SYM JET SL+ 以其 158c.c. 水冷引擎、短軸距設計與賽道級操控特性，成為速克達改裝圈中的新寵。對於熱衷於車聚與改裝的玩家而言，JET SL+ 不僅是日常代步工具，更是展現個性與性能的最佳平台。無論是追求極致性能、全面騎乘體驗，或是低調有型的外觀改造，JET SL+ 都能滿足各種需求。

JET SL+ 全面強化：大改組套餐

此套餐專為追求極致性能與操控樂趣的玩家設計，從制動、操控、動力三方面進行全方位升級，打造緊繃表現。

• ANCHOR BRAKE 銨科－ANC-83 鍛造輻射對四卡鉗：採用異徑活塞設計，搭配鋁合金十字散熱鰭片，提升連續重煞時的穩定性與煞車反應速度。
  

   

• ANCHOR BRAKE 銨科－ANB-6 CNC可調式直推總泵：提供更精準的煞車回饋與細膩的操控手感，直推設計也提升視覺戰鬥感。
  
  

• 羅夢車業－車台強化桿：強化車架剛性，提升高速行駛時的穩定性與過彎表現。
  
  

• NCY－N-23 競技型全浮動碟 260mm：外盤採用日本410碟盤鋼材，內盤使用航太級7075鋁料，浮動設計提升散熱效率與煞車線性。
  
  

• NCY－輻射卡鉗座 260mm：專為輻射卡鉗設計，確保安裝穩定性與煞車效能。
  
  

• ROYAL 鈦合金螺絲－前輪軸芯 ：減輕簧下重量，有效提升過彎靈敏度與騎乘穩定性。
  
  

• KOSO－高流量機油幫浦：提升引擎潤滑效率，延長引擎壽命，是高轉速與高溫作動下的穩定利器。
  

• SCRK－普利盤前組禮盒 & 鍛造離合器後組禮盒：優化動力傳輸，提升起步加速與中段延伸性，帶來更靈敏的油門反應。

JET SL+ 騎乘精修：騎乘感受綜合優化套餐

此套餐針對日常兼車聚使用，強調性能細節升級與制動手感強化，全面優化騎乘體驗。

• ANCHOR BRAKE 銨科－ANC-2 鍛造鋁合金對四卡鉗：提升煞車力道與線性，搭配卡鉗座可達成大碟系統完美匹配。
  
  

• GARUDA 加路達－煞車金屬油管：提供更穩定的煞車油壓傳遞，提升煞車反應速度與手感。
  
  

• NCY－對四卡鉗座260mm：確保卡鉗與碟盤的精準對位，提升制動效能。
  
  

• BRIDGESTONE－BATTLAX BT-601SS【100/90-12 49J】輪胎：提供優異的抓地力與操控性能，適合激烈操駕。
  
  

• DUNLOP－TT93-GP 速克達高性能競技胎 120/80-12：專為競賽開發的高抓地力胎款，確保車體切入彎道時的安定性與高自由度的過彎性能。
  

• EagleTwenty 鷹速貳拾－傳動前組 & 傳動後組：擁有14度的盤面與加長的普利溝槽，提升車輛在延伸以及反應上的表現。
  
  

• 達建工業－惡魔半浮動碟盤 260mm：提升煞車效能與散熱效率，適合長途或賽道使用。

JET SL+ 型格點綴：低調帥車套餐

打造「低調不失格調」的騎士風格，從光源到蓋件，營造一致性的車體風格。

• APEXX－G系列 油箱蓋：融合跑格元素，讓常被忽略的細節成為視覺亮點。
  
  

• KOSO－輕量化導風傳動外蓋 + 膠條：散熱結構提升，兼具性能與視覺強化，展現改裝派頭。
  
  

• AJ Light Design－AJ JETS 尾燈：LED導光設計提升車尾辨識度，同時強化夜間安全性與辨識度。
  

• REYS－CNC 水箱護蓋組 & 鋁合金煞車拉桿組：輕量設計兼具握感升級與碳纖美學，是高質感外觀改造關鍵之一。
  
  

• SKUNY－短牌架套組：有效減少行駛泥沙噴濺、維持車體清潔度與整體視覺俐落。
  
  

• REYS－R1 後扶手：提升乘坐舒適性與整體外觀一致性。
  
  

• APEXX－Racing內土除：提升車體整體視覺效果，展現個性化風格。

讓你的個性與性能同步升級

對於熱愛改裝、追求個性化與性能平衡的車聚玩家而言，SYM JET SL+ 是最具潛力的改裝畫布。透過上述三款量身打造的改裝套餐，不論你是性能控、舒適控或外觀控，都能找出屬於自己的升級路線。讓愛車在眾人目光中脫穎而出，從今天開始，與 JET SL+ 一起定義「風格」的真正含義。

Yamaha 的 Y-AMT (Yamaha 自動變速箱) 和 Honda 的 E-Clutch (電子離合器) 都是近年來備受矚目的摩托車科技，旨在簡化換檔操作，讓騎士更輕鬆地享受騎乘樂趣。

Y-AMT 首次搭載於 MT-09 車上，而 E-Clutch 則應用於 CBR650R/CB650R 等車款。儘管目標相似，但兩者在技術實現和騎乘體驗上卻有著顯著差異。

為了深入了解兩者的差異，我們在參加 Yamaha MT-09 Y-AMT 試乘會後，特意安排了一場與搭載 E-Clutch 的 Honda CB650R 等車型的比較試乘。

Yamaha Y-AMT 和 Honda E-Clutch 有什麼不同？

Yamaha 的全新 Y-AMT 變速系統，顛覆了傳統摩托車的操作方式，為騎士帶來更輕鬆、更專注的騎乘樂趣。

Y-AMT 是一種類似於四輪車上的半自動變速，Y-AMT 以左側手把的換檔按鍵按取代了一般摩托車手動變速系統（MT）需要使用離合器拉桿和換檔腳踏。Y-AMT 是一種新開發的自動變速系統，騎士可以隨意選擇手動或自動模式，透過操作撥片輕鬆升降換檔，無需再分心操作離合器，從而更加專注於油門控制、體重轉移和煞車等騎乘技巧，充分享受駕馭的樂趣。

值得注意的是，Yamaha 計劃於2024年內在日本市場推出搭載此系統的運動型街車 MT-09 Y-AMT，該車型將介於標準版 MT-09 和高級版 MT-09 SP 之間定位。

本次試駕的 MT-09 Y-AMT。

MT-09 Y-AMT 取消了離合器拉桿。

MT-09 Y-AMT 未配置換檔踏桿。

而HONDA在2024年式的CBR650R/CB650R 引入了創新的 E-Clutch 系統，這個新系統保留了傳統的離合器拉桿和換檔腳踏，但在操作上實現了自動化。不論是起步、換檔還是停車，騎士都無需手動操作離合器拉桿，然而，換檔時仍然使用換檔踏桿，與傳統摩托車相同。

此外，E-Clutch 系統並非強制性的全自動模式。騎士可以根據自己的駕駛習慣和喜好，選擇自動或手動模式。只需輕輕握住離合器桿，即可切換至熟悉的手動模式。

這種人性化的設計使得Honda E-Clutch可以對應技巧不同和偏好的騎士，與Yamaha的Y-AMT系統有相似之處。

搭載 Honda E-Clutch 的 CBR650R（右）和 CB650R（左）。

Honda E-Clutch 車型保留了離合器拉桿。

Honda E-Clutch 車型保留了換檔踏桿。

起步方面 Y-AMT 更加順暢

首先，從靜止狀態起步時，MT-09 Y-AMT提供了AT模式和MT模式，並可透過右把手的開關進行切換。AT 模式下，更細分了 「D」 和 「D+」 兩種模式，分別對應平穩駕駛和運動駕駛需求，帶來更個性化的駕駛體驗。

在本次封閉場地試駕中，MT-09 Y-AMT的特點是無論在AT模式還是MT模式下，起步時的加速都非常平順。只需輕微轉動油門即可獲得充沛的動力。預想在日常道路行駛中，也能夠輕鬆應對各種交通狀況。

MT-09 Y-AMT 起步加速非常順暢。

Y-AMT 可以通過右手把上的開關切換 AT 模式和 MT 模式。

另一方面，搭載 Honda E-Clutch 的車型，例如 CB650R，展現出更勝手動半離合操作的順暢起步加速性能。尤其在上坡起步這種需要精準控制後煞車和半離合以防後退的情況下，Honda E-Clutch 更能發揮其穩定起步的優勢，讓騎士輕鬆應對各種路況。

Honda E-Clutch 車型起步加速比手動半離合操作更為順暢

然而，如果是在賽道上進行衝刺起步等需要更強勁加速的情況下，MT-09 Y-AMT 的加速表現會更加出色。Honda E-Clutch CB650R 和 CBR650R 搭載的是 648cc 四缸引擎，而 MT-09 Y-AMT 則搭載了排氣量更大的 888cc 三缸引擎，MT-09 Y-AMT 引擎的低轉速扭力更為強勁，這也是其起步加速更加充裕的原因之一。

此外，Honda E-Clutch 車型在 3000轉左右時，離合器自動接合後，引擎轉速提升可能會有一瞬間的延遲。而 MT-09 Y-AMT 則能夠隨著油門的開啟，讓引擎轉速更快速地提升。據Yamaha表示，在測試中 MT-09 Y-AMT 在 0-400公尺加速中達到 10.9 秒的成績，展現出其作為大型摩托車的鋭利加速力。

彎道中的運動性換檔操作感方面，兩者旗鼓相當

當起步後進入直線，加速到一定速度時進行升檔，在接近彎道時減速並降檔。MT-09 Y-AMT 的 AT 模式會自動進行升檔和降檔操作。

而在 MT 模式下，騎士可以通過左側手把的換檔按鍵進行換檔操作。通過食指向上拉「+」進行升檔，通過拇指向下按「-」進行降檔，也可以只利用食指操作「+」進行升降檔。升檔時不需要回油，換檔速度可與快排裝置相媲美，甚至更快。

通過換檔桿享受輕快駕駛樂趣的 MT-09 Y-AMT。

左手把配有「+」撥桿

左手把上的「-」撥桿

我個人偏好在操作檔位撥桿時只用食指，因為這樣一來，在減速時就能騰出拇指穩固握住把手，避免上半身過度前傾。尤其在需要同時減速和降檔的情況下，使用拇指操作撥桿就顯得不那麼順手。

相較之下，配備 Honda E-Clutch 的車輛則提供了另一種選擇：透過腳踏進行升降檔操作。這種設計不僅省去了升檔時拉動離合器拉桿和回油的步驟，降檔時也只需回油、操作前後煞車並踩下換檔腳踏即可完成，無需手動控制離合器。整體操作體驗類似於配備升降檔快排系統的車輛。

Honda E-Clutch 的操作感受接近支援升降檔的快排裝置。

在MT-09 Y-AMT的MT模式下，變速操作是通過手指完成的，而Honda E-Clutch搭載車型則是通過腳來完成變速操作。這兩者之間的差異主要是習慣的問題，儘管操作方式不同，但兩者都能實現流暢快速的換檔。

然而，初次接觸 MT-09 Y-AMT 時，缺少變速拉桿和踏桿可能會讓部分騎士感到不習慣，甚至下意識地用左腳尋找踏桿，這讓騎乘時一開始有點難以集中注意力。相比之下，Honda E-Clutch 保留了傳統操作方式，因此在初次騎乘時不會感到太大的不適感。

總體而言，兩種換檔系統都能提供優異的性能表現，最終選擇取決於個人騎乘習慣和喜好，所以很難斷言哪種方式較好。

MT-09 Y-AMT 未採用助力&滑動離合器的原因

Yamaha Y-AMT 和 Honda E-Clutch 都能讓騎士在減速入彎時，順暢地從高檔位降至低檔位，展現出令人印象深刻的穩定性。兩者都能避免過度的引擎煞車效應，確保後輪穩定抓地，不會失控。

值得注意的是，MT-09 Y-AMT 並未搭載標準版 MT-09 的輔助滑動式離合器。Yamaha 開發者解釋，由於 MT-09 已經具備電子油門控制，Y-AMT 系統能在降檔時自動調節引擎轉速，有效抑制引擎煞車。若同時搭載電子控制系統和輔助滑動式離合器，可能會因為彼此之間的控制干擾而導致無法正常運作。因此，MT-09 Y-AMT 只使用了電子控制系統。

相對地，CBR650R 和 CB650R 的 Honda E-Clutch 車型並未配備電子控制油門，主要依靠輔助滑動式離合器來抑制降檔時過度的引擎煞車。換句話說，MT-09 Y-AMT 擁有更高的「電子化」程度，這也是其作為 900cc 級距中更高階、更昂貴車型所具有的一項優勢。

MT-09 Y-AMT 的引擎（結構易懂的展示模型）。

MT-09 Y-AMT 沒有配備輔助式滑動離合器。

極低速迴轉時，Y-AMT 的安心感更高

操控性方面，MT-09 Y-AMT 在低速環境中展現更勝一籌的平穩度。

儘管兩者在起步和彎道換檔表現相當，但MT-09 Y-AMT 在極低速狀態下更顯從容。以狹窄的小巷中低於 5 km/h 的極低速 U Turn/迴轉為例，Honda E-Clutch 車型可能會出現車身略微晃動，甚至可能失去平衡。雖然輕微補油可以改善此狀況，但油門控制則需格外謹慎，避免動力突然湧現。因此，手動半離合操作在這種情況下通常會使行駛更為順暢。

另一方面，MT-09 Y-AMT 即使在接近靜止的極低速區域，系統的控制也能夠避免車身晃動。特別是在 AT 模式下，變速完全自動化，騎士可以非常放心，專注於操作油門和煞車來保持車身的平衡。

MT-09 Y-AMT 在極低速狀態下車身不易晃動。

Y-AMT 更適合入門用戶

Yamaha MT-09 Y-AMT 與 Honda CBR650R/CB650R E-Clutch 車型，如前所述，兩者皆致力簡化操作來降低運動騎乘的門檻，讓更多騎士享受操控樂趣。特別是在彎道行駛時，MT-09 Y-AMT 沒有傳統的離合器拉桿和換檔踏桿，可能需要一些時間適應；而 Honda E-Clutch 則保留了傳統換檔方式，但總體來說，筆者認為兩者在操作上大致相當。

如果非要找出差異的話，在於Y-AMT 配備了自動化的 AT 模式，更適合入門騎士，尤其能消除在極低速行駛時熄火導致倒車的擔憂，這點 Y-AMT 更具優勢。。

值得一提的是，Y-AMT 和 E-Clutch 系統未來都可望應用於更多 Yamaha 和 Honda 車型，甚至能加裝到現有的 MT 車系上，為騎士提供更多元化的選擇。未來這兩項技術將會如何發展，令人期待。

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Kawasaki 旗下的中量級跑車 Ninja 650 推出 2024 年式新色，這次改款重點在於全新塗裝和圖案設計，其中 KRT EDITION 換上 WSBK 最新賽車塗裝；標準黑色款則迎來全新圖案，展現低調質感。

「Fun, Style, Easy」輕鬆駕馭的中量級跑車Ninja 650

自2012年問世以來，Kawasaki Ninja 650憑借其易於操控的特點和親民的價格，迅速成為全球熱銷車型。這款運動街車搭載649cc水冷DOHC並列雙缸引擎，可輸出最大馬力50kW（68PS）/8,000rpm，配合輕量化車架和纖細的車身設計，為騎士帶來靈活操控體驗，尤其適合新手入門。

歷經十年市場考驗，Ninja 650不斷進化。2020款換裝全新家族式設計，融入ZX系列的鋒利線條，配備LED大燈和TFT彩色液晶儀表，科技感十足。2023款更進一步，新增循跡控制系統TCS，安全性能比肩最新車型。

2025款Ninja 650在配置和性能方面保持不變，主要集中在外觀配色更新。KRT EDITION版畫靈感源自WSBK冠軍戰車ZX-10RR，采用與ZX系列相同的全新圖案設計，並點綴亮眼黃色元素。標準版則提供更豐富的啞光配色選擇，包括經典純黑、全新啞光碳灰和平面黑，不同材質的啞光色調交織，營造出層次感更豐富的視覺效果。

Ninja 650 擁有易操控的並列雙缸引擎，並標配ETC 2.0，非常實用。

Ninja 650

上市日期：2023年9月15日（日）

KRT EDITION（萊姆綠×黑）【新色】

萊姆綠×黑 (GN1)

金屬啞光碳灰×平面黑【新色】

金屬啞光碳灰×平面黑 (GY1)

金屬啞光碳灰×平面黑 (GY1)

Ninja 650（2025款）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,055×740×1,145mm
• 軸距：1,410mm
• 座高：790mm
• 車重：194kg
• 引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門 649cc
• 最大馬力：68PS（50kW）/8,000rpm
• 最大扭力：6.4kg-m（63Nm）/6,700rpm
• 油箱容量：15.0L
• 變速箱：往復式6檔
• 剎車：前雙碟、後單碟
• 輪胎：前 120/70ZR17M/C (58W)、後 160/60ZR17M/C (69W)

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全新Kawasaki 2024 Z650RS，帶來全新車色和KTRC加持！

Kawasaki宣布推出2024年款Z650RS，並且帶來令人振奮的升級。包括兩種全新的顏色選擇，即 「糖果紅/烏木紋」，以及新增的 KTRC（川崎牽引力控制系統）。...

一直以來都在輕檔車市場占有一席之地的YZF-R15，憑藉著自身優秀的運動性能與敏捷的操控表現，騎乘感受相當出色。
戰鬥感十足的外觀設計充滿著吸引力，來自於車廠旗艦仿賽的設計靈感，也是讓人愛不釋手的原因之一。

科技配備的部分，除了R15V4所搭載的TCS／ABS外，M版更是配有QS快排系統，即便是入門車型，也能夠享有旗艦級的科技。
如此優異的體質自然而然的體現出R15 V4／R15M在賽場上擁有不俗的實力。

探索運動化性能與個性外觀的融合

這邊針對R15 V4／R15M優良的體質整理出各式改裝品，除了在日常騎乘時兼顧帥氣與舒適外，如果想更進一步的提升其賽道競爭力，不論是對於騎乘感受的挑剔、車身輕量化換取更優異的馬力重量比，亦或是針對傳動下手來突破動力輸出的極限，相信看完本篇特輯都能夠打造出愛車理想的模樣。

YZF-R15 個性化外觀改裝

車頭

既然是爆改化了，肯定也少不了MotoGP的最新科技－定風翼！
那麼R2 Speedtek嘔心瀝血之作－GPW定風翼絕對是首選之一！
不但有著經過電腦模擬可以增加下壓力的設計，並且材質堅硬卻意外的有韌度，能夠在轉倒時盡可能的幫車子擋下一些傷害。

車身

配合著MotoGP的應用，R2 Speedtek設計了較適合一般人道路/運動使用的尺寸與風格。
相較於GPW製造更多的下壓力的設計，UMW在設計上不刻意製造太多的下壓力，力求穩定取向。
並且可以裝飾跑車的外殼，增加更強烈向前衝刺的線條裝飾，帥就完事了！
本體採用模組化設計，可以為不同車設計不同固定座，換台車換個底座就可以拔去用！
加上GPW套件，跨上車就彷彿置身於YZR-M1一樣讓你能夠在賽道中熱血馳騁！

賽道最影響操控的其實是車手與車輛的固定性，車手們與車輛的接觸只有四個地方－「把手」、「坐墊」、「腳踏」與「大腿」，車手靠著這四個地方去控制150kg以上的車子。一旦一個接觸面出現滑動就會使得車手用更多力氣控制車輛與維持自身平衡。
而R2透過3D列印的立體技術和高摩擦力軟材質的應用，讓熱血騎士們在平路與山道上更好舒適的固定雙腿，減少因為坑洞與震動而往前滑動的頻率。
TP立體編織油箱貼採用的是重複多邊形構成「面」與「線」，這樣的結構可以帶來穩固的底層跟柔軟的表層，因此產生了「主動適應」的特性，能夠主動貼合大腿，加上3D列印因層層堆疊而在斜面上產生的直線橫紋，進一步提升了抓住大腿的效果！

車尾

R系列跑車高翹的車尾，雖然營造侵略感的戰鬥氣息，卻也常成為上下車時最常踢傷與倒車擦傷的區域。
R2突發奇想，為此系列部分車款設計專用的車尾保護尾翼套件！
在同樣加強點綴原廠線條的同時，跟進YZF-R7的設計風格，讓整體擁有身為同門紅牌車款的「份量感」與「層次感」！

短牌架

日本改裝大廠DAYTONA為了YZF-R15所推出的短牌架，能夠展現具有R-DNA仿賽血統的外觀，並且保持車尾的簡單俐落。
車牌角度特別經過設計維持在40度的夾角，方向燈也能夠沿用原廠，省下一筆改裝燈系的費用。

YZF-R15 基礎性能提升

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YOSHIMURA排氣管

R15作為日系車款，創立至今已超過70年的世界大廠YOSHIMURA，也有推出為R15 V4量身打造的品項～
這款R-77S全段排氣管，除了重量更輕、聲浪悅耳外，更是無須改電腦，即可有效增強動力！
並且原地噪音更剛好壓線在90dB，符合2024年的台灣政府檢驗標準～

R-77S 全段排氣管

YOSHIMURA ASIA排氣管

除了R-77S以外，YOSHIMURA也推出了採用經典圓筒砲管造型的GP-MAGNUM全段管。
並且Webike台灣更有供應品質、原料與日規完全相同，但價格更實惠，更可自由拆裝消音塞的泰規版，
讓你以國產的價格入手日本70年老牌的品質與性能！
*此款排氣管原始噪音不符2024年台灣政府標準，建議選購商品頁面中推薦之專用消音塞

YZF-R15 懸吊與操控性強化

R15胎寬採用前100後140的設計，如此配置使車輛在傾倒時相當敏捷俐落，因此透過騎乘三角與懸吊系統的調整，讓騎士感受猶如人車合一的騎乘感受，實現更激進的傾角，也是在賽場上取得先機的不二法門。

腳踏後移套件

來自台灣的「W!ZH 欣炫」價格實惠卻擁有高品質的材質與加工工藝，
高度自由的客製化系統也是一大優點，每位騎士都可以針對自己的需求更換零件，
同時實現「哪邊壞了換哪裡」的好處，不用擔心倒車就要換整組，相比進口品牌也能省下不少待料的時間。

Sport Edition系列，最為較於入門的運動版。
雖然無法進行細膩的微調，但本身就給予足夠的後移與上移量，可以滿足大多數騎士的需求，加上價格實惠，相當划算。

Basic Edition系列，進退自如的標準版。
能進行多段數的調整或是更換配件來滿足不同需求，大幅度增加後移與上移量，屬於進階玩家的首選。

前叉與後避震器

大家都知道原廠懸吊性能與調整範圍有限，如果需要激烈操駕勢必需要更好的懸吊來穩定車身動態，
這邊一樣是推薦出自於台灣的品牌，「GEARS Racing 集亞工業」
價格實惠、用料扎實且保養方便，集亞扎根台灣多年的賽事經驗，對於運動化車型R15來說，可說是最好的搭配。

Extra Volume 2系列為CP值極高的選擇，適合喜歡快速上手的騎士使用，
配有外掛氣體容積系統，能夠有效減少阻尼油熱能的產生。
簡化的設計，透過簡單的微調伸側阻尼，即可享有騎乘的操控樂趣。

HILL 2 Plus系列適合進階玩家使用，提供壓側及伸側阻尼力雙向細膩調整，
外掛氣瓶不但提供額外的油量以達到穩定阻尼油溫度的功能，
氣瓶底部又設有壓側高低速閥片活塞，大幅提升壓測的設定範圍與多樣性，
滿足對於操控性極其要求的騎士。

250S系列唯一編組尼彈簧+一邊氣壓預載輔助，單邊阻尼的設定方便調整，
另一端的氣壓預載機構，可使用定壓打氣機快速微調預載，
雙重搭配下，創造出細緻的阻尼力，有效消彌路面帶來的衝擊。

採雙向阻尼雙向調整設計，阻尼的軟硬可依需求針對伸側和壓側進行獨立調整，
做出大範圍的阻尼力調節，提供車手細緻的阻尼力變化需求。
消除衝擊的同時也提供輪胎所需的正向力，有效穩定車身。

制動系統的升級

想要用最划算的價格提升剎車性能，最快的方式就是更換煞車來令片與剎車碟盤，
SBS剎車來令片具備更好的剎車性能，減少剎車距離外也帶來更理想的散熱效果。

NCY浮動碟盤可以有效的分散煞車產生的熱量，降低過熱的風險，有助於為持煞車性能。
並且能夠均勻的分佈剎車力道，減少碟盤變形與局部磨損的可能。

YZF-R15 傳動優化

油封鏈條

R15 V4／R15M原廠鍊條規格為428/128，
D.I.D的428VX系列採用X-Ring油封設計，相比傳統O型油封減少了50%的轉動阻力，
使用壽命也獲得大幅的提升，絕對是超高CP值的改裝項目之一。

後齒盤

SUNSTAR輕量化齒盤，有助於減少簧下重量，獲得更好的操控感受。
另外可以透過加大齒盤來改善加速性能，但隨著後齒盤加大尾速也會隨之下降一些，
也會需要注意鏈條長度是否足夠。

結語

YZF-R15車系，如今可說是白牌輕檔車市場的絕對王者：平易近人的價格卻有著豐富的原廠配備，同時作為日系車款，也有許多世界級廠商為其開發改裝精品。
除了在賽道熱血之外，也是一台帥氣的代步車、跑山車，如果想找品質真正好的改裝品、打造出心中理想的R15的話，就來品項最齊全、供貨最穩定的Webike摩托百貨逛逛吧！

採用「新復古」設計風格的CB350RS，外觀結合舊時代的優雅與現代的帥勁，
引擎採用氣冷長行程設計，省油、好顧的同時扭力充足、易於控制，
搭配大氣、穩定、具備彈性的鐵製半雙搖籃骨架，
座椅也平坦，易於雙載或固定行李。

以上種種優點，使它相當適合輕度越野與機車露營，並且通勤、休閒兩相宜。
因此問世後不久，便在台灣市場熱銷至今～

CB350RS：輕度越野、機車露營改裝的基本需求

輕度越野與機車露營的基本守則：車體安全、騎乘舒適性與裝備的裝載性。

目前絕大多數的露營地都是在山林之中，勢必得要經過一段砂石土路，那麼車體的安全與舒適性就顯得格外重要。
適當的車身強化與改裝能夠避免自己拋錨在深山雨林之中，並且還能夠提升舒適性，讓自己能夠更享受這段旅程！

CB350RS 安全性配件 推薦1：ZETA 引擎護板

引擎護板不可少！！

它是由3.2mm鋁合金板所製成，可以有效保護油底殼和排氣管，防止在越野時被石頭敲傷。
重量輕並且設有額外的卸油孔，換機油時不須拆下護板，非常方便～

引擎保桿也是輕度越野、機車露營時的必備防護措施：
它能夠在你倒車時，防止引擎與地面「親密接觸」，避免破財的風險。
尤其是在山上機露時，地面永遠比想像中的還要滑。
來一份保桿來保護你的荷包吧！

ZETA所推出的SCRAMBLER 把手，與CB350RS原廠設定相比，高度增加了約1.5公分。
在增加舒適性的同時，角度也經過細心設計，
並且採用「高強度鋁合金材質+中央橫桿加強剛性」的組合，能夠帶來更加直接、俐落的操作感受。
同時也能直上多款ZETA自家推出的高強度護弓，讓旅行更舒適，也讓把手本身再多一分安全保障～

CB350RS 舒適性配件 推薦2：ZETA SONIC 把手護弓

上面介紹的SCRAMBLER把手，可與多款ZETA自家的護弓組合，其中小編相當推薦這款「SONIC 把手護弓」～
這款護弓本體採用高強度鋁合金打造，並配有由高強度聚碳酸酯所製造的遮風罩，
不僅美觀、擋風效果佳，也能在意外倒車時確實保護車輛的把手、拉桿。

為什麼小編能這麼肯定呢？因為小編的家人就是SONIC 把手護弓的使用者：
有次原地倒車時，就是這組堅固的SONIC護弓確實保護了CT125的把手和拉桿～

CB350RS 舒適性配件 推薦3：ZETA EXPLORER 風鏡

這款風鏡能夠改善在高架道路上的風壓問題，有效的將風流引導至肩部上方，有效改善風壓所帶來的不適。
同時風鏡的高度與傾斜角度都可以隨著個人喜好去做調整，中間的橫桿甚至還能架手機架呢！

大幅提升CB350RS的裝載性－機車車包

既然要旅行，那怎麼能少了最重要的車用包呢～
至於外型成熟穩重的CB350RS適合什麼樣的包款，
小編準備了兩個在日本相當受歡迎的車用包品牌來推薦給各位。

機露專用座墊包推薦「HenlyBegins」

來自日本大廠Daytona旗下的車用包品牌，
HenlyBegins的車用包在設計時都會考慮到騎士的各種需求。
．考量不同的情境，提供多樣的存儲空間和便利的使用方式。
．高強度的材質能夠應付各種環境與天氣，不易褪色，耐磨且耐用。
．產品線相當豐富，小從工具包大至露營包，讓騎士依照需求選擇最適合自己的包款。
．造型簡約美觀，在日本當地受到喜歡成熟風格的騎士們青睞。
．同時兼具好拆裝與穩固固定兩個特點，增加騎乘時的安全性。

簡單介紹完Henlybegins的特點後，筆者也列出了幾項適合入手的座墊包，接著看下去，讓筆者來一一介紹吧。

CB350RS 裝載性配件 推薦1：HenlyBegins PRO2 露營座墊包

從固定方式、功能到收納空間，一切都是PRO級別！
專為機旅與露營設計的包款，除了推出4種大小的版本外，功能性也是相當豐富，
其中最大的特點就是可變容量，讓騎士們在旅行中有額外行李時也能輕鬆收納，
說是長途旅行的最佳拍檔也不為過。

CB350RS 裝載性配件 推薦2：HenlyBegins 2WAY 雙用途座墊包2

可以在背包與座墊包之間來回切換的雙用途包款，
包包頂部與側面均有大開口的設計，不論作為背包或是座墊包都相當便利，
在騎乘時能夠解放騎士的肩膀，到達目的地後又能輕鬆帶著走，大幅提升實用性！
表面的MOLLE織帶也可以額外增加系統小包，容量部分有20L與30L兩種版本可選。

後貨架+座墊包，雙人出遊沒煩惱

如果要雙載旅行也可以搭配後貨架，將背包固定在貨架甚至貨箱上，滿足旅行所需的行李空間！

機露專用側包、馬鞍包推薦「TANAX Motofizz」

TANAX是一個致力於研發機車相關配件的日本品牌，
Motofizz則是TANAX旗下專門針對機車包的系列產品，設計上以實用性和耐用性為主要考量。
．多數產品都採用防水防塵的聚酯纖維和耐磨尼龍，經久耐用。
．許多包款都具防水性能或配備防水罩，能在雨天保障行李安全。
．包內設有多個隔層和口袋，方便分類存放物品，收納起來相當便利。
．設計簡單、易於安裝的固定系統，可將包包穩固地固定在車上。
．貼心的反光條設計，提高騎士在夜間行駛的安全性。

TANAX Motofizz 的側包馬鞍包可是相當熱門的旅行用品之一，以牢固可靠、便於安裝聞名，
接著就讓筆者來為各位一一推薦。

CB350RS 裝載性配件 推薦3：TANAX Motofizz Heritage edition 復古側包

能夠為愛車增添「高級感」的馬鞍包，
單邊20公升，總共40公升的大容量，可以輕鬆裝下旅行所需的用品，
透過簡易安裝的底座可以輕鬆且牢靠的固定住包包。

CB350RS 裝載性配件 推薦4：TANAX Motofizz TOUR硬殼馬鞍包組

硬殼形的馬鞍包，擁有出色的收納能力，不用支架也能安裝更是一大優點，
將底座固定在坐墊上之後，只要透過背包上的前後分離式翻蓋交叉固定，即可完成，
這樣的設計不但讓拆裝變得容易，在不使用包包的情況下也能保持車身整潔。
硬殼馬鞍包組三色可選，另外也有單側版本供騎士選擇，非常貼心。

通用側包支架，讓你的馬鞍包更穩固

雖然TANAX大多包款都貼心的設計成不需要支架也能安裝，
但如果你想要更牢固的固定，或是與其他包款交換使用，也可以另外安裝通用型的馬鞍包支架！

零件與用品

延伸閱讀【CB350RS】熱血派玩家必備！運動化改裝指南

激發改裝潛能，CB350RS也能運動化？ 作為復古車H'ness CB350的雙生車款，採用「新復古」設計風格的CB350RS，外觀結合舊時代的優雅與現代的帥勁， 雖然表面上看起來好像跟「運動、熱血」兩個字沾不上邊，但真的是如此嗎...？ 實際上： 引擎採用長行程設計搭配大質量飛輪，低轉扭力充足、易...

而在改裝時，也別忘了讓車輛整體保持安全與合法狀態，才能騎得快樂又長久，例如排氣管，我們便有精選符合政府規範的產品：

2024 上半年的台灣速可達市場裡討論度最高的車輛就是DRGBT二代了，和上次 JET SL+ 158 相同，在媒體發表會後 SYM 在台灣不同地區舉辦一般試乘會，讓準車主們能夠盡快體驗全新 DRG 2.0，這一次感謝 WEBIKE 會員 虎頭山木木梟 投稿分享這次的試乘體驗心得。

絕贊雨戰中！終於看到 DRG 2.0 實車

這次來到了新林口駕訓班參加了北區的 DRG 2.0 的民眾試乘，活動主要分為靜態展示區與試乘區，現場總共有 3 輛車到場，共有兩台銀色、一台紫色，可惜的是這次白色與綠色並沒有到場展出。

雨戰試車

美中不足的是這個季節就是不停的下雨，幾乎整個活動中都在下雨，還好這台車有 TCS 阿 (茶)

雖說是下雨天但還是有不少人來參加，可見這台車的討論度之高，據說試乘會名額也是幾乎被秒殺，等這台車到店後大家務必要去試試看。

那麼接下來就讓我們從外觀開始看起吧~

看起來真的有「龍」，給人強烈印象的外觀

這次雖然只展銀黑兩色，但兩色實際的表現都讓人出乎意料之外，銀色本體實際上給人一種不像是機車烤漆的感覺，更像是模型玩具或是貼膜一樣的消光質感，相當耐看。

車頭、車尾設計

頭部是外觀上改動最大的地方，車輛發動時下方的魚眼就會亮起，非常有辨識度，前方的方向燈也是整合於日型燈之中。

在車頭的造型上也做了許多銳利的摺線與層次感，對於前代來說設計更加大膽，至於大家買不買帳就是青菜蘿蔔各有所好了。

尾燈的造型風格和一代接近，但也承襲車頭的設計風格，十分的銳利。

在開啟、關閉電門時，方向燈會像進口汽車一樣閃爍一下，第一次在台灣的摩托車上看到原廠就有這個細節，除此之外這次也保留了流水方向燈的設計。

空力套件

車頭上方設計的空力套件(小翅膀) 相當特別，在光線打下去後車殼上會映照出小翅膀的色澤，細節上有做如同龍鱗的銳利刻線，看來設計師是真的把這台車當成模型在玩啊~

下方的空力套件(定風翼)則是比想像中的要來得小，我想外觀的帥氣度應該遠遠大於實用度，帥就完事了。

儀表

這次新設計的龍脊儀表非常熱血，實際騎乘的時候看著轉速表往上爬的時候格外有新鮮感，個人認為有一種翅膀打開的形象，相當有巧思。

在日間騎乘的時候辨識度也還算不錯，高反差的配色都能很容易的判讀。

其他部位

如果有眼尖一點的人就會發現，這次在右把手開關總成中做出了小改動，怠速熄火和啟動鈕的開關交換位置了，七期 DRG、MMBCU 的車主想必都有同感，原本怠速熄火的位置真的不好按啊~SYM 開發團隊在這方面有聽進去大家的心聲。

傳動蓋的部分也是新造型設計，目前還不知到舊年式車主是否能夠通用。

這次並沒有展出鑰匙版的外觀，還不太清楚最終鎖頭的版本會長得如何。

腳踏空間

腳踏空間中有設計出一個可以置腳的凹槽，不過需要腳打斜一點踏進去會比較舒適，雖說空間不大，但長途騎乘的時候還是多了一些空間可以改變姿勢、減輕疲累感。

身高實測

這次坐墊有針對著地性在造型上重新設計過，這次試跨的木木梟身高 170cm，正常坐姿之下前腳掌可以著地。

以這次另一位 173cm 的木木梟試跨的感受來說，相比於 MMBCU 的設定，騎乘 DRG 2代只要身高有 170 以上都能跨得很有安全感。

DRG 2.0 雨戰試駕

SYM 開發人員解釋 Hyper SVIS 全域可變進氣

試乘開始前，這次 SYM 官方的開發人員有來說明這次改款的最大重點：「Hyper SVIS 全域可變進氣」

這套系統是在空濾箱中會有可變長度的歧管，在 5,750 轉時會作動，稍後會詳細的說明一下騎乘起來的體感，詳細的介紹可以參考小老婆的這篇文章。

剛好木木梟本人過去也有不少騎乘過 MMBCU、DRG(6期) 經驗，就讓我們來和各位分享一下騎乘的感受和差異性吧！

第一印象：輕快、有力、順暢、好有感覺！

轉動油門時，和 JET SL PLUS 與 MMBCU 等車款的感受很類似，離合器都接合得很早 (大約3,000轉左右)

雖然不如 JET SL PLUS 的躁動感，但它在體感上也有一分衝刺而出的感受，並且隨著油門的加深就能感受到轉速輕快的攀升到 6,000 轉之上，如果說6期DRG是彈射起步的感覺，那麼這款DRG二代就像是一棒敏捷的從一壘衝向二壘的感覺，均衡而快速。

那當然對比 MMBCU 溫和的設定來說，跨上了這台車就有種回到了 18 歲的感覺 (懂的就懂XD)

有點意思！Hyper SVIS 全域可變進氣

大家最好奇的可變進氣到底體感上是什麼感覺？如果要簡單來說的話，那就是：一氣呵成。如果有騎過6期或7期環保的車款，那麼你應該曾經有過一種感覺：「車子越到高轉，越覺得沒有起中速來得輕快，有一種要花一點時間『等』它的感覺」。

過去騎乘 MMBCU、DRG 6期 的時候也難免會有這種感受，而實際試乘 DRG 二代的時候，當你大力轉下油門、Hyper SVIS 開始作動的時候，原本就表現得很輕快的的起中速表現就會漂亮得銜接到高轉，一路到定轉約 7,000 多轉左右。

排氣量就是正義是不變的道理，所以這個系統當然不會是天花亂墜的像是飛天一樣。但在158cc的平台、輕盈的車體上，高轉時仍然能持續地感受到引擎順暢充沛的出力，騎乘起來格外的有一種「暢快」的感受，讓人不禁很驚豔這樣一台小車裡能有這樣的樂趣。

「給油就走！每次大開油門的時候都超級過癮！」

車主老實說

以 MMBCU 車主的木木梟來說，即便操控感受接近，但 DRG 2代仍然給人一種截然不同的感受，原來光是各種調校、引擎設計上的小改動就能累積出不同的騎乘體驗。

以銷售的面向思考的話他們也很巧妙的區隔出了市場與受眾，也反映出了近年來台灣設計車輛逐漸朝著分眾的角度前進。

那麼新設計的外觀、新設計的引擎、部分的騎乘體驗的優化，客觀來說這次真的是相當有誠意的改款，搭上首購最低 114,500 元起的價格，這樣子你買帳嗎？

我們是虎頭山木木梟，我們下次見。

新車．絕版車

新「龍王」SYM DRGBT二代龍魂覺醒，全新仿生設計性能全面進化！

SYM 旗下廣受好評的運動型速克達 DRGBT 終於迎來大改款！繼去年米蘭車展亮相後，SYM 於昨日 (21日) 正式發佈 DRGBT 二代，不僅外觀融入更多「東方龍」的仿生元素，動力系統也導入全新技術，同時大幅提升實用性，展現全面進化之姿。...

新車．絕版車

【2023米蘭車展】SYM DRGBT 二代發表，空間變大外型更殺

2023年底，SYM 選在義大利的米蘭車展發表新款的 DRG，我們就暫且稱它為 DRG 二代吧。其實選在這個時候發表，並不是很意外，恰巧 2024 年的生肖是屬 "龍"，也剛好是三陽工業的第 70 年生日，選在這個時間點發表的確是有它的意義存在。...

賽車文化發源於歐美，在將近一世紀的時光中，因應人們對於性能的渴求，亦有無數改裝排氣管在歐美地區誕生。

同時隨著經濟與科技的發展，空汙、暖化、噪音等環保議題，也早在數十年前開始被人們正視，

因此，由歐盟主導的「EURO」環保法規誕生了。EURO標準不只與時俱進，更在近十幾年內，將改裝排氣管也列入管制對象當中。

到底EURO法規對於改裝排氣管有著怎麼樣的要求，選購經過EURO排氣管下賽道，又有哪些好處呢？

接下來就就讓我們一起來瞭解～

改管下賽道前必看：什麼是排氣管認證？

在環保意識逐漸抬頭的現代，為了有效控管車輛產生的噪音與排氣汙染，除了從源頭增強對新車款的管制外，改裝排氣管相關的管制肯定是少不了的。

畢竟就算新車再怎麼安靜與乾淨，消費者只要在牽車後，私自改裝聲音吵、沒有毒物淨化功能的副廠排氣管，那便毫無意義了。

因此世界上有不少執政機關，以及本篇文章的主角歐盟，都對改裝排氣管設下了明確的排氣污染與噪音規範。

如果安裝了不符規定的排氣管，則不能合法地在街道上行駛，相對的，民眾購買經過認證的排氣管，面對臨檢與驗車也能安心。

以執法的方式嚇阻民眾不要在公路上使用「較不環保」排氣管，用法規範自然就能一定程度地改善公眾的生活品質～

改管下賽道前必看：什麼是EURO認證？

將焦點拉回本次要介紹的EURO認證。

實際上，EURO認證是歐盟針對交通工具推出的環保法規，

除了規範各種汙染成分的排出量外，更要求車輛必須搭載更先進的診斷裝置，藉此提升車輛的易維護性、安全性與環保表現。

而與我們最息息相關的，則是對排氣管噪音的規範。

實際上從過去的EURO 4，以及2020年正式上路的EURO 5，排氣管噪音都是採用聯合國「ECE R41-04」規範內的標準，有實質升級、嚴格限制的則是排氣汙染相關的門檻。

並且這份標準，比起日本JMCA及台灣環境部而言，可謂簡化不少：

比起日本與台灣分別檢測「原地噪音」與「動態噪音」，

ECE R41-04則僅針對動態噪音進行施測，或許是因為動態噪音最能模擬日常生活中，車輛呼嘯而過時路人的聽覺感受。

並且噪音標準並非單純用排氣量區分，而是以車輛的「PMR (Power to Mass Ratio，動力質量比) 」來當作基準。

能夠更客觀地區分出引擎溫吞的慢車，以及引擎強悍、理應會產生較大噪音的快車。

PMR計算公式如下：

引擎最大出力(kW) / (車輛裝備重量(kg)+75kg)×1000

而ECE R41-04，則根據PMR數值將標準分為三級：

Class1：PMR≦25

Class2：25<PMR≦50

Class3：50<PMR

動態噪音標準則如下：

Class1：73dB

Class2：74dB

Class3：77dB

而經過EURO認證的改裝排氣管，也會像日本和台灣一樣，在管身上設有認證鐵牌，或刻有合格編號。

並且尾段的消音塞不能輕鬆拆除，而是以焊接、鉚接等方式固定。

下次如果發現有歐洲品牌排氣管的消音塞是焊死的，那麼它很高機率就是經過EURO認證的安靜排氣管～

*了解EURO認證規範後，想了解一下日本的JMCA規範嗎？不妨參考看看下方的文章~

摩托新聞

延伸閱讀JMCA認證是什麼？改裝進口排氣管要注意這個？

在為愛車選擇改裝排氣管時，相信不少車友多少會看見「JMCA認證」這個詞從眼前一閃而過。 究竟JMCA到底是何方神聖，有哪些檢核內容，和台灣的檢驗制度有何差異，選購JMCA認證管的好處又是什麼？ 相信您是有上述的這些疑惑，才會點進這篇文章。 沒問題，現在就讓我們一起來瞭解～ 改裝進口排氣管要注意這個：...

改管下賽道前必看：購買EURO認證管的好處

那麼問題就來了：既然EURO認證過的排氣管，在歐盟境內是可以合法上路的，那為什麼這篇文章的標題又叫「改管下賽道前必看」呢？

很簡單，因為他們不見得能通過台灣的標準。

以截稿時間(2023年11月)而言，改裝排氣管若是被檢舉，則通常要在周六上午前往各地環保局旗下的場地進行檢驗，檢驗方式則是「原地噪音」。

問題是，EURO認證只規範了「動態噪音」，且根據排氣管與車輛引擎的構造、狀況不同，

即使是行駛間的「動態噪音」不吵的管，在原地噪音的方式施測時，依舊有可能發出超標的音量，更甭提台灣的公路噪音標準相當嚴格。

不過既然EURO認證是針對公路使用所設，那就代表其音量處在多數人體體感都能接受的範圍。

因此帶著EURO認證的排氣管，前往麗寶等嚴格管制排氣噪音的賽車場參加活動、競賽時，

就不用擔心下場前的原地噪音檢測，以及不定時設在大直線的動態噪音檢測會容易超標啦～

改管下賽道前必看：精選認證歐洲品牌

在了解到購買EURO認證管帶來的好處後，已經等不及馬上來根歐洲血統，好看、好騎又好聽的排氣管，帶著它到賽道享受了嗎？

如果不知道該從哪些牌子開始挑選才好的話，我們推薦以下品牌：

Akrapovic－－改裝排氣管的代名詞

Arrow－－在台灣受到長久信賴、歡迎的歐洲老牌

SC Project－－熱血派車主首選，除了超炸的競技罐頭管外，也有音量適中的EURO認證管

MIVV－－歐洲品質與不可思議的超划算價格，價格敏感型車友的好夥伴

Termignoni－－DUCATI車主的最愛，但也有為不少日系車推出產品

正好，Webike台灣最近也精選了一批符合日本JMCA認證或EURO認證的低噪音好管，其中歐洲產品線更囊括上述所有品牌。

如果還是拿不太定主義的話，不妨就到下方的連結參考看看我們的精選品項吧！

摩托新聞

改裝心法 Tips｜擔心臨檢被刁？打造愛車外觀須知二三事

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又到了最適合騎車出去玩的時節了！好不容易買了CT125 HUNTER CUB 對於越野又或是戶外露營躍躍欲試，但是又不知道如何下手改裝？Webike 摩托百貨依據「越野/戶外冒險/旅行」這一大宗主題，精選了10 項重點入手商品，讓你越野／探險時更加游刃有餘！

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完成心中的小小冒險，讓 MOTO LIFE 更加精采！

以上是這次專屬CT125 HUNTER CUB 的改裝品。越野環境多變，對於充滿挑戰精神或是愛好探險大自然的的CT125 車主，提供這些商品清單希望讓擁有希望各位都能安心、快樂的享受越野的樂趣！
＊本篇的照片，感謝各位CT125 HUNTER CUB 車主的熱情提供！

 

你聽過太陽牌嗎？它就是 JT Sprockets

JT 來自英國，而 JT Sprockets 是它旗下齒盤的產品線名稱，JT 從事齒盤的製造已經有多達40多年的經歷。

除了齒盤以外，JT 也生產鏈條 (JT Drive Chain) 、越野車用的煞車碟盤 (JT Braking Discs) ， 甚至到傳動皮帶都有生產，也因如此，JT 在歐洲市場中每年都能得到不錯的銷售成績。

齒盤材料解密：碳鋼是什麼？7075-T6 鋁合金又是什麼？

規格齊全是 JT Sprockets 最大的特色，擁有高達 2500 種不同的齒盤產品系列，在材質上大致可分為 C49 碳鋼與 7075-T6 的鋁合金(後齒盤)。

C49 碳鋼是工業中經常使用到的原料，一般常用於製造需要高硬度、強度的零件，也是我們在齒盤原料上經常會聽到的材料之一。

7075-T6 鋁合金則是廣泛的應用於航太材料中，因此在強度上也相對於其他的鋁材更好，並且擁有優秀的陽極加工表現，因此我們才能夠在齒盤上看到許多五顏六色的樣貌。

性價比的KING！連鋁合金齒盤都不用1000台幣

JT Sprockets 提供了許多越野車使用的鋁合金後齒盤，價位大多坐落於 600~1000 台幣不等，對於傳動系統消耗十分大的越野車來說可說是福音，偷輕的設計也讓原本就已經減重許多的鋁合金齒盤變得更加輕盈。

超大碗！替換原廠齒盤的最佳選擇之一

常用的碳鋼齒盤價位也十分親民，300~千元上下的款式皆有提供，價格比大部分進口車的原廠款式便宜了許多，對於通勤族、小資族來說是十分推薦的耗材選擇。

也因為碳鋼齒盤推出的款式十分多元，因此許多老車、舊車款都會選擇這個品牌做為原廠的替代方案。

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JT SPROCKETS 前齒盤

JT SPROCKETS 後齒盤

(文章圖片取自於 JT Sprockets 官方臉書)