新：融入 Honda 經驗的車身細節

前懸吊採用與 Gold Wing 相同的雙搖臂結構（Double Wishbone），後懸吊則為水平連桿設計。開發團隊強調 Honda 長年累積的車體比例與幾何經驗，在此車上也發揮作用，「即使軸距很長，仍能確保靈活性與穩定性」。

以「滑翔機」為靈感的設計語彙

Outlier 的造型理念為「非常規之美」，追求脫離傳統的革新美感。
設計靈感來自Gliding 滑翔機 —— 希望如同在地表滑行般順暢，因此車身線條極為流暢，甚至將前輪與把手隱於整體外觀之中，降低風阻。

車身多處採用可回收半透明材料（與市售車 DURABIO 相同），體現環保概念（減少塗裝）結合機械結構之美，呈現電動車的科技感與未來感；燈具設於定風翼的位置，踏板與靠背墊皆可調整以配合體型。

開發團隊強調，EV Outlier Concept這款車不屬於傳統巡航車或速可達的範疇，而是代表 Honda 電動時代的新嘗試。雖未透露是否具備實際行駛能力，但官方影像中已有行駛畫面，顯示其開發完成度極高。

EV Outlier Concept 預定於 2030 年以後 推出市售化延伸版本，或許在不久的將來，騎士就能親身體驗這款擁有雙輪驅動與滑翔般駕馭感的全新電動機車。

採用前置腳踏，但官方強調並非既有的「巡航車」車型。腳踏位置可調。

搭配平坦型車把與超寬橫向儀表，顯示內容包括電池容量、傾角等資訊。

原本油箱區域設有液晶螢幕，用於顯示前後馬達扭力、ABS 等騎乘模式資訊。

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已被停產多時的SHOEI「WYVERN」安全帽，如今以現代姿態復活。承襲了獨特的標誌性左右三道開口槽（Slits）與大型下巴護罩（Chin Guard）等特徵，並以『WYVERN Ø』（Wyvern Zero）之名發售。

這款洋溢著（Neo-Retro）新復古氛圍的安全帽實際配戴感受會是如何？我們立即進行實測。

下巴護罩有進氣孔、三道開口槽…時尚重現了這些特色元素

1997年問世的初代WYVERN，是一款融合四輪賽車全罩式帽款與 SIMPSON 等品牌風格的型號。它在 2003年改款為WYVERN II，隨後令人惋惜地停產了。

幾個月前，SHOEI 在社群網站（SNS）上發布了以電單車/機車漫畫金字塔級作品《麒麟（キリン）》聞名的東本昌平所繪製的預告插圖，暗示著 WYVERN 即將復活。終於在9月24日，新款『WYVERN Ø』正式上市。

就類別而言，該帽款與GLAMSTER、EX-ZERO一樣，被歸類為「新經典系列 (Neo-Classic Line)」，它繼承了 WYVERN 標誌的左右三道開口槽，以及起伏較少的圓潤帽體。相較傳統的 WYVERN 下巴護罩更具存在感，新版造型略為收斂低調且更為俐落，但保留下巴護罩上上的肋條（Ribs）設計以強調下巴線條的設計，則是繼承自前代。

通風（Ventilation）系統採用不顯眼的低調設計，於額頭上方、後腦與口部設置通風孔。鏡片（Shield）採用與X-15、Z-8 共通的 CWR-F2 鏡片，並在左右兩側配備了渦流產生器（Vortex Generator），完美融合了最新的科技。

值得一提的是，東本昌平的插圖是在舊版 WYVERN 發售當時，為了宣傳而特別繪製的。與《麒麟/キリン》中登場的 KATANA、GPZ900R、ZZ-R1100 等1980至1990年代的大型運動車款格外相配。

WYVERN ZERO（SHOEI）是一款以停產的WYVERN為靈感，完全重新設計的型號。帽體採用與最高階全罩帽相同的AIM+結構，透過疊層玻璃纖維與有機纖維，實現了輕量化與高剛性。圖片為L尺寸，配色為Matte Slate Grey消光石板灰，隨附 Pinlock 防霧貼片。

●價格：59,400日圓起
●尺寸：S、M、L、XL、XXL
●規格：SG、JIS
●官網：https://www.shoei.com/products/helmet/fullface/wyvern-zero/

帽體造型緊湊。正面視角可看到下巴護罩的體積很顯眼。頂部低調的迷你貓耳式通風孔（Air Duct）亦是該系列的傳統特色。

側面視角突顯出經典圓潤帽體，凹凸線條被抑制到最小的限度。下巴護罩呈現反向斜切設計，營造俐落的印象。

後腦部分設計簡潔。配備與前額通風孔相對應的緊湊型排氣孔與大型 Logo。

進氣孔是經過自家大型風洞實驗室反覆驗證，追求最佳換氣效能。將撥桿向後拉即可開啟。

排氣孔（Air Outlet）的造型同樣也為優化通風性能。採用常時開放式結構，沒有開關。

口部中央設置進氣孔，可將氣流導向鏡片內側，減少起霧。鏡片為中央鎖定式。內襯部分採用類皮革的材質，提升質感。

配置金屬網格的開口槽，並非裝飾，而是實際能發揮作用，排出臉頰部位熱氣的機能性排氣孔。

為重現WYVERN 標誌性的正面輪廓，口部開關設置於下巴護罩內側。向上推為關閉，向下推為開啟。

鏡座基部透過彈簧按壓鏡片，調整密合度，鏡片拆裝僅需One-Touch單手操作。還配備了抑制騎乘風亂流的渦流通風結構（Vortex Ventilation）。

隨附可拆式下巴簾（Chin Curtain）。大型設計，可有效阻擋灌入的氣流。

面頰墊（Cheek Pad）採用全新設計，底部增厚能柔軟地貼合頸部。與皮膚接觸的部分採用柔軟的絨布，並配備面頰墊緊急快拆系統。頤帶（Chin Strap）採用D型扣環式固定。

風切聲稍顯明顯，但運動型的配戴感且超越 Z-8 的輕量正是魅力所在

實品簡而言之就是「帥氣」。它融合了些許叛逆氣息與時尚品味，同時保有SHOEI一貫的高質感。

而且帽體結構非常緊湊。在當代運動型全罩安全帽大多強調的空氣力學部件（Aero Parts）增多、稜角分明的設計趨勢中，它顯得非常簡潔，給人一種精實的印象。

實際戴上後，立即感受到輕盈的配戴感。筆者實際測量，重量為1401克（L尺寸，Matte Slate Grey 消光石板灰，含Pinlock防霧貼片）。對比以輕量著稱的Z-8，實測重量為1428克，因次WYVERNØ (ZERO)更顯輕巧。

圖中示範頭型，適合SHOEI L尺寸（ARAI 大約介於59-60 與 61-62 之間），它能將包括後腦勺在內的整個頭部緊密包裹住。特別加強頰部緊密度，營造運動化取向。配戴感近似Z-8，不過，感覺頭頂周圍略微偏窄、略感壓迫。

雖未標註眼鏡溝槽設計，但實際佩戴眼鏡仍感到舒適。若不合適，可透過SHOEI專屬客製化PFS服務進行調整。

內襯包含頤帶套在內，皆可全拆卸清洗。表布選用入口處柔軟的材質，易出汗部位則採用吸濕快乾面料，維持舒適度。

採用與Z-8通用的CWR-F2 鏡片，視野寬廣度表現也十分優異。

帽體設計屬於周圍聲音很容易聽見的類型。剛開始騎乘時，從大約60km/h開始，就稍微感覺到風切聲，是一種「嗡嗡」的低頻風切聲，在 100 km/h時低頻風切聲音量明顯加劇。推測可能是與圓形帽體更容易受到風阻以及周圍環境音傳導性較佳有關。

需特別說明的是，此現象僅發生於前傾騎姿的狀況。若保持直立挺直的騎乘坐姿，風切聲則大幅改善，不太會感到困擾。雖這取決於不同的車款，但如果對風切聲感到在意的人可能要注意這一點。

另一方面，直線穩定性表現出色，即使在 100 km/h 也幾乎沒有帽體上掀推拉的感覺。即使是嘗試左右搖晃頭部進行確認，亦感受不到明顯的阻力。

標誌性開口槽設計，臉頰感到涼爽

或許因額頭上方的進氣孔尺寸較小，低速時感受不太到通風效果，但超過60 km/h之後，悶熱感明顯改善。最令人驚豔的是標誌性三道開口槽的實際功效，不僅口部，連臉頰部周圍的熱氣都能有效排出，感到舒適。相比頂部通風孔在低速時即可感受其散熱效果。

稍微令人在意的是，頂部通氣的開關撥桿操作手感略緊。塗抹上潤滑油後略有改善，也許使用一段時間後會更順暢地開關。

此外，安裝下巴簾時，幾乎完全可阻絕風灌入。拆下後，則從下巴至臉頰部會有氣流流入，感覺到涼爽。

與同屬新經典系列的 GLAMSTER 相比，靜音性表現大致相同。但WYVERN Ø (ZERO)在配戴感、空氣力學性能與通風性能方面給人更運動化的印象。

卸除耳部襯墊後，可見揚聲器預留孔位（Speaker Hole）。耳墊護板經過沖孔加工，即使拆除耳部襯墊，也能防止帽體內聲音回響。

【總結】 帶有一絲叛逆、緊湊、與粗獷車款絕配的完美安全帽

儘管屬於新經典系列，WYVERN Ø (ZERO) 的直線穩定性、緊密包覆貼合感卻堪比運動帽款。輕量化設計使其長途佩戴不易感到疲勞。最重要的是，其獨樹一幟的造型風格魅力。雖然有部分使用者可能會在意風切聲，但這也可以說是追求帥氣外型不得不作的取捨。

緊湊帽體亦是一個重點。它能讓頭部視覺看起來較小，因此強烈推薦給在意自己騎乘時整體外型輪廓的騎士。如前所述，它非常適合1980-1990年代的粗獷車款，但與現代Street Fighter 街車系搭配亦將是絕佳搭配。

順帶一提，最大競爭對手為Arai XD（61,600日圓起，Pinlock 防霧貼片另售）。XD 的下巴護罩也很有特色，左右各有兩條垂直開口槽。XD 在外觀上稍微偏向現代感，並且獲得SNELL 標準認證為其優勢。WYVERN Ø (ZERO)的魅力在於其更簡潔、更簡約經典的外觀，並且隨附Pinlock 防霧貼片，且價格展現出較高的CP值也是一個重點。

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搭載驚人的 2000cc 氣油冷水平對臥引擎，全新新古典試作概念車「R20 Concept」首度登陸日本。這款車型以其極具衝擊力的設計，完美展現巨型動力心臟的視覺震撼。雖目前仍屬概念車款，但其量產潛力令人期待！

R18 水平對臥引擎擴缸至2000cc，激進 Bobber 強勢登場

BMW「R20 Concept」是 2024 年 4 月首度在海外發表，這款概念車以巡航車款 R18為基礎，將原本 1801cc 氣油冷水平對臥雙缸引擎擴缸至2000cc，並重新塑造為 Roadster 風格。

本次藉著東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 正式亮相，其震撼力立刻引起熱烈討論。最值得注目的仍是其設計──極簡主義風格的短尾造型搭配全新開發的精煉簡約車架，讓巨型引擎成為視覺焦點，在保留古典韻味的同時，亦融入前衛未來感。

簡化引擎以外配置，徹底強調引擎本體的設計理念。重點在於飽滿的油箱、極短的車尾，以及全新設計的精煉簡約車架與搖臂。

懸浮式單座位與長搖臂完美體現Bobber風格。從無空濾網的進氣喇叭口、經過汽缸，再到喇叭型排氣管，視覺化地表現了空氣的流動，令人矚目。

鋁製邊框環繞圓形LED日行燈，中央配置頭燈與BMW徽標。特別的是，燈組前方無鏡片的設計極具新意。

與引擎同樣引人注目的的是鋁製油箱，採用漸層色的「hotter than pink」，會隨光線角度變換色澤，致敬1970年代風格。

正面視角可清晰看見外突的汽缸。搭配錐形把手與方形液晶儀表。

後視可見汽缸與巨型油箱構成的震撼畫面，盡顯「水平對臥」引擎本色。尾燈與座椅採一體式設計。

全新設計車架搭配高規格避震，專屬規格徹底解析

R20 Concept 的心臟源自 R18 的1801cc氣油冷水平對臥雙缸引擎，但經過升級，排氣量提升至2000cc。R18 的原廠規格為缸徑×衝程=107.1mm×100mm，最大馬力 91PS / 4750rpm、最大扭力 16.1kg-m/3000rpm，而 R20 預計將展現更強勁的性能表現。

為應對 2000cc 排氣量，BMW 特別開發全新機油冷卻系統，並重新設計汽缸頭蓋(缸頭蓋)與皮帶蓋。

車架方面，R20 Concept 採用經典風格簡潔的鉻鉬鋼雙環式主骨架(Simple chrome molybdenum steel double-loop backbone)，搭配現代化的 Öhlins 全可調倒立式前叉與 IRS製6活塞輻射卡鉗。輪胎規格為前120/70ZR17、後 200/55ZR17，前輪使用輻條鋼絲框，後輪則為碟型鑄造輪框。

此外，新設計的後搖臂與主車架使用相同的鉻鉬鋼材質。傳動機構雖沿續 R18 裸露的傳動軸設計，但改為鋁製切削軸承與平行連桿雙臂結構。前傾角從 R18 的32.7度調整縮減至27.5度，軸距也由1725mm 縮短至1550mm。

2000cc 級距巡航車並非業界首例，但應用於 Roadster 車型則實屬罕見。雖然目前尚未公布量產計劃，但R20 Concept 的未來發展絕對值得期待！

2000cc OHV氣油冷水平對臥引擎全新設計鋁製汽缸頭蓋(缸頭蓋)、皮帶蓋與進氣喇叭口，透過拋光與陽極處理強化金屬質感。排氣系統採2in2配置。

新開發鉻鉬鋼雙環式車架，簡約結構喚起經典老車記憶。

下部鉻鉬鋼搖臂與上部鋁製平行連桿搭配鋁製切削軸承。後輪200mm規格同樣充滿視覺衝效果。

引擎基礎源自巡航車款 R18 。該引擎於2020年問世，正值水平對臥引擎誕生100週年，並曾創下Boxer引擎史上的最大紀錄。而這次，它是否能超越前作，催生出截然不同的衍生車型？

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東京車展亮點：BMW全新中量級冒險車「Concept F450GS」即將量產！

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以 R12 nineT 為基礎，重現 R80 G/S 經典風貌，配備前21吋前輪框

BMW 標誌性的氣油冷水平對臥引擎與軸傳動系統，在 R12 nineT 車系中獲得完美延續，如今該系列再添新成員「R12 G/S」。

其設計靈感源來自 1980 年推出的 R80 G/S，這款車不僅是 BMW 首款越野車，同時也是冒險車型的始祖。R12 G/S 在 R12 nineT 的引擎與車體架構上，採用全新設計的外觀與底盤，成功打造出一款新古典風格的越野車。

車輛配備 Bikini 小型頭燈罩、加高土除、長行程避震系統，以及前 21吋 / 後 17吋輻條鋼絲框，最低離地高度達 240mm。相較於 R12 nineT 前身 R nineT 車系中的 R nineT Urban G/S（前 19吋/後 17吋輪框配置），全新的 R12 G/S 更加偏向越野取向。

「R12 G/S」（BMW）的設計令人聯想起第一代GS車系R80 G/S。基本架構與R12 nineT相同，但外觀與底盤為全新設計。

共有三種車身配色。BMW R 12 G/S「 Optional Color」，車身顏色為白色，配有R80 G/S風格白×藍塗裝與紅色座墊。

BMW R 12 G/S「Option 719 Aragonit」的車身顏色為米色，搭配紅色車架。

BMW R 12 G/S 「Basic Version」基本款為全黑配色，各部位採用消光霧面黑處理。

LED頭燈採用與現代GS系列相同的「X」型設計，彰顯GS家族血統。

Airbox Cover 空濾蓋為專用設計，白色和黑色車身在此處有著大大的G/S標誌。

越野專屬設定，強化車身穩定性

R12 G/S 動力搭載 1170cc 氣油冷水平對臥引擎，與基礎車型 R12 nineT 相同，可在 7000rpm 輸出 109PS 最大馬力，並於 6500rpm 爆發 11.7kg-m 最大扭力。透過電子油門控制系統，提供「Road 道路」、「Rain 雨天」、「Enduro 耐力」三種騎乘模式，並可選配「Enduro Pro 專業耐力」模式。

雖然 R12 G/S 沿用了 R12 nineT 的 One-piece tubular bridge steel spaceframe 一體式鋼管橋式空間車架，但轉向頭優化、轉向頭略微增高並更靠前，使前傾角從基礎車款的 27.7 度調整為 26.9 度，拖曳距從110.7mm 增加至 120.8mm，進一步提升直線穩定性。軸距較R12 nineT 增加 60mm，達到1580mm，提供更優異的高速巡航與越野適應性。

搭載DOHC 4汽門的1170cc空油冷水平對臥雙缸引擎。低轉速也能輸出豐沛扭力，高轉速表現同樣充滿活力。

排氣管採左側單出設計（同系列其他車型為左側雙出），採用錐形上置式造型。

長行程避震與豐富越野選配，滿足極限冒險需求

R12 G/S 前後懸吊系統皆為全可調式，避震行程分別為 前 210mm/ 後 200mm，並擁有 240mm 最低離地高度，大幅強化越野能力。標配 前 21吋/ 後 17吋輪框，但可選配「Enduro Pro套件」將後輪升級為18吋，座高增加 15mm，達到 875mm。該套件還包含越野專用的加深齒釘腳踏，以及可將把手提高 20mm 的手把增高座。

此外，BMW 也提供可再提升 20mm 座高的「 Rallye Seat 拉力賽座椅」等選配件，以滿足重度越野玩家的需求。

R12 G/S 在德國當地售價16,990歐元起（約277萬日圓起）。而此次東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)上，BMW 也宣布日本規格將於2025 年夏季上市，具體售價則尚未公布。

搭載了適用於耐力賽的Marzocchiφ45mm倒立式前叉（行程210mm），前煞車採用Brembo雙活塞卡鉗與φ310mm浮動碟盤，標配BMW Motorrad ABS Pro系統。

前叉為完全可調，前叉頂部右側有預載調整器、左側為回彈/壓縮阻尼調整器。

後懸吊為φ265mm碟盤搭配雙活塞卡鉗與BMW傳統Paralever懸吊系統，後避震為全可調式設計（行程 200mm）。

儀表為指針式轉速表結合液晶螢幕的圓形儀表，中央整合各項指示燈。標配鋁合金錐形手把與Keyless系統。

標配無橡膠腳踏桿，可選配進退檔快排系統。

選配項目包括拉力賽規格的整流罩（長型整流罩附導航或其他設備的安裝支架）、引擎護桿、越野適用的腳踏與輪胎。

可選配高度增高20mm的拉力賽座椅。

完美融合經典風格與現代性能的新古典風格越野車款。可根據個人需求進一步強化越野性能。

主要規格（2025 歐洲規格）

• 全長×全寬×全高：2250×970×1256mm
• 軸距：1580mm
• 座高：860mm
• 車重：229kg
• 引擎：空油冷水平對臥雙缸DOHC 4汽門 1170cc
• 最大馬力：109PS/7000rpm
• 最大扭力：11.7kg-m/6500rpm
• 變速系統：往復式6檔
• 油箱容量：15.5L
• 煞車系統：前=雙碟、後=單碟
• 輪胎規格：前=90/90-21、後=150/70 R17
• 德國當地售價：16,990歐元起

新車．絕版車

雙生不同命！BMW全新R12 vs. R12 nineT復古與巡航的抉擇

還記得今年的東京摩托車展嗎？其中最受矚目的，莫過於 BMW 展區的兩款新車：R12 和 R12 nineT。自 4 月上市以來，它們以全新設計的引擎和車架，延續經典車系的血脈，引發熱烈討論。現在就讓我們再次以展場照片，回顧這兩款話題十足的車款。...

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繼承BMW賽車精神並致敬傳奇R90S，BMW全新復古街車R12S 登場！

2013年，BMW推出的R nineT以現代化的視角重新詮釋了BMW摩托車的傳統經典風格，成為一款大受歡迎的車型。R nineT不僅成功承襲了BMW的傳統經典，進而擴展產品線，催生出排氣量更大的R18系列。2024年，BMW對R nineT進行全新換代，升級為 R12 nineT，並且還更進一步推出...

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東京車展亮點：BMW全新中量級冒險車「Concept F450GS」即將量產！

在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)上，BMW首度在日本公開全新中量級冒險試作原型車「Concept F450GS」，並正式宣布市售計畫。這款搭載並列雙缸引擎的全新GS車系，即將於2026年春季在日本上市，宣告BMW GS家族再添新成員。 全新並列雙缸引擎搭配R13...

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BMW R20、F450GS 首度登陸日本！雙概念車驚艷東京車展！

BMW Motorrad 宣布，將於 3 月 28 日(五) 登場的2025 東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show) 上，首度在日本公開兩款話題性十足的概念車—— 「R20 CONCEPT」與「Concept F450GS」。此外，現場更邀請MotoGP 車手青木宣篤與資深媒體...

在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)上，BMW首度在日本公開全新中量級冒險試作原型車「Concept F450GS」，並正式宣布市售計畫。這款搭載並列雙缸引擎的全新GS車系，即將於2026年春季在日本上市，宣告BMW GS家族再添新成員。

全新並列雙缸引擎搭配R1300GS風格設計

身為BMW引以為傲的冒險車系代表「GS」家族成員，這款中量級「Concept F450GS」早在去年秋季的米蘭車展(EICMA 2024)就已驚艷亮相，並受到廣泛關注。

該車款搭載全新開發的450cc水冷並列雙缸引擎，可輸出 48PS 馬力，搭配鋼管編織車架(Trellis Frame)，使整車重量控制在175公斤，實現極致輕量化。設計上則承襲BMW最新旗艦R1300GS的風格，配備「X」型頭燈與6.5吋TFT液晶儀表等豪華配備，展現濃厚科技感。

此次Concept F450GS首次登陸日本，並同步宣布將於2025年底率先在海外市場上市，日本則須等至2026年春季。目前官方尚未公布具體售價及詳細規格，令人期待後續資訊。

東京車展展出的「Concept F450GS」從頭燈到整體造型都充滿GS家族特徵。車色採用與R1300GS Trophy版相同的Racing Blue Metallic(賽車藍金屬)三色塗裝配色。

配置前19吋/後17吋輻條鋼絲輪框，175公斤車重極具優勢。雖細節未明，但實車顯得相當緊湊，離地間隙也相當可觀。

新開發的雙缸引擎使車體看起來極為纖瘦。BMW公開表示將希望盡可能維持概念車原貌進行量產。

經典GS鳥嘴式擋泥板搭配 R1300GS 風格頭燈組合在一起。風鏡角度直立，兩側加裝防風護板。

頭燈雖採用與R1300GS相同的「X」型設計，但目前階段中央尚未配置投射燈組，而是以發光GS字體呈現，量產版本會如何調整？值得關注。

BMW宣傳照中，展示著目前的頭燈發光效果。

副車架以螺栓固定於主車架，採用外露風格設計，且兼具後扶手功能，後貨架也和頭燈一樣採用「X」型設計。

強悍越野實力，精準定位於G310GS與F800GS之間！

Concept F450GS以輕量化與靈活操控為核心，搭載新世代450cc水冷並列雙缸引擎，不僅輕巧緊湊，更配備電子油門與IMU慣性測量單元，提供可調式輸出特性與整合煞車系統的騎乘模式。

另外，鋼管編織車架(Trellis Frame)極具剛性與輕量化，使車身線條更具運動感的視覺效果，對於達成175公斤車重貢獻良多。懸吊系統具備寬廣的調整範圍，提供更佳的適應性。煞車部分，現階段試試作原型車已配備 Brembo前煞車卡鉗，彰顯BMW對於制動性能的高度重視。前後輪胎則選用塊狀花紋無內胎輪胎，以提升越野性與抓地性能。

在車系定位上，F450GS介於入門款 G310GS 與中高階 F800GS 之間，採用前19吋輪框設定，兼具公路騎乘樂趣的靈活性與越野探險的穩定性。更多詳細資訊將於未來陸續公開，令人拭目以待！

新開發的緊湊並列雙缸引擎可輸出48 PS馬力，低轉之下也能展現優異扭力，並配備多種騎乘模式。引擎護蓋採用輕量化鎂合金材質。

排氣管為Akrapovic製品，量產版可能列為原廠選配項目。

可調式倒立式前叉搭配Brembo卡鉗，並裝載能感知傾角的BMW Motorrad ABS Pro系統。

採用右側偏移式後避震器，推測為全可調設計。

後輪採用150/70-18 塊狀花紋無內胎輪胎，後煞車卡鉗為Bybre製品。

鋁合金腳跟護板與越野規格的腳踏和踏桿相結合。

6.5吋大型儀表板，搭配了與高階車款同級的手把開關按鍵與滾輪控制鈕。

去年秋季已公開道路測試照片，充分展現其越野靈活性。

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BMW R20、F450GS 首度登陸日本！雙概念車驚艷東京車展！

BMW Motorrad 宣布，將於 3 月 28 日(五) 登場的2025 東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show) 上，首度在日本公開兩款話題性十足的概念車—— 「R20 CONCEPT」與「Concept F450GS」。此外，現場更邀請MotoGP 車手青木宣篤與資深媒體...

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DR-Z4S、390 Adventure R、F450GS、KLE500，各品牌中量級越野滑胎冒險車齊聚2024米蘭車展

在本次米蘭車展(EICMA 2024)中，各大廠商紛紛發表了多款全新車型，本次我們將目光聚焦於排氣量 400cc 的中量級越野摩托車。這些車型為了符合歐洲 A2 駕照規定，但其最大馬力均控制在不超過 35kW（48 匹馬力）以內。讓我們來了解這些令人興奮的新車吧！ 專業耐力賽車型復活 首先最值得關注...

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【2024米蘭車展】中量級冒險新勢力，BMW Concept F450GS 新登場

德國BMW於2024年11月5日（當地時間）發布了備受期待的中量級新型冒險車Concept F450GS。為GS系列注入全新活力。這款新車巧妙地填補了GS系列R1300GS與G310GS之間的產品空缺，搭載450cc的全新直列雙缸引擎，車重約175公斤，讓這款車在越野和公路上都能輕鬆駕馭。Conce...

在大阪 Motorcycle Show 2025 上，Yamaha 以 「Off-Road Customize Concept」為名展出了一款參考概念車。雖然官方尚未公佈詳細資訊，但從外觀來看，這款車型顯然與海外市場販售的 WR155R 極為相似！這款車似乎是以WR155R 為基礎進行輕度改裝的版本。如果未來有機會量產，除了 155cc 版本之外，也期待能推出 125cc 版本！

Yamaha 的隱藏王牌竟然是輕量級越野車WR155！

在 3 月 21 日 開幕的 大阪 Motorcycle Show 2025 上，Yamaha 以「Off-Road Customize Concept」為名，展示了一款越野風格的參考展品。這款車型在官方網站上僅以「Coming Soon」的方式預告，並未事先公開，可說是本次展會的隱藏王牌。

目前，官方尚未公佈排氣量等詳細規格資訊，但從先前WEB的消息來看，這款車顯然是以 WR155R 為基礎開發而來。WR155R 是印尼製造的Trail 越野車，搭載 155cc 水冷四行程 SOHC 四汽門單缸引擎，並配備 VVA（可變氣門正時技術），此外，還具備 21 吋前輪與 18 吋後輪的輻條鋼絲輪框等正宗本格越野車配置。

車體外觀方面，這款概念車延續了 WR 系列一貫的鋒利線條，散發著濃厚的 Enduro 車系風格。同時，它還配備了印尼版基礎車型所沒有的 Knuckle Guard（護弓），而手把套與橫桿護墊（饅頭）等細節，也與標準版本有所不同。

「Off-Road Customize Concept」（參考展品）。整體造型承襲 WR 系列的設計風格，擁有俐落且銳利的線條。搭載前 21 吋與後18 吋輪胎，為一款Full-size Off-Road標準尺寸的越野車。

車身配色採用了與比賽車型相同的 Yamaha Blue × White 經典雙色搭配。與海外版 WR155R 不同的是，這款車並未採用大面積的鮮明圖案，而是在水箱罩上裝飾了 Yamaha 標誌性的音叉徽章。

車身相當纖細，並罕見地採用了左側高置式排氣管，這在日本品牌的車款中較為少見。尾部造型同樣維持銳利線條。

車頭燈具採用 Multi-Reflector（多面反射） 設計，頭燈與方向燈皆為傳統燈泡式。此外，該車型配備了 WR155R 標準版所沒有的 Knuckle Guard（護弓），並在前土除上設置了黑色支架，以提升結構強度。

整體外觀與目前印尼生產的 WR155R 極為相似，但這款概念車採用了不同的車色設計。

[引擎與車體] 搭載可變氣門VVA系統，輕量化車架與避震完美契合越野需求

在側蓋上標示有 VVA（Variable Valve Actuation）的字樣。這是一套能夠改變吸氣閥門開關時機的系統，既能實現低速時的豐沛扭力，又能實現高速平穩的延展性能，搭載此系統的引擎也出現在與 WR155 同系列的車款上，例如 YZF-R15 和 YZF-R125。

車身採用専用管式半雙搖臂車架設計，並配備 φ41mm 的正立式前叉與連桿式後避震器。前後均配有碟煞，並搭配 IRC製 GP-22 塊狀胎紋越野胎，為各種越野挑戰做好了充分的準備。

這具緊湊型水冷單缸引擎搭載了可變氣門 VVA 系統，冷卻系統散熱器位於車身右側，並裝配了防護管，以防止摔車時造成損壞。

車架採用了適合越野的堅固且輕量化半雙搖籃設計，排氣管也配備了防護裝置以增強耐用性。踏板則選用了不易打滑的鋸齒形設計，這些細節都精準地抓住了越野車的核心需求。

前輪搭載了正宗本格越野車象徵性配置的 21 吋輻條鋼絲輪框，並與 Nissin 製單向雙活塞卡鉗和波浪型碟盤搭配使用。

簡潔的矩型搖臂搭配豪華的連桿式後避震器。後煞車則配備了 Nissin 單活塞卡鉗和波浪型碟盤。

[裝備與騎乘姿勢] 座椅雖較高，但輕量纖細，騎乘穩定感十足

被認為是基礎車型的 WR155R 具備正宗本格的越野車特徵，座高為 880mm，最小離地高度亦為 880mm，這算是偏高的配置。騎乘時，Off-Road Customize Concept 的座椅雖然也偏高，但由於車體輕盈且緊湊，因此騎乘者不會感受到太大的不安感。

若能將座高降低，像已經停產、令人感到惋惜的 Serow 250（座高： 830mm）那樣，將能帶來更為便捷的使用體驗。

另外，WR155R 的引擎輸出為 16.7PS，最高轉速可達 10,000rpm。根據日本市場並行進口車的測試結果，100km/h 的巡航速度輕鬆達成，依照路況，車速甚至可能突破 120km/h。特別是在高速領域的加速表現，幾乎讓人忘記它僅有 155cc 的排氣量。

車把採用了寬型的Minibar設計，並未配備支撐桿。與 WR155R 不同的是，這款車裝有選配的把手橫桿護墊（饅頭）。儀表為單色液晶顯示，所有指示燈都集中在左側。

座椅採圓角設計，為了提升雙腳著地性，座椅厚度相對較薄，這符合越野車的需求。車輛並未配備貨物掛鉤。

把手握把、離合器和煞車拉桿均符合 WR155R 需求進行客製化改裝。左側車把開關配置了危險燈與超車閃光燈的開關。

身高 170cm、體重大約 65kg 的騎士，跨坐時上半身保持直立，膝蓋彎曲時不會感到過於吃力。對於這款車型而言，騎乘姿勢相當寬敞且舒適。

雖然雙腳腳跟微微浮起，但腳尖尚能接著地。由於車體輕巧且緊湊，騎士能夠更加輕鬆地掌握車輛的平衡。

以下適用於日本地區

日本國內將推出原付二種＝125cc版本！？

目前日本四大車廠尚未推出 250cc 以下的越野車型，然而，這款概念車雖然尚未正式宣布量產，但作為一款輕鬆駕馭、適合休閒娛樂的車型，市場需求應該是存在的。由於其搭載的引擎與 YZF-R15 相同，因此應該符合日本排放規範，根據此次摩托車展的市場反應，或許未來量產的可能性相當高。

更令人期待的是 125cc 版本。 雖然目前尚未公開排氣量，但考量到日本國內的駕照制度與維持成本， 125cc 版本為需求的消費者應該會佔大多數。這款車有可能會以 125cc 版本導入日本市場。當然，也有可能像 YZF-R15 和 YZF-R125 一樣，提供既能上高速公路的 155cc 版本，也同步推出更親民的 125cc 版本，能讓消費者擁有更多選擇。讓我們一起期待更多後續的消息吧！

【參考】WR155R 主要規格（印尼版）

・全長×全寬×全高：2145×840×1200mm
・軸距：1430mm
・座高：880mm
・車輛重量：134kg
・引擎：水冷四行程 SOHC 四汽門單缸 155.09cc
・最大馬力：16.7PS/10000rpm
・最大扭力：1.45kg-m/6500rpm
・油箱容量：8.1L
・變速箱：6速往復式
・煞車：前＝φ240mm 碟煞，後＝φ220mm 碟煞
・輪胎：前＝2.75-21，後＝4.10-18
・當地售價：2150萬印尼盾（約 35萬8000日圓）

摩托新聞

Yamaha「WR125R」全新越野車將於3月日本摩托車展首次亮相！？

一年一度的日本最大摩托車展「Motorcycle Show」也將一如往年於3月舉行！各大廠商將帶著最新力作登台亮相，其中YAMAHA展區更是備受矚目。據傳，YAMAHA將發表全新越野車型WR125R，以及備受期待的新款125cc速可達（綿羊仔）「FAZZIO」和全新旗艦跑車「YZF-R9」等多款重磅...

在海外市場已經開售的原付二種電動機車Honda 「CUV e:」，在2025 大阪摩托車展首次公開。相較於一般原付一種電動機車，CUV e: 動力更為強勁，續航里程也更具實用性，為騎士提供更優異的騎乘體驗。

Honda 針對日本市場推出第二款EV電動車 ，輸出 8.2PS，爬坡性能優異

「CUV e:」 是繼 2023 年 8 月推出的 EM1 e: 之後，Honda 針對個人使用者推出的第二款電動機車。這款車正是 Japan Mobility Show 2023 展出的 「SC e: Concept」 市售版本，並於大阪摩托車展上以 Japan Premiere（日本首發）形式公開。

官方宣布，這款原付二種級別的電動機車（EV）將搭載兩顆 Honda Mobile Power Pack e: 可更換式電池，已確定將於日本上市販售，預計訂於 2025 年 6 月 20 日（星期五）發售，建議售價為 52萬8000日圓。

根據規格表，該車搭載的電動馬達定格輸出為 4.2kW，最大輸出達 8.2PS，遠超原付一種 EM1 e:（其定格輸出為 0.58kW，最大輸出 2.3PS），提供更強勁的動力輸出。傳統原付一種電動機車在爬坡時較為吃力，但 CUV e: 在騎士載重 30kg 行李 的情況下，仍能從靜止狀態順利爬上 13 度坡道，展現卓越的爬坡性能，最高時速可達 83km/h。

在續航表現方面，CUV e: 在 WMTC 模式（歐規標準） 下可行駛 70km。充電時間方面 0～100% 需 6 小時，0～75% 只需 3 小時，兼顧續航與充電效率。

「CUV e:」（參考展示車）。車身設計流線且極具現代感，搭載 2 顆可拆卸式電池。前後輪皆為 12 吋，制動系統採前碟煞、後鼓煞配置，且採用前後連動式剎車。

幾乎完全延續概念車的設計正式量產，外觀穩重內斂，似乎與 LEAD 125 有幾分相似。由於無排氣管，加上單搖臂設計，視覺上更顯輕盈靈巧。車身尺寸則與一般原付二種車款相當。

Honda 史上最大7 吋儀表，支援智慧手機連結與導航顯示

海外版本提供兩種規格，分別是搭載 7 吋液晶儀表 的高階 Honda RoadSync Duo 版本，以及 5 吋液晶儀表 的標準版本。而日本市場將導入高階版本，這款 7 吋全彩儀表 與 GOLD WING 同級，是 Honda 目前最大尺寸 的儀表配置。

透過藍牙連接智慧手機，可直接在儀表上顯示導航資訊，並提供天氣預報及附近充電站等即時資訊。此外，騎士還可透過左手把上的多功能控制鍵，操作音樂播放及免持通話，讓騎乘更加便利、安全。

車輛提供三種騎乘模式，分別為 「Standard」（標準）、「Sport」（運動）及 「ECON」（節能），讓騎士能夠根據需求自由切換。此外，還配備智慧型鑰匙、前置物箱、便利掛鉤 等貼心設計，不僅科技感十足，也提升了日常實用性。

這款 7 吋 TFT彩色液晶儀表，尺寸近似平板電腦，不僅是 Honda 史上最大，更可清晰顯示各種豐富資訊，大幅提升騎乘體驗。

左側前置物箱可收納手機等物品，內建 USB-C 插座，提供充電功能。

擁有極高實用性的EV電動機車，能成為電動版「Super Cub」嗎？

CUV e: 這個名稱乍看之下會讓人誤讀為「Cub e:」，但其正式名稱其實是 「シーユーヴィーイー（CUV e:）」。這款車的命名源自 1994 年在日本限定推出的「CUV ES」（Clean Urban Vehicle Electric Scooter），顧名思義，這是一款專為都市環境設計的電動車。然而，就目前的 EV 電動機車來看，CUV e: 具備極高的實用性，或許正是以 電動版 Super Cub 為目標開發而成。

隨著大阪摩托車展舉行，Honda 也正式發佈了 CUV e: 的上市資訊，預計於 2025 年 6 月 20 日（星期五）正式發售，售價為 52 萬 8000 日圓。在同級車款中，這個價格與 CB125R 相當，雖然作為速可達來說價格相對較高，但考量到 EV 低運行成本及使用便利性，仍有望獲得市場青睞。Honda 預計首年銷售 700 台，希望隨著市場接受度提升，逐步擴大銷售規模。

此外，Honda 也計劃進一步擴展 Honda Mobile Power Pack e: 交換站 「Gachaco Station」 的佈建。截至 3 月 21 日，全日本已設立 57 個 站點，未來如果能進一步增加交換站的數量，將有助於解決 EV 最常被詬病的續航里程問題，進一步推動電動機車的普及率。

CUV e:（2025）主要規格

• 全長×全寬×全高：1970×675×1100mm
• 軸距：1310mm
• 座高：766mm
• 車重：120kg
• 動力系統：DC 無刷馬達
• 額定輸出：0.98kW（屬於原付二種分類）
• 最大馬力：8.2PS / 3500rpm
• 最大扭力：2.2kg-m / 2300rpm
• 續航里程：80.7km
• 煞車系統：前＝碟煞、後＝鼓煞
• 輪胎規格：前＝100/90-12、後＝100/90-12
• 售價：528,000日圓

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【實車開箱】Honda「CB1000F Concept」全球首發！經典CB-F風格設計，量產指日可待！？

次世代CB的具象化之作——Honda全新概念車「CB1000F Concept」 ，於大阪摩托車展首次公開！這款車以 CB1000 Hornet 為基礎，融合了充滿「稜角」的車身線條與經典配色，成功打造出現代版 CB-F 的復古氛圍，同時保留標準街車的設計風格。雖然目前仍屬概念車，但整體完成度極高，...

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Honda CB1000F 耀眼現身！圓燈經典設計與Spencer配色預計 2025 秋季上市！

大阪摩托車展/大阪電單車展今日開鑼，Honda 揭曉全新車款「CB1000F」！以 CB1000 Hornet 為基礎的復古車款登場。Spencer 配色與油箱的輪廓，完美呈現經典街車「CB-F」的設計精髓！...

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HONDA電車新勢力！將於2 月印尼率先首發其後於日本摩托車展登場！

在2025 年 2月 13 日至 23 日為期10天，印尼雅加達舉行的「2025年印尼國際摩托車展 (Indonesia International Motor Show 2025) 」，HONDA最新的EV車型首次正式亮相。這些EV電動摩托車也將在即將到來的日本摩托車展中展示，我們來看看這些新車款...

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全新HONDA電車EM1e日本即將推出，續航里程約41.3km超越E-Vino

Honda首款電動車EM1e已在歐洲正式發布，預計EM1e將於6月下旬在日本上市，相關規格也已公佈，因此WEBIKE想對Honda這款電車先進行一些介紹。在日本確定的分類標準中，EM1e的額定輸出為0.58kW，因此它屬於原付二輪車類別(即50cc以下)，最高速度為45km/h。...

Yamaha 於近日舉辦財務決算說明會，正式公布品牌的現況、未來發展方向及業績展望。展望未來，Yamaha 計劃擴大高階市場的市佔率，涵蓋包括新興市場在內的各大區域，並在全球範圍內推動車聯網/智慧互聯技術(Connected) 與 AI 應用。此外，Yamaha 也宣布將於 3 月迎來新社長，為企業未來發展帶來更多可能性。

20 款新車型即將登場，電動車數量仍未確定，Yamaha加速推進智慧互聯技術

Yamaha Motor 於 2 月 12 日在東京舉辦了「2024 年 12 月期財務決算說明會」及「新中期經營計劃（2025～2027 年）說明會」。正式公布未來發展方向與業績展望。首先值得關注的是，Yamaha 計劃在 2025～2027 年間大幅增加研發投資，預計增額 1300 億日元，使總研發預算突破 4900 億日元，並計劃在摩托車領域推出超過 20 款新車型。

然而，這 20 款新車的具體車型分佈尚未公開，其中電動車（EV）的比例也未明確，Yamaha 僅表示：「目前不便透露，但會儘快推出」。

此外，Yamaha 的目標是在高階領域擴大市佔率，計劃從 2024 年的 31% 提升至 2027 年的 42%。在東南亞和其他新興市場，Yamaha 也將「進一步強化高階產品戰略」。在全球範圍內，Yamaha 將致力於「積極推動數位技術強化用戶服務」。

Yamaha 取締役會長兼社長渡部克明首先在說明會上發言。

2025～2027 年新中期經營計劃中，二輪摩托車事業的概要包括在新興市場擴大高階車型的市佔率，並在已開發國家市場中尋求成長。其中，歐洲市場表現尤為強勁。

在新興市場高階產品策略方面，Yamaha 目前以 155cc 級距車型為主，並成功獲得 Z 世代等年輕族群的青睞。Yamaha 表示：「針對追求更高性能車型的騎士，我們將視市場時機，推出搭載全新平台的高階車型。不僅提升動力性能，數位化與智慧互聯技術也將成為未來車款的核心價值。」

在數位技術的應用上，Yamaha 不僅專注於網路連接等智慧互聯功能，還計劃「結合 AI技術，將其應用範圍拓展至摩托車、船舶等所有事業領域，透過軟體服務實現全方位的智能連接」。

從本次說明會來看，Yamaha 未來將特別重視智慧互聯技術的發展。作為日本車廠中較早在小排氣量車款導入智慧手機連接功能的先驅之一，Yamaha 一直在推動智慧互聯技術的普及。未來，智慧手機連接功能可能成為標配，所有車型都將具備互聯(Connected)技術，為騎士提供更全面的數位化服務與體驗！

Yamaha MOTOROiD2（同首圖）。MOTOROiD2 是 Yamaha 智能化與車聯網技術的象徵。這款車型能像生物一樣自動移動，並具備自主平衡控制功能。雖然在 2023 Japan Mobility Show上以概念車展示，但並無市售計劃，而其技術未來可能會被應用於其他車型。

目前，Yamaha 已透過智慧型手機專用APP應用程式「Y-Connect」與對應車型連接，提供豐富的車輛資訊顯示功能。除了能顯示最終停車位置和機油更換時間提醒之外，還具備行駛記錄功能。

Yamaha 積極為 155cc 的 X FORCE、Tricity 系列以及海外版 NMAX155 等速可達配備車聯網功能。

Yamaha 正在將車聯網功能擴展至 125cc 車型，例如上圖的印尼版新型 NMAX Turbo。

2024 年摩托車業務表現：歐美銷量增加，營收創新高但營業利潤下滑

2024年12 月期的合併業績顯示，雖然銷售收入創下歷史新高，但營業利潤卻出現四年來的首次下降。註解:指2024年1月1日～2024年12月31日，即2024年度。

在核心的摩托車事業方面，由於巴西和印度市場的銷量增長，銷售收入較前一年度增加了 1614 億日元（增長 6.7%），達到 2 兆 5762 億日元。然而，由於物價上漲影響，人事費用和銷售管理成本增加，導致營業利潤減少了 624 億日元（下降 25.6%），降至 1815 億日元。

在已開發國家市場方面，受到歐洲主要國家需求提升，因而帶動歐美地區的銷量成長，使得銷售收入和營業利潤均較去年同期增長 4%。

2024 年，泰國和中國市場的出貨量下降了約 30%，而越南、巴西和印度市場表現強勁。2025 年，Yamaha 預計將在印尼等市場推出新款高階速可達 AEROX，進一步推動銷量增長。

2024 年摩托車事業的銷售收入有所增加，預計 2025 年將成長 4%。亞洲與歐洲市場為主要增長動能。

新任社長是狂熱的 Yamaha 粉絲，私下也熱愛摩托車

在說明會上，Yamaha 也宣布了新社長的人選。原副社長設樂元文將接任代表取締役社長兼 CEO 一職。該任命已於同日舉行的董事會上通過，並將於 3 月 25 日正式生效。

設樂元文之所以被選為新社長，是因為他擁有廣泛的業務經驗，並且是一位狂熱的 Yamaha 粉絲。他曾負責摩托車產品規劃，並在 2000 年，因木村拓哉主演的電視劇而引發 TW200 熱潮，被譽為該熱潮的推手之一。

此後，設樂元文歷任品牌推進部門和事業企劃等職位，並於 2018 年至 2022 年間擔任印度集團公司的總負責人。2024 年 9 月 30 日，時任社長日高祥博突然辭職，作為過渡安排，原代表取締役渡部克明兼任社長一職。經過董事人事委員會的深入討論，最終決定在此時公布新社長人選。

設樂元文在談及接任時表示：「我認為感動是人生的能量。我將與所有利益相關者一起，打造一個為客戶創造人生能量的公司。」這位熱愛摩托車的新社長將如何引領 Yamaha 的未來，備受期待。

新社長設樂元文。渡部社長介紹道：「他是一位享受自家產品的愛好者。私下熱愛摩托車，並落實親身體驗公司創造感動使命的生活。他是一位無人能及的狂熱 Yamaha 粉絲。」

最初 TW200 是一款裝配方頭燈的越野車，但從 1990 年代末開始，以此為基礎的 Tracker 改裝風格開始流行。其特色是將車體改造變得輕盈的「スカチューン」風格和長搖臂。而設樂社長正是這場熱潮的幕後推手！圖為 Yamaha 順應熱潮，推出偏向街車風格的 TW200 原廠版本。

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HONDA與NISSAN經營整合計劃告吹，雙方宣布解除基本協議書

2025 年 2 月 13 日，據報導，外界盛傳的 HONDA 與 NISSAN 經營整合協商已宣告破裂。雙方已同意解除 2024 年 12 月 23 日簽署的基本協議書，並終止所有相關協商與討論。 不到兩個月，經營整合計劃戛然而止 2024 年 12 月 23 日，HONDA、NISSAN與三...

新車．絕版車

SUZUKI發表電動車款e-ACCESS／e-ADDRESS，新增混合燃料版「GIXXER SF 250」，積極推動碳中和目標！

SUZUKI的子公司——SUZUKI摩托車印度公司（SMIPL）於1月17日，以「Spectrum of Mobility／移動力多元化」為主題，於印度新德里舉行的「Bharat Mobility Global Expo 2025」上正式發表了三款全新車型。 不僅是BEV：SUZUKI的碳中和戰略...

在SHOEI「2024年9月期財報說明會」上，官方公開了許多引人關注的資訊。不僅公佈了全球「各型號安全帽的銷售數據」（統計時間 : 2023年10月1日至2024年9月30日），更宣布將在日本茨城縣興建品牌博物館，為品牌文化打造全新據點。此外，最令人驚訝的消息莫過於 SHOEI 將進軍與安全帽無關的全新事業領域！這一戰略佈局勢必成為未來關注的焦點。

SHOEI銷售No.1 是輕量化且緊湊型的全罩式安全帽！

全球頂尖安全帽市場中佔有60%市佔率的日本SHOEI，於2024年11月29日舉行了「2024年9月期財報說明會」。

此次會議特別公開了各型號的銷售數據，這類做法實屬罕見，也讓市場對 SHOEI 產品的熱銷趨勢有了更清晰的了解。

根據統計，2024年9月間（2023年10月1日至2024年9月30日）SHOEI 的全球銷售量達64萬頂，其中最暢銷的是Z-8（佔23%），其次是Neotec 3（19.5%）、X-Fifteen（15.8%）、GT-Air3（14.6%）以及Glamster（7.7%）。

從類別來看，全罩式安全帽以 58%的市佔率高居榜首，這也反映出歐洲市場對該類型產品的高需求，FLIP-UP 開掀式安全帽則以 21.2% 排名第二。接著是復古款 11.7%、OPEN FACE 3/4罩式5.6%、越野款3.6%。這些數據進一步證明，全罩式安全帽仍然是市場主流，尤其在性能與安全性要求較高的騎士族群中，輕量化與緊湊設計的款式更受青睞。

來自SHOEI 2024年9月期財報說明會資料。最受歡迎的是Z-8。掀蓋式安全帽的銷售表現良好，較上期增加了2.5%。內建對講機和配有太陽鏡的型號佔42%。

2021年推出的Z-8以其輕量化和高綜合性能而著稱，是一款運動型全罩式安全帽。實測重量為1428g（L號），輕巧且具有鋭利的設計。

Neotec 3是掀蓋式安全帽。這款在歐洲擁有極高的人氣，最新版更強化其功能性。2023年9月在歐洲推出，2023年12月在日本發售。

X-Fifteen是SHOEI的頂級全罩式安全帽，專為MOTO GP等實戰賽事所設計，追求極致性能。配備對應前傾姿勢穩定的內襯和水袋系統等。推出如M. Marquez 等車手合作款式。

2024年4月在日本推出的GT-Air3，是一款具備內藏式遮陽墨片的長途旅行用安全帽。可選配專用通訊系統、防蟲過濾器和微型棘輪式下巴帶等多項旅行功能。

復古款的Glamster於2020年首次推出。簡約圓形的帽體和皮革狀帽帶的設計，兼顧安全性與舒適性。

2026年春，計劃在茨城縣開設博物館！

此外，SHOEI還計劃開設博物館「SHOEI HELMET PARK」，作為未來成長策略的一部分。

SHOEI於2024年4月取得了位於茨城工廠旁邊的新土地，並建設了新倉庫。這片土地的一部分將用來設立博物館、展示廳、商品店、餐飲空間等，預計2026年春季開幕，可進一步強化品牌並提升宣傳效果。一旦完成，將成為一個新的旅行景點。

「SHOEI HELMET PARK」這座以安全帽品牌為主題的博物館實為罕見。期待展示歷代產品及著名SHOEI車手的安全帽！

SHOEI 探索安全帽以外的「新事業挑戰」！

另外，本次財報說明會中，SHOEI 透露將挑戰全新的業務領域，這項消息引起了廣泛關注 。以下摘自會議資料：

「我們專注於摩托車安全帽的製造與銷售取得了成長，但有鑑於發達國家騎士族群的高齡化，及年輕人興趣的多樣化，我們認為現在正是拓展新事業的時機，為未來的長遠發展奠定基礎。

然而，這項新事業必須在不影響 SHOEI 既有的高利潤率及品牌價值的前提下進行。我們目前正在多方面評估適合的方向，現在管理層和公司上下正共同努力，目標是在2025年度9月期內制定具體計劃，並會在適當時機對外公布。」

簡而言之，SHOEI在專注發展安全帽業務的同時，也積極尋找全新事業的發展機會。根據相關報導，這這項業務將是與安全帽完全不同的新事業，預計將投入數十億日圓。目前計劃是由SHOEI自行開發建立這個新事業，而非通過併購相關公司企業進行擴張。

對於摩托車騎士來說，如果是與摩托車相關的業務會是否會更令人期待……不過究竟會是什麼事業？我們期待 SHOEI 能在2025年度9月期（9月30日前）公布更詳細的資訊！

連續8年營收成長，2025年9月以前將無重大產品更新？

除了新事業布局，SHOEI 也公布了最新財報數據。2024年9月期，雖然總生產量下降，但仍成功達成營收成長目標。銷售量比去年減少了8.4%，但由於新型號推出、價格上調及日圓貶值等因素，單價大幅上升，使最終利潤成長 5.1%。營業利益率為28.9%，達到極高水準。 這使得SHOEI已經連續8年實現營收成長。

其中，最大的市場是歐洲，銷售64萬頂安全帽。日本銷售15萬8000頂，中國11萬7000頂，北美10萬8000頂。

展望2025年9月期，SHOEI 預測銷售量將比去年減少4%。並且日圓可能升值，預計營收減少5.2%、盈餘下降15.1%。此外，公司明確表示「主力產品將不會進行型號更新」，因此如果擔心產品過時，現在或許是最佳購買時機！

X-GRID是一款專為BMX設計的安全帽，於2024年9月開始在日本銷售。未來也考慮進軍歐美市場，旨在成為BMX安全帽的新標準。

在1月28日舉行的「Honda 二輪事業說明會」中，官方披露了多項新資訊。去年發表的概念車電動渦輪增壓V3引擎，已正式進入行駛測試階段，根據Honda高層的試駕印象，該車輕量且動力強勁，完成度極高。此外，會中也針對全球市場市占率、未來發展方向以及與Nissan日產之間的業務整合等議題進行探討。

Honda 二輪高層熊本親自試駕！電動渦輪 V3 駕馭感受如何？

在本次面向投資者的「Honda 二輪事業說明會」中，Honda二輪事業負責人加藤稔先生及電動摩托車負責業務主管三原大樹先生出席發表。會議除了討論Honda在全球銷售表現及未來預測之外，最引人關注的焦點，莫過於電動渦輪增壓V型3缸引擎的最新進展。

照片左起為 Honda 本田技研工業執行役、二輪暨動力產品事業本部長 兼 二輪事業統括部長 加藤稔先生；右為 同執行職、電動事業開發本部二輪暨動力產品電動事業統括部長 三原大樹先生。

在2024年秋季EICMA米蘭車展中發表的電動渦輪增壓水冷75度V型3缸引擎概念車。此為世界首款搭載電動渦輪增壓器的摩托車，定位於大型二輪車。Honda朝霞研究所亦展示了實車。

全新設計的 V3 引擎採用電動增壓器，不受引擎轉速影響，可自主控制增壓，實現了低轉速時即具備的卓越反應性能。同時，透過緊湊的V3 引擎設計，即使在空間有限的自行車上，安裝位置也具有高度的自由度，有助於實現質量集中化。此外，由於設計上不需要額外配置中冷器，因此達成了整體重量的輕量化目標。

作為一款完全創新的摩托車，尚無人駕駛過的 V3 渦輪已引起廣泛關注。加藤先生表示：「這款引擎是內燃機領域的一次全新挑戰，目標是讓大家更深刻地體驗駕駛摩托車的樂趣以及擁有它的喜悅。這款新引擎不僅追求駕駛性能，還實現了高燃油效率和低排放的環保性能。我們將繼續開發，朝量產邁進，請大家期待。」他更明確提到該引擎將進一步朝市售化方向推進。

在答問環節中，加藤先生透露他已駕駛了測試車。「雖然說太多細節可能會被罵，但我兩週前在熊本（Honda 工廠）試駕了。」

他補充說：「雖然不能透露具體排氣量，但這款引擎和車體都非常緊湊，輕量化設計加上全域電子控制增壓，讓整體性能非常強大。目前仍是測試車，但我們將全力以赴，朝目標繼續開發，敬請期待。」

去年秋季 EICMA 發表時，曾公開了引擎進行台架測試的影片。到2025年1月，開發顯然已邁進新階段。從加藤先生的評論中可以感受到這款摩托車的駕駛樂趣。雖然市售時間尚未明確，但其駕駛感受無疑會受到更多關注。

加藤先生在說明會中談到 V3 渦輪。作為 V3 引擎的市售車型，上一次亮相已是 40 年前的 NS400R。該引擎搭載於鋼管車架和單搖臂車體中。

米蘭車展發表的影片展示了引擎台架測試及測試車手的監控畫面。加藤先生的試駕是否意味著開發已向前一步推進？

V3是否瞄準比賽！？有望參戰WSSP

另有相關人士透露：「V3正以參加比賽為目標進行開發。」儘管比賽的具體細節尚未明朗，但可能是針對FIM超級運動世界錦標賽（WSSP）進行準備。

WSSP是以搭載4行程引擎公路用摩托車為基礎的比賽，規則限制包括：四缸600cc以下、三缸675cc以下、雙缸750cc以下的排氣量。然而，近年來由於參賽基礎車型的停產，比賽允許進行性能調整，例如採用限制器，並允許像Triumph的765cc Street Triple RS和Ducati的955cc Panigale V2這樣的車型參賽。此外，Yamaha已宣布將從2025年開始使用888cc的YZF-R9參賽。

Honda目前以CBR600RR參賽，但V3渦輪引擎可能成為其後繼車型的選擇。雖然「渦輪」參賽需要修改賽事規則，但即便沒有渦輪，V3也可能展現強大的競爭力。此外，WSS近年來為導入新車型而靈活調整規則，或許未來也能支援渦輪引擎的參賽。是否會如此，值得期待。

Yamaha的YZF-R9：左側為比賽版，右側為公路標準版。這款基於MT-09的888cc三缸引擎，搭載專屬鋁合金車架，馬力111PS，車重僅195kg，輕量化設計出色。或許成為Honda V3的強勁對手？

新型電動車或以160cc排量相當性能於2026年初登場？

除了V3渦輪引擎，Honda在說明會上還提到了一些其他亮點。在2024年秋季的米蘭車展中，Honda發表了兩款電動概念車型：「EV Fun Concept」和「EV Urban Concept」。在此次說明會上，Honda再次確認將於2025年內實現量產。

EV Urban Concept的具體輸出馬力此前並未公開，但三原先生透露：「相當於6kW（8.2PS），排氣量相當於160cc」。目前大多數電動代步車的性能僅相當於125cc以下、馬力低於1kW，而EV Urban Concept的動力表現則遠超此水準。此外，他還表示：「我們希望能在明年初推出。」

EV Fun Concept是Honda首款電動跑車。其性能相當於內燃機中量級車型，搭載固定式電池，續航里程超過100km，並支援快速充電功能。

EV Urban Concept則是Honda從零開始重構的都市電動移動工具。其排氣量相當於160cc級距，屬於普通二輪級車型(日本分類)，專為城市通勤設計。

在歐洲奪得市佔率第一，但中國製造商的崛起將成為威脅

Honda在銷售數據與市佔率方面似乎也同樣透露了新的資訊。2024年，Honda在37個國家和地區創下歷史最高銷量，總生產量有望突破5億台。雖然過去主要依賴亞洲市場貢獻利潤，但透過擴充歐美市場產品線以及巴西市場的成長，各地的收益結構均有所改善。

2024年，Honda在歐洲主要五國（義大利、德國、法國、西班牙、英國）奪得市佔率第一。加藤稔先生表示：「10年前我們在歐洲市場無法盈利，但近年來由於Africa Twin與DCT車型表現出色。」此外，他補充說道：「受到匯率影響，我們能以更合理的價格提供新產品；同時利用共通平台推出多樣化車型，提升了開發與生產效率，進而大幅改善了成本結構。」

這些車型在歐洲表現優異，助力Honda奪得市佔率第一。此外，DCT 與E-Clutch 的導入也受到了用戶的高度評價。

然而，加藤先生特別提到，CF-MOTO和QJMOTOR等中國製造商的崛起對於Honda構成了威脅。這些企業已開始向歐洲出口，甚至認真投入賽事活動。此外，由於價格優勢因素，Honda也必須進一步提升成本競爭力。

中國國內市場目前以電動車為主，年銷量約5000萬台，通勤車型年銷量約500萬台，呈現下降趨勢。但在大型Fun Bike領域，加藤先生表示：「重慶摩托車展吸引了大量年輕人，顯示出摩托車越來越受到歡迎的程度。」Fun Bike這一市場目前規模約70萬台，未來有望逐步增長。

QJMOTOR是中國一家綜合性摩托車製造商，產品涵蓋從1000cc四缸超級跑車到50c速可達。同時參與Superbike與Moto2賽事活動。QJMOTOR JAPAN將於今年3月的東京摩托車展/東京MC Show亮相。

在印度建設EV電動摩托車專用工廠，目標2030年全球年銷6000萬台

Honda特別關注印度市場。作為全球人口最多的國家，印度的二輪車需求高達每年2000萬台，是全球最大二輪車市場。受電動車補貼政策及新車型推出的推動，電動車銷量已達每年100萬台規模，未來仍將持續增長。Honda計劃於2028年在印度Bengaluru班加羅爾啟用電動二輪專用工廠。

全球市場的總體規模目前為5000萬台，預計2030年前後，包括電動車在內將增長至6000萬台規模。Honda將共享多樣化的模組，以推出更多樣化的車型。

將於2028年在印度建立電動二輪車專用工廠，通過共享多種模組來推出多樣化的車型。

Nissan與Honda的經營整合預計對摩托車業務無影響

去年年底，Honda與Nissan日產探討經營整合的消息引發廣泛關注。對於此舉對摩托車業務的影響，加藤先生在問答環節中表示：「目前仍在協商階段，尚未有具體決定，但我們認為基本上對二輪業務不會產生影響。」

他補充道：「Honda歷史上一直在推進二輪與四輪之間的協同效應，未來我們希望能充分利用客戶數據及開發領域的協同效應。如果未來協議帶來影響，我們將適時提供相關說明。」

普遍的觀點是，Nissan與Honda的經營整合對摩托車業務的影響有限，令人欣慰的是，Honda二輪高層也持有相同觀點。

2024年12月23日，Honda、Nissan日產汽車及三菱汽車的社長舉行聯合記者會，宣布探討經營整合的方針，引發巨大反響。

摩托新聞

曾經推出過摩托車的NISSAN將與HONDA經營整合？未來是否會影響摩托車產業？

日本具代表性的兩大品牌——HONDA與NISSAN，據傳正在考慮進行經營整合計劃。如果這項整合計畫順利實現，將形成一個年銷量超過700萬輛、躍居世界第三的大型集團。這項消息引起了廣泛關注，尤其是可能對摩托車產業帶來的影響。事實上，NISSAN過去也曾涉足摩托車銷售領域，並在歐洲有經營電動摩托車的經驗...

摩托新聞

HONDA與NISSAN簽署經營整合協議書， 並宣布與三菱汽車的三方合作計劃

HONDA宣布已與NISSAN汽車簽署了有關經營整合的基本協議書。此外，雙方也已就與三菱汽車的三方合作展開探討並簽署了備忘錄。 NISSAN汽車與HONDA簽署經營整合相關的基本協議書 NISSAN汽車與HONDA就雙方經營整合達成協議，並於今日簽署了關於設立共同控股公司實現經營整合的基本協議書。 ...

新車．絕版車

Honda V型三缸車款RCV850 或將問世！電動增壓技術加持，輕量化與緊湊設計

Honda於米蘭車展上發表的「電動渦輪增壓V型三缸引擎」仍籠罩在神秘的面紗之中，引發了無數猜想。其具體細節及其未來搭載的車款，至今仍未揭曉。不過，我們不妨大膽預測這款新引擎的未來方向。 Honda並未放棄V型引擎 回顧歷史，Honda早在1979年以NR500重返GP世界賽時就採用了V型四缸引擎，且...

將SUZUKI推上世界級製造商地位的傳奇經營者鈴木修先生，於12月27日辭世，享壽 94 歲。他一生致力於將輕型汽車(日：軽自動車)推廣為廣受歡迎的車種，更在機車領域打造出無數經典車型。讓我們透過這些代表作，回顧這位汽機車產業巨擘的輝煌成就。

自1978年就任社長起，將業績提升十倍的能幹經營者

時間來到年底的12月27日，傳來汽機車產業的傳奇經營者鈴木修先生的訃報。他是SUZUKI公司前社長及資深顧問，於2024年12月25日因病逝世，享年94歲。

鈴木修先生於1978年就任社長時，公司年營收約為3000億日元，而在他的帶領下，營收成長至3兆日元規模。他展現了卓越的經營手腕，為公司做出了巨大貢獻。讓我們再次回顧他的輝煌事蹟。

鈴木修先生於1930年出生於岐阜縣，是SUZUKI公司第二代社長鈴木俊三的女婿，1958年進入SUZUKI公司工作。1978年就任社長的那一年，SUZUKI推出了GS1000（外銷車型），並在首次鈴鹿8小時耐久賽中獲勝。

隔年的1979年，以驚人的價格47萬日元推出的輕型車「Alto」大受歡迎。Alto是鈴木修先生親自策劃的車型，將當時仍不起眼的輕型汽車(日：軽自動車)提升為主流車種。當時的輕型車排氣量規格為360cc以下，而SUZUKI作為以摩托車起家的製造商，將當時250cc左右的二輪引擎技術應用於輕型汽車上。

在諸多功績中，最重要的偉大成就之一就是1982年進軍印度市場。當時，包括Toyota豐田在內的大公司企業正積極開拓美國市場，而鈴木修先生則著眼於未來的印度市場。SUZUKI成為日本汽機車製造商中最早進入印度的企業，目前在當地仍以41.7%（2023年度）的市佔率保持領先地位。SUZUKI在亞洲多國市佔率名列前茅，2023年全球銷售量高達307萬輛，位居全球第9位。

鈴木修先生（圖左）於2007年榮獲印度國家勳章「Padma Bhushan」，由當時的印度總統A. P. J. Abdul Kalam授予。此外，他也獲得巴基斯坦(Pakistan)頒授的勳章。

1992年，他因在匈牙利推出首款乘用車的功績，於2020年被匈牙利政府授予「大十字功勳勳章」，這是該國授予平民的最高榮譽。

1978年，時任SUZUKI社長，推出了公司首款公升級摩托車GS1000。搭載87PS的四衝程空冷直四引擎，徹底輕量化設計後車重僅234kg。以Yoshimura Suzuki GS1000參加美國AMA Daytona比賽並首戰告捷，同時也贏得了首屆鈴鹿8耐的冠軍。

1979年推出的初代Alto，以功能至上的簡約設計，採用線條直率且具穩定感十足的2BOX（雙箱式）車體風格。經過徹底的成本壓縮，僅47萬日元的售價，因此大獲成功。最初搭載550cc二衝程三汽缸引擎。

Katana、Gamma、GSX-R750……1980年代讓摩托事業起死回生的名車接連問世

1980年代，SUZUKI推出了許多革新的摩托車，成為摩托事業的一大亮點。

在1980年左右，正值HONDA和YAMAHA之間競爭激烈進行之時(HY戰爭)，SUZUKI的摩托事業部因業績下滑陷入困境，一度出現高達100億日元的赤字。

然而，1981年秋季，GSX1100S「Katana」在海外首次亮相。據說，當時的鈴木修社長曾對開發人員說：「推出這樣像假面騎士的摩托車真的能賣得出去嗎？」但最終，市售化獲得了許可，而其大獲成功則是眾所周知的事實。

此外，以設計「Katana」為名的工程師橫內悅夫先生(已故)的帶領下，SUZUKI接連推出了許多非傳統的運動型跑車，包括RG250Γ、GSX-R（400）、GSX-R750等。這些車型以壓倒性的性能震撼了市場，而這些成就背後都離不開鈴木修先生的英明決策。

據說，在業績下降期間(HY戰爭時期)，SUZUKI甚至曾考慮退出摩托事業，但因為這些熱銷車款的接連問世，業績得以回升，並延續至今。

GSX1100S Katana於1981年推出，搭載高性能的111PS DOHC4氣門空冷直四引擎，並採用以日本武士刀為靈感的設計，成為熱銷車。此車型涵蓋750cc、400cc、250cc等排氣量版本，持續生產至2000年。

1983年問世的RG250Γ是首款採用鋁合金車架的量產摩托車，也是仿賽車的鼻祖。其整流罩和分離式車把這樣的賽車風格是首次出現在日產摩托車上。該車型擁有45PS的最大馬力和131公斤的輕量車身，雙雙刷新同級最強性能。

1984年推出的GSX-R（400）以世界耐力錦標賽的GS1000R ，採用雙圓燈加整流罩為設計靈感。這是首款使用鋁合金車架的同級車型，並搭載59PS的水冷四衝程DOHC4氣門直四引擎。同時，該車型也是全球首創採用了前後合計10個活塞的Deca Piston煞車系統(也就是在前輪左右使用對向四活塞卡鉗搭配上後輪的對向雙活塞卡鉗)。

GSX-R750於1985年推出，以打造市售賽車為目標。該車型結合了鋁合金車架與市售摩托車首創的油冷引擎，實現了100PS的馬力與176公斤的輕量化車重，性能指標令人驚豔。次年，GSX-R1100也隨之問世。

「每1cc= 1000日元」為目標的Choinori也是鈴木修先生的創意發想

除了輕型車Alto之外，鈴木修先生在摩托車領域的創新設計便是「Choinori」。Choinori是一款在2003年，以5萬9800日元的震撼價格推出的原付速可達。與SUZUKI的輕型汽車(日:軽自動車)相同，徹底的壓縮成本將「價格革命」帶入了摩托車市場。

為了實現鈴木修先生所倡導的「每1cc僅需1000日元」的理念，Choinori將零件數量減少了30%，螺栓和螺帽類削減了50%，比當時一般的速可達輕量化了40%。此外，該車型取消了後避震系統，僅採用了樹脂製的凸輪軸與凸輪齒輪，最終車重僅39公斤。

2003年上市的Choinori，搭載了OHV2氣門49cc空冷單缸引擎，能發揮最大2.0ps的馬力。初期型甚至沒有里程表，且沒有電發裝置，僅採用腳發。

Choinori除了是一款超低價的車型外，其可愛的設計也備受喜愛，並榮獲同年的「優良設計獎」。

在2023年的Japan Mobility Show移動展上，SUZUKI還展出了電動版本的「e-Choinori」。車體與內燃機版本的Choinori基本相同，儘管尚未市售，但令人期待其能否正式亮相。

期盼未來能夠延續「輕型汽車就是藝術品」的精神

2015年6月，鈴木修先生將社長職位交棒給長子鈴木俊宏，自己轉任會長一職。2017年，他曾敏銳地預言，日本獨有規格的50cc摩托車「將在未來消失」。正如他所言，由於無法符合日益嚴格的排放規制，50cc機車預計將在2025年10月底停產。這再次體現了鈴木修先生卓越的觀察力與前瞻性。

2021年，鈴木修先生卸下會長職務，轉任資深顧問。2024年12月25日，他因罹患惡性淋巴瘤與世長辭，享年94歲。回顧過去，不僅是HONDA與NISSAN的合併，就連鈴木修先生的離世，都讓人深切感受到時代的巨大變遷。

2013年，他曾在東京車展上以坦率的態度形容輕型汽車(日：軽自動車)是「窮人的車」，但他同時也強調：「正因為在有限的條件下進行挑戰，技術力才能大幅提升。從工程師的角度看，輕型汽車是一件藝術品。」這番話同樣也適用於機車領域，我們期盼SUZUKI能夠繼續秉持鈴木修先生的精神，持續精進。

另一方面，鈴木修先生以「不喜歡賽車」的立場廣為人知。2022年，SUZUKI宣布退出MotoGP和世界耐力錦標賽（EWC）的參賽廠隊，至今仍未完全回歸（2024年鈴鹿8耐中，以永續性車輛再次登場）。至於這些決策中鈴木修先生的影響力有多大尚不清楚，但未來是否會重新參與賽事，仍值得持續關注。

根據鈴木修先生的遺願，葬禮已由近親低調完成。SUZUKI公司則計劃日後舉行追悼會，具體日期與地點尚待公布。

Yamaha中量級冒險車款Tenere 700的全新車款已於歐洲發表。搭載與新款MT-07相同的並列雙缸引擎，導入電子油門控制系統，這次終於新增加了期待已久的多種騎乘模式與循跡控制系統。此外，外觀與懸吊系統也進行了全面革新，進一步提升了越野戰鬥力。

更酷炫的設計、更自由的騎乘體驗

Yamaha於歐洲釋出預告影片後，正如我們先前所預測的那樣，2025年新型Tenere 700於11月4日正式發表。

 Tenere 700自2019年推出以來，便以MT-07的270度曲軸並列雙缸688cc引擎搭配專屬車架。相較於同級對手，Tenere 700以較為輕量的205公斤車重與前21吋、後18吋輻射狀鋼絲框，展現出強烈的越野風格。

雖然在2023年式曾導入彩色TFT儀錶與改良ABS系統進行小幅度改款，但此次2025年式則可是Tenere 700推出以來首次進行大改款。最主要變更便是導入與2025年式MT-07相同的電子油門控制系統，此外懸吊系統、外觀與儀錶等也全面同步進行更新。

2025年式Ténéré 700（Yamaha歐規仕樣）自2019年上市以來首次進行大改款，外觀煥然一新。歐規版本提供兩種配色，照片中展示的是Icon Blue（經典藍）。此配色於1996年起便廣泛應用於YZ與WR等多款賽車車型之中，可說是Yamaha的經典配色之一。

Frozen Titanium（冰封鈦灰）此配色強調了Ténéré的強悍特質。

水箱側蓋採用上下拉長設計，由油箱夾持膝蓋處一直延伸，無論坐姿或站姿騎乘，都能讓風順暢地從身體兩側流過。側蓋外型更加銳利，座椅側面亦加入了YZ風格的藍色點綴。

為達到最佳的人體工學與車身大小平衡，油箱位置向前移動。藉由抑制向上的高度(重心降低)，以提升站姿騎乘時更好的重量分配，同時油箱容量維持在16公升。

引擎系統 搭載兩種騎乘模式，進氣管道等細節更加完善

搭載與新款MT-07相同的688cc CP2（Crossplane並列雙缸）引擎，並新導入電子油門控制系統。兩種騎乘模式，可選擇「Sport（運動）」或更為平穩的「Explorer（探險）」模式。

此外，新款車型也新增了以往未搭載的可任意開啟或關閉的循跡控制系統（Traction Control）。

此外，透過縮短進氣歧管，以提升低轉速扭力輸出，進一步強化越野騎乘時的戰鬥力。最大馬力為73.4ps/8750rpm，最大扭力為6.93kg-m/6500rpm，數據維持不變。

變速箱內部結構亦經過改良，1至3檔的齒輪咬合齒數由5齒增加至6齒，降低換檔時的衝擊感。4至6檔的齒輪咬合角度則經過調整，提升油門反應的順暢性。

為了實現平順的換檔，變速箱內部也進行了改良。1至3檔的齒輪咬合齒數由5齒增加至6齒，以減少退檔時的頓挫衝擊。4至6檔則調整了齒輪咬合齒的角度，提升油門反應的順暢性。

搭載270度曲軸的688cc並列雙缸引擎，不僅符合歐洲最新的Euro 5+排放標準，同時維持原有的最大馬力和扭力輸出。

透過將離合器連接點位置調整前移，並改變離合器外蓋形狀，即使站姿騎乘也不會造成腳的干擾。

與舊款相同，透過左側手把按鈕可開啟或關閉前後輪ABS，亦可單獨關閉後輪ABS。新款車型更可透過長按按鈕，同時關閉ABS與循跡控制系統。此外，這些設定也可在儀錶上直接進行操作。

前避震新增預載調整功能，後避震全面升級

車架部分延續了既有的鋼管雙搖籃式設計，但為了提升在極限越野環境下的耐用性，在排氣管支架上增加了強化結構。此外，應廣大車友的要求，重新設計了側柱開關。

此外，懸吊系統全面升級。前避震新增了預載調整功能，後懸吊系統則調整了設定並修改了連桿機構，導入了源自拉力賽式的漸進式連桿設計，同時維持了與前代車型相同的200mm避震行程。

原本就屬於全可調式後避震，但現在改為分離式Piggyback外掛氣瓶，並將預載調整器獨立出來，如此一來操作更加方便。

制動系統仍採用與舊款相同的Brembo煞車卡鉗。

新車車重較舊款增加了3公斤，達到208公斤。新車規格如最低離地高度240mm和軸距1595mm則維持不變。

φ43mm倒立式前叉新增了頂部預載調整器，調整範圍為15mm。伸側與壓側阻尼的調整功能則與舊款一樣、維持不變。

全可調的後避震更改為分離式Piggyback外掛氣瓶設計，並配備遠端預載調整器，操作更加簡便。

腳踏桿寬度增加10mm，規格與歐規的Ténéré 700 World Rally相同。

儀錶板升級為6.3吋，支援導航功能

Ténéré 700原本採用拉力賽風格的5吋縱向彩色TFT儀表，在新款上升級擴大為6.3吋，並新增了透過App應用程式連接多項功能，如Turn-by-turn導航等。雖然日本現行款尚未支援手機連接功能，但歐規仕樣已搭載此功能。

與舊款功能相同，儀錶仍可選擇「Explorer（探險）」與「Street（街道）」兩種顯示主題。此外，儀錶右側也保留了USB-C充電插口。

採用6.3吋縱向彩色TFT儀錶，顯示區域更大，可顯示Turn-by-turn導航路徑等更多資訊。

手把上控制開關經過重新設計，採用五向操作的搖桿式控制器，並新增了方向燈三次閃爍和自動取消功能。

日本仕樣售價與上市時間？

雖然日本僅販售標準版的Ténéré 700，但歐洲市場卻提供了多達五種車型選擇，其中包括全新改款的「Ténéré 700 Rally」。

Ténéré 700 Rally以經典拉力賽車為靈感，採用專屬配色與大型下護板，並與新款標準版一樣進行了全面升級。此外，Rally版還配備了加高型F前擋泥板以及行程加長的前後避震器，使最低離地高度由標準版的240mm提升至255mm。

其他配備還包括採用輕量化的鈦合金腳踏、專用座椅。儀錶也能顯示專屬主題。

車身配色則向1980年代達卡拉力賽（Dakar Rally）冠軍車型XT600 Ténéré致敬，採用了純藍色車身搭配經典的Speed Block圖樣。

2025年式Ténéré 700 Rally（歐洲仕樣）。以經典的XT600 Ténéré配色為靈感搭配金色輪框。

截至11月4日為止，新款Ténéré 700歐洲仕樣的上市時間和售價尚未公布，是否會引進日本及其他亞洲市場的消息也尚未確認。雖然Ténéré 700 Rally曾在2023年以配件安裝車的方式在日本販售，但目前已停止販售。新車未來動向如何，我們將持續關注進一步的消息。

新款Ténéré 700（歐規仕樣）的動態騎乘畫面

Ténéré700（2025　歐洲仕樣）主要規格

・全長×全寬×全高：未發表
・軸距：1595mm
・座高：875mm
・車重：208kg
・引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門 688cc
・最大馬力：73.4PS/9000rpm
・最大扭力：6.9kg-m/6500rpm
・油箱容量：16L
・變速箱：6檔往復式

・煞車：F=雙碟、R=單碟
・輪胎：F=90/90-21（內胎型） / R=150/70R18（內胎型）

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HONDA在米蘭車展上發表了V3引擎的概念車型，更令人驚訝的是搭載了全球首創摩托車用的電動渦輪增壓器(Electric Supercharger)，將內燃機的性能推向新的巔峰。無論引擎轉速高低皆可產生強大的扭力！提到HONDA的V3引擎，許多人可能會聯想到1980年代GP賽事經典NS500的那個輝煌時代。這次V3引擎的再現可說是跨越時代的榮耀復活！

超薄且緊湊的V3跑車正在開發中！

這款全新設計的V型3缸引擎概念車出現在現代講求全球電動化的時代，讓許多人驚訝不已。更令人震撼的是，HONDA不僅開發了當前摩托車上罕見的V型3缸引擎，還搭載了全球首創摩托車用的電動渦輪增壓器。

就在11月5日義大利米蘭車展開幕日當天，HONDA首次展示了「2025 Honda ICE Concept bike」，這是一款針對大型摩托車設計的高效能內燃機（ICE）概念摩托車。

雖然引擎的排氣量尚未公布，但這款水冷4行程75度V型3缸引擎，追求超薄且緊湊極致的車體設計。採用了全球首創摩托車用電動渦輪增壓器（Supercharger），能夠不受引擎轉速影響，隨時可控制增壓，提供更即時的扭力輸出。

傳統增壓器通常需要搭配冷卻用的中冷器（Intercooler），但新V3引擎無需中冷器，這對於空間有限的摩托車來說是一大優勢，並且有助於降低引擎的重量，更能簡化引擎的結構。

從目前釋出的資訊來看，這款概念車搭載了簡潔的鋼管車架，顯示出該車可能是一款偏向街頭風格的高性能FUN跑車，而非硬派賽道型的超級跑車。75度的汽缸夾角相當罕見，類似的例子有Yamaha DragStar 1100V型雙缸採用此設計。

HONDA在米蘭車展首次公開「V型3缸引擎概念車」，雖然排氣量尚未公布，但據說是針對大型摩托車而進行的開發。

V型汽缸夾角為75度，前方兩缸與後方單缸的構造。

前缸上方設置了電動渦輪增壓器。

鋼管車架中可見增壓器的進氣口。

車體配備了鋼管車架、倒立式前叉、Tokico輻射式卡鉗和後單筒避震器。

鋼管車架特別強調其柔韌性，僅僅只有4個引擎安裝點。

排氣管為左三出設計，尾端採斜切設計，量產市售版可能會增加空濾盒或消音器。

單搖臂後避震結構讓人聯想起採用Pro-Arm的VFR車系血脈。

後懸吊系統的安裝位置避開了後缸和排氣管，採無連桿設計，結構更為緊湊。後搖臂採用無樞軸設計，僅透過一片板金連接。

從俯視角度可以清楚看見V型3缸引擎的纖薄優勢。

輪胎為Pirelli 倍耐力Diablo Rosso IV Corsa，這是一款適合街道用的頂級運動輪胎，亦可應付賽道騎乘。充分表現出新V3的特性。

HONDA V型3缸引擎概念車。

HONDA V型3缸引擎概念車。

HONDA V型3缸引擎概念車。

HONDA V型3缸引擎概念車。

HONDA V型3缸引擎概念車。

電動渦輪增壓器使全轉速域皆具備強大扭力

渦輪增壓器透過壓縮空氣後注入引擎，以增加燃燒效率，進而提升引擎動力。傳統的渦輪增壓器利用引擎動力驅動，低轉速時增壓效果較不顯著；而電動渦輪增壓器是由馬達直接進行空氣壓縮，因此能在引擎全轉速範圍內維持穩定且強勁的增壓效果。從新V3的概念圖來看，其增壓系統的設計可能與部分外國汽車製造商（如Mercedes-Benz或Audi）所使用的馬達與變頻器一體化技術相似。

目前摩托車搭載增壓器的案例並不多，唯一採用渦輪增壓器市售化的摩托車就是KAWASAKI 2015年推出的Ninja H2。繼Ninja H2推出後，後續更衍生出了旅行跑車版的Ninja H2 SX以及街車版的Z H2，但其他摩托車廠商在增壓引擎的研發上卻相對保守，因此相當令人期待HONDA的電動渦輪增壓V3會是一款什麼樣的車呢？

HONDA V型3缸概念車的CG圖，由編輯部製作，排氣量約為850cc，因此命名為 RCV850。

V3市售車相隔40年重現，V型多缸引擎即將復活！

這次發表的HONDA V3並非僅是概念車，官方公告明確標註了這是一款「開發中」的新車！倘若HONDA V3順利量產，將是自1985年NS400R以來，HONDA睽違近40年再次推出V型3缸跑車。若一切順利，2025年或許就能在路上看見V3的身影。

HONDA的歷史與V型多缸引擎密不可分。早在1982年席捲全球的，便是投身於世界GP賽事中的2行程V型3缸NS500。在傳奇車手Freddie Spencer的駕馭下，於1983年為HONDA奪下了睽違16年的世界GP年度冠軍。

推出2行程V型3缸的NS500以取代4行程V4的NR500。Spencer的表現亦是關鍵因素，讓HONDA在投入賽事的第二年即奪回王座。當時的汽缸夾角為112度。

1983年，HONDA推出了MVX250F，隨後於1985年更進一步，推出了90度V型3缸的NS400R市售車。

自此以後，HONDA在賽車與市售車領域雙管齊下，積極投入V型4缸引擎的研發，創造了輝煌的黃金時代，而這一切的源頭正是V3引擎的成功。雖然目前HONDA的產品線中暫時沒有搭載V4引擎的車型，但V型多缸作為HONDA的經典象徵，顯然正醞釀著復興的意圖。

近期隨著並列4缸車型面臨生產困境，並列雙缸引擎已逐漸成為市場主流。在這樣的背景下，HONDA推出了市場上獨一無二的V3引擎設計，實屬難得，值得喝采。更令人矚目的是，HONDA全球首創的摩托車用電動渦輪增壓技術應用於V3引擎，這無疑為摩托車產業帶來了一場革命。究竟V3所帶來的騎乘體驗會是如何？相信已經引起了全球的高度關注！

MVX250F（HONDA），於1983年問世，該車搭載了源自工廠賽車NS500技術的水冷V型3缸引擎，成為HONDA首款2行程市售車，也是首款250cc突破40ps馬力的車型。

NS400R（HONDA）於1985年推出，是NS500的複刻車型。其387cc水冷V3引擎為HONDA 2行程車中排氣量最大的，海外版本甚至擁有高達72ps的馬力。

圖片中是MVX250F V3引擎。相較於V4設計，它更加輕量且緊湊，在散熱方面也更具有優勢。若V缸夾角為90度可消除振動，但新款V3的夾角為75度，既然如此，是否會需要搭載平衡軸呢？

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中國摩博會後續報導：HONDA四缸再添新成員CBR400/500 FOUR？

如同先前所報導，2024年9月13日開幕的中國重慶國際摩托車展/中國摩博會上，HONDA正式宣布將推出全新4缸中型車型。此外，HONDA的銷售策略也逐漸明朗，以下是為各位讀者帶來的更多詳細報導。 4缸中型車型的剪影可能是CBR400R與CBR500R 在重慶摩托車展上，HONDA二輪部門的高層加藤稔...

DUCATI引以為傲的Panigale系列車型——Panigale V2進行了全面改款！搭載全新設計的890cc 90度V型雙缸引擎，不僅承襲了V4的設計元素，實現了Panigale車系史上最輕的車重，更導入可變氣門正時及雙搖臂，全新外觀更具侵略性，整體性能全面提升。而其兄弟車型 Streetfighter V2 也同步進行升級。

專屬設計引擎，擁有大哥車型的經典形象 

DUCATI 在其頂級「Superbike」中，推出了大排氣量的車型以及其小排氣量版本。目前有Panigale V4(V型4缸1103cc)與Panigale V2(90度V型雙缸955cc)便是其中的代表作。包含以往的Panigale V2及歷代次級小排氣量車型都是以頂級車型的L-twin 雙缸引擎為設計基礎，因此這款引擎往往體積較大又較重。然而，為了打造更輕量化、操控更靈活的Superbike，2025年式的Panigale V2與其兄弟車型都將首次搭載各自專屬設計的引擎，透過全新設計的核心部件，還成功將整車重減輕17公斤，同時搭配全面更新的車架與外觀，打造出更輕巧、更敏捷的運動性能。

2024年11月6日全球首發的2025年式Panigale V2，包括V2引擎和車架設計全面升級。標準版車重為179公斤（不含燃油），升級避震的豪華S版則為176公斤。

外觀設計延續2025年式Panigale V4的風格，但經過獨特的改良，透過水平動態和緊湊的車頭設計，突顯了新V2引擎的緊湊性。

新設計的整流罩具有複雜而富有層次的外觀，原本的右側單出短排氣管改為2in1in的賽車式尾段配置。

全LED頭燈改為類似Panigale V4的細長雙燈設計，日行燈呈水平佈局，更具現代感。

座墊整流罩帶有MotoGP風格的空氣動力外型設計，座椅與尾罩整合設計得更為流暢。

尾燈採用傳統式的雙燈設計，沿用Panigale V4 同樣符合人體工學設計的油箱。

新車型改善了過熱問題，將行駛中產生的氣流從上整流罩導向騎士雙腿，並將散熱器的熱氣透過側整流罩的通風口排出。

V雙缸引擎成功減輕9公斤並導入可變氣門正時

這款全新設計的90度V型雙缸引擎，是DUCATI史上最輕量化的雙缸引擎，重量僅有54.4公斤，比前代Superquadro引擎輕了9公斤，甚至比Scrambler(Testastretta Evoluzione 和 Desmodue)搭載的V雙缸引擎還輕了5.8公斤。

排氣量從原本的955cc微幅降至890cc，缸徑×行程由100×60.8 mm改為96×61.5mm。引擎不再沿用傳統的Desmodromic強制開閉技術，而是採用新開發的彈簧氣門系統，搭配進氣端的可變氣門正時（IVT）技術，實現了低轉速扭力與高轉速馬力的完美平衡。此外，DUCATI首次使用中空鈦合金氣門，大幅降低了引擎的重量，同時提升了高溫下的耐用性，也是一大亮點。

雖然新引擎的最大馬力略降低至120PS，比前代減少35PS，但經過重新調校的引擎，在賽道上的表現卻更加出色（詳情後述）。另外，搭配選配Termignoni 鈦合金製碳纖維尾蓋的賽道用排氣管後，不僅馬力可增加6PS，扭力也可增加0.5kg-m，更能成功將車重減輕4.5公斤。

這款90度水冷V雙引擎由955cc縮減至890cc達120PS最大馬力，並採用彈簧氣門系統，氣缸頭顯得更加緊湊，符合Euro 5+排放標準。

僅重54.4公斤的引擎在3000rpm時便可輸出最大扭力的70%。氣缸頭與缸體一體成型，並採用氣缸頭與曲軸箱直接連接的結構。

在氣缸套周圍設置Water Jacket水套(水冷夾層)，並取消傳統的機油冷卻器，有助於減輕重量。

全新引擎採用了可變進氣正時（IVT）技術。安裝在凸輪軸末端的致動器控制進氣閥，在52度範圍內調整正時。

新導入的DLC塗層的搖臂與DUCATI首次採用的中空鈦合金氣門。

車體方面，雙搖臂中空設計是亮點

車架依舊為兼具空濾箱功能的鋁製單體式結構，但針對新引擎重新設計。後搖臂從原本的單搖臂改為雙搖臂，與Panigale V4相似的鏤空減重設計，並進行過專屬調校。

標準版懸吊避震配置為前43mm Marzocchi全可調倒立前叉，後避震使用KYB。S版則搭載43mm Ohlins NIX30前叉與Ohlins後避震器。前煞車皆為Brembo M50單體式卡鉗。

新款鋁合金鍛造輪框具有獨特的六輻Y字設計，標配倍耐力Pirelli Diablo Rosso 4輪胎，亦可裝配與World Supersport錦標賽同規格的190/60賽道光頭胎。

雙搖臂結構採用Panigale V4對稱中空設計，低壓鑄造鋁材製成，提升出彎時的穩定性與操控靈活度。

煞車卡鉗為Brembo M50，重量減輕且提升了煞車反應。

圖片中左為S版，右為STD版。S版的前叉外管為金色，STD版為黑色。STD版後避震彈簧依舊為黃色。

儀表升級為5吋，電子控制依舊齊全

新車配備全新5吋TFT儀表，比原本的4.3吋更大，提供「Road道路」、「Road Pro 道路專業」和「Track賽道」三種顯示模式。

電子系統方面，新車具備6軸IMU，支援8段可調整的循跡控制、彎道ABS、防翹頭、引擎剎車控制、快速換檔 Quick Shift 2.0、進站限速器等功能。騎乘模式包括賽道、運動、道路和濕地。

儀表不僅尺寸增大，還整合了警示燈，顯示模式根據狀況選擇相應的畫面。

騎乘姿勢改善，馬力下修但圈速更快

騎乘姿勢經過人體工學改良，手把、座椅與腳踏的騎乘三角設計更能兼顧賽道性能與舒適性。鍛造鋁合金手把位置略高，也提供位置更低的選配手把。腳踏底座由鍛造鋁製成，位置經重新設計能有效減少膝蓋疲勞。

改款後，新車的賽道圈速表現較前代提升。DUCATI測試車手Davide Stirpe在義大利Vallelunga賽道進行新舊車款測試，結果顯示新款單圈圈速快了0.2秒，尤其是在非直線路段非常顯著。

手把位置略高且靠近騎士身體，能有效減輕手腕疲勞。腳踏位置適中，膝蓋彎曲度仍能保持舒適。座高837mm，優化了雙腳著地性。

雖然最大馬力下調了35PS，但圈速縮短0.2秒，煞車、入彎和出灣的表現都更為優異。

Streetfighter V2也同步升級

Panigale V2的 Streetfighter V2 也進行了改款。主要改動與Panigale V2相同，STD標準版配備Marzocchi 前叉和KYB後避震，S版則配備Ohlins前後避震。

新車成功減重18公斤，STD標準版車重為178公斤，S版車重則為175公斤（不含燃油）。

歐洲地區，Panigale V2 計劃於 2025 年初上市，Street Fighter V2 計劃於同年 3 月左右上市。

2025年式Streetfighter V2/S（DUCATI，圖片為S版）。以Panigale V2為基礎，移除整流罩後搭配寬把與獨特的車頭造型。相比Panigale V2的23.6度後傾角(Caster Angle)，這款增大至24.1度，軸距增長至28mm。

主要元件與新款Panigale V2相同，但頭燈與水箱外罩等外觀件為專屬設計，車重比前代減輕1公斤。

新款日行燈依然獨特，從單一V字形分割成兩部分，提升辨識度。

Panigale V2／S、Streetfighter V2／S（2025歐洲版）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：1465mm【1493mm】
• 座高：837mm【838mm】
• 車重：179／176公斤【178／175公斤】（不含燃料）
• 引擎：水冷四衝程V型雙缸DOHC四氣門 890cc
• 最大馬力：120PS/10750rpm
• 最大扭力：9.5kg-m/8250rpm
• 油箱容量：15公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前=雙碟、後=碟
• 輪胎：前=120/70ZR17、後=190/55ZR17 *【】內為Streetfighter V2／S規格

2025年是Street Fighter的豐收年，眾家車廠紛紛推出全新力作。繼Honda CB1000 Hornet和Kawasaki New Z900發表之後，BMW正式發布了全新一代S1000R。這款車回歸了經典的雙眼頭燈設計，同時提高了最大馬力並強化提升了電子系統。除了標準版的S1000R外，能更強悍的M1000R(M 1000 R)高級版和入門基礎車型S1000RR(S 1000 RR)也同時進行了改款。

Sugomi風格？鋒利的雙眼頭燈重返舞台！

BMW在10月30日（日本時間31日）正式發布了海外全新改款的預告影片，正如Webike Plus所預測的那樣，新型S1000R隨之亮相。

S1000R是以參加世界超級摩托車錦標賽（SBK）的S1000RR為基礎所打造配備了緊湊把手和迷你風鏡的Street Fighter。核心搭載999cc直列四缸引擎，強調具備中轉速範圍的輸出特性，適合於公路使用。該型號於2015年首次亮相，並在2021年進行了全面改款。

2025年型的主要改進集中在更新設計和引擎調校上，電子控制系統也隨之進化。首先，外觀上採用了LED雙眼頭燈的設計。相較於經歷了初代雙眼S1000R後，第二代採用了類似R1250R的上下分段式單眼頭燈，如今再次回歸雙眼設計，更是增強了運動銳利形象，特別讓人聯想起同日發布的Kawasaki 2025年式Z900。

在海外發布的2025年式S1000R（BMW）。照片中的「運動」版本配備了活潑的車體顏色——Bluefire/Mugiallo Yellow，給人耳目一新的印象。

標準仕樣的車體顏色則為Blackstorm Metallic。除了車頭之外，其他外觀類似於舊款。

運動風格的「M Package」版本則採用了BMW傳統的顏色——Lightwhite uni/M Motorsport。

採用了源自S1000RR的LED雙頭燈，中央位置上印有「R」標誌。

下方由線性定位燈環繞，與S1000RR所具備的設計類似。

舊款S1000R於2021年式採用單眼LED頭燈，並符合歐盟五期/Euro5的排放標準。

最大馬力增加5PS至170PS，新增電子式引擎煞車控制

999cc的直列四缸引擎在符合歐洲最新的排放標準Euro 5+(歐盟五期+)的同時，最大馬力從165PS提升至170PS（轉速均落在11000 rpm）。最大扭力則與舊款相同，為11.6kg-m／9250rpm。

在電子系統方面，新增了「MSR」（Drag Torque Control 拖曳扭力控制）和電子式引擎煞車控制。MSR是一種抑制引擎過度煞車的系統，除了滑動離合器外，還通過電子方式開啟節氣門以調整馬力，防止後輪打滑。此外，採用將節氣門從全閉到全開的角度減少至58度（之前為72度）的M短行程油門(M Short Stroke Throttle ) 。

車架、煞車及懸吊系統繼承了舊款的設計，但其他部分進行了升級，如：後牌照架採用迷你最小化設計、座椅下配備了USB-C充電端口及緊急通報系統。

採用S1000RR的999cc直列四缸引擎，透過進氣口形狀的變更，引擎調教後馬力圖提升了5PS，達到170PS的動力輸出。尚無安裝M1000R和S1000RR等車型中採用的可變氣門正時凸輪軸。

與競爭對手CB1000 Hornet和Z900相比，S1000R動力性能具有壓倒性的優勢

2025年式的Street Fighter對手中，Honda的CB1000 Hornet搭載1000cc直四引擎，最大馬力151.7PS；而Kawasaki的Z900則為948cc直四引擎，最大馬力123PS。相比之下，擁有170PS的S1000RR在馬力上遠超過對手。

在車重方面，CB1000 Hornet為211kg，Z900為213kg，而S1000R 則更輕為199kg，使其在動力性能規格上，S1000R更勝一籌。同時，S1000R的價格為 13,250 英鎊起，而Hornet的價格為 8,999 英鎊，Z900的售價為 9,999 美元起，Z900SE售價則為11,849美元，在價格上也是S1000R較占優勢。

新型S1000R將於2025年1月在歐洲上市，日本及其他亞州地區上市的時間和價格皆尚未公布。

終於登場的CB1000 Hornet（HONDA）這一款全新的車型搭載了最終型CBR1000RR的引擎，採用專用鋼管車架。外觀設計上則使用了四眼HUD頭燈與兩組日行燈。

2025年型Z900（KAWASAKI，照片為SE）。Z系列是現代Streetfighter代表SUGOMI（凄み）的設計先驅。新型採用了三眼LED頭燈設計，並強化了電子系統。

高性能版M1000R也進行了同樣風格的改款

以S1000R為基礎的M1000R經過徹底調校亦進行了改款。M1000R是以「M」命名的第二代產品，「M」代表著BMW高性能車型，於2023年首度登場。這款直四引擎能夠產生210PS的最大馬力，並使用大量的專用零件，包括定風翼等。

2025年式M1000R將採用與S1000R相同的雙眼頭燈及M短行程油門，此外還導入了新型M1000RR所採用的轉向角傳感器技術，以確保最佳的滑行控制。

2025年型M1000R（BMW）。提供三種顏色選擇，照片中的顏色為Lightwhite uni/M Motorsport。

新顏色White Aluminium Metallic Matt。所有顏色的副車架和搖臂都更改為鉑金灰色。

M Competition Package含碳纖維輪框和全車身碳纖維部件，並設有Blackstorm Metallic/M Motorsport專用車色。

S1000RR導入大型定風翼，代表性「鰭片設計」重新回歸

Supersport S1000RR也進行了改款，重點在於提高空氣動力性能。定風翼尺寸擴大，進而提高過彎速度及強化下壓力。

新型定風翼在300km/h時可產生23.1kg的下壓力，相較於先前的版本17.1kg大幅增加。此外，前擋泥板還新增了冷卻導風管，以減少賽道駕駛時的煞車系統過熱衰退，同時還提高前叉周圍的整流效果。

側整流罩延續了初代RR的不對稱設計風格，左側設有散熱開口，右側則設有類似初代S1000RR的鰭片設計。

在電子系統方面，標配了包含Race Pro 1～3等模式的Riding Mode Pro Package 騎乘模式專業套件包。

基本沿用先前版本的設計，210PS的最大馬力不變。標準版車重為198kg，增加1kg，而M Package則維持同樣193.5kg。

2025年型S1000RR（BMW）增大了定風翼。照片中是底盤較為豪華的M Package版本，顏色為Lightwhite uni/M Motorsport。

全裝備的運動等級Bluestone Metallic車色。

標準配置車色為Blackstorm Metallic。

右側整流罩上鰭片設計重新復活了，這一獨特設計長期以來都是S1000RR的象徵。

SBK冠軍王M1000RR提升了6PS馬力及新整流罩設計

進一步升級的M1000RR是2024年SBK冠軍賽車的基礎車型。2025年式在新型定風翼的基礎上，實現了引擎增加了6PS，從前一代的212PS提升至218PS（轉速均落在14500rpm）。

透過重新設計的鈦合金氣門、將壓縮比從13.5:1提升至14.5:1、擴大節氣門本體（φ48→52mm）、以及改進排氣管進排氣口來提升性能。

車架則透過轉向軸承和引擎支架的變更來提高剛性。新設計的整流罩和風鏡、定風翼也增強了空氣動力性能。特別是碳纖維製的新型M定風翼3.0 (M Winglets 3.0)，在同時維持314 km/h的最高速度，將下壓力從22.6kg提高到30kg。

2025年型M1000RR（BMW）。標準版的車體顏色為Lightwhite uni，車身上的「#60」是SBK車手Michael van der Mark的號碼。

M Competition Package提供Blackstorm Metallic顏色選擇。#54為2024年SBK冠軍車手Toprak Razgatlıoğlu的車號。

S1000R [2025 歐洲仕樣] 主要規格

• 全長×全寬×全高：2085×812×――mm
• 軸距：1447mm
• 座高：810mm
• 車重：199kg
• 引擎：水冷四衝程直列四缸DOHC四氣門999cc
• 最大馬力：170PS/11000rpm
• 最大扭力：11.6kg-m/9250rpm
• 油箱容量：16.5L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝W雙碟 後＝單碟
• 輪胎：前＝120/70ZR17 後＝190/55ZR17

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Street Fighter戰火來襲，2025年BMW新款式S1000R將以Sugomi風格登場！

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2025 Kawasaki Z900系列大改升級，Sugomi 設計再進化，搭載先進電子系統

Kawasaki 街頭悍將 Z900 強勢改款！承襲家族「Sugomi」設計語彙，並以精緻金屬部件重新詮釋，更搭載 IMU 慣性測量單元、定速巡航、快排系統等先進電控科技。此外動力與油耗表現同步提升，車架及底盤亦經過優化，帶來更精湛的騎乘體驗。...

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Honda CB1000 Hornet正式市售！全新旗艦Street Fighter街車共兩版本最大馬力155匹

自從在上年Honda公布全新旗艦級街車CB1000 Hornet後一直沒有發售的消息，而相關性能配備也未曾正式公開。而在今天Honda終於正式宣布推出CB1000 Hornet...

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最新Z系列設計，Z900換上小巧的三眼頭燈，搭配閃耀的鋁合金側蓋

如同川崎在海外發布的預告影片，Z系列的最新力作於2024年10月30日（日本時間31日）正式發表，其真面目正是全新Z900。 Z900於2017年作為在歐洲熱銷的Z800後繼車款登場，是一款Supernaked超級街車。它承襲了現代Z系列銳利的「Sugomi」（凄み）設計，並以948cc並列四缸引擎搭配鋼管Trellis車架，展現輕量化且強勁的動力表現。

自推出以來，Z900並未有大幅度的變更，但在2025年式車款上，設計卻全面革新。引擎採用新設計的電子油門，並新增IMU、定速巡航和快排系統作為標準配備。此外，還導入了川崎首款搭載turn-by-turn導航功能的儀表板，以及全新設計的座椅等。

首先，在外觀方面，最新的Sugomi設計使其更具鋒芒且質感提升。其中最引人注目的是霧面髮絲紋鋁合金側蓋。過去採用樹脂材質，如今則更顯高級，也與競爭對手做出區隔。 車頭部分，導入了與海外2024年式Z500一脈相承的小巧三眼LED頭燈。膝蓋夾油箱的護蓋部分、車尾和座椅也都經過重新設計。

在歐洲發表的 Kawasaki 新款 Z900，以現行款的 948cc 並列四缸引擎和高強化鋼管Trellis車架為基礎，各方面都更加精進成熟。

SE 車型搭載了 Öhlins 後避震和 Brembo 卡鉗。

新Z900並列四缸引擎大幅強化電子系統，油耗也顯著降低

新款948cc水冷並列四缸引擎經過改良，換上電子油門和六軸IMU慣性測量單元，帶來更精準的車身動態控制。輔以川崎彎道操控機能(KCMF/Kawasaki Cornering Management Function)，能透過煞車和引擎輸出調整，優化過彎表現。此外新增定速巡航和升降檔快排系統，提升騎乘舒適性和便利性。

內部凸輪軸和ECU經過調校，著重於提升燃油效率和低轉速扭力，二氧化碳排放量減少之外，油耗表現從原本的5.7L/100km降至4.8L/100km，提升了16%。雖然最大馬力和扭力略微下修至123PS/9500rpm和9.9kg-m/7700rpm (先前為125PS/9500rpm和10.1kg-m/7700rpm)，但更出色的燃油經濟性和更順暢的低轉速表現，帶來更為平衡的騎乘體驗。

948cc水冷並列四缸引擎基於傳統車型，但增強了電子控制以減低油耗，齒輪與快排一起優化。

配備支援上下的快排，自 1500 rpm 開始運作，從而實現平穩的換檔。

透過修改椅座支架形狀，兼顧舒適性與雙腳著地性的Z900

新款車型以輕量鋼管式Trellis車架為基礎，重新設計副車架，使座椅更為平坦並採用加厚型聚氨酯，在提升舒適性的同時，也確保雙腳穩定著地性。 更提供選配的ERGO-FIT高(830mm)與低(810mm)座墊，滿足不同騎士的身形需求。

新款換上新設計的副車架，此外車架轉向軸後的剛性得到了優化，以提高操作性，並且優化車架左側以安裝快排，但車重不變維持213kg

座椅透過改變形狀和增加聚氨酯用量來提高舒適度，前方已縮小，後方面積已擴大。歐洲新舊車型的標準座椅高均為830mm，但日本傳統車型的座高較低，為800mm。

新Z900底盤部分換裝輻射卡鉗，避震設定也重新調校

制動系統方面，新款車型升級為Nissin輻射式對向四活塞卡鉗，取代舊款的軸向式卡鉗，提升制動性能。 雖然維持φ41mm倒立式前叉和Kawasaki招牌的水平式多連桿後避震，但原廠重新調校了前後懸吊設定，並增加前輪荷重，以強化運動騎乘時的穩定性與操控性。 此外新款車型更標配Dunlop Sportmax Q5A高抓地力輪胎，提供全方位的優異抓地力表現。

2025 Z900/Z900SE 儀錶已擴大至5英吋TFT，首次推出導航系統

儀錶採用新款 5 吋 TFT 彩色液晶螢幕。除了是 Kawasaki 首次搭載 Turn-by-Turn 導航功能外，透過應用程式「Rideology The App Motorcycle」還能以語音指令控制各種功能。此外，SE 車型更標配 USB Type-C 插座。

2025 Kawasaki Z900 / Z900SE 車色

2025 Z900 歐規

Metallic Moondust Gray金屬月塵灰 / Metallic Spark Black 金屬火花黑 / Candy Lime Green糖果青檸綠

Metallic Carbon Gray 金屬碳灰/ Metallic Phantom Silver 金屬幻影銀 / Candy Persimmon Red 糖果柿紅

Metallic Spark Black 金屬火花黑 / Metallic Carbon Gray 金屬碳灰/ Ebony 烏木

2025 Z900 SE

Metallic Matte Graphite Gray 金屬消光石墨灰 / Ebony 烏木 / Metallic Graphite Gray 金屬石墨灰

2025 Z900 美規

Galaxy Silver 銀河銀/Metallic Spark Black金屬火花黑/Phantom Blue幻影藍

北美標準版有兩種車色，除基本黑色外，這是另一種配色。

2025 Z900/SE 歐規主要規格

・總長x寬x高：2065 x 830 x 1075/1110mm
・軸距：1450mm
・座高：830mm
・車重：213/214kg
・引擎：水冷4衝程並列4缸DOHC 4氣門948 cc
・最大馬力：123PS/9500rpm
・最大扭力：9.9kg-m/7700rpm
・油箱容量：17L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：F=W碟煞 R=碟煞
・輪胎：F=120/70ZR17 R=180 /55ZR17
*粗體字為SE版本

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新款Z系列是 Z900 後繼車款？Kawasaki再次釋出預告片暗示改款

Kawasaki 再次釋出Z系列預告影片，標題為「REFINEMENT - 30/10/2024」，意為「精煉」，並揭露新車部分細節，預計於2024年10月30日正式發表新車款。 影片開頭延續前導預告，以「REFINEMENT」和「凄」字樣登場，後者呼應Kawasaki Z系列的「Sugomi」設計...

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2025年全新 Ninja1100SX 亮相，排氣量提升！新增豪華版Ninja1100SX SE

KAWASAKI美國發表了全新Ninja1000SX車款，如同Webike Plus先前報導的消息，全新Ninja 1100SX 排氣量提升至1099cc。此外，更新增 SE 高規格版本更成為本次發表的重點話題。SE版本Brembo與Öhlins頂級懸吊系統，更是強化了整體操控性。 歐美同步發表，N...

操控靈活的超人氣中量級街車MT-07 海外迎來勁爆改款！全新2025 MT-07 不只換上電子油門、動力模式和循跡控制系統，更搭載全新設計的車架與倒立式前叉！此外，還成功瘦身1公斤，更輕盈靈動！更有可選配的Y-AMT電子快排系統，讓換檔更加行雲流水！

歷代首次重大改款，造型更銳利簡約

Yamaha英國於10月23日釋出預告影片後，備受期待的2025年MT-07果真於隔日(10月24日)正式發表，一如先前Webike的預測這款受歡迎的中量級街車，以其兼具易操控性與運動性能著稱，不論是新手或老手都能盡情享受騎乘樂趣。其搭載270度曲軸的688cc並列雙缸引擎，可產生73PS馬力，搭配緊湊車身及184kg的輕量化設計，更添魅力。

MT-07自2014年問世以來，歷經2018年的造型和連震系統調整，以及2021年的設計更新和引擎改良，其後更導入了可與智慧型手機連動的5吋全彩TFT液晶儀表。 然而過往的改款大多著重於細節優化，而這次2025年式則可說是第四代的重大革新，包含引擎、車架、避震系統和造型都獲得全面升級，運動性能大幅提升。

雖然引擎仍基於現行款改良，但其他部分皆煥然一新。首先外觀上採用銳利簡約的全新車殼設計，最引人注目的是車頭造型，捨棄了以往的昆蟲造型，改為類似MT-09的雙眼式樣，更具侵略性。

使用與MT-09相同的5吋TFT儀表

全新MT-07頭燈設計與MT-09相似，中央是雙功能LED大燈，左右兩側都有日行燈

2025 MT-07延續既有的「雙層結構」設計，同時提升質感。車體上半部展現一體成形所帶來的美感，下半部則強調簡約的機能性

車尾部份也經過全新設計，整體線條更流暢

2025 MT-07加入電子油門和滑動式離合器，並注重聲浪表現

新款MT-07以現行688cc並列雙缸引擎為基礎，導入備受期待的電子油門(YCC-T)，並搭載動力模式、循跡控制系統和選配的Yamaha第三代快排系統(可升降檔)。

動力模式提供運動、街道和自訂三種選擇，循跡控制則有兩段可調及關閉選項。 源自YZF-R7的輔助滑動式離合器，能有效降低降檔時的頓挫感，並減少約22%的離合器拉桿拉力。

新MT-07更著重聲浪表現，重新設計了包含空氣濾清器、進氣管、進氣喇叭口和進氣蓋等進氣部件，並於油箱蓋加入聲音放大系統，透過四個開口將優化的引擎聲浪直接傳遞給騎士，尤其在以25%到50%的油門開度駛出低速彎道時，效果最為明顯。

688cc 並列雙缸引擎新增電子油門、輔助滑動式離合器，當然也符合最新的歐盟五期環保法規。最大馬力和最大扭力維持不變。

新的油箱上面具有四個開口，能讓進氣聲浪更加響亮，這重設計也運用在 MT-09 等車款上。另一方面，油箱外蓋更加纖細，但容量維持與以往相同的 14 公升。

備受矚目的Y-AMT第二彈，MT-07 Y-AMT版本也搭載定速巡航系統

Yamaha自動變速系統Y-AMT系統，繼MT-09之後，也搭載於2025年式MT-07上。此系統透過ECU控制離合器和變速軸，省去了離合器拉桿和變速踏板，騎士可透過手把按鈕或全自動模式輕鬆升降檔，更專注於騎乘體驗，而新增的定速巡航系統目前僅限於搭載Y-AMT的車型。

MT-07 Y-AMT，沒有配置離合器拉桿和換檔腳踏，可透過左手邊的按鈕進行換檔。車重比標準版增加了3公斤，控制在186公斤

Y-AMT版本的開關可在左手進行換檔

全新MT-07車架剛性提升，倒立式前叉和輻射卡鉗強化懸吊系統

全新底盤大幅升級，採用高強度鋼管車架，縱向和橫向剛性提升12%至13%，重量卻維持在現行款的14.8kg左右。後搖臂軸心經過重新設計並強化結構，顯著提升操控靈敏度。

前叉升級為φ41mm倒立式前叉，搭配全新壓鑄鋁製上下三角台，較現行款減輕約0.5kg，帶來更輕盈、運動化的操控感。煞車系統也同步進化，首次搭載四活塞輻射卡鉗，提供更強勁、穩定的制動力。後避震系統則針對避震器和連桿進行優化，保留了預載和回彈阻尼可調功能。

全新的四活塞輻射卡鉗「雙子星」

前避震升級為φ41mm倒立式前叉，同時上下三角台也有使用新設計

值得一提的是，儘管新增多項配備，新車重量卻驚喜地比前一代減輕1kg（標準版為183kg），扭轉了預計增加4.5kg的趨勢。這主要歸功於全新旋壓鑄造輪框，簧下重量減少約0.5kg，進一步提升操控靈敏度。此外電池，上下三角台、空氣濾清器、鏈條、油箱蓋等部件以及簡約化的外觀設計也都有助於減輕重量，總共減重達1kg，其中外觀設計就貢獻了600g。

全新旋壓鑄造輪框

車架外觀與前代相似，但管徑、厚度、引擎吊架等都經過全面性的重新檢視與改良

新款MT-07騎乘姿勢也經過優化，更舒適靈活

新款MT-07在坐姿也有所調整，手把位置調整為更寬 18mm、更低 22mm 並後移 9.3mm，搭配降低 10mm 的腳踏，創造更寬敞的腿部空間與更具侵略性的騎乘姿勢。

更纖細的油箱設計則提升了賽道騎乘時的夾持穩定性。 堪稱歷代以來最大幅度進化！ 目前售價尚未公布，香港與台灣引進時程也尚待官方消息，但相信不久後就會與大家見面。 

2025 MT-07 車色

冰暴白

標誌藍

科技黑

1

2025 MT-07 主要規格

・全長x寬x高：2085 x 780 x 1105mm
・軸距：1400mm
・座高：805mm
・車重：183kg [186kg]
・引擎：水冷 4 衝程並列雙缸 DOHC 4 汽門
・最大馬力：73PS(54kW)/8750rpm
・最大扭力：7.7kg-m(67Nm)/6500rpm
・油箱容量：13L
・變速箱：往複式6檔/Y-AMT自動變速
・煞車：F=W碟式 R=碟式
・輪胎：F=120 /70ZR17 R= 180/ 55ZR17
*[ ]為Y-AMT 版本