剛拿到駕照的人，或是即將要去駕訓班的人，對於機車來說，有太多不懂的地方了。裝備該準備什麼？騎乘前該檢查什麼？騎乘中該注意什麼？與其一個一個分開記憶，不如將這些化為每次都能以相同步驟確認的「固定程序」，並將其養成習慣，就能從容地享受騎乘機車的樂趣。這次我們採訪了摩托車記者，同時也是KRS（柏秀樹騎乘學校）主辦人的柏秀樹先生（以下簡稱柏先生）。他將針對新手最該掌握的「安全確認固定程序」，分為裝備、騎乘前檢查、姿勢、騎乘中四個部分進行解說。

柏先生的指導核心理念是「安全、輕鬆、長久地持續騎乘」，而非「速度」。他以基於物理法則和身體結構的合理方法，更新了許多騎士的「理所當然」。這次，他將針對「新手最該先學會的安全觀念」進行淺顯易懂的說明。

為何需要「安全確認的固定程序」？

遵守規則、也以為有在確認。然而，能意識到其中每一個步驟的理由的人，並非大多數。在騎乘機車的過程中，柏先生表示「熟悉」與「熟練」是完全不同的東西。

擁有一套不依賴感覺，而是每次都以相同步驟確認的「固定程序」，是預防事故的第一步。而柏先生認為，新手需要有餘裕來掌握它。

駕駛技術尚未成熟，正要學習規則和禮儀的剛考取駕照的時期，正是將安全「固定程序」養成習慣的最佳時機。趁著還沒有養成自己的習慣之前，將正確的步驟及其理由一起記下來吧。

日常檢查中最應重視的三個重點

機車的日常檢查中，例如日本常見的「※ネンオシャチエブクトウバシメ」等口訣，有許多需要確認的項目。這裡介紹的三個項目並非日常檢查的全部。在此之上，柏先生特別重視的重點如下。

※「ネンオシャチエブクトウバシメ（日本機車日常檢查口訣，涵蓋燃油、機油、輪胎、鏈條、煞車、燈光等各項目）」

檢查重點（1）：輪胎胎壓

很多人不知道的是，輪胎的「製造日期」該如何確認。從輪胎側面刻印的四位數字，可以讀出製造的年份和週數。

除了指定胎壓、剩餘胎紋、製造日期之外，也要養成檢查是否有龜裂、變形、偏磨損的習慣。若有異常或判斷困難之處，切勿自行判斷騎乘，與經銷商或專業店家商量非常重要。

檢查重點（2）：煞車的「來令片餘量」與「初始反應」

第二點是煞車。除了煞車來令片的餘量，還要確認操作拉桿或踏板時的初始反應、握距、踩踏感是否與平常有差異。若有異樣，請勿騎乘，並至經銷商等處進行檢查。

檢查重點（3）：油門的「間隙」

第三點是油門的「間隙」。

輪胎、煞車、油門間隙的每次相同步驟確認，是柏先生特別重視的騎乘前檢查「固定程序」。然而，這些只是日常檢查項目的一部分，還需要根據車輛情況進行燈光、鏈條、機油等其他檢查。

正確騎乘的重點

完成騎乘前檢查後，在發動前確認騎乘時的重點。柏先生在騎乘姿勢上重視的是「挺直骨盆」與「放鬆」。

不是伸直背部，而是「挺直骨盆」

姿勢不穩會導致搖晃和操作延遲。他說，調整作為基礎的骨盆方向，是所有操作的起點。

透過「呼吸」來放鬆、調整專注力

柏先生稱之為「課程的關鍵」的是呼吸與放鬆的掌握。

刻意練習「不夾油箱」

在柏先生的學校，為了確認身體的緊繃或操作的粗糙，會在受控的教學環境下，進行刻意不依賴夾油箱騎乘的練習。

※這是指在教練指導下，在受控環境中進行的練習。不建議在公路上刻意鬆開夾油箱。

騎乘中的安全確認

姿勢調整好後，終於要進行騎乘中的確認了。柏先生認為的騎乘中安全確認，其特點是包含了「看周圍」以及「看自己」。

起步時要從容、緩慢

很多人在起步時會著急或猛催油門。柏先生說，這就是緊張的開始。

目視時視線要「連同脖子一起」轉動

柏先生從人類眼睛的構造解釋了「看遠處」、「轉動脖子確認」的理由。

柏先生不推薦「下巴過度內收」的姿勢，也是因為這樣容易讓視線向下偏移。不要過度低頭，保持能廣泛確認前方路況和周圍情況的視線。

此外，在左右轉彎或變換車道時，除了後視鏡和目視的安全確認，打方向燈（方向指示器）表達意圖也必不可少。柏先生推薦的是「提早打方向燈，延後取消」的「提早輸入，延後取消」。

「或許會發生」的駕駛與「閃避」危險的判斷

對於近年來備受關注的惡意逼車問題，柏先生的看法也很明確。

保護身體的裝備

安全確認的第一步是保護身體的裝備。柏先生在選擇裝備時，有著多年騎士經驗、經歷過各種受傷的選擇。

安全帽

騎機車絕對必需的是安全帽。

另外，安全帽有使用壽命，從長遠來看，掌握更換時機也很重要。

容易被忽略的「反光材料」與「太陽眼鏡」

在使用安全帽時，柏先生特別講究反光材料。「摔倒時，被看見很重要。」他說。

從同樣的「視線」觀點來看，柏先生也很重視太陽眼鏡。

※深色鏡片在夜間或隧道內會使視線變暗，偏光鏡片也可能導致車輛液晶儀表等難以看見。請根據使用環境和車輛顯示來選擇。

與安全帽同等優先的胸部護具

柏先生說「這個絕對不能省略」的是胸部護具。

※根據警視廳的數據，東京都內騎乘二輪車死亡者中，致命傷部位在過去5年平均為頭部43.2％，胸部29.2％。胸部護具重要的是選擇適合身體尺寸的，並正確固定，以免騎乘中或摔倒時移位。

除了胸部，還有保護背部、肩膀、手肘、膝蓋的護具，以及保護手的騎乘手套也是基本裝備。護具如果安裝位置不正確，就無法發揮足夠的保護性能，因此要選擇適合身體尺寸的，並正確固定。

關於手肘護具和手套的佩戴方法，柏先生強烈建議要確實固定。

夾克、褲子要以「材質」選擇

夏天時很容易穿得輕便，但柏先生推薦皮褲勝過牛仔褲。

靴子要選擇「包覆腳踝」的

腳部基本要穿能保護腳尖和腳踝的靴子。在這裡，柏先生傳授的觀念是「好走」與「安全性」在某種程度上是反比的。

重視裝備的意識核心，是柏先生「安全、輕鬆、長久地持續騎乘」的理念。

固定程序，透過重複會深植於身體

在裝備、騎乘前檢查、姿勢、騎乘中這四個場合，擁有「每次都以相同步驟確認」的固定程序並將其養成習慣。這就是新手最該先學會的安全基礎。固定程序並非學會一次就結束，而是透過重複會自然地深植於身體。而且，如果理解每一個步驟「為何如此」的理由，確認就不再是單純的作業，而是「有意義的習慣」，能保護自己的安全。

柏先生最後表達的，是對大家能長久地與機車相伴的期望。

剛考取駕照，對公道騎乘感到不安，或想重新確認基本操作時，參加KRS等騎乘學校或基礎騎乘課程等講習會，接受教練指導也是一種方法。將正確的固定程序與理由一起學會。這樣的累積，將能讓今後的機車生活，變得更加安全、更加快樂。

KRS：柏秀樹騎乘學校　https://kashiwars.com/

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肘、膝、胸部等護具的價格帶很廣，如果外觀看起來相似，可能會讓人覺得「便宜的也夠用了」。然而，護具的本質在於「能吸收多少衝擊」，而判斷其性能的依據便是CE標章(Conformité Européenne，表示產品符合歐盟安全、健康等要求事項的標示）和EN 1621系列(歐洲標準化委員會CEN制定的機車用護具衝擊保護性能試驗標準）。

那麼，保護性能等級的Level 1與Level 2有什麼不同呢？這次我們將以採訪國內機車用品製造商「RS TAICHI」的負責人為基礎，整理機車用護具的安全性能以及購買前需要確認的重點。

注意「護具風」商品！

外觀相似，並不代表能保護身體

在大型網購平台上，除了經過EN標準測試並標示CE標章的護具外，還有許多售價數百至數千日圓、未標示標準或測試資訊的肘、膝、胸部護具。與符合標準的產品價差有時可達數倍，因此不少人會因價格便宜而入手。即使外觀相似，如果沒有標準或測試結果的標示，消費者也很難客觀地確認其衝擊吸收性能的依據。

什麼是CE標章

護具的安全性該從哪裡判斷呢？一般廣為人知的指標便是「CE標章」。不過，嚴格來說CE並非標準名稱。CE標章是表示產品符合歐盟法令規定的安全、健康等要求事項的標示。

具體規定機車用護具衝擊保護性能的試驗方法和性能等級的，是歐洲標準化委員會(CEN)制定的EN 1621系列。因此，購買時不僅要確認是否有CE標章，還要確認「EN 1621-1」、「EN 1621-2」等標準編號、等級、適用部位以及標準年份版本等資訊。

機車用護具根據部位不同會採用不同的標準。代表性的有，肩、肘、膝、腰等關節部位採用EN 1621-1，背部採用EN 1621-2，胸部採用EN 1621-3。
RS TAICHI的負責人對這些試驗的實際進行方式做出以下說明：

受到衝擊時，有多少力量傳遞到身體

EN 1621系列在一定條件下對護具施加衝擊，並以kN（千牛頓）為單位測量衝擊時透過護具傳遞到身體的力量。基本上，數值越小，傳遞到身體的衝擊越少，衝擊吸收性能越好。試驗條件和合格標準因各部位的標準而異。

此外，適用的標準可能會為了提高安全性而進行修訂。RS TAICHI表示，對於新認證的產品，會確認當時適用的標準年份版本。

如何閱讀CE標章

實際的產品標籤上，除了CE標章外，還會並列顯示一些資訊。例如，RS TAICHI的氣囊產品「T-SABE」的背部護具上的標示，可以確認以下項目：

・表示本產品為機車用，並通過背部中央部(Central Back)的Level 1測試。
・背部護具的尺寸（使用者腰部到肩部距離的參考依據）。
・適用標準：EN 1621-2:2014。
・表示背部護具符合EN 1621-2:2014要求的CE標章。
・表示為機車騎士用保護裝備的標章（ISO 7000-2618）。
・護具的類別・類型（CB＝背部中央部的保護範圍）。
・表示規定外層布料（服裝）類別的「C」，以及意圖作為內衣使用的「U」的標示。
・適用標準：EN 17092-6:2020（服裝標準）。

不僅是CE標章，同時確認這些標準編號、等級、適用部位的標示，可以更具體地了解該產品通過了哪些測試項目。

胸部護具，JMCA推薦標章也是一個指標

關於胸部護具，除了EN 1621-3外，在日本國內作為確認安全性的指標的JMCA胸部護具推薦制度（請參閱文章最下方的URL）也很有參考價值。

胸部護具為何受到重視

根據警視廳的統計，在東京都內騎乘機車死亡事故中，過去五年平均致命傷部位以頭部佔43.2%為最多，其次是胸部佔29.2%，佔比很高。然而，胸部護具的佩戴率仍然偏低，根據警視廳2025年的調查，僅為9.9%。雖然比前一年增加了0.1個百分點，但普及仍稱不上足夠。過去十年來，業界全體致力於提高胸部護具的佩戴率。

在此背景下，一般社團法人全國機車用品聯合會(JMCA)於2016年8月開始實施「JMCA胸部護具推薦制度」。該制度針對符合歐洲標準(prEN 1621-3)的胸部護具，在商品包裝上貼附推薦貼紙。

CE標章 Level 1和Level 2的區別

Level 2設有比Level 1更嚴格的性能基準。但是，其差異因部位而異。關節部位的平均傳遞力基準從35kN降至20kN，背部從18kN降至9kN。另一方面，胸部在Level 2中增加了衝擊分散性能的評估，因此無法一概而論地解釋為「傳遞力約減半」。

然而，RS TAICHI的負責人表示「選擇Level 2並非絕對是最好的」。

實際上，比較RS TAICHI推出的Level 1和Level 2的肘部與膝部護具，就能清楚看到其差異。Level 1的「STEALTH CE 膝部護具（Slim）」、「STEALTH CE 肘部護具（Slim）」是注重輕薄、輕量化和身體貼合度的類型。另一方面，Level 2的「STEALTH CE (LV2) 膝部護具」、「STEALTH CE (LV2) 肘部護具」雖然厚度和重量增加，但滿足了更嚴格的衝擊吸收基準。

此外，除了Level之外，還有外層覆蓋硬質樹脂的杯型產品。這種結構不僅能吸收衝擊，還能在摔倒時更容易滑動，抑制卡住的情況。

通過這些測試並符合基準，也意味著其安全性能有可靠的依據。

根據部位和用途，應選擇的Level不同

注重活動性的騎士，偏愛柔軟輕盈的類型。另一方面，有些人基於「硬=安全性高」的認知，會特意選擇較硬的護具。然而，不能僅憑材質的硬度來判斷安全性能，確認是否符合EN標準和Level標示非常重要。隨著技術進步，產品選擇增加，為騎士提供了更多符合個人偏好的選擇。

此外，除了Level之外，材質與結構帶來的附加價值也是選擇的考量點。例如胸部護具，注重通風性的網眼型「NEXAIR 胸部護具」(TRV091)和提高耐貫穿性的「CROSSLAY 胸部護具」(TRV069)，兩者都獲得了CE Level 2認證，但性質完全不同。前者透過網狀通風孔確保通風性，適合夏季騎乘或追求輕量化產品的騎士。後者則表層採用黏彈性材質「KaRVO Shield」，強化了對突起物的耐貫穿性。

該公司表示，除了符合EN標準外，還提供多樣化的選擇，讓騎士能夠根據自己的使用方式選擇產品，包括舒適性和滑動性等附加價值。

CE Lv.1 / Lv.2 護具比較範例

如何區分符合標準品與性能未確認品

為了區分正品與仿冒品，有些製造商會採取獨特的防偽措施。RS TAICHI在夾克上採用了全像認證標籤，但這是針對夾克的措施，單獨的護具則沒有類似標籤，目前也未確認有仿冒品流通。

選擇護具時，請確認產品本身、標籤或包裝上是否標示了CE標章、EN 1621系列的標準編號、等級、適用部位或類型。與製造商官網刊載的產品資訊進行比對也是有效的方式。

關於胸部護具，JMCA推薦標章也是判斷保護性能的參考依據。但是，JMCA推薦標章並非用於判定產品真偽，僅僅因為沒有標章也不能斷定為仿冒品或不符合標準的產品。關於仿冒品的對策，基本原則是透過正規經銷商購買，並將製造商官方資訊與型號・規格進行比對。

選擇「有根據的安全性」，而非「便宜」

減輕事故時受傷程度的，不是護具的「外觀」，而是經過測試證明的衝擊吸收性能。儘管如此，意識到EN 1621系列等級來選擇護具的人並不多見，實際上大多數人會以價格、設計、穿戴舒適度為基準來選擇。即便如此，只要記住Level 1和Level 2的區別以及JMCA的推薦標章等判斷護具性能的機制，下次拿起產品時的觀點可能會有所不同。請以「有根據的安全性」為基準，而非僅僅「便宜」，選擇適合自己用途和身體的產品。

RS TAICHI　https://www.rs-taichi.com/
JMCA胸部護具推薦制度　https://jmca.gr.jp/2016/08/17/
警視廳｜機車死亡事故統計　https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/nirinsha/2rin_jiko.html

文中JMCA推薦制度與警視廳統計為日本資料，「以上統計數據來自日本，台港讀者可參考CE標章作為護具選購依據」

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發生故障時該怎麼辦呢……。或許在享受騎乘樂趣的同時，腦中也會閃過這樣的擔憂。在陌生的地方機車無法發動、爆胎或沒油了，該如何是好？為了應對這些突發狀況，事先的準備和正確的知識非常重要。本文根據對日本自動車連盟（以下簡稱 JAF）的採訪，整理了騎乘時容易發生的故障、其預防措施以及現場可採取的應對方法。

※「以下救援服務資訊適用於日本，台港騎士請參考當地道路救援服務（如道路救援電話或保險公司服務）」

JAF 道路救援出動理由 TOP10

首先，讓我們透過數據來了解實際情況。根據 JAF 統計的 2025 年度二輪車道路救援出動理由（一般道路＋高速公路合計），僅電瓶相關問題就佔了總體的約 30%。在一般道路上，「電瓶電量耗盡」位居第一，而在高速公路上則是「燃料耗盡（沒油）」位居第一，這也顯示了在不同的騎乘情境下風險有所不同。

請教 JAF，針對不同故障的應對方法

實際上發生故障時，該如何應對呢？而從根本上來說，又該如何預防呢？我們向站在道路救援第一線的 JAF 相關人員，詢問了針對不同故障的預防措施和應對方法。

電瓶電量耗盡

電瓶故障是道路救援出動理由中佔比最高的項目。越是不常騎乘的騎士越需要特別注意，日常生活中看似微不足道的習慣，卻可能帶來巨大的影響。

事前可做的（預防措施）

（JAF 桑島先生）
關於二輪車的使用情況，有些騎士可能只在週末或長假時騎乘，但沒有每天發動引擎的情況是導致電瓶電量耗盡的原因之一。電瓶長時間放置會逐漸放電。機車電瓶的充電原理是在引擎發動時進行，因此若長時間放置，電瓶電量必然會耗盡。

作為預防措施，養成定期發動引擎的習慣非常重要。建議每隔一至兩週，若有困難，至少每月找一次騎乘機會，制定自己的管理規則。此外，冬季氣溫較低時，啟動馬達需要更多電力，電瓶更容易電量耗盡。為了不影響愉快的騎乘時光，建議出發前到經銷商或量販店進行頻繁檢查。

此外，最近市面上也推出了鋰離子電瓶等自放電較少的產品，將其納入考量也是一種解決方案。

發生故障時

（JAF 桑島先生）
如果備有裝備（如跨接電纜等），有時可以自行處理，但機車電瓶的檢修方式因車型而異。有些電瓶位於座椅下方，有些運動車款則需要拆下整流罩才能接觸到電瓶，不熟悉的話可能需要花費 30 分鐘以上。特別是平時不自行維修的騎士，可能連電瓶在哪裡都找不到，現場自行處理的難度相當高。這種情況下，不要勉強，呼叫 JAF 是最可靠且安全的方式。

輪胎刺破、爆胎、胎壓不足

輪胎故障是道路救援出動理由的第二名。由於輪胎刺破難以預測何時會發生，因此了解出發前的檢查和萬一發生時的應對方法非常重要。

事前可做的（預防措施）

（JAF 菅原先生）
出發前可以做的，是檢查指定的胎壓和輪胎胎紋深度。長途騎乘前，也建議檢查是否有龜裂、是否有釘子等外觀狀況。胎壓下降在視覺上難以判斷。當感覺到騎乘舒適度有變化時，胎壓可能已經大幅下降了，因此在感覺到之前，掌握胎壓非常重要。有充電式的攜帶型打氣機，加油站也可能設有，請定期確認。

發生故障時

（JAF 菅原先生）
首先，騎乘中感覺到異狀時，請緩慢地移動到安全的地方停下。這是首要之務。如果是無內胎輪胎，有時可以使用市售的修補工具進行應急處理，但如果是內胎輪胎，則需要將輪胎從輪框上拆下並修補內胎，因此現場修補極為困難。這種情況下將需要拖吊服務。

另外，JAF 的道路救援服務，僅對無內胎輪胎的「後輪」提供現場應急修補（外部修補）。這是從外部打入修補材料的方法。另一方面，「前輪」在應急修補後若再次漏氣，將導致方向操控失靈，非常危險，因此 JAF 不提供應急修補，原則上以拖吊搬運處理。

事故、摔車

摔車在 JAF 的數據中佔道路救援出動理由的第 4 位（佔比 5.2%），從十字路口的右轉直行事故（直行機車與右轉車輛的碰撞）、騎乘中的打滑，到低速迴轉或停車場內的移車，日常情境中也潛藏著風險。

事前可做的（預防措施）

為了將摔車時的損害降到最低，首先在裝備方面，將備用的離合器拉桿放入工具包中，萬一拉桿斷裂，現場可能可以更換。此外，安裝越野機車裝備中使用的護弓、拉桿護蓋、可折式拉桿也有效。

別忘了保護騎士自身的裝備。除了佩戴安全帽和手套，穿戴護具和靴子，可以大幅減輕摔車時的傷害。另外，最近也推出了帶有安全氣囊的護具等產品，保護騎士的裝備正在不斷進化。

如果對騎乘感到不安，不要置之不理，可以利用駕訓班的練習課程來加強練習，以提高緊急情況下的應變能力。

發生故障時

（JAF 菅原先生）
摔車時，特別是大型機車，車重相當重，摔倒時可能會有受傷的情況。「即使想扶起也扶不起來」的情況下請求救援並進行作業的情況很多。

畢竟機車是具有高度個人風格的交通工具，因此許多人會將機車停放在有屋頂的車庫裡。如果車庫非常寬敞，移車時與一般停車場無異；但如果是緊湊型的機車專用車庫，與一般停車場的移車方式不同，人的站立位置會受到限制，導致移車困難，有時甚至會因此失去平衡。

在路上，首先要確保自身安全並避難。由於後方車輛的危險，請避難到路肩等安全的地方。此外，如果是化油器車型，為了防止二次損害，請關閉燃油閥，避免因燃油洩漏而造成二次損害。

扶起機車的方法是，如果向左側倒下，左手握住把手，右手抓住後方的雙人座握把或車身可抓住的位置。把手向扶起方向轉動。如果向左側倒下，則向右轉到底。然後將膝蓋和腰部緊貼車身，一次性扶起。身體離開車身會導致力量傳遞不足，緊貼車身是扶起機車的關鍵。

如果向右側倒下，請先將側柱放下。這樣可以防止扶起時的衝力導致機車再次向左側倒下。握持位置是抓住後方的雙人座握把和把手，或者雙手握住把手，一次性扶起。

騎乘後排氣管和引擎會很燙，有燙傷的危險，請務必戴著手套作業。如果是重型機車或摔車時受傷，請不要勉強，呼叫 JAF。

判斷是否可以繼續騎乘時，請回想考取機車駕照時學到的「ネン・オ・シャ・チ・エ・ブ・ト・ク・バ・シ・メ」口訣，如同日常檢查一樣，再次仔細檢查各部件是否正常。引擎外殼或散熱器是否有油或冷卻液洩漏、煞車或離合器拉桿是否斷裂、燈光是否正常運作等，如果這些有問題，請不要勉強，請求 JAF 的道路救援。

燃料耗盡（沒油）

燃料耗盡（沒油）在一般道路上，尤其是在加油站稀少的鄉村道路上也有可能發生，但在高速公路上更是二輪車常見的故障。尤其是在高速行駛中發生故障，心理上更容易感到焦慮。了解事前預防措施和應對方法，對於減少事故風險至關重要。

事前可做的（預防措施）

（JAF 栗原先生）
根據 2025 年度 JAF 道路救援出動理由數據，高速公路上二輪車救援中，燃料耗盡佔了約 18.26%，位居第一。與一般道路相比，高速公路上的發生率壓倒性地高。在高速公路上自行移動非常危險，而且距離下一個服務區（SA/PA）可能很遠，因此事先加滿油是最重要的。

如果配備有燃油表，可以確認剩餘量，但許多舊款車型沒有燃油表。這種情況下，事先目視確認剩餘汽油量，並根據行駛速度和距離計算加油時機，確保不錯過加油時機非常重要。對於經常沒有燃油表的化油器車型，請事先確認燃油閥的 ON/RES 位置和切換方法。騎乘途中，天氣可能變化、遇到塞車、預定的加油站關閉等，都可能出現意外情況，因此「勤快、提早」的意識非常重要。

發生故障時

（JAF 桑島先生）
燃料耗盡時，並非突然熄火，而是逐漸減速。而且，在那之前引擎會出現動力不足的初期症狀。如果發生燃料耗盡的情況，首先請盡量移動到安全的地方，在路上請移動到護欄或路肩。特別是設有護欄的地方，移動到護欄外側對保護自身非常重要。

此外，如果配備有燃油閥的機車，即使主油箱的燃料用完，切換到備用油箱（Reserve）後可能還可以行駛一段距離。雖然速克達大多沒有配備，但了解自己機車的規格，在萬一發生時會很有幫助。

此外，JAF 在高速公路上原則上會出動兩名人員或兩台車。由於作業時的危險性非常高，其中一人會負責後方警戒，使用發炎筒、箭頭標誌、三角標誌等進行安全措施後進行作業。

預防故障！出發前檢查清單

無論多麼小心，要將故障完全避免是很困難的，但有些情況確實可以透過出發前的一點工夫來預防。我們根據 JAF 數據中件數較多的電瓶和輪胎，整理了騎乘前需要確認的項目。請將其作為出發前的習慣。

不要勉強，尋求道路救援

即使做足了準備，意外的故障仍可能發生。在這次的採訪中，JAF 的相關人員反覆強調的是「不要勉強」，以及「萬一發生時，JAF 必定會提供支援」的理念。

（JAF 桑島先生）
與騎士們交談時，經常聽到「JAF 也提供二輪車的道路救援服務嗎？」的聲音。實際上，JAF 的道路救援服務涵蓋了包括二輪車、三輪車在內的所有機車。而且，JAF 的服務是針對「人」而非「車」。會員即使擁有數台機車，或同時擁有汽車和機車，任何車輛發生故障時都適用。此外，我們也注重作業品質，在盡量不刮傷、弄髒您珍貴的機車的同時，除了傳統的車輛拖吊車和多功能車外，還導入了日本首創、可安裝在拖吊車上的「二輪專用拖吊裝置」。這個曾在機車展上展示過的設備，能夠安全且細心地搬運機車。騎乘旅行是件快樂的事，但事前計畫、準備，以及不要勉強非常重要。萬一發生情況時，JAF 會提供完善的支援，請安心地出發騎乘。

騎乘旅行中的故障，透過事前檢查和準備可以預防很多。然而，電瓶電量耗盡、輪胎刺破、摔車、燃料耗盡等情況，即使多麼小心也可能發生。

重要的是，感覺到異狀時不要勉強。避難到安全的地方，確認情況後，如果判斷自行處理困難，請及早尋求道路救援。準備和冷靜的判斷，是將騎乘旅行中的「萬一」轉化為重大事故的第一步。

■一般社團法人 日本自動車連盟(JAF) https://jaf.or.jp/

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騎乘機車的裝備，安全性至關重要。但「看起來太過專業的騎乘褲，外觀上總覺得有些…」而卻步，最後還是穿著平常的牛仔褲上路。這樣的騎士或街頭騎乘者，絕對不在少數。

值得關注的是，外觀接近牛仔褲，但構造卻是為了騎乘機車而重新設計的「機車丹寧」這個類別。它與一般牛仔褲的差異在哪裡？引領這個類別的品牌在製造時是如何思考的？我們將透過曾出身於牛仔褲製造商，並且自己也經營機車用丹寧品牌「BLUE MONSTER CLOTHING」的機車系YouTuber 羅利青野先生的解說來介紹。

什麼是「丹寧」？日常服的代表，其魅力

「丹寧」一般是指以棉為主，經過斜紋織法製成的堅固布料。經線使用靛藍染色的紗線，緯線使用未染色的紗線，由此產生獨特的表情，以及越穿越顯色、越穿越有變化的「養成」特性。

其源頭可追溯至法國南部尼姆（Nîmes）產的斜紋布（serge de Nîmes），傳到美國後作為礦工和農民的工裝而普及，這便是現今丹寧的起源。二十世紀中葉以後，發展成為年輕人的街頭文化，因其堅固耐用和粗獷的特性，與機車文化結下了深厚的淵源。在日本，1990年代至2000年代掀起了復古熱潮，當時的丹寧狂熱者們曾為Levi’s 501不同年代的規格差異、以及是否有赤耳而花費巨資。

然而，這種熱度在過去十年左右明顯改變了。GU和ZARA等快時尚品牌將丹寧推向了搭配的經典素材，並演變成可依據剪裁、彈性、輕量、適合夏季等功能來選擇的單品。相較於「養成樂趣」和「品牌神話」，「隨時都能輕鬆穿著的靛藍色下著」的地位反而擴大了。

與機車文化有著深厚淵源的丹寧。然而，其「堅固的布料感」在騎乘機車時，反而可能成為一種劣勢。

為何穿著牛仔褲騎車不方便？一般丹寧的極限

騎乘一般牛仔褲時，跨坐上機車的瞬間就會發現幾個「不便之處」。

・褲管往上縮，露出腳踝（燙傷、撞擊風險增加）
・腰部後方容易下滑，導致腰部容易露出
・褲襠和膝蓋處布料繃緊，妨礙彎曲或踏板操作
・並非為加裝膝蓋或腰部護具而設計

這些都是由於機車特有的前傾姿勢所導致的煩惱，是將「街頭用」的服裝「挪用於騎乘用」所引起。騎乘時的舒適度、騎乘姿勢下的剪裁、護具的對應性，什麼樣的牛仔褲才適合騎乘機車？為了回應消費者的聲音，以「從設計開始重新打造牛仔褲，以騎乘機車本身為前提」的發想，誕生了現今的「機車丹寧」這個類別。

與一般牛仔褲不同的機車丹寧「三大重點」

那麼，機車丹寧具體在哪些方面是「機車專用」的呢？雖然各家品牌的細節有所不同，但機車丹寧有三個共同的重點。我們將一一來看。

本次採訪了以機車用牛仔褲銷售量日本第一自居的BLUE MONSTER CLOTHING（以下簡稱BMC）的代表羅利青野先生，並將針對各個重點介紹BMC的設計範例。青野先生原本出身於日本代表性的國產牛仔褲品牌EDWIN。他結合了丹寧的傳統以及騎士的實際生活，並以此為基礎進行逆向工程設計，獨立後創立了BMC。

1．以騎乘為前提的版型（立體剪裁）

為了在跨坐機車的姿勢下布料不至於繃緊，機車丹寧的基本結構是從一開始就以「彎曲狀態」為前提來製作版型。具體來說，在大腿後側使用比一般更多的布料，並在膝蓋周圍留有餘裕，採用立體剪裁的製作方式。

許多先前提到的煩惱，例如「跨坐時腳踝會露出來」、「移動膝蓋時布料繃緊導致踏板操作不順」，透過這種版型設計，可以解決大部分的問題。

2．護具對應性

一般牛仔褲的局限之一，就是並非為事後加裝膝蓋或腰部護具而設計。機車丹寧從一開始就考慮到這一點，許多款式都配備了膝蓋和腰部的護具口袋。是否要安裝護具，則由使用者自行決定，這種設計方便「在街上作為薄款牛仔褲穿著，騎乘時再放入護具」的使用方式。

3．堅固的布料強度

在機車騎乘中發生萬一的摔倒或事故時，騎士在路面上滑行的情況並不少見。歐洲的機車事故調查「MAIDS」也報告指出，事故後騎士的行為中，有一定比例會發生路面滑行。因此，對於機車丹寧而言，布料的堅固性不僅是舒適性，也是考量安全性時的重要因素。

那麼，布料強度該如何考量呢？衣料的布料和縫製有評估拉伸強度和縫線強度的試驗方法，各品牌在考量這些方法的同時，也以自有標準來管理布料物性和縫製品質。然而，並非所有機車丹寧都具有相同的耐磨耗性能。若更重視安全性，除了護具的有無和配置外，還應確認是否採用了提高摩擦耐性的素材，以及是否符合歐洲機車服裝標準EN 17092。

「堅固性」之外的各家做法

從這裡開始，也就是「在考量布料和縫製的基本性能的同時，如何保護騎士，如何讓騎士更舒適」的做法，則因品牌而異。

有些機車服裝品牌，會在內側加入克維拉等特殊纖維，直接強調「提高摩擦耐性」的款式也很多。另一方面，BMC所選擇的是不同的方向。

BMC獨特的方式是，針對夏季推出將騎乘風從布料導入內部來冷卻身體的「空冷式」，針對冬季則推出阻擋騎乘風的「防風」系列，根據季節改變騎乘風的控制設計。騎乘時，身體不斷受到風的吹拂，機車是一種體感溫度變化很大的交通工具，不僅受氣溫影響。透過服飾的設計來吸收這些影響，降低騎士的體感壓力，這是一種發想。

青野先生在此之上所展望的是「主動安全」，也就是「不易發生事故的能力」。因為寒冷或炎熱導致體感壓力升高，集中力就會下降，判斷力就會遲鈍。反之，如果體感舒適，騎士就會有餘裕，結果就是不易發生事故。將「舒適性視為安全性的一部分」，這就是BMC不訴求特殊纖維的摩擦耐性，而是以騎乘風控制為核心的原因。

另外一點，BMC的產品令人印象深刻的是「洗後尺寸恢復的設計」。許多人認為牛仔褲洗後會縮水，但根據青野先生的說法，服飾業界的看法略有不同。
穿著時，牛仔褲會持續受到張力，布料會逐漸伸長。「消費者會說『變鬆了』」，青野先生說。實際上，洗滌是消除這種張力的過程，布料會恢復到伸長之前的「放鬆狀態」，也就是初始尺寸。因此，洗滌後，會感覺比穿著時「更緊」。

BMC的機車丹寧，是以「洗後尺寸始終恢復到初始尺寸」為前提進行尺寸設計的。無論穿著或洗滌多少次，尺寸都不會變形，意味著可以長時間穿著且剪裁不易變形。這對於想享受「養成樂趣」的丹寧愛好者，以及不想讓日常穿搭顯得隨便的街頭騎乘者來說，是一個不起眼但非常實用的重點。

牛仔褲的意義改變，與機車的距離也改變

騎乘服裝的選擇，已經不再是「專業裝備或時尚優先」的二選一了。

「機車丹寧」以與日常牛仔褲無異的外觀，並以騎乘機車為前提重新設計，是一個各品牌以不同方法不斷進化的類別。在觀察各品牌的進化同時，選擇符合自己丹寧觀和生活方式的一款。這將是街頭騎乘者進入新安全裝備的入口。

最後，對牛仔褲瞭若指掌的羅利青野先生，熱情地闡述了丹寧機車服裝的魅力。

BLUE MONSTER CLOTHING(BMC)　https://www.bmc-tokyo.com/
MAIDS Study（歐洲機車事故統計）　https://www.maids-study.eu/
EN 17092（機車服裝歐洲CE標準）解說｜SATRA　https://www.satra.com/ppe/EN17092.php

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神奈川縣擁有箱根、湘南等眾多熱門騎乘勝地，是深受騎士喜愛的地區。然而，在交通事故死亡人數中，二輪車騎士的死亡比例卻高於全國平均水平。為應對此現狀，神奈川縣警察（以下簡稱神奈川縣警）舉辦了呼籲預防機車事故的「安全騎乘嘉年華2026」，並與新任交通安全大使平嶋夏海一同宣導交通安全理念。

＊該活動於日本神奈川縣七里濱現地舉辦，台港讀者旅日時作為機車交通安全知識參考。

呼籲預防二輪車事故的神奈川縣警行動

神奈川縣警將6月訂為「二輪車交通事故預防強化月」，並展開二輪車事故預防的宣導活動。作為其中一環，於2026年5月31日（星期日）在七里濱海岸停車場舉辦了「安全騎乘嘉年華2026」。

會場中，除了為新任神奈川縣警交通安全大使的平嶋夏海舉行委任儀式外，還有白警機車隊員的特技駕駛表演、安全講座、獨木橋大賽等，舉辦了多樣化的活動以加深對交通安全的理解。

當天天氣晴朗，會場七里濱海岸停車場吸引了眾多來賓，包括騎士、親子家庭以及附近居民等。白警機車的精彩特技駕駛贏得了陣陣歡呼，而在安全講座中，則以淺顯易懂的方式介紹了容易導致事故的場景，讓來賓們在愉快的氛圍中度過了思考交通安全的一天。

交通安全大使委任儀式

今年的「安全騎乘嘉年華2026」中，作為JAPAN RIDERS大使活躍的平嶋夏海小姐（以下簡稱平嶋小姐）獲任為神奈川縣警新任交通安全大使。

典禮上，神奈川縣警交通部交通總務課事故對策官木村先生向平嶋小姐授予了委任狀，平嶋小姐也發表了作為交通安全大使的宣言。

White Angels的特技駕駛表演

神奈川縣警的White Angels（女性白警機車隊員）2名以及白警機車隊員2名，實演了展現精湛技術的特技駕駛。

她們接連展現了錐筒繞行和定常圓旋轉等高難度技巧，近距離觀看的觀眾發出了熱烈的歡呼聲。

平嶋小姐與White Angels的安全講座

特技駕駛表演後，由平嶋小姐和White Angels隊員以對談形式進行了安全講座。她們利用實際車輛和圖板，以體驗式的方式解說了容易導致騎士發生事故的機制。

1.潛藏於視線死角的「感謝事故」

利用現場準備的兩輛汽車，重現了「對向車輛讓行時右轉」的場景。當平嶋小姐實際坐進右轉車的駕駛座時，完全看不到對向車輛後方有什麼。「看起來安全嗎？」被問及時，她感到不安，並體會到沒有確認的手段。下車後發現，對向車輛的視線死角裡，正好藏著一輛白警機車。這就是所謂的「＊感謝事故」的構圖。隊員們強調，即使對方讓行，也不代表絕對安全，切勿急躁，務必確認安全後再前進；機車騎士則應有意識地避免進入對方死角，這點非常重要。

＊日本交通安全術語，指對向車輛讓行時右轉卻發生事故。

2.二輪車的距離感

此外，還展示了一張大型卡車左右並列兩輛速克達的照片，並提問「哪輛車比較前面？」「相差多少公尺？」。透過照片回答「二輪車比較前面」的答對者寥寥無幾，大多數人感覺是「並排」或「卡車比較前面」。透過這個問答，傳達了「二輪車看起來比實際距離遠，速度也比實際慢」的認知誤差。即使看到了，但如果沒有正確認知，就可能導致事故。隊員們總結道：「不是『不會來』，而是要有『可能會來』的意識，徹底實行『也許會發生』的駕駛。」

獨木橋大賽

活動的亮點之一是，由參加者競賽騎乘技巧的「獨木橋大賽」。這項比賽是在寬30公分、長7.5公尺的賽道上競賽低速平衡，事先招募選出的騎士們帶著愛車前來參加。

觀眾們為騎士們堅持不懈的平衡騎乘送上了熱烈的加油聲。

脫穎而出的前三名騎士，由平嶋小姐頒發了贊助商提供的豪華獎品，包括護具和T恤等。

許多親子家庭也來到現場，白警機車的體驗騎乘非常受歡迎。許多來賓開心地跨上白警機車並合影留念，笑容令人印象深刻。此外，在機車用品展示區，介紹了護具等安全裝備的重要性，JAF的攤位也吸引了來賓駐足。

交通安全大使平嶋夏海的心聲

平嶋小姐作為JAPAN RIDERS大使，一直向全國騎士傳遞資訊。今年起，她將肩負起神奈川縣警交通安全大使的新角色。平嶋小姐平時也有騎乘機車的習慣，她對就任的心情如此表示。

致力於預防二輪車事故的神奈川縣警的期望

關於神奈川縣內近期二輪車事故的狀況以及活動的期望，我們採訪了神奈川縣警察本部交通部交通總務課事故對策官兼警視的木村大介先生。

神奈川縣警的新措施

本次活動中，也介紹了神奈川縣警推動的兩項交通安全專案。

行人穿越道行人優先「KEEP38專案」

其中一項是，呼籲行人穿越道行人優先的「KEEP38專案」。該專案旨在透過正確理解道路交通法第38條規定的行人優先義務，並實踐模範駕駛，以撲滅行人穿越道事故的發生。神奈川縣自2025年（令和7年）10月起，主要針對事業用汽車駕駛者推動此專案。

遵守法定速度「慢慢開專案」

另一項是呼籲遵守法定速度的「慢慢開專案」。這是將過去在神奈川縣廣為流傳的交通安全口號「慢慢開 神奈川」以令和時代的新面貌復興，透過張貼貼紙等方式，讓駕駛者自行表達對安全駕駛的意識。

「安全騎乘嘉年華2026」為騎士、地區居民和警方提供了一個共同思考交通安全的機會。白警機車隊員的精彩特技駕駛，以及由平嶋夏海小姐參與的安全講座，在帶來樂趣的同時，也傳達了預防事故的真實觀點。

神奈川縣是通勤和騎乘時許多騎士往來的地區。因此，每個人都必須思考「應該看得到」、「應該不會來」，而是「也許沒看到」、「也許會來」。

我們期待活動中傳達的交通安全理念，能對大家日常的騎乘有所幫助。

神奈川縣警察　https://www.police.pref.kanagawa.jp/

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說到二輪賽車運動，或許許多人會立刻聯想到「場地賽」。在極限狀態下奔馳於賽道上的賽車，無論是現場觀賽或透過影像，都充滿魄力。然而，一旦想深入了解，便會接連出現「MotoGP」、「WSBK」、「鈴鹿8耐」、「全日本場地賽」等名稱，讓人不禁感到混亂，不知「究竟哪個是什麼？」本文將精選介紹世界與日本國內的主要級別。從MotoGP與WSBK的根本差異，到在日本舉辦的「鈴鹿8耐」與「全日本場地賽錦標賽」，乃至業餘選手也能參加的俱樂部場地賽，一次解析各自的特色與看點。

不只有MotoGP！場地賽的種類

首先，在進入正題之前，請允許我先分享一個前提：場地賽這個項目，其種類之多，絕非三言兩語能概括。大致可分為兩大類：一是車廠傾注技術精華、使用專用設計車輛競賽的「MotoGP」，另一種則是基於市售摩托車進行改裝的「WSBK / JSB1000」。此外，還有由多位車手接力長時間競賽的「EWC (耐久賽) / 鈴鹿8耐」，以及日本國內最高峰的「全日本場地賽錦標賽」，甚至連業餘選手也能參賽的「MCFAJ」等，存在著眾多賽事。

若將目光轉向一些較為特別的賽事，則有封鎖公道、在緊鄰石牆的賽道上以超過330km/h的極速奔馳的「曼島TT (Isle of Man TT)」，以及以電動摩托車爭奪冠軍的「MotoE」，還有以澳門市區為舞台的歷史悠久賽事「澳門格蘭披治」，甚至還有橫跨亞洲各地、被視為日本車廠與年輕車手試煉場的「ARRC (亞洲場地賽錦標賽)」等，種類確實豐富多元。

實際的賽事究竟如何？本文將聚焦於日本國內四大車廠投入較深的幾個主要級別進行介紹。

夢想的頂點・終極原型車對決「MotoGP世界錦標賽」

世界最高峰的場地賽錦標賽「MotoGP」，其起源可追溯至1949年FIM (國際摩托車聯盟) 所創設的場地賽世界錦標賽。事實上，它比四輪賽車的世界最高峰級別「F1 (Formula 1)」早一年創立，在世界賽車運動錦標賽中擁有悠久的歷史。最初由500cc、250cc、125cc等多個級別組成，2002年隨著向四行程引擎的轉變，最高級別被更名為「MotoGP」。

談到MotoGP，Kawasaki川崎、Suzuki鈴木、Honda本田、Yamaha山葉等日本車廠的壓倒性強勢，是論述這項運動不可或缺的一環。從1975年至2006年，最高級別的賽事冠軍持續由Yamaha、Suzuki、Honda等日本車廠的賽車奪得，日本製賽車席捲世界頂點的時代持續了很長一段時間。

之後，歐洲勢力，特別是Ducati 杜卡迪、Aprilia 阿普利亞、KTM迅速崛起。近年來，Ducati展現了壓倒性的存在感，然而在2026年賽季，Aprilia車隊的躍進也相當顯著，勢力版圖正發生巨大變化。 Marc Márquez 馬克·馬奎斯選手作為Ducati所屬車手，達成了個人生涯第100場大獎賽勝利，同時也為Ducati寫下了MotoGP生涯第100勝的里程碑，他依然是賽事的核心人物之一。另一方面，日本車廠也正積極尋求反擊，本田 (HRC) 在持續進行賽車開發的同時，也力求復甦。Yamaha也投入了搭載V型四缸引擎的新款YZR-M1，並迎來了Toprak Razgatlıoğlu選手加入Pramac Yamaha車隊，積極強化戰力。值得注意的是，Suzuki已於2022年底退出MotoGP，Kawasaki目前則未進行廠隊參賽。

此外，與MotoGP同日舉行的Moto2和Moto3，是未來MotoGP冠軍磨練技藝的試煉場。Moto2採用765cc三缸引擎 (全車隊共通引擎)，Moto3則為250cc單缸引擎，兩者皆以車手技術直接影響成績為特點。目前活躍於MotoGP的小椋藍選手，便是從Moto2脫穎而出進入MotoGP的其中一人。觀賞目前在Moto2、Moto3領先的年輕車手，想像他們幾年後登上MotoGP頒獎台的模樣，也是這項賽事獨特的觀賞樂趣。

2026年是1000cc的最後一年

事實上，2026年將是MotoGP史上一個重要的轉捩點。因為從2027年起，將導入新的規則，引擎排氣量將從1000cc下調至850cc。換言之，2026年是使用1000cc引擎競賽的最後一個賽季，各車廠同時進行現行賽車的集大成與下一代賽車的開發，這是一個雙重戰線展開的賽季。

此外，截至2026年6月，對於日本車迷來說，好消息也持續不斷。2024年Moto2冠軍小椋藍選手，在MotoGP參賽的第二年，於第五站法國GP獲得季軍。接著在第九站捷克GP，他更創下MotoGP級別的首個桿位，並在決賽中獲得亞軍，在世界最高峰的舞台上展現了他的存在感。

昔日與今日截然不同的賽車進化

錦標賽創立於1949年之初，當時的主角是英國製的單缸、雙缸賽車，最高時速在200km/h以下。1960年代日本車廠參賽後，多缸化迅速發展，改寫了世界常識。1970至90年代是二行程500cc的黃金時代。自2002年MotoGP轉向四行程990cc後，透過導入電子控制、碳纖維材料、空力學等技術，賽車迅速進化。現代的MotoGP賽車配備了數十種電子設備，如循跡控制和多軸IMU，在157kg的車體上能輸出約300ps的馬力。自2016年左右導入的定風翼 (空力鰭片) 讓人聯想到F1賽車，與過去的照片相比，簡直難以想像這是同一項競賽，其變貌之大令人驚嘆。

市售車世界第一決定戰 「WSBK超級摩托車世界錦標賽」

於1988年創辦的超級摩托車世界錦標賽 (WSBK)，其最大特色是使用「市售車為基礎」的賽車。Kawasaki 的Ninja ZX-10RR、Yamaha的YZF-R1、Honda的CBR1000RR-R Fireblade等，這些可在展間購買的摩托車經過改裝後，將爭奪「世界最速市售車」的寶座。「原來那輛摩托車可以跑得這麼快！」這樣的驚訝與親切感，是這項賽事獨特的魅力。

談到WSBK的歷史，Kawasaki與Jonathan Rea選手的存在是不可或缺的。從2015年起的六年期間，該選手騎乘Kawasaki 的Ninja ZX-10R，創下了前人未有的六連霸紀錄，這是WSBK史上最多的連霸紀錄。值得一提的是，Jonathan Rea選手已於2025年底結束全職參賽。

Ducati雖然擁有WSBK史上最多的冠軍頭銜，但日本車廠也始終參與頂尖競爭。Yamaha在2021年培養出了Toprak Razgatlıoğlu選手，讓他成為了冠軍。此外，2026年也是一個重要的轉捩點。連續兩年 (2024、2025) 獲得WSBK冠軍的Toprak Razgatlıoğlu選手將轉戰MotoGP，而六連霸冠軍Jonathan Rea選手也將於2025年底結束全職參賽。在兩位主要選手缺席的情況下，賽季即將展開。目前的錦標賽領跑者是Ducati的Nicolò Bulega選手，Kawasaki則以「Kawasaki WorldSBK Team」和「Bimota by Kawasaki Racing Team (KB998 Rimini)」兩支隊伍，力求奪回睽違六年的冠軍頭銜。

回顧日本車手的歷史，芳賀紀行選手曾獲得年度第二名 (2000、2007、2009年)，但至今尚未獲得冠軍頭銜。

日本最大摩托車盛會！「FIM EWC (耐久世界錦標賽) & 鈴鹿8小時耐久場地賽」

鈴鹿8耐的歷史可追溯至1978年7月。第一屆大賽的初代冠軍是由吉村秀雄先生領軍的Yoshimura Suzuki車隊 (車手：Wes Cooley / Mike Baldwin)。當時被視為奪冠熱門的Honda廠隊賽車，卻因故退賽，由私人車隊奪冠，這段戲劇性的開端，便是鈴鹿8耐的開端。此後，它作為日本最大的二輪耐久賽事一直延續至今，2026年將迎來第47屆。

Suzuka 8H 鈴鹿8耐也是FIM世界耐久錦標賽 (EWC) 的一站，與24H Motos利曼24小時耐力賽、SPA8H 斯帕8小時耐力賽、Bol d’Or 8H博爾多8耐等賽事共同構成賽季。這種由兩名或三名車手輪流接力、長達八小時的獨特賽制，輪胎何時更換、何時讓誰上場、下雨時如何判斷等，車隊的進站策略將直接影響勝負。從摔車或機械故障中恢復的能力，以及對瞬息萬變的賽道狀況的應對能力，可說是「耐久力＋判斷力」的綜合考驗。

日本國內四大車廠 (Kawasaki、Suzuki、Honda、Yamaha) 齊聚一堂，世界頂尖車手雲集，鈴鹿的夏日是日本摩托車迷最大的盛會。

此外，2026年的第47屆大賽將於7月3日 (週五) 至5日 (週日) 舉行。備受矚目的是Honda HRC挑戰前人未有的五連霸。擁有鈴鹿8耐單獨最多勝紀錄 (7勝) 的高橋巧選手，現役MotoGP車手Johann Zarco選手，以及於2025年底結束WSBK全職參賽的六連霸王者Jonathan Rea選手，將組成豪華三人陣容參賽。另一方面，Yamaha廠隊則由擁有全日本場地賽13冠的中須賀克行選手，搭配現役MotoGP車手Jack Miller選手，以及在WSBK活躍的Andrea Locatelli選手，組成三人陣容，力求奪回自2018年以來的冠軍。

Suzuki也將由水野涼選手領軍的Team Suzuki CN Challenge車隊參賽。Kawasaki 川崎方面，Kawasaki Plaza Racing Team將投入新款Ninja ZX-10R，挑戰SST級別。曾見證黃金時代的Jonathan Rea選手，將騎乘Honda賽車重返鈴鹿，這段戲劇性的故事，也是今年8耐的一大看點。

從國內走向世界 「全日本場地賽錦標賽」

全日本場地賽錦標賽的歷史可追溯至1967年。最高級別曾歷經F750、GP500、超級摩托車等時代變遷，於2003年演變為現行的「JSB1000」級別。這是以市售超級運動車為基礎，最高時速超過300km/h的國內最高峰級別賽事。

談到這個級別，Yamaha廠隊的中須賀克行選手是不可或缺的存在。自2005年參賽JSB1000以來至2025年，他創下了總計94勝、13次冠軍的輝煌紀錄，並於2026年賽季繼續騎乘YZF-R1參賽。

相對地，Honda則由Astemo Pro Honda車隊的野左根航汰選手出賽，力求奪回王座。Suzuki的津田拓也選手則以使用100%碳中和燃料的「Team Suzuki CN Challenge」為主題參賽。此外，Kawasaki Plaza Racing Team主要活躍於ST1000級別，而非JSB1000級別，在全日本賽事中，岩戶亮介選手等人將參賽。

全日本場地賽將巡迴全國各地的賽道，2026年預計將舉辦全7場賽事，其中JSB1000級別將進行10場比賽。在這裡活躍的車手將逐步晉升至WSBK或MotoGP，追逐他們成長的故事是觀賞這項賽事的樂趣之一，也是首次嘗試觀賞賽車的絕佳入門選擇。

不只是觀賞！參與型賽事的入口「MCFAJ Clubman Road Race」

相較於全日本場地賽錦標賽在嚴格的規則下由頂尖車手競技，MCFAJ俱樂部場地賽則以「享受騎乘樂趣」為根本，因此能吸引更廣泛的車手參與。比賽級別非常細分，從入門級的「NP150」(〜150cc)，到最高級別的「Unlimited」(750cc以上) 的現代車級別，還有以80年代鐵製車架賽車競賽的「Super Monster ’80s」，以及1972年以前的英國車、1980年以前的日本舊車參與的舊車級別 (COTT、LOC等)，還有1940至1960年代的Harley-Davidson 哈雷與Indian Motorcycle 印第安摩托車參與的「HD-AVCC」，甚至還有Sidecar Racing邊車賽等，「包羅萬象」的寬容度是其最大特色。

參賽者年齡層廣泛，從20多歲到80多歲都有，其特色是「在競爭中享受樂趣」的氛圍。由於設有一日賽照制度，因此可以單場參賽 (但有若干條件)，這使得「總有一天我也想親自下場跑跑看」的念頭油然而生，這正是這項賽事獨特的廣泛參與性。

其中，最引人注目的是，哈雷戴維森和印第安等舊款摩托車 (1940至60年代) 在筑波賽道上奔馳的「HD-AVCC」級別。這些屬於手動換檔時代的美國摩托車奔馳的景象，即使不是摩托車迷，也會被其魄力所吸引。包括知名藝人在內的多位參賽者，也大大提升了這項賽事的娛樂性。

場地賽不僅有MotoGP，還有WSBK、耐久賽、全日本賽等多元的舞台，每個舞台都充滿了戲劇性與獨特的堅持。日本車廠Kawasaki、Suzuki、Honda、Yamaha能在最高峰的舞台上與世界競技，這本身就是二輪文化的驕傲，也是觀賞比賽的重大理由。

首先，請不要想得太複雜，試著在YouTube或各官方頻道搜尋您感興趣的賽事精華影片。然後，只要您覺得有一絲魅力，就請務必親自前往賽道體驗一番。

MotoGP官方網站 https://www.motogp.com/
WorldSBK (WSBK) 官方網站 https://www.worldsbk.com/
鈴鹿8小時耐久場地賽官方網站 https://www.suzukacircuit.jp/8tai/
全日本場地賽錦標賽 (MFJ) https://www.mfj.or.jp/
MCFAJ俱樂部場地賽 https://mcfaj.com/

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賽事消息

Honda鈴鹿8耐四連霸完整回顧｜2022至2025年Team HRC高橋巧七勝紀錄×史上最多220圈完賽

Honda鈴鹿8耐挑戰史第五篇回顧2022至2025年四連霸：2022年疫情後復出以路面53℃極端條件奪冠、2023年二連霸跑完216圈、2024年創下史上最多220圈三連霸並寫下隊史第30勝、2025年克服兩次安全車波折完成四連霸，高橋巧個人最多勝紀錄推升至七勝。...

賽事消息

【2026鈴鹿8耐】Top 10 Trial因雨取消！ Honda HRC 桿位起跑，正賽天氣成最大變數

雨水取消了最精彩的單圈計時對決——Top 10 Trial就這樣成了本屆鈴鹿8耐的遺珠！Honda HRC桿位確認，BMW屈居第二，三位車手異口同聲：「明天的正賽更重要！」天氣成最大變數，週日11:30（日本時間）、台灣香港時間 週日10:30揭曉勝負就在Webike！...

賽事消息

【MotoGP重大人事】小椋藍2027年加盟Yamaha廠隊！Jorge Martín搭檔×850cc新規則×Quartararo/Rins確定離隊

Yamaha正式宣布，小椋藍(Ai Ogura)與Jorge Martín(豪爾赫·馬丁)將於2027年加盟Yamaha廠隊搭檔出戰MotoGP。屆時賽事規則將更改引擎排氣量至850cc並改用Pirelli輪胎。現役車手Fabio Quartararo與Alex Rins確定於2026年賽季結束後離...

摩托車改裝的樣貌，可謂是因人而異，沒有標準答案。「這裡想再多加改造」、「想以這種風格騎乘」將理想付諸實現的喜悅，是機車生活的一大樂趣。然而現實中，費用、車檢、保險、技術……在實際改裝車輛前，總有重重阻礙。這次採訪的「kota scale model」先生（以下簡稱kota先生），是一位在YouTube擁有23萬、Instagram擁有22萬、TikTok擁有78萬以上粉絲的熱門模型創作者。他製作的並非「精確重現實車」，而是施加了自己喜愛的改裝，將只存在於腦海中的「理想車款」具體化。他的這種態度，與實車改裝的精神毫無二致。他的影片之所以能緊緊抓住騎士們的心，原因就在於此。

「想騎自己改的車」不變！kota scale model把理想改裝魂投入1/12機車模型

kota先生最初騎乘的是50cc的Yamaha「DT50」。之後，考取普通自動二輪駕照後，陸續騎乘了Honda「Steed」、Honda「GB400TT」、Kawasaki「Vulcan 400」。每一輛機車，從入手那一刻起就以改裝為前提。「絕不騎乘原廠車」是當時的信念。

然而現在，kota先生並未擁有機車。結婚後，購買了汽車，生活優先順序改變，不知不覺中便將機車脫手。即便如此，對改裝的熱情卻未曾消退。

這份無處宣洩的改裝衝動，在新冠疫情期間找到了出口。從事商業設施設計工作的kota先生，由於改裝案件全部消失，在家中度過的時間反而增加了。

就這樣，模型製作之路展開了，kota先生的風格從一開始就十分明確。持續製作1/12比例機車模型的kota先生，他並非按照說明書組裝，許多部分甚至刻意不塗裝，也不參加任何比賽。

不照說明書也能做出神作！切割、打磨打造專屬改裝車的「邪道流」模型哲學

kota先生將自己的風格稱為「邪道」是有原因的。他沒有噴槍、不貼水貼，即使說明書有塗裝指示也從不遵從。

取而代之的是，他對造型和改造的執著卻是徹底至極。從零開始重製車架的哈雷、用塑膠棒彎曲塑形而成的客製化排氣管，以及用居家用品店尋得的材料自製零件的細節。連他自己都苦笑著說「真是太辛苦了，再也不想做了」的初期作品，整齊地陳列在架上。

此外，他從不參加任何展覽或比賽。對kota先生而言，最重要的始終是如何呈現完成品。

更重要的是，kota先生在模型製作上有一套獨特的原則。模型只要使用瞬間膠，即使是實車不可能存在的結構也能製作出來。然而，他卻不這麼做。

為了逼近真車質感！輪輻、管線與金屬感處理的細節執念

kota先生斷言「這裡非改不可」的地方。那就是輪輻和管線的粗細。

輪輻全部重新編織。煞車管線則使用細節升級零件或從其他領域挪用的零件，使其接近實車的細緻度。

重現引擎質感的處理方式，則是反向思考。與其塗裝，不如刻意不上色。

電鍍零件則用科技海綿打磨表面。套件的電鍍若直接使用，光澤過強會顯得廉價。稍微使其變得霧化，就能接近實物般深邃的光澤。這些都不是華麗的技巧，而是kota先生對「如何才能看起來像實車」這個問題的獨到解答。

從設計師視角打造機車模型！kota如何「重新設計」理想車款比例

當被問及喜歡的改裝師傅時，他會提到「46works」、「Hide Motorcycle」、「Cherry’s Company」等名稱，並習慣性地持續關注他們的Instagram和影片。

有一次，他分析了某機車店製作的展示模型的「帥氣奧秘」。

然後，他將找到的「帥氣奧秘」融入自己的作品中。動手前，他會先拍照並在螢幕上模擬前叉長度，或是繪製草圖，確定最終形態後才動手製作。

YouTube 23萬訂閱爆紅原因解析！為何「邪道改裝模型」能讓全球車迷上癮？

YouTube頻道上播放次數最多的影片是Yamaha「YZF-R1M」的模型，播放次數高達824萬。然而，這卻是一部幾乎沒有改裝、接近原廠狀態的作品。

觀眾多數來自印度。頻道名稱「KOTA」與印度城市名稱一致，引發了大量流量，並與快速成長的印度機車市場熱潮疊加，迅速擴散開來。

正因如此，他現在正試圖改變方向。將標題和字幕改回以日語為基礎，重新向日本觀眾發布內容。「再次挑戰日本觀眾」這句話，蘊含著優先考慮想傳達的對象而非播放數的意志。

最近也實現了來自Hobby Japan雜誌的製作委託，他說：「這是第一次作為工作製作模型。」他自己摸索累積的成果，終於獲得了專業雜誌的認可。

桌上的另一座車庫！1/12 機車模型成為實現理想改裝車的新世界

面對機車的態度，隨著年齡增長而有所轉變。kota先生說：「現在也理解了，特意以當時的狀態騎乘老車的優點。」即便如此，如果還有機會再次騎乘實車，他絕對會以自己喜愛的風格進行改裝後再騎乘。從他至今仍在研究喜愛改裝師傅的作品這一點來看，他這種偏好並未改變。

不受天氣、車檢、預算的限制。「意識到是否能在實車上實現」，將腦海中的「理想車款」具體化。這個過程，與他過去改裝實車時沒有任何不同。

機車已脫手。但，對改裝的熱情卻無法停止。

kota先生的作品與製作記錄，都收錄在他的著作《kota scale model / archive book》中。只要是喜歡把玩機車的人，一定能在某處產生共鳴。

■kota scale model(YouTube)　https://www.youtube.com/@kotascalemodel
■kota_scale_model(Instagram)　https://www.instagram.com/kota_scale_model
■kota scale model(TikTok)　https://www.tiktok.com/@kota_scale_model
■kota scale model / archive book｜Hobby Japan　https://hobbyjapan.co.jp/books/book/b651643.html

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摩托新聞

女騎士最真實的煩惱是什麼？平嶋夏海親曝新手騎車的不安與克服方法

女騎士最常遇到哪些煩惱？平嶋夏海分享自己從新手時期到現在的真實騎車經驗，談雙腳著地性、高速公路恐懼、體力問題、安全帽妝髮困擾與裝備選擇。想開始騎車的女性必看！...

摩托新聞

動畫角色騎的是哪台機車？《天氣之子》《名偵探柯南》《AKIRA》人氣車款一次看

《天氣之子》Super Cub、《名偵探柯南》KLX250、《AKIRA》金田機車真的存在嗎？本篇一次整理動畫中最具代表性的機車名車，解析角色愛車背景、實際車款規格與二手市場行情，帶你看懂動畫與機車文化的深層魅力。...

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YAMAHA經典車租賃服務登場！SR400、Serow 250、R1-Z可騎乘體驗

YAMAHA推出經典車款租賃服務！SR400、Serow 250與R1-Z可透過官方Bike Rental體驗騎乘。整理租賃費用、保險內容、據點與條件，讓車迷輕鬆重溫經典名車魅力。...

女騎士人數逐年增加，將摩托車作為興趣、通勤或日常交通工具的人已不再罕見。然而，許多人可能仍有雙腳著地性、牽引移動、裝備選擇等方面的煩惱。本次，我們就女騎士的煩惱，採訪了於2026年就任一般社團法人日本二輪車普及安全協會「JAPAN RIDERS」大使的平嶋夏海小姐。她是如何面對剛開始騎車時的困惑，以及日常生活中遇到的煩惱呢？我們將根據平嶋小姐的親身經歷，深入探討女騎士獨有的「真實」體驗。

女騎士越來越多，但騎車時的不安其實比想像更多

女性騎士人數持續增加：女騎士時代正在改變

根據內閣府的交通安全白書（令和7年）指出，截至令和6年底，整體駕駛執照持有者人數較前一年減少，但女性持有者卻有所增加。在這樣的趨勢下，對摩托車感興趣或實際開始騎乘的女性，也逐漸受到關注。

然而，騎乘摩托車的女性仍存在獨特的煩惱。這與身體差異、裝備選擇以及周遭環境等因素有關。例如，車身重量和雙腳著地性的不安，特別是對於身材嬌小的騎士來說，在停車或低速行駛時，這會成為讓她們感到緊張的原因。

此外，在裝備方面，戴安全帽時化妝和髮型容易亂掉也是一大煩惱。再者，二輪駕照持有者仍以男性居多，在女騎士比例仍低的環境中，有些人會對獨自騎行感到心理上的不安。

面對這些煩惱，平嶋小姐自己是如何應對的呢？接下來，我們將根據她的親身經歷進行訪談。

平嶋夏海談女騎士最真實的煩惱與騎乘經驗

――為什麼開始騎機車？平嶋夏海與摩托車的初次緣分

「我從小就常和父母一起雙載旅行，或是被帶去越野賽道，所以摩托車對我來說是很親近的存在。在越野賽道上我曾自己駕駛，所以當我雙載旅行時，自己不操作油門和把手，只是坐在後面等待，就覺得有點無聊……。於是，我便想著『長大後想和爸爸騎兩台摩托車去旅行』，這就是我高中畢業後考駕照、開始騎摩托車的契機。」

――新手第一次上路有多可怕？高速公路與長途騎乘的不安

「果然，一個人騎在公路上還是會感到非常不安。我父親也騎摩托車，所以他作為父母，不希望孩子發生事故。一開始，他帶我去駕訓班舉辦的講習會。即使是駕訓班畢業後第一次上路，父親也開車在前，我騎摩托車跟在後面行駛約30分鐘，他這樣協助我練習駕駛，讓我感到非常安心。

但是，剛開始騎車時，光是騎乘就讓我腎上腺素飆升，根本沒意識到自己消耗了多少體力。實際上，我第一次和父親長途旅行去看富士山時，一下高速公路，父親就提議休息，但我卻說『完全沒問題，我可以！』，然後沒有休息繼續騎。不過，我當時應該真的很累吧。在一般道路的彎道上，現在回想起來那是一個非常緩的彎道，但我可能還沒擺脫高速公路的速度感，結果沒能順利過彎，稍微偏離了彎道外側，駛入了碎石路。幸好我停了下來，但結果就像是原地倒車一樣……。我才意識到自己沒有確實掌握消耗了多少體力，以及高速公路與一般道路的速度感差異。

從這個教訓中學習，我認為第一次旅行與其獨自一人，不如有伴同行會更安心。駕訓班只教一般道路的駕駛，所以高速公路真的讓我非常緊張，我想很多人都會這樣。要配合周圍的車輛加速，並有節奏地提高速度，才不會妨礙匯入車輛。雖然道理都懂，但實際看到速度表上升的那種恐懼感非常強烈。對我來說，有像父親一樣透過對講機一起騎車的人，這對我幫助很大。他幫我彌補了許多失誤，如果當時我必須獨自面對那些經驗……現在回想起來，真的很慶幸有他在身邊。」

――怎麼克服騎車恐懼與體力問題？找到適合自己的騎乘節奏

「隨著持續騎乘摩托車，我逐漸掌握了訣竅。這不僅是駕駛技術，了解自己體力極限的標準，例如『騎這麼久就該休息』，這也是一大進步。

為了安全騎乘，我認為掌握自己的『耐力』是不可或缺的。有些人擅長長途騎乘，有些人則不然。我了解自己是屬於『需要頻繁休息的類型』，所以現在我已經能夠在體力耗盡前，按照自己的步調來應對了。

此外，我的父親剛好在玩『金卡納』，我也因此有機會參加練習會。透過不斷練習，確實累積了許多摩托車的知識。金卡納是個經常摔倒的競技，但即使摔倒，也必須迅速將車扶起並再次騎行。透過這些經驗，我學會了在摔倒後保持冷靜，並且不慌不忙地迅速行動，這對我幫助很大。」

――女騎士最在意的雙腳著地性與牽車問題怎麼解決？

「對於雙腳著地性與牽引移動的擔憂，我至今仍會感受到。無論多麼熟練，與雙腳能完全平貼地面的男性相比，在紅綠燈停車時，我絕對會特別留意，在停止前的煞車也會謹慎操作。我認為重要的是了解自己體格能夠輕鬆駕馭的範圍。身高無法改變，所以我在這個前提下想辦法。解決方法可能是穿厚底靴、降低車身或安裝低座墊。但，畢竟還是有極限。對於那些過於龐大而無法駕馭的摩托車，我會將其託付給來世的自己，基本上現在我只想享受符合自己體型、在能力範圍內的摩托車。

此外，在工作上騎乘各種摩托車時，例如，當我騎乘巡航車行駛山路時，過彎時外側手臂容易伸直，會感到操作困難。這種時候，我會刻意拉開與前方車輛的距離，讓自己有充裕的空間加速行駛。我認為，了解自己的弱點，並加以彌補，同時不逞強、不追求帥氣，才是安全享受騎乘的訣竅。」

――女騎士裝備怎麼選？尺寸不足與女性版型才是真正困擾

「女性專用的商品原本生產數量就少，即使有喜歡的設計，也確實會感覺到尺寸和數量都有限。現在也常發生『想穿這件』，但店裡沒庫存，只好試穿不同尺寸後再從網路上購買的情況。也曾有過尺寸不合，其實想要M號，但無奈只能買L號。我剛開始騎車時，也曾和父親一起跑遍東京都內約五家用品店。結果還是沒有合適的尺寸，靴子等只好依賴網購。

不過，最近女性專區也擴大了，感覺選擇比以前更多了。此外，如果找到喜歡的品牌，建議不要只在用品店看，而是去該品牌的直營店。那裡尺寸和顏色齊全，買到自己想要的東西的可能性更高。」

――安全帽讓妝髮全毀？女騎士最常見的儀容困擾與對策

「髮型方面，我會攜帶帽子。脫下安全帽後戴上帽子，就不用擔心髮型亂掉。如果不能帶帽子，有時也會攜帶瀏海捲髮器或無線捲髮棒。不過，要完美維持還是很困難……。

妝容方面，我會擔心粉底沾染到安全帽內襯的部分。特別是夏天或比賽時，流汗會讓妝容脫落，所以騎摩托車時，我基本上不擦粉底，只擦防曬乳，讓妝容的脫落不明顯。不過，我會想辦法取得平衡，例如眼妝則使用防水化妝品仔細上妝，而不是全部都化淡妝。」

――騎士服裝真的很難穿脫？女騎士實際遇到的不便分享

「我騎車出遊時並不會穿連身式的防摔衣（車衫），所以上廁所時並不會太困擾。舉例來說，夏天穿牛仔褲容易因為流汗而黏在身上，為了防止這種情況，我會穿上接觸冷感的涼感內層衣，並根據季節變化來做調整。

若要說穿脫方面的問題，比起上廁所，或許在和式座敷餐廳用餐時脫鞋反而更麻煩。為了安全起見，我都會穿著能確實包覆到腳踝的長筒車靴（防摔鞋），因此在需要脫鞋的店裡沒辦法很俐落地下鞋。不過，畢竟一旦發生意外傷到腳踝，可能就沒法走路了，所以這方面我還是以安全為首要考量。」

――從緊張到享受騎車：平嶋夏海談騎乘心境的改變

「我覺得自己更能享受摩托車本身了。剛開始時，我常常因為緊張而心力交瘁，但當心境變得從容時，就能充分享受摩托車本身的潛力、功能以及周圍的風景。這種從容，除了熟練度之外，我也非常重視『時間上的充裕』。旅行時，為了預防突發狀況或事故，我會規劃比預定時間更早抵達的行程，並盡量從容行動。有了充裕的時間，能享受的範圍也會大幅擴展。

另一方面，我也會注意不要因為熟練而變得粗心大意。除了定期騎摩托車出遊外，我也會頻繁檢查輪胎氣壓、胎紋、機油狀況、燈具等。我認為，不僅在騎乘時，即使在不騎乘的時間也能增加對摩托車知識的了解，這將擴展騎乘、改裝以及下次想去的地方的範圍。為了安全騎乘，多騎車果然還是很重要。」

――太在意別人眼光怎麼辦？女騎士常見心理壓力分享

「畢竟女騎士人數不多，所以在服務區等地，有時會因為是女騎士而受到注目。一開始被注視時，我會緊張地想著『一定要好好說話』、『一定要順利起步』，結果反而差點搖晃不穩。但現在回想起來，我意識到周圍的人只是因為喜歡摩托車而看著，並不是在評價我。我想告訴當時的自己：『騎得不好也沒關係，不用太在意。』」

――面對「愛指導」的騎士文化：女騎士如何找到適合自己的建議

「有時會因為是女性而受到關注，或是遇到所謂的『愛指導』的人。雖然會心懷感激地聽取建議，但也不要過度思考，重視自己信任的人的話語會比較好。特別是女性，來自同性別的建議通常非常有幫助。因為與男性體格和肌力不同，例如，即使得到『稍微推一下就好』的建議，並照做，我可能還是需要花費兩倍的力氣才能移動車身。無論是騎乘技巧還是改裝方法，女性之間確實有更多共通的理解點。」

――給新手與女騎士的建議：不要因一次失敗就放棄騎車

「不要一開始就想獨自努力，希望大家能藉助信任的人的力量，一點一滴累積經驗。此外，我真的有過一段騎摩托車很笨拙的時期，也犯過很多錯誤。大家都會犯錯，所以不要因為一次失敗就放棄，希望大家能堅持騎到體會摩托車的樂趣為止。

不過，為了避免受傷，請務必準備好最基本的騎乘服裝。雖然準備全套裝備可能是一筆不小的開銷，但如果把它視為保護自身安全的投資，那絕對不貴。即使遇到可怕的事情，那也是大家都會經歷的過程。希望大家都能熟練地、長久地享受騎乘樂趣。」

騎乘摩托車時感受到的不安和煩惱，絕非特殊情況。正如平嶋小姐所言，不斷嘗試適合自己的方法，並在需要時尋求周遭的幫助，是長久安全享受騎乘樂趣的第一步。

■平嶋夏海(Instagram)https://www.instagram.com/natsuminsta528/
■はしれ！なっちゃんねる【平嶋夏海】(YouTube)https://www.youtube.com/@nacchannel_bike
■運転免許保有者数及び運転免許試験の実施状況｜内閣府https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s2_3.html

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動畫角色騎的是哪台機車？《天氣之子》《名偵探柯南》《AKIRA》人氣車款一次看

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Honda正規經銷也能合法改裝？日本首間「Cub HOUSE」開幕｜專營Monkey 125・CT125等輕檔車改裝新據點登場

Honda 正規經銷也能合法改裝？日本首間 Cub HOUSE 戶田美女木店開幕，主打 Monkey 125、CT125 等輕檔車改裝與客製服務，結合展示、維修與改裝提案，打造全新二輪生活據點。...

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BIKERS PARADISE七週年企劃展登場！漫畫×電影×攝影打造沉浸式機車體驗（4/24–7/5）

BIKERS PARADISE南箱根七週年企劃展登場！融合《極速狂飆》、《麒麟》、逮捕令與賽車攝影，打造沉浸式機車文化體驗。整理展區亮點、聯名車款、VR體驗與活動資訊，騎士必訪展覽一次看。BIKERS PARADISE南箱根七週年企劃展登場！融合《極速狂飆》、《麒麟》、逮捕令與賽車攝影，打造沉浸式機...

看動畫的時候，有沒有突然好奇「這個角色騎的機車是哪一款呢？」從華麗的動作場面，到不經意的日常場景，機車在許多動畫作品中都扮演著令人印象深刻的角色。登場的每一輛機車，都深深地反映了時代背景、角色的生活方式，甚至是當時的機車文化。本文將以「動畫中登場的機車」為切入點，介紹從跨越世代的經典名作到近期話題作品中，令人印象深刻的7部作品。

動畫中的機車為何令人著迷？從角色設定到時代文化的延伸

新海誠導演作品《天氣之子》、《秒速5公分》登場的 HONDA Super Cub 經典魅力

觀看新海誠導演的作品，如2019年上映的《天氣之子》或2025年真人電影化的《秒速5公分》時，會發現機車被描繪成生活延伸的交通工具。

2007年上映的動畫電影《秒速5公分》是一部描繪時間與距離改變男女關係的連作形式作品。劇中登場的是本田於1958年發售的「Super Cub」。主角遠野貴樹高中通學時便騎乘此車，與澄田花苗一同騎乘的場景更是劇中令人印象深刻的一幕。

此外，《天氣之子》中，夏美載著主角森嶋帆高在街上奔馳的場景也使用了Super Cub。這款Super Cub，在當時也因為本田在《天氣之子》製作委員會監修下，推出重現劇中塗裝的「天氣之子ver.」並採限量預約販售而引起話題。

Super Cub是全球累計生產超過1億輛的歷史性車款。因其低油耗、高耐久性、易於操控的特性而受到好評，不僅在日本，在亞洲地區也作為社會基礎設施的一部分發揮作用。在二手車市場上流通量非常大，根據年份和車況，大約10萬日圓起即可入手（※截至 2026 年）。其粉絲群廣泛，從通勤使用者到改裝愛好者都有。

《名偵探柯南》服部平次愛車解析：Kawasaki KLX250

1994年在《週刊少年Sunday》開始連載，1996年開始動畫播出的《名偵探柯南》。作品中，以西方高中生偵探身份登場的人氣角色服部平次，在追捕犯人或移動時經常使用機車。最有可能的參考車款是川崎的「KLX250」，這是一款搭載水冷四行程單缸249cc引擎的雙用途車款。劇中不僅在公路上，有時也會在林道或山區奔馳，展現了其兼顧公路與越野的實用性。

實際上，KLX250輕巧易操控，深受林道騎士的喜愛。在二手車市場上，價格約在30萬至70萬日圓左右（※截至 2026 年），被評價為實力派的雙用途車款。

《搖曳露營△》志摩凜的 Yamaha Vino 與 Ape100 Special

《搖曳露營△》於2015年在芳文社的《Manga Time Kirara Forward》開始連載，2018年開始電視動畫播出。這部作品描繪了享受獨自露營的女高中生的日常生活，劇中主角志摩凜騎乘山葉「Vino」前往露營。

Vino是1997年登場的50cc氣冷單缸引擎速克達，以其古典的圓形設計為特徵。劇中被用作方便的移動工具，展現了騎乘輕型機車去露營的魅力，也與獨自露營風潮的擴展相呼應。

Vino作為實用速克達擁有穩定的受歡迎度，在二手車市場上價格約在5萬至20萬日圓之間（※截至 2026 年）。特別受到年輕族群和女性族群的青睞，作為長銷車款確立了其地位。

此外，2024年的《搖曳露營△ SEASON3》中，土岐綾乃的愛車登場的是2002年由本田發售的「Ape100 Special」。這款車型，除了各部位採用鍍鉻零件的古典豪華外觀外，還搭載了99cc氣冷引擎和5速手排變速箱，雖然體積小巧，卻能享受本格的騎乘樂趣，是輕型機車（原付二種）中的名車。在劇中，它被描繪成綾乃從靜岡縣濱松市到山梨縣翻越無數山嶺長途跋涉的堅韌旅伴，象徵著她活躍的性格。

相較於志摩凜騎乘的山葉Vino所帶來的可愛且輕鬆的形象，綾乃的本田Ape100 Special是需要換檔操作的手排車，與前者的對比突顯了兩人對機車的風格差異。

作為世界觀、文化與故事的象徵性機車

《爆音少女!!》真實機車大集合！CB400SF、Katana、Serow 全登場

2016年播出的《爆音少女!!》是一部描繪主角佐倉羽音加入機車社並享受機車生活的作品。劇中登場了眾多實際存在的製造商的車輛，例如本田「CB400SF」和山葉「Serow 225W」等，登場機車種類的豐富性也是其魅力之一。作品以詼諧的方式展現了各製造商的特點和品牌形象，同時也觸及了實際車輛的規格和歷史。在此我們將介紹與主要角色相關的代表性機車。

本田 CB400SF × 佐倉羽音
主角佐倉羽音騎乘的是本田CB400SF。這是一款搭載水冷四行程直列四缸399cc引擎的街車，曾廣泛用於駕訓班，是400cc級別的代表性車款。劇中描繪了該車款的萬能性，被描繪成一款能支持從新手到老手的標準車款。在二手車市場上，價格約在40萬至90萬日圓左右（※截至 2026 年）。作為400cc級別的經典車款，至今需求穩定。

本田 Super Cub 50 × 三之輪聖
這是一款搭載氣冷單缸49cc引擎的全球暢銷車款。財閥千金三之輪聖卻選擇騎乘Super Cub，這種反差令人印象深刻。在二手車市場上，價格約在5萬至25萬日圓之間（※截至 2026 年）。它既是實用車輛，也是文化象徵。

山葉 Serow 225W × 天野恩紗
天野恩紗騎乘的是搭載氣冷單缸223cc引擎的輕量級越野車，山葉Serow 225W。其特點是低轉速扭力強勁且雙腳著地性佳，與天野恩紗奔放野性的性格，以及林道取向的Serow 225W形象相符。雖然現行車款已停產，但它是支撐林道風潮的名車，在二手車市場上價格約在30萬至60萬日圓左右（※截至 2026 年）。

鈴木 GSX400S Katana × 鈴乃木凜
鈴乃木凜騎乘的鈴木「GSX400S Katana」，搭載水冷並列四缸399cc引擎。這款車型繼承了1980年代Katana的設計風格，是鈴乃木凜對鈴木品牌熱愛的象徵性存在。在二手車市場上，價格約在60萬至120萬日圓左右（※截至 2026 年）。是一款深受狂熱者喜愛的車款。

動畫與機車文化的連結：從作品走進真實騎士世界

《極速狂飆》本田 CB750F：80年代最強公路跑車代表

1983年至1991年在《週刊少年Magazine》連載，由作者重野秀一創作的《極速狂飆》，是一部描繪從公路賽車手成長為世界GP車手的賽車漫畫。1987年，OVA動畫播出了筑波篇和鈴鹿篇。

主角巨摩郡在初期騎乘的是本田的「CB750F」。這是一款1979年登場的氣冷並列四缸DOHC引擎車款，排氣量為748cc。這是一款在北美市場也大受歡迎的超級運動車款。在日本國內，從1979年至1982年共銷售了5款車型，巨摩郡騎乘的是1981年式（通稱FB）車型。

本作在與實際存在的賽事場景連結的同時，真實地描繪了機車的操控和極限領域，CB750F也與當時本田廠隊的形象重疊，成為年輕人的憧憬對象。

實際上，CB750F上市當時，其高轉速域順暢運轉的引擎和穩定的操控性受到了高度評價。目前在二手車市場上，根據車況不同，價格約在120萬至300萬日圓之間（※截至 2026 年），在老車活動中是受歡迎的車款之一。

《那個傢伙與搖籃曲》川崎川崎 Z2(750RS)：傳奇街車文化象徵

1981年至1989年在《週刊少年Magazine》連載，由楠みちはる創作的《那個傢伙與搖籃曲》，是一部以橫濱街頭為舞台，描繪飆車族文化的80年代代表性機車漫畫。1987年，根據原作改編的動畫電影《水曜日的灰姑娘》上映。

主角菱木研二騎乘的是川崎於1973年發售的「750RS」，俗稱「Z2」。這是一款搭載746cc排氣量的氣冷四行程並列四缸DOHC引擎的大型街車，作為海外版「900 Super4 (Z1)」的日本國內規格車型登場。這款車型符合當時日本大型機車駕照制度（750cc上限）的要求，實質上是當時日本國內最強級別的存在。

在現實世界中，Z2也被定位為日本老車市場的頂峰。上市當時，其約69PS的最大馬力輸出和直線穩定性備受讚譽，被譽為街車的完成形態。目前在二手車市場上，根據原裝度和引擎狀況，有交易價超過500萬至800萬日圓的案例（※截至 2026 年）。在Z系列車迷心中，它作為「國產老車之王」擁有穩固的地位，即使是修復基礎車也價格不菲。停產至今已超過半個世紀，其價格和人氣依然不減。

《AKIRA 阿基拉》金田的機車（虛構車型）：影響全球改裝文化的未來名車

1988年上映，由大友克洋原作、導演的《阿基拉》，是一部以近未來東京為舞台的科幻動畫的里程碑。劇中展現壓倒性存在感的是主角金田正太郎所騎乘的紅色全罩式機車。這款機車是為作品世界觀而設計的虛構車型，根據劇中設定，它搭載了最高輸出83.0kW的電動馬達。

這款機車擁有低矮修長的車身、單邊後搖臂般的結構、大徑碟盤煞車，以及充滿未來感的整流罩設計。本作將機車不僅僅視為交通工具，而是體現速度與年輕人衝動的存在。特別是市區滑行的場景，對後來的影視作品和實際車輛改裝文化都產生了影響，滑行停止的場景被稱為「金田滑行」，並在後來的寶可夢到蜘蛛人等國內外動畫作品中被致敬。

雖然現實世界中並不存在市售車型，但存在許多作為複製品或改裝基礎的再現案例。

作品所創造的憧憬，並非僅止於一時的風潮，而是持續影響著現實的機車文化和改裝界。
如果您對這次介紹的車款中有感興趣的，不妨稍微深入了解其背景、現實評價以及二手車市場的動向。以動畫為契機產生興趣，也是與機車結緣的一種方式。
※二手車價格為截至 2026 年主要二手車資訊網站刊載價格的參考估計值。實際價格會因車輛狀況、年份、里程數、改裝內容、地區等因素而有很大差異

資訊來源 [ MOTO INFO ]

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Toki Hiromi，一位活躍於各種媒體的摩托車達人兼模特兒，她為何會如此熱愛摩托車，並以此為主要活動領域？本次，我們採訪了熱愛摩托車的Toki Hiromi，探討她與摩托車的初遇及至今的經歷，了解她對摩托車的熱情根源。

與父親的閒聊引發興趣

Toki Hiromi回憶道，16歲生日時，父親開玩笑說「16歲可以考摩托車駕照了」。她認真地開始調查摩托車駕照的相關資訊。當時她對摩托車雖有所了解，但正是從這個時候開始真正產生了興趣。

編輯部問：「當時的感受是怎樣的？」

Toki Hiromi回答：「其實當時只是因為覺得摩托車很酷就想駕駛它，沒有什麼具體目標（笑）。如果說有的話，大概就是想成為一名與酷炫摩托車相匹配的騎士吧。」

編輯部問：「從下決心到取得駕照的過程中遇到了哪些困難？」

Toki Hiromi表示，由於之前沒有學習過任何摩托車相關知識，所以初次在駕校駕駛時對於離合器的操作感到苦惱。她當時根本不理解摩托車的工作原理，也沒想到駕駛時需要同時進行那麼多操作。「為什麼一開始就要握離合器？」這對她來說是個大問題。

編輯部問：「普通摩托車駕照的訓練難嗎？」

Toki Hiromi說，學科課程主要是記住道路交通法，沒有特別的問題，但最初的離合器操作實在太難，以至於她不得不額外上了2小時的課。離合器操作真的很困難，差點讓她心灰意冷。但後來慢慢掌握了離合器的感覺，能夠順利操作後，訓練過程就順利多了，最終順利畢業。

編輯部問：「在訓練期間，你想駕駛哪種摩托車，想做什麼？」

Toki Hiromi透露，她對摩托車產生興趣後不久，就在網上查找16歲就能駕駛的摩托車，並立即找到了一款令她一見鍾情的摩托車——Kawasaki的Ninja250R。

當時正是部落格流行的時期，受Ninja250R騎士們的部落格啟發，她也開始建立自己的部落格，從駕校學習到取得駕照的過程中開始寫作。從這裡開始，她的世界開始擴展，最終成為了現在的摩托車模特兒工作的契機。

編輯部問：「第一次在駕校騎摩托車時，您的感受是？」

Toki Hiromi回答說，她感到既興奮又緊張。對於所有的新事物，包括不熟悉的事情，她都感到新鮮。駕校的教練們都很和藹，讓她能夠慢慢學習摩托車的基本知識，她感到很開心。

編輯部問：「那麼，第一次在公路上駕駛時的記憶是？」

Toki Hiromi回憶，第一次駕駛上路時，她只覺得緊張（笑）。她說沒有感到興奮，只是感到害怕。不過，她一直想要學會駕駛摩托車，並且想像她常看的部落客那樣去不同的地方旅行，所以她非常努力地學習。

編輯部問：「第一次獨自騎摩托車是什麼時候？」

Toki Hiromi透露，第一次獨自騎摩托車時，她只是去了離家大約10分鐘路程的附近道站。她說自己當時還是高中生，是個宅女，不太會獨自出去玩，所以獨自騎摩托車到最近的道站對她來說是非常新鮮的體驗。

編輯部問：「作為摩托車達人，您第一次工作時的經歷是怎樣的？」

Toki Hiromi表示，雖然對第一次的工作感到緊張，但一想到這是和摩托車相關的工作就很興奮。她說自己原本並不對模特或藝人的工作感興趣，所以缺乏相關知識和經驗，有點不太適應。她覺得當時的自己可能給人一種只是個熱愛摩托車的天真女孩的印象。

對摩托車技術的執著，令Toki Hiromi發生了變化

編輯部問：「對於摩托車的樂趣有沒有變化？」

Toki Hiromi回答說，剛開始騎摩托車時，她太專注於學會騎摩托車了，所以樂趣是次要的。她經歷了多次跌倒，甚至因為轉彎不足而摔倒，但她從未討厭過摩托車，也沒有放棄騎摩托車。回顧起來，她覺得這是非常出乎意料的。她總是對自己喜歡的事物投入極大的熱情，但她覺得自己可能只有對摩托車這麼執著。

當Toki Hiromi終於熟悉了騎乘摩托車，她開始和部落格上的朋友以及父親一起旅行，她覺得這非常有趣。大約23歲時，她開始獨自旅行。從取得駕照到那時，她認為自己開始騎摩托車旅行的時間相當晚。獨自旅行後，她感覺自己的世界變得更廣闊，自信心也增強了，她變得不再為瑣事煩惱，對不愉快的事情的看法也變了。她認為學會騎摩托車讓她獲得了很多人生經驗。她家人甚至對她說「你已經長大了」，她覺得這很令人開心。

編輯部問：「對你來說，摩托車是什麼樣的存在？」

Toki Hiromi表示，最初，摩托車對她來說是一種憧憬，她認為騎摩托車時必須像摩托車一樣酷，所以非常努力地學習騎摩托車。當她慢慢習慣了騎摩托車後，她開始注意到周圍的事物，通過摩托車她遇到了許多新鮮而閃亮的事物，如大自然、旅遊景點和其他騎手，她希望通過部落格活動讓更多人了解摩托車的魅力。此外，她還開始從事藝人活動，更多地傳遞摩托車的魅力，不斷嘗試並努力工作。

最近，由於育兒的原因，Toki Hiromi騎摩托車和從事藝人活動都有所減少，但她認為這段時間讓她有機會重新審視摩托車，並意識到摩托車有各種不同的玩法和接觸方式，她希望未來能夠繼續傳達摩托車的魅力。

道路安全的秘訣

編輯部問：「平常駕駛摩托車時，您有特別注意的事項嗎？」

Toki Hiromi回答說她總是穿著適當的摩托車裝備，注意周圍的車輛和行人，並保持放鬆。她強調不會在感到疲勞或心情低落時駕駛，因為那時的注意力可能會分散，所以不駕駛是明智的選擇。

摩托車總是給我一種新鮮的感覺

編輯部問：「對於想要駕駛摩托車的讀者，您會如何介紹摩托車的魅力？」

Toki Hiromi表示，摩托車能讓人遇見不一樣的自己。自從遇見摩托車後，她的性格發生了180度的轉變。摩托車幫助她拓展了自己的可能性，增強了自信。她也提到，通過摩托車旅行，她能夠看到、聽到和了解很多新事物，從而發現自己的知識好奇心。即使是之前用其他交通工具去過的地方，用摩托車再訪時也會有新的發現和更深的喜愛。Toki Hiromi認為，摩托車能夠不斷提供新鮮的感受，這是其樂趣之所在。平常的日常、平常的道路，騎上摩托車後，會有全然不同的感受，這種感覺她非常喜歡。

編輯部問：「您對當前摩托車騎手的狀況有何看法？」

Toki Hiromi觀察到，許多年輕騎手都嚴格穿戴摩托車裝備。她感覺摩托車活動中的家庭參與者增加了，摩托車那種粗獷的形象似乎正在消失。如今的摩托車，無論是街車還是巡航車，都非常有型，這對年輕人來說應該是個好印象。Toki Hiromi個人也很喜歡舊車的「摩托車感」，並且高興這種文化仍然存在。她認為現在是一個不同年齡層和喜好的騎士能共存的時代，所以她期待騎士們能發現更多的樂趣方式。

Toki Hiromi表示，自從她對摩托車產生興趣並開始拓展自己的道路以來，她的網絡也逐漸擴大，從一個宅女變成了一個外向且社交的人。摩托車有改變人生觀的力量。這一點從Toki桑身為摩托車達人兼模特，持續傳達摩托車樂趣的活動中的笑容就可以看出。

■Toki Hiromi的Instagram帳號：https://www.instagram.com/toki_hiromi/

日本國內摩托車市場在這幾年變得非常活躍。然而，雖然市場蓬勃發展，但是企業在2021年卻因為新冠肺炎covid-19而處於一個無法與消費者直接面對面接觸的困境之中。到底日本國內四大摩托車製造商在去年是如何發展、抓住了什麼樣的機遇來應對2022年的挑戰呢？這次我們特別為大家訪問到各家公司的負責人，與他們一起回顧2021年並且聊一聊2022年的目標。

第一回的訪問對象就從KAWASAKI的桐野英子社長開始！

編輯部（以下簡稱編）：請告訴我們三項貴公司在觀察近年國內市場趨勢中能夠被視為機遇的變化。

桐野社長：首先，第一個是包括露營在內的戶外運動風潮在這幾年持續延燒，燒到連露營場地都變得很難預約的這種盛況。我們注意到「露營×摩托車」的合適度超高，兩者搭配起來後還能產生各式各樣的樂趣，不只是在摩托車的世界裡而已，它甚至能夠讓一般對戶外運動感興趣的普通人也對摩托車開始產生興趣。

第二個是拜訪車行的消費者中，以親子共騎為前提的消費者有所增加。非常意外的是，有很多小孩都是自己支付摩托車的費用。另外就是重新回歸摩托車懷抱的「回鍋騎士」也相對地比較多。很多以前騎過KAWASAKI，現在又想要重新再騎上KAWASAKI的騎士也覺得現在剛好就是個不錯的回歸機會。

第三個則是Z900RS的熱賣。雖然說Z900RS是在四年前推出，但是現在還是有很多人在說「竟然有這種摩托車耶～」，感覺上我們的宣傳工作還不夠徹底。如果能夠讓更多人認識到這台車的話，想必對它的需求應該也能夠增加。

編：透過旗下販售商品的評價，您是如何看待近年來尤其是年輕消費族群對於商品以及摩托車環境的想法（像是價值觀、需求等等）？

桐野社長：現在的年輕人只把摩托車當成眾多娛樂中的一種，在選購摩托車時感覺上也是從時尚度等方面來挑選符合自己生活型態的車款。

我們以前那個年代上網都是先確認車款的性能以及特點等等，但是現在去看其他公司的網站，就可以發現規格之類的資訊通常都被放到網頁最下面的地方。時代不同了呀！

現在回過頭來看，已經停產的ESTRELLA當初應該也是因為造型、時尚度等等符合年輕人的需求所以才會受到大家的熱烈歡迎吧！

我們之前看準居住環境狹窄導致沒有地方停放摩托車的這個問題，開始了出租摩托車的服務，現在也有很多年輕人利用這項服務。雖然說我們並沒有把客群鎖定在年輕族群，不過相較於購買新車的消費者大多都是50歲以上的人來說，使用出租服務的消費者的年齡層還是年輕人的比例較高。

不用考慮停車空間以及買車費用等等問題，只要租一輛摩托車就能盡情享受騎車的樂趣，這在現在或許也成為了年輕人享受騎車樂趣的一種方式了呢！

編：這兩年因為新冠肺炎covid-19疫情的關係，導致各種能與消費者接觸的活動幾乎都停擺。請問今後貴公司打算如何重啟與消費者接觸的活動？另外，也想請教一下貴公司未來的展望。

桐野社長：其實我們目前已經恢復舉辦一部分的活動，不過一開始應該會先從KAWASAKI coffee break meeting吧！因為新冠肺炎疫情的關係，所以重新舉辦時會限制參加人數。這幾年很多消費者都被關在家裡無處可去，在戶外場地舉辦的話感覺上大家來參加也能夠比較放心，所以我們之後也會繼續舉辦KAWASAKI coffee break meeting。

另外，我們去年也開始舉辦「指定車款型號的限定賽事」。目前在考慮去年評價的同時，也假設了如果我自己也下場參加的話會想要選哪款車參加，以這樣的觀點來進行活動籌劃。首先要考慮到的就是對女性騎士來說，把摩托車搬上汽車這件事情的難度非常高。因此，我們大幅降低參賽條件，只要你能騎著摩托車到現場，然後再用膠帶黏上安全配件就可以參加比賽。降低難度之後，每場賽事中都有幾名以這種狀態參加的騎士存在。去年我們舉辦了四次限定賽事，人數最多的時候是在鈴鹿賽道有40人，SPA直入賽道、茂木賽道則有大約20人左右參賽。我們現在就是按照那個時候大家給的評價來制定今年的計畫。

雖然說賽車服是必備物品，不過也需要考慮到參賽者的心理。如果比賽時看到有選手的賽車服上有一堆像是功勳章般的刮痕，第一次參加比賽的選手可能就會感到不安。所以，我們會挑選一些價格相對來說比較便宜的賽車服，然後規定大家比賽時只能穿著這些指定的款式。

編：雖然說現在很多媒體都報導大家對於駕訓班的需求大增，但是卻也有些人認為駕訓班的內容都一成不變。另外，這幾年很多消費者就算考到駕照後也沒有意願購買摩托車，這種情況也引起了不少關注。在現在大家對於包含消費者的騎乘技術提升在內的售後服務也應該有所變化（進化）的期盼聲中，請問貴公司對此有何對策或者有什麼對應辦法嗎？

桐野社長：為了讓Kawasaki Plaza的工作人員能夠為在門市購買摩托車的新手騎士提供正確的技術/安全駕駛課程，所以我們在總公司所在的西明石地區舉辦了針對工作人員的摩托車訓練課程。

另外，在交車時也會讓工作人員在門市附近進行引導，在消費者適應摩托車之前陪著他繞行門市幾圈。

不過問題是每間門市的應對能力不同，所以目前很難在所有門市統一執行這項規定，但是為了讓消費者感到滿意，我們之後會一直舉辦針對工作人員的摩托車課程。

編：現在有不少人都是直接從網路或者是手機行動拍賣APP中購買摩托車，而這也造成有部分的消費者可能會在摩托車沒有完全整理好的狀態下就直接騎車上路。對於這些年輕族群，貴公司打算採取什麼對策或者要以什麼方法來應對呢？

桐野社長：雖然現在的年輕人對於行車安全的觀念有所提升，但是他們在網路上購買的摩托車，通常到手時很多都沒有整理好。敝公司的體系：Kawasaki Plaza 店內都非常注重這個問題，我們首先透過Kawasaki Plaza的「認定中古車制度」讓消費者都能夠放心地買到已經徹底整修完畢的摩托車。且在之後也會提供相對應的售後維修服務。

除了部分新車款在販售時會連帶維修保養服務一同販售之外，只要是在購買後三年內都會附帶維修保養服務。

編：在氣候變遷造成天災頻繁或者是意外發生時，採用高機動力的摩托車的企業就會變多，貴公司對於這種能夠對社會有所貢獻的摩托車採取了什麼樣的策略？

桐野社長：雖然目前還沒有具體的規劃，但是現在KAWASAKI將包含自衛隊在內的災害救助視為一大課題。然而，想要在遇到災害時活用摩托車，那騎摩托車的那個人也就需要擁有高超的騎乘技術才行，因此我們很難將摩托車這個移動工具當成災害救助時的唯一解決方案。

舉例來說，像是豪雪地區的高速公路如果因為積雪導致無法通行時，我們是不可能騎著摩托車移動到災害現場，所以我們也考慮過是不是可以將摩托車與機器人結合，然後將這個組合運用到災害救助方面。

不過，敝公司對於研發移動工具這個領域非常有自信，我們今後也會嘗試探索各種可能性，想辦法對社會有所貢獻，而這也是敝公司需要承擔的責任與義務。

資料提供 「MOTO INFO」

「 Webike台灣」編輯部編譯