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【新製品】Daytona「LED短牌架套件」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）專用×直上式安裝×隨附LED牌照燈×簡潔車尾造型

「讓車尾更簡潔，也不用另外購買其他零件。」Daytona為Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（'26）推出LED短牌架套件，替換原廠土除後更突顯車身運動化設計，並隨附LED牌照燈。因追求輕量化與緊湊設計，不支援市售牌照底座。台港Webike可訂購，相關改裝內容就在Webi...

【新製品】Daytona「後扶手」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）專用×黑色鋼製×雙載與移車實用

「雙載時能穩固身體，停車場移車也有施力點。」Daytona為Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（'26）推出專用後扶手，採用鋼材與黑色塗裝，在不破壞車體整體風格的前提下提升實用性。台港Webike可訂購，相關改裝內容就在Webike！...

【新製品】Daytona「引擎防倒球」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR（’26）專用×樹脂墊與鋁合金底座一體式×左右一組

「能在輕微倒地時讓車身滑動，藉此減輕對引擎和車體的損害。」Daytona為Honda CB400 SUPER FOUR（'26）推出引擎防倒球，以樹脂墊與鋁製底座的一體式結構分散衝擊力，並說明與管狀引擎保桿的取捨。台港Webike可訂購，相關改裝內容就在Webike！...

【新製品】Daytona「引擎防倒球」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR（’26）專用×樹脂墊與鋁合金底座一體式×左右一組

Webike編輯部 — Fri, 23 Oct 2026 10:17:06 +0000

Daytona推出了適用於Honda新款CB400SF（’26）的「引擎防倒球」。其採用樹脂墊與鋁製底座一體式結構，能有效分散倒車時的衝擊，降低曲軸箱破裂等對車輛造成的致命性損害。左右一組。

一體式結構與保護功能：有效分散倒車衝擊力

Daytona新推出了適用於CB400SF（’26）的「引擎防倒球」。本產品是專為指定車款設計的保護零件，可直接螺栓固定安裝。透過樹脂墊與鋁製底座的一體式結構，確保了足夠的強度。

此保護裝置的設計，能在輕微倒車時讓車身滑動，藉此減輕對引擎和車體的損害。其分散衝擊力的設計，旨在將曲軸箱破裂等致命性損壞的風險降至最低。

本體顏色為黑色，左右一組販售。此外，本產品無法與同公司製造的管狀引擎護桿（料號：62452 / 69018）同時安裝。請注意，本產品旨在透過輕微倒車時的滑動來減緩損壞，並非用於保護車身免於刮傷。

DAYTONA｜引擎防倒球｜新款 CB400SF 用｛台灣讀者｝

Daytona｜CB400SF／CBR400R FOUR用管狀引擎保桿上部｛台灣讀者｝

Daytona｜新款CB400SF專用管狀引擎保桿下部｛台灣讀者｝

DAYTONA｜引擎保護裝置(E-Protector)｜新款 CB400SF 用｛香港讀者｝

Daytona｜CB400SF／CBR400R FOUR用 Pipe Engine Guard UPPER｛香港讀者｝

Daytona｜新款CB400SF專用車架下護桿｛香港讀者｝

【新製品】Daytona「LED短牌架套件」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）專用×直上式安裝×隨附LED牌照燈×簡潔車尾造型

【新製品】Daytona「後扶手」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）專用×黑色鋼製×雙載與移車實用

【新製品】Daytona「多功能貨架」登場｜Honda CB400SF（’26）專用×A5052鋁合金頂板×黑色鋼材配件×最大載重5公斤×GIVI Monolock箱架

「即使不載物，也不破壞車身整體線條。」Daytona推出Honda CB400SF（'26）專用多功能貨架，以裝飾性貨架為概念，採用鋁合金頂板，搭配車型專用安裝配件，兼顧造型與載物功能。台港Webike可訂購，相關改裝內容就在Webike！...

【新製品】Daytona推出Honda CBR400R FOUR／CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）改裝零件5款｜LED短牌架套件×安全帽鎖×引擎保桿×降低座高20mm連桿

Webike編輯部 — Fri, 23 Oct 2026 10:07:31 +0000

Daytona發表了適用於Honda新款車型「CBR400R FOUR E-Clutch（’26）」及「CB400SF E-Clutch（’26）」的改裝零件。這些零件兼具實用性與美觀，包含LED短牌架套件、安全帽鎖、引擎保桿、降低車身連桿等五款產品，已於2026年7月27日起推出。

Daytona CBR400R FOUR E-Clutch（’26）專用零件：LED短牌架套件與安全帽鎖，優化車尾線條與日常便利性

Daytona發表了適用於Honda最新搭載E-Clutch的CBR400R FOUR E-Clutch（’26）的改裝零件系列。此次推出的產品兼具實用性與設計感，包括能營造出時尚俐落車尾造型的短牌架，以及提升日常便利性的安全帽鎖等。

LED短牌架套件可移除原廠後土除，打造出簡潔俐落的運動化車尾。此為直上套件，支援原廠方向燈，並附帶符合日本車輛檢驗標準的LED牌照燈和認證反光片（台港讀者請依當地法規確認）。其特色在於對細節的講究，例如將間隙縮到最小，以及採用用於保護線路的橡膠護套。

安全帽鎖提供鑰匙型和密碼鎖型兩種。兩者皆設計為與左側的後座腳踏架共用鎖點，並配置在不會干擾後座乘客腳部的位置。密碼鎖型可設定任意號碼，並採用獨特的巧思，即使在黑暗中也能透過對齊突起來解鎖。

Daytona引擎保桿與降低連桿：CBR400R FOUR與CB400 SUPER FOUR共用，防止意外倒地、提升著地性

此外，還推出了上部管狀引擎保桿，可在意外倒車時將車身和E-Clutch單元的損壞降至最低。該保桿採用直徑25.4mm的鋼管，設計簡潔不顯眼，卻擁有極高的強度，並標準配備防摔樹脂墊（減震滑塊）。

此外，針對對雙腳著地性感到不安的騎士，也推出了後懸吊降低連桿。只需更換原廠的連桿支架，即可降低20mm的座高，提升停車時的安心感。即使降低車身後，仍可沿用原廠側柱。這些引擎保桿和降低車身連桿不僅適用於CBR400R FOUR E-Clutch，也適用於其兄弟車款CB400SF E-Clutch（’26）。

各項改裝產品如下料號所列：LED短牌架套件（料號：66630），鑰匙型安全帽鎖（料號：66562），密碼鎖型安全帽鎖（料號：66564）。管狀引擎保桿上部（料號：62452），後懸吊降低連桿（料號：66560）。

Daytona / 官方網站:https://www.daytona.co.jp/

以下商品中，LED短牌架套件與兩款安全帽鎖為CBR400R FOUR E-Clutch（’26）專用，管狀引擎保桿與後懸吊降低連桿為CBR400R FOUR E-Clutch（’26）與CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）共用。

DAYTONA｜LED短牌架套件（66630）｛台灣讀者｝

DAYTONA｜鑰匙型安全帽鎖（66562）｛台灣讀者｝

DAYTONA｜密碼鎖型安全帽鎖（66564）｛台灣讀者｝

DAYTONA｜管狀引擎保桿上部（62452）｛台灣讀者｝

DAYTONA｜後懸吊降低連桿（66560）｛台灣讀者｝

DAYTONA｜LED短牌架套件（66630）｛香港讀者｝

DAYTONA｜鑰匙型頭盔架（66562）｛香港讀者｝

DAYTONA｜密碼鎖型頭盔固定架（66564）｛香港讀者｝

DAYTONA｜管狀引擎保桿上部（62452）｛香港讀者｝

DAYTONA｜後避震連桿 (降低車身)（66560）｛香港讀者｝

DAYTONA一覽｜｛台灣讀者｝

DAYTONA一覽｜｛香港讀者｝

【新製品】Daytona「後扶手」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）專用×黑色鋼製×雙載與移車實用

【新製品】Daytona管狀引擎保桿上部｜CB400SF／CBR400R FOUR E-Clutch對應×低速倒車降低夾腳風險×可裝霧燈與運動攝影機

「低速倒車時，保桿會比騎士的腳先碰地！」Daytona為Honda新款CB400 SUPER FOUR E-Clutch與CBR400R FOUR E-Clutch推出管狀引擎保桿上部，霧黑鋼管搭配尼龍樹脂滑塊，保護曲軸箱也不破壞車身線條，Φ25.4mm管徑還能加裝霧燈。相關報導就在Webike！...

【新車試駕】Honda「CBR400R FOUR E-Clutch」試駕！和CB400SF同規格卻感覺更快？衝壓進氣×E-Clutch補油×完整技術解析

「規格跟CB400SF一模一樣——卻感覺更快！這是什麼魔法？」Honda CBR400R FOUR E-Clutch試駕，開發者帶著狡黠笑容揭曉答案：衝壓進氣聲浪共鳴×整流罩共振×前傾姿勢無意識加大油門，這些「演出」加在一起，就是感覺更快的秘密！相關報導就在Webike！...

Yamaha「NMAX」車主評價｜125cc水冷單缸×外觀4.53分×置物性3.47分×優缺點整理【車主評價彙整】

Webike編輯部 — Fri, 23 Oct 2026 09:33:36 +0000

「車主評價彙整」單元，是Webike社群「我的愛車」中，根據實際擁有或曾擁有該車款的車主心聲，介紹各式摩托車的專題。本次，我們將為您帶來Yamaha「NMAX」的車主真實心聲！

Yamaha NMAX是什麼車？125cc水冷單缸運動化速克達

Yamaha NMAX在125cc級距的速克達中，是一款以運動化騎乘性能為主要特色的車型。它具備能應對日常通勤、購物等市區騎乘，乃至週末旅行等廣泛用途的車身級距與動力性能，非常適合追求騎乘樂趣的騎士。

初代車型於2016年問世，之後在2021年的全面改款中取得了重大進展。這一世代不僅符合新的廢氣排放標準，還增加了能實現寧靜引擎啟動的智慧馬達發電機，以及有助於提高燃油效率的怠速熄火系統。此外，還導入了循跡控制系統和智慧型手機連動功能。

騎乘性能的關鍵在於配備了可變氣門機構的水冷單缸引擎，以及擁有中央通道的高剛性車架。試駕評價為「引擎轉速提升順暢，車身對油門操作的反應也很容易掌握」。同時，透過13吋的寬胎和紮實的車身，也確認了其優異的直線穩定性和過彎時的接地感。

配備方面，標配了智慧鑰匙系統和ABS，提升了日常使用的便利性和安心感。於2025年4月發售的現行款車型，在外觀上進行了革新，採用了投射式LED頭燈和新設計的液晶儀表板。同時，後懸吊行程延長了5mm，並對乘坐舒適性的設定進行了最佳化。目前的建議售價為389,400日圓（約台幣8萬2千元／約港幣2萬元）。

NMAX車主評價：整體4.11分、外觀4.53分、置物性3.47分

NMAX

新車平均車價：37.35萬日圓（約台幣7萬8千元／約港幣1萬9千元）
中古車平均車價：28.29萬日圓（約台幣5萬9千元／約港幣1萬4千元）
評價數量：59件
※資料截至2026年10月23日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

車主平均滿意度為5分滿分中的4.11分（評價人數：1784人）

整體滿意度為4.11分，其中外觀為4.53分，騎乘性能為4.48分，獲得了特別高的評價。另一方面，置物空間的評價為3.47分，相對較低。

在最近的59件評價中，有26件提及外觀・設計，16件提及動力・加速。關於置物・收納空間，則有9件評論。

關於著地性，身高165cm以下為腳尖著地，166〜175cm為腳跟懸空，176cm以上則為腳掌平穩著地，表現良好。

NMAX優缺點整理

優點

・超越同級的騎乘性能與直線穩定性
・40km/L以上的優異油耗
・前後ABS與碟煞帶來的安心感
・智慧鑰匙等齊全的配備
・MAX系列特有的精悍設計

缺點

・座墊下方置物空間狹小
・後懸吊偏硬，路面顛簸時會感到衝擊
・座高較高，著地性不足
・油箱容量略顯不足
・腳部空間不平坦，上下車不便

NMAX車主評價：2018年式、こう、MAXI的選車理由

在此介紹眾多評價中，特別令人印象深刻的幾則。

2018年式車主：想要FI車與低維護費用，因剛性高選擇NMAX

購買動機・用途・比較車款	先前使用的摩托車啟動性變差，因此考慮購買FI車且維護費用便宜的125cc車款。其中，選擇了剛性高且能享受騎乘樂趣的這款車。
優點・滿意之處	一般道路上，即使是車流較快的快速道路也能應付。更換排氣管後加速性能有所提升。不過，在上坡路段超車時會比較吃力，這也是排氣量所限制的。 ABS雖然有，但除非用力捏煞車，否則不會作動。作動時會傳來明顯的震動？一般道路上還沒有遇到需要ABS作動的情況。前後皆為碟煞，制動力足夠。原廠懸吊在經過坑洞時，身體曾多次被頂起。更換後，衝擊得到緩解，騎乘起來更舒適。油耗夏天約50km/L，冬天約45km/L。行駛約270~280km後，油量指示燈會開始閃爍。這會因騎乘方式而異，僅供參考。主要用於旅行，很少短途騎乘。
缺點・不滿之處	1. 沒有鎖安全帽的地方雖然有贈送線材的活動，但建議加裝後箱。2. 座墊下方放不下全罩安全帽在家庭五金行買的舊款Ceptoo勉強能放進去。GT-Air則確定放不下。3. 頭燈亮度不足夜晚的山路，有時難以注意到盲彎。遠光燈也只是像一個點一樣的光，亮度並不高。
給未來購買者的建議	下一代車型似乎會配備電源，這樣一個不滿點就消失了。騎乘全罩安全帽的騎士建議加裝後箱，有後箱總不會錯。如果購買舒適版（Comfort Selection），可以以原價的一半價格配備後貨架、後箱和風鏡，因此推薦購買該版本。加裝附有副油箱的後懸吊，會讓更換後輪輪胎變得困難，從維護性來看，一體式較佳。 2021年7月補充全面改款後增加了點菸器插座。還有其他重大改變。實際看到後，覺得右側把手開關盒似乎可以裝到舊款上。如果可以裝，就能增加警示燈功能。雖然可以流用R6的開關盒，但如果可能的話，希望能使用新款的。怠速熄火開關……該怎麼辦呢？

こう先生（2019年式）：在PCX與NMAX之間因安全性能選擇NMAX

購買動機・用途・比較車款	作為假日輕鬆使用的代步工具。過去幾年，我主要以步行和搭乘電車為主，每月使用共享汽車2、3次，但考慮到維護費用的低廉等性價比後，我購買了這款車。起初只是單純的交通工具，但因為騎乘很有趣，現在也用於短途旅行。
優點・滿意之處	(1) 外觀個人很喜歡後扶手的質感和厚重感。 (2) 油耗跟上車流悠閒騎乘，平均為44.5km/L。市區約佔9成，有少量山路約佔1成。 (3) 騎乘性能還在磨合期，沒有全油門，但在車流較快的幹道上也能應付自如。山路騎乘也很有趣，車身尺寸較大，騎乘舒適，長途旅行也很愜意。 (4) 安全性能 ABS和前後碟煞帶來安心感。
缺點・不滿之處	(1) 座墊下方置物空間全罩安全帽（SHOEI GT-AirII）放不進去，也沒有安全帽掛鉤，所以我另外加裝了Kijima的安全帽掛鉤。放了軟式護具（肩、肘、背、胸）的夾克、雨衣和手套後就滿了。 (2) 懸吊感覺偏硬，缺乏彈性。即使是施工路段的微小顛簸，每次通過都會讓腹部感到衝擊。在山路上，如果連續遇到顛簸路面，上下晃動會讓人感到不適。
給未來購買者的建議	許多人可能會猶豫於PCX和NMAX之間，我認為在智慧鑰匙等舒適配備和油耗方面PCX佔優勢，而在ABS和前後碟煞等騎乘・安全性能方面NMAX佔優勢。老實說，兩者各有優點，整體分數差不多，所以猶豫不決的話，可以憑藉外觀或感覺來決定。我因為不通勤，所以比起油耗和續航里程更重視安全性，因此選擇了NMAX。如果想用於短暫的便利商店購物等場合，較大的車身尺寸反而成為缺點，所以如果這類用途是主要考量，那麼Address、Swish、Cyguns等車款可能更適合。

MAXI先生（2016年式）：通勤用，PCX與NMAX依舒適性與用途選擇

購買動機・用途・比較車款	通勤用
優點・滿意之處	這是一款在盡可能保持同級別優勢（性價比・易於操控）的同時，兼具舒適性和適度質感的優質車款。特別值得一提的是其穩定性和下半身的舒適性。即使騎乘4小時200km，臀部和腿部仍有餘裕。
缺點・不滿之處	採用廉價的LED頭燈實在令人無法接受。夜間騎乘很危險，但由於是整合式單元，無法更換。為了虛榮而犧牲安全性，本末倒置。後懸吊的等級較低，或是因為13吋輪圈的關係，會吸收路面顛簸，乘坐舒適性不佳。油耗波動大且不穩定。在停停走走且塞車嚴重的市區，僅能達到40km/L。座墊表皮被運動鞋的鞋跟刮到就會留下傷痕。原廠零件價格過高。必需品風鏡+後箱配備齊全後，幾乎可以買到Burgman了。
給未來購買者的建議	・用途我購買此車用於通勤。・給猶豫於PCX和NMAX的人經常會將PCX和NMAX進行比較，但除了大小之外，兩者的方向性截然不同。追求華麗、想改裝、想盡可能節省費用的話，選擇PCX。追求舒適性、重視安全性、想安靜騎乘的話，選擇NMAX即可。・畢竟是125cc。對性能和品質，最好不要有過度的期待。

Yamaha「Bolt」車主評價｜941cc氣冷V型雙缸×外觀4.79分×置物性2.52分×優缺點整理【車主評價彙整】

「跨坐上去發動引擎時的脈動感，真的非常奇妙且令人愉悅」——Bison（2021年式）、NAGAPON（2016年式）、DORO（2015年式）三位車主說出選擇Bolt的理由，也提到把手位置偏遠、置物性不足與磨到腳踏的缺點，以及與Rebel 1100、W800、哈雷883之間的猶豫。相關報導就在Web...

【試駕報告】Yamaha「XMAX（2026年式）」！賽車風格藍色首度亮相×BLUE CORE 249cc×電動風鏡×TFT×全方位運動速克達騎乘感受

「XMAX終於有藍色了！而且是Yamaha賽事精神的象徵色！」2026年式新增賽車風格藍色×消光深灰色，BLUE CORE引擎×電動風鏡×TFT雙螢幕×Y-Connect全部到位——日本試駕實測低速扭力充沛、過彎輕快、長途舒適，全方位運動速克達的王者地位不動搖！完整試駕報告就在Webike！...

【試駕】Yamaha「AEROX」日本首發！YECVT×VVA×降檔功能×S/T模式×4.2吋TFT賽道模式×48萬1800日圓

「最接近超級運動跑車的速克達！」Yamaha AEROX以YZF-R系列為設計靈感，搭載YECVT降檔功能，S模式下引擎煞車效果比NMAX更強烈，4.2吋TFT還有賽道單圈計時模式——這台速克達真的讓人以為在騎MT車！日本首發試駕完整報告就在Webike！...

【新製品】Daytona「多功能貨架」登場｜Honda CB400SF（’26）專用×A5052鋁合金頂板×黑色鋼材配件×最大載重5公斤×GIVI Monolock箱架

Webike編輯部 — Fri, 23 Oct 2026 08:00:06 +0000

Honda 新款CB400SF（’26）專用的「多功能貨架」登場。即使在未載物時，也能與車身線條完美融合，採用高設計感的鋁合金頂板，兼顧造型與載物功能。

「CB400SF（’26）多功能貨架設計：即使不載物也能保持優美的車身線條」

「多功能貨架」是以「裝飾性貨架」為概念所打造的時尚後貨架。即使在未載物時，也採用了洗練設計的鋁合金頂板，以確保不破壞車身整體線條。

透過與專為車型設計的安裝配件結合，實現了與車身線條無違和感的輪廓。在確保實用載物空間的同時，也賦予了其作為改裝零件的魅力。

共通頂板部分採用鋁合金A5052材質，配件部分則採用鋼材。顏色為百搭的黑色，最大載重可達5公斤。可安裝的箱子僅限GIVI的Monolock系列。

【Multi-wing 多功能貨架 CB400SF（’26）產品概要】
・最大載重：5公斤
・適用車型：CB400SF（’26）

DAYTONA｜Multi-wing 後貨架｜新款 CB400SF 用
｛台灣讀者｝

DAYTONA｜Multi-wing 載物架｜新款 CB400SF 用｛香港讀者｝

【新製品】Daytona管狀引擎保桿下部｜新款CB400SF E-Clutch專用×原地倒車降低夾腳風險×可搭配LED霧燈

「最怕的原地倒車，腳被車身壓住的風險可以降低！」Daytona為新款CB400SF E-Clutch推出管狀引擎保桿下部，消光黑鋼管配尼龍樹脂滑塊，摔車時先著地護腳、護曲軸箱，還能直接搭配Precious Ray LED霧燈，長途騎乘更安心。相關報導就在Webike！...

【新製品】Daytona管狀引擎保桿上部｜CB400SF／CBR400R FOUR E-Clutch對應×低速倒車降低夾腳風險×可裝霧燈與運動攝影機

【新產品】Daytona「LED對應方向燈繼電器 Honda 10 Pin ESS」直上解決快閃！CB650R/CB1000F/CB400SF對應

「Honda車換LED方向燈一直快閃？換這個繼電器就解決了！」Daytona的10 Pin ESS繼電器接頭可以直上不用改配線，還附位置燈線束，CB650R×CB1000F×CB400SF等2024年式起適用——台港Webike現已上架，相關報導就在Webike！...

【新製品】Daytona「LED短牌架套件」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）專用×直上式安裝×隨附LED牌照燈×簡潔車尾造型

Webike編輯部 — Fri, 23 Oct 2026 07:51:36 +0000

Daytona 推出適用於 Honda 新型車款「CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）」的「LED 短牌架套件（牌照安裝支架）」。這是一款隨附符合日本車輛檢驗標準的 LED 牌照燈的直上式套件。

「Daytona LED短牌架套件：CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）簡潔車尾造型設計」。

Daytona 推出適用於 Honda 新型車款「CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）」的「LED 短牌架套件（牌照安裝支架）」。本產品是一款能讓車尾造型更簡潔俐落的改裝零件。透過替換原廠土除，能更突顯車身原有的運動化設計。

此外，本套件預先內含符合車檢規範的 LED 牌照燈，在確保夜間辨識度的同時，也能讓安裝後的車尾視覺效果更顯時尚俐落。

「LED短牌架套件直上式設計與規格：不需另購零件，不可與鋁製牌照框併用」。

「LED 短牌架套件（牌照安裝支架）」是一款無需另外購買其他零件的一體式直上套件。由於符合日本安全標準，安裝後可安心使用（台港讀者請依當地法規確認），這是其一大優點。

然而，由於追求輕量化和緊湊的設計，本產品不支援與隨附支架及牌照以外的其他組合。若安裝市售的牌照底座等，可能會因超載導致本體損壞，敬請注意。此外，不可與鋁製牌照框併用。

Daytona「LED 短牌架套件（牌照安裝支架） CB400SF E-Clutch（’26）」產品概要

■適用車型：CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）

DAYTONA｜LED牌照燈短牌架套件｜新款 CB400SF 專用｛台灣讀者｝

DAYTONA｜LED 牌照固定支架｜新款 CB400SF 專用｛香港讀者｝

【新製品】Daytona「後扶手」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）專用×黑色鋼製×雙載與移車實用

【新製品】Daytona管狀引擎保桿上部｜CB400SF／CBR400R FOUR E-Clutch對應×低速倒車降低夾腳風險×可裝霧燈與運動攝影機

【新製品】Daytona管狀引擎保桿下部｜新款CB400SF E-Clutch專用×原地倒車降低夾腳風險×可搭配LED霧燈

【新製品】Daytona「後扶手」登場｜Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）專用×黑色鋼製×雙載與移車實用

Webike編輯部 — Fri, 23 Oct 2026 07:49:50 +0000

Daytona推出了適用於新款CB400 SUPER FOUR E-Clutch的後扶手。這款鋼製黑色產品，在移車或雙載時非常實用。

沉穩黑色後扶手，輔助雙載與移車

Daytona新推出了適用於Honda「CB400 SUPER FOUR E-Clutch（’26）」的專用後扶手。

本產品在移車或雙載乘客時，作為扶手非常方便實用。材質採用堅固的鋼材，並以沉穩的黑色塗裝。其設計特色在於，在不破壞車體整體風格的前提下，大幅提升了實用性。

在雙載時，它能作為乘客穩固身體的握把；同時在停車場等地手動移動車輛或移車時，也能作為非常方便的施力點。

DAYTONA｜後扶手｜新款 CB400SF 用｛台灣讀者｝

DAYTONA｜後扶手｜新款 CB400SF 用｛香港讀者｝

2026 Honda CB 400 SF & CBR 400R Four 四百的意義

圓形頭燈、外露油缸、一副水冷四衝程直列四汽缸引擎，再配上一條平直的雙人座椅。這種設計並不屬於某一個品牌，但如果要為這個形象加上一個名字，Honda CB 400 Super Four相信是最具代表性的答案之一。...

【試駕報告】Honda「CB400 Super Four E-Clutch」！「優質白米」的Super Four回來了×全面革新引擎×14kg輕量化×E-Clutch

「這簡直是優質白米——任何人都能騎，卻讓老車迷感動到喊出『啊，就是這個！』」Honda CB400 Super Four睽違四年全面復活，引擎車體全部重來，比前代輕14kg，E-Clutch讓換檔更順暢——外型還是那個Super Four，骨子裡已是全新的它！完整試駕報告就在Webike！...

【新製品】Daytona管狀引擎保桿上部｜CB400SF／CBR400R FOUR E-Clutch對應×低速倒車降低夾腳風險×可裝霧燈與運動攝影機

Suzuki「GSX-R125（125cc）」車主評價｜外型帥氣×靈活操控×平均油耗38km/L×騎姿接近SS易造成身體負擔【Webike愛車精選】

Webike編輯部 — Fri, 23 Oct 2026 05:21:53 +0000

本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來為各位介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「GSX-R125」，車主是「えむ」先生。

GSX-R125 (125cc) 車主：えむ先生

SUZUKI 的「GSX-R125」作為 125cc 級距的全罩式運動車款登場。它繼承了 GSX-R 系列的 DNA，擁有正統的超級運動風格，並以輕巧緊湊的車身為特徵。搭載水冷單缸引擎，擁有順暢拉轉至高轉速的特性，是一款能讓從新手到老手都能在街頭騎乘到彎道等各種場景享受運動騎乘樂趣的車款，受到許多騎士的支持。特別是，儘管是 125cc 級距，卻採用了正統的分離式把手，並能採取前傾的騎乘姿勢，這對喜愛運動騎乘的騎士來說是個很大的魅力。

えむ先生為了通勤和輕鬆騎乘而購買了這輛 GSX-R125。他為愛車取了個可愛的暱稱「みにぺけ」，顯見對愛車的疼愛。他對車輛的燃油效率、帥氣的外觀和靈活的操控性感到滿意，但同時也表示，由於接近純種 SS (Supersport）的騎乘姿勢，有時也會對身體造成負擔。雖然將其作為日常代步工具，但也能充分體驗到運動車款獨特的魅力。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■購買動機・用途・比較車款

為了通勤和輕鬆騎乘而購買。

■優點

平均油耗為 38km/L，即使在最近的油價下也能省下一點錢。
外觀太帥了。
接近 SS 的騎乘姿勢。靈活的操控性是壓倒性的。

■缺點

由於接近 SS 的騎乘姿勢，不習慣的話會傷身。(目前腰部受傷中…)
就只有這樣。

■給未來購買者的建議

要注意里程數高的車輛！
電池可能容易沒電。

■未來的改裝計畫

購買全段排氣管。

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【速報】Kawasaki「Ninja H2 CARBON」2027年式（418萬日圓）｜日本限量約300台×Brembo Hypure卡鉗×定速巡航

Webike編輯部 — Thu, 22 Oct 2026 09:03:59 +0000

Kawasaki Motors Japan 將於 2027 年 1 月 23 日（星期六）發售搭載機械增壓引擎的旗艦車款「Ninja H2 CARBON」2027 年式。此車款已於 9 月預告將導入日本，售價為 418 萬日圓（約台幣86萬9千元／約港幣20萬8千元）（含 Kawasaki Care、ETC 2.0）。由於機械增壓引擎的生產需要時間，因此產量有限，日本規格預計生產約 300 台。銷售將僅限於 Kawasaki Plaza。

2027年式Ninja H2 CARBON改款：壓縮比11.2:1、4,000至7,000rpm加速感強化與Brembo Hypure卡鉗

Ninja H2 CARBON（2027）鏡面黑

Ninja H2 於 2015 年問世，以「實現前所未有的騎乘體驗」為目標，匯集了川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）集團在燃氣渦輪和航空航天技術方面的知識，開發出專為摩托車設計的機械增壓器，由此誕生了這款車款。該車款在日本已於 2021 年式停售，此次是時隔 6 年再次推出日本規格。

2027 年式車款著重於提升 Ninja H2 特有的機械增壓加速感，特別是在 4,000 至 7,000 rpm 的轉速區間。透過改變活塞頂部形狀，大幅提高壓縮比至 11.2:1，此外，還重新檢視了葉輪、進氣腔、進氣導管長度、節氣門閥徑、進排氣口以及凸輪軸剖面。二次減速比從原來的 2.444（44/18）縮短至 2.588（44/17），排氣系統也改為更輕巧的直管式。

兼具強勁加速與靈活操控

9 月發表時未公開的數據也在這次公布。最高輸出功率為 147kW（200PS）/11,000rpm，在 RAM AIR 加壓時為 154kW（209PS）/11,000rpm。最大扭力為 135N・m（13.8kgf・m）/8,500rpm，裝備重量為 238kg。雖然峰值輸出功率較 2021 年式的 231PS（RAM AIR 加壓時 242PS）有所下降，但目標在於實用範圍內的強勁加速。

車名「CARBON」所示的 CFRP（碳纖維強化塑料）製上整流罩

車身繼承了以輸出超過 300PS 的 Ninja H2R 為基準開發的格子狀車架和單搖臂。懸吊系統方面，前懸吊為 KYB 製的 AOS-II，後懸吊為 Öhlins 製的 TTX36，前煞車首次採用 Brembo 製的 Hypure 卡鉗。座椅為單人專用，並配備了可調整位置的臀部支撐墊，以在加速時支撐騎士。

前輪首次採用 Brembo 製 Hypure 卡鉗。排氣系統也變得更輕巧

外觀方面，高剛性且輕量的 CFRP 製上整流罩，搭配產生下壓力的翼形後視鏡支架。鏡面塗料透過改變反射粒子的尺寸和數量，提升了金屬質感，除碳纖維部件外，所有外觀零件均採用具有自我修復功能的「Highly Durable Paint」。輪框則採用了 Kawasaki 首次使用的水轉印技術（Hydrographic Print）。

搭載授予歷史性意義產品的 River Mark

電子控制系統搭載了 KCMF、分為五種模式的 KTRC、更新為兩段式控制的 KLCM（僅限封閉賽道使用）、KIBS、Kawasaki 引擎煞車控制，以及從 1,500rpm 開始運作的 KQS 等。此外，還新增了將 KTRC 與動力模式聯動的整合騎乘模式以及定速巡航功能，並支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」的語音指令功能。ETC 2.0 為標準配備。

支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」。儀表顯示可從兩種模式中選擇

顏色為鏡面黑一種

日本售價418萬日圓（含Kawasaki Care），較2021年式上漲55萬日圓

Ninja H2 CARBON（2027）

建議零售價為 418 萬日圓（約台幣86萬9千元／約港幣20萬8千元）（車體價格 380 萬日圓〔約台幣79萬元／約港幣18萬9千元〕，消費稅 38 萬日圓〔約台幣7萬9千元／約港幣1萬9千元〕）。與作為日本規格最終型號的 2021 年式 363 萬日圓（約台幣75萬5千元／約港幣18萬1千元）相比，上漲了 55 萬日圓（約台幣11萬4千元／約港幣2萬7千元），但考慮到從引擎到排氣、煞車、電子控制、儀表等方面的全面升級，這個價差的內容相當豐富。

該車款是 Kawasaki 機械增壓車款中的頂級款，比 2027 年式的「Ninja H2 SX SE」（313.5 萬日圓〔約台幣65萬2千元／約港幣15萬6千元〕）高出 104.5 萬日圓（約台幣21萬7千元／約港幣5萬2千元），「Z H2 SE」（247.5 萬日圓〔約台幣51萬5千元／約港幣12萬3千元〕）高出 170.5 萬日圓（約台幣35萬4千元／約港幣8萬5千元）。與同為 998cc 的 Supersport 車款「Ninja ZX-10R」（248.6 萬日圓）（約台幣51萬7千元／約港幣12萬4千元）相比，則高出 169.4 萬日圓（約台幣35萬2千元／約港幣8萬4千元）。

價格中包含「Kawasaki Care」，該服務提供 1 個月免費檢查，以及 3 年定期檢查和免費機油更換（含機油濾芯），同時也包含 ETC 2.0 車載單元（Kawasaki Care 為日本市場配備）。

日本規格預計生產約300台，僅限Kawasaki Plaza銷售

日本規格預計生產約 300 台

預計發售日期為 2027 年 1 月 23 日（星期六），僅限 Kawasaki Plaza 銷售。Kawasaki Motors Japan 表示，Ninja H2 CARBON、Ninja H2 SX SE、Z H2 SE 所搭載的機械增壓引擎生產需要時間，因此產量有限，預計將陸續出貨 2027 年式車款。2027 年式 Ninja H2 CARBON 的日本規格預計生產約 300 台。

Ninja H2 CARBON 2027原廠配件：高把手、車架滑塊與維護用駐車架

高把手比標準版約高 5.5 度

同時也公布了 2027 年式原廠配件。高把手和加重平衡端子是為希望以更直立的騎姿進行長途騎乘的騎士所設計的。

車架滑塊（99994-0919）：26,620 日圓（約台幣5,534元／約港幣1,325元）
高把手（99994-2465）：50,820 日圓（約台幣10,565元／約港幣2,530元）（比標準版約高 5.5 度）
加重平衡端子（99994-2529）：15,400 日圓（約台幣3,202元／約港幣767元）（比標準版加重平衡端子增加・形狀相同）
維護用駐車架本體（J2008-136BKA）：19,800 日圓（約台幣4,116元／約港幣986元）
維護用駐車架軸心（J2008-135SXA）：10,780 日圓（約台幣2,241元／約港幣537元）

Ninja H2 CARBON（2027）主要規格

全長×全寬×全高：2,085mm×770mm×1,125mm
軸距：1,455mm
最低離地高：130mm
座高：825mm
裝備重量：238kg
引擎：水冷 4 行程並列 4 汽缸 DOHC 4 氣門機械增壓 998cc
最高輸出功率：147kW（200PS）/11,000rpm（RAM AIR 加壓時 154kW〔209PS〕/11,000rpm）
最大扭力：135N・m（13.8kgf・m）/8,500rpm
燃油箱容量：17L
變速箱形式：常時嚙合式 6 速往復式
煞車形式（F/R）：雙碟盤 330mm（Brembo 製 Hypure 卡鉗）/單碟盤 250mm
輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/200/55ZR17M/C（78W）
銷售價格：418 萬日圓（約台幣86萬9千元／約港幣20萬8千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

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Yamaha「Bolt」車主評價｜941cc氣冷V型雙缸×外觀4.79分×置物性2.52分×優缺點整理【車主評價彙整】

Webike編輯部 — Thu, 22 Oct 2026 08:35:29 +0000

透過Webike社群的「我的愛車」單元，我們將以實際擁有或曾擁有該車款的車主聲音為基礎，介紹各式各樣的摩托車款。本次將為您送上關於Yamaha「Bolt」的車主真實心聲！

Yamaha Bolt是什麼車？941cc氣冷V型雙缸Bobber巡航車

Yamaha Bolt是一款以Bobber風格為概念的車型，在適合悠閒騎乘的巡航車中，它捨棄了多餘的裝飾。其特色在於簡潔的設計與車身散發出的力量感。

該車款於2013年上市，車身與擋泥板較短，把手較低，整體車身緊湊，並增添了注重騎乘的運動感。

搭載941cc氣冷V型雙缸引擎。試駕評價為「中低轉速扭力充沛，高轉速延伸性佳」、「騎乘感受平穩，可無壓力地騎乘」。傳動系統採用易於保養的皮帶傳動。

配備方面，前後皆配備298mm浪花碟盤（Wave Disc）。儀表板採用圓形數位儀表。2017年式起採用平整化油箱，並改為鋼絲輪框。

從車主評價中，可以看出許多車主被其優美的外型與氣冷V型雙缸引擎的脈動感所吸引而購入，並樂於享受長途旅行的樂趣。

Bolt車主評價：整體3.8分、外觀4.79分、置物性2.52分

Bolt

中古車平均車價：87.67萬日圓（約台幣18萬2千元／約港幣4萬4千元）
評價數量：77件
※資料截至2026年10月22日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

車主平均滿意度為5分滿分中的3.80分（評價人數：678人）

整體滿意度為5分滿分中的3.8分。細項評價方面，外觀獲得4.79分，騎乘性能獲得4.21分，評價皆相當高。最近的60則評價中，有36則提及外觀・設計，23則提及動力・加速。優美的Bobber風格與V型雙缸引擎充沛的扭力輸出獲得了廣泛支持。

另一方面，置物性獲得最低的2.52分。最近的60則評價中，有15則提及置物・收納相關。由於可放置行李的空間不多，許多車主在長途旅行時會透過側邊包等配件來彌補。

關於著地性，身高160cm以下者腳跟會懸空，但身高161cm以上者則可雙腳平穩著地，表現良好。

Bolt優缺點整理

優點

・氣冷V型雙缸引擎令人愉悅的脈動感
・油耗達20km/L以上，足以應付長途旅行
・重心低，著地性良好，身高161cm以上可雙腳平穩著地
・皮帶傳動，保養簡單
・捨棄多餘裝飾，外型優美的Bobber風格

缺點

・車身無用於裝載行李的空間或掛鉤
・油箱容量小，長途旅行時需注意續航里程
・夏季時，右大腿會感受到強烈的引擎熱氣
・過彎時容易磨到腳踏，傾角較淺
・對於體型嬌小的騎士，把手位置可能感覺稍遠

Bolt車主評價：Bison、NAGAPON、DORO的選車理由

在此介紹眾多評價中特別令人印象深刻的幾則。

Bison先生（2021年式）：在Bolt與Rebel 1100之間因外型選擇Bolt

購買動機・用途・比較車款
原本考慮購買第一台大型重機，當時剛上市的Bolt也是候選之一。當時沒有買，後來也漸漸忘了。然而，聽說Bolt將因日本2022年的廢氣排放標準而停產，不知為何就變得非常想要。從那時起，我開始對巡航車產生興趣，並多次與Honda Rebel 1100進行比較。我對哈雷沒有特別的憧憬，所以決定購買日本車廠的車款。單看型錄或網路資訊，老實說兩款車都很棒。但是，實際去看車後，發現Rebel 1100意外地小，比想像中緊湊。或許這也是它的賣點之一吧。連不騎車的妻子都說「雖然說不上來，但Rebel感覺不太一樣」，這讓我印象深刻。之後去了YSP（Yamaha Sports Plaza，Yamaha專賣店），看到展示中的2021年式黑色和藍色。本來想買黑色的，但實車的藍色卻意外地吸引我。妻子也說這顏色不錯，三天後就簽約了。功能齊全且價格優惠的Rebel 1100？光是外型就無敵的Bolt？雖然猶豫不決，但最終還是因為外型而選擇了Bolt。我一點也不後悔。我認為這兩款車絕對會被拿來比較，但只要是喜歡外型，選哪款都不會錯。如果硬要說的話，我希望能試駕Rebel 1100。
優點・滿意之處
某位旅行系YouTuber形容Bolt是「下道番長」（日文說法，意指在一般道路上最能發揮的車款），確實如此。作為大型重機，在高速公路上也能輕鬆騎乘（雖然不輕鬆），但在紅綠燈較少的鄉間道路上騎乘是最開心的。加速令人滿意。最高時速能達到多少我不知道。知道的人，請告訴我。外型一流。很有巡航車的感覺。雖然有人說它是抄襲Sportster，但我一點也不在意。因為它很帥。而且第一次見到我的人都稱讚我的車色。
缺點・不滿之處
雖然心裡有數，但在市區騎乘時油耗確實不佳。油箱只有13L，長途旅行時需要注意續航里程。路面顛簸時的衝擊感很強。經過坑洞時要特別注意。把手感覺有點遠。騎乘姿勢略微前傾。剛開始騎可能會腰和肩膀疼痛。常聽到有人說會磨到腳踏，但我認為只要確實減速再轉彎就沒問題。
給未來購買者的建議
我認為這款車很適合第一次購買大型巡航車的騎士。但是，如果一直以來都騎乘運動型摩托車的騎士，可能會對平衡的掌握感到困惑。我自己交車當天差點在店門口就摔車。引擎聲和排氣聲，如果有機會的話，我強烈建議您親自去聽聽實車的聲音。它與影片中的聲音完全不同，非常有魄力。

NAGAPON先生（2016年式）：因著地性與保養簡單選擇Bolt

購買動機・用途・比較車款
48歲時考取大型重機駕照，在煩惱要買什麼車時，最終選擇了Bolt。當時我過於在意著地性，與當時考慮的Kawasaki W800和Honda CB1100相比，Bolt的著地性壓倒性地好，而且保養簡單，所以我選擇了它。整體來說沒有不滿，但車重較重，不好操控。
優點・滿意之處
可以悠閒騎乘。以法定速限騎乘時，那種低沉的引擎聲非常令人愉快。換了Daytona的把手後，騎乘姿勢稍微輕鬆了一些，U型轉彎也變得容易。著地性非常好，但即使著地性好，也不能說就不會摔車，初期摔了好幾次。特別是在需要推動摩托車的場合，因為椅墊太低無法掛在腰上，容易不穩定，所以我盡量都是跨坐後再移動。對於騎乘Honda Cub 110（JA07）的我來說，已經能充分享受加速感，是非常棒的摩托車。原廠的置物性不佳，但安裝原廠側邊包後，可以裝載左右各7公升的行李。這款車的優點是，可以安裝Bolt Cafe Style的椅墊，享受與以往不同的騎乘樂趣。
缺點・不滿之處
原廠的置物性不足。後座的座墊面積很小，所以我現在加裝了貨架。把手確實有點遠。高速公路上的風阻很大，所以我另外加裝了擋風鏡。皮帶傳動保養起來很輕鬆，這點非常棒。沒有轉速表，所以我另外安裝了副廠的儀表。大燈很暗，所以我換了中國製的LED燈泡。
給未來購買者的建議
對於想以氣冷引擎悠閒騎乘的騎士來說，這是一款不錯的摩托車。最近換了C Spec的椅墊，騎起來相當舒適。更換椅墊會改變摩托車的騎乘感受，非常有趣。皮帶的耐久性似乎相當不錯，即使騎乘相當長的距離也不會斷裂。許多人會將它與哈雷比較，但考慮到故障率，這款幾乎沒有故障的摩托車非常推薦。

DORO先生（2015年式）：在哈雷883與Bolt之間選擇Bolt

購買動機・用途・比較車款
再次開始騎乘摩托車時，我已經決定要買美式巡航車，但在哈雷883和Bolt之間猶豫不決。最終，考量到長途旅行、保養以及騎乘性能等因素，我認為日本車廠的車款還是比較好，於是選擇了Bolt。雖然我也很尊敬哈雷，但我更喜歡Yamaha細膩的設計。因為懸吊和麂皮風格的椅墊很帥氣，所以我選擇了R Spec。另外，我認為ABS是安全方面的必需品，所以也選了ABS。
優點・滿意之處
低調的排氣聲，換句話說，不是那種響亮的低音，而是沉穩的低沉聲，我很喜歡。我最喜歡的是跨坐上去發動引擎時的脈動感。Bolt的脈動感真的非常奇妙且令人愉悅。只有跨坐上去的人才能感受到那份舒適。每次開始騎乘時，我都會覺得「可以去任何地方，想騎到任何地方」。但實際上，騎乘50公里後肩膀和脖子就會感到疲勞。
缺點・不滿之處
我身高170公分，但我覺得把手有點遠。我知道這是為了追求彎腰騎乘的姿勢，所以我沒有打算更換把手，但這對我的脖子、背部和肩膀造成了很大的負擔。這點非常令人痛苦。這一點是我唯一的不滿。看到其他車主評論說更換把手後輕鬆了很多，我也開始猶豫是否要更換。
給未來購買者的建議
摩托車是「騎乘過的摩托車就是最好的摩托車」，所以說太多也沒用，但我建議您租用一到兩天，盡情試乘。我在YSP試坐Bolt時，瞬間就被吸引住了，覺得「啊，就是它了」。但是，試坐Kawasaki Estrella時，我也覺得這是一輛我會非常喜歡的摩托車，所以我先租了Bolt試乘了一到兩天。歸還Bolt時，我感到非常不捨，從心底裡覺得自己喜歡Bolt，於是就決定購買了。我沒有再租Estrella，因為我已經沒有猶豫了。

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【日本】SUZUKI WORLD機車租賃新增「SV-7GX」｜世田谷×葛飾×多摩等7家門市、2026年10月24日開放預約

Webike編輯部 — Thu, 22 Oct 2026 07:39:03 +0000

Suzuki直營店「SUZUKI WORLD」的機車租賃服務，新增了新款跨界車款「SV-7GX」。租賃費用為4小時1萬日圓（約台幣2,079元／約港幣498元），8小時1萬1,500日圓（約台幣2,391元／約港幣573元），並將於2026年10月24日(六)上午10點開始接受預約。可在世田谷、葛飾、多摩、浦和、濱松、守山、千里等共7家提供租賃服務的店鋪租借。

日本SUZUKI WORLD機車租賃新增SV-7GX：2026年10月13日發售、買車前可先租借試駕

SUZUKI WORLD機車租賃服務推出「SV-7GX」

SV-7GX規格與定位：繼承GSX-S1000GX設計理念的645cc V型雙缸跨界車

SV-7GX 繼承了高階車款「GSX-S1000GX」的設計理念與動感外型，是一款結合了街車的運動性與冒險車款的舒適性的跨界車款。搭載645cc V型雙缸引擎，於2026年10月13日在日本上市，售價為113萬3,000日圓起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）

這是個在購買前，能仔細試駕這款剛上市新車的好機會。租賃費用為4小時1萬日圓（約台幣2,079元／約港幣498元），8小時1萬1,500日圓（約台幣2,391元／約港幣573元）

SV-7GX租賃車輛配備：ETC、USB Type-C與保險內容

Suzuki SV-7GX

● 配備 ETC
● 配備 USB (Type-C)
● 免費租借胸部護具
● 由持有國家資格的技師整備的車輛
● 基本費用已包含任意保險（日本的自願性車險）、失竊險、故障排除客服中心使用費、道路救援服務

預約受理開始時間

2026年10月24日(六) 上午10點起

租賃費用

・4小時：1萬日圓（約台幣2,079元／約港幣498元）
・8小時：1萬1,500日圓（約台幣2,391元／約港幣573元）
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

設置店鋪

SUZUKI WORLD機車租賃實施店鋪全店（2026年10月24日起）。所有店鋪的公休日均為星期二、星期三（可能變動）。
SUZUKI WORLD 世田谷店
地址：東京都世田谷區八幡山2-24-9（TEL：03-5707-9819）
https://suzukiworld.jp/setagayaminami/

SUZUKI WORLD 葛飾店
地址：東京都葛飾區青戶8-22-15（TEL：03-3601-2735）
https://suzukiworld.jp/katsushika/

SUZUKI WORLD 多摩店
地址：東京都府中市白糸台1-39-1（TEL：042-369-6351）
https://suzukiworld.jp/tama/

SUZUKI WORLD 浦和店
地址：埼玉縣埼玉市南區內谷1-3-5（TEL：048-710-8198）
https://suzukiworld.jp/urawa/

SUZUKI WORLD 濱松店
地址：靜岡縣濱松市中央區將監町37-3（TEL：053-464-8198）
https://suzukiworld.jp/hamamatsu/

SUZUKI WORLD 守山店
地址：愛知縣名古屋市守山區大谷町1-40（TEL：052-792-4771）
https://suzukiworld.jp/moriyama/

SUZUKI WORLD 千里店
地址：大阪府吹田市岸部北5-12-6（TEL：06-6388-2581）
https://suzukiworld.jp/senri/

SUZUKI WORLD集團首頁：https://suzukiworld.jp/
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Monkey 125或Super Cub怎麼選？9位Honda 125cc車主的選擇理由×檔位質感×載物能力×油耗【Webike愛車精選】

Webike編輯部 — Thu, 22 Oct 2026 07:12:34 +0000

Webike社群中，編輯部會介紹車主投稿的「愛車精選」。本文從過去介紹過的本田125cc以下車款中，選出Monkey 125以及Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、Cross Cub 110、Super Cub C125等Cub系列共9台。這9位車主中有2位是在Monkey和Cub、或是Cub系列之間猶豫後才做出選擇。本文重新審視並整理了他們的比較考量與最終決定因素。

まーさん的 Monkey 125

Monkey 125 的「檔位」與「質感」

擁有30年以上騎乘經驗的ぷろぺら先生，原本是Cub派的支持者。在租賃體驗Monkey 125後便「一見鍾情」，並在出現划算的中古車時立刻決定購入。優點是可愛的外型、省油，以及「從未故障」。雖然認同Cub的優點，但他認為「作為機車的魅力和質感，Monkey絕對更勝一籌」。他購入的是四檔中古車，雖然也試駕過最新的五檔車，但認為「沒有什麼值得拘泥的差異」。反而覺得四檔車更有鼓動感，騎起來更有趣。

60多歲的Bじーちゃん先生，將其視為「人生最後一台機車」，在Dax、Cub、Monkey之間猶豫。最終決定因素是「想享受檔位升降的樂趣」。他認為在法定速限內行駛時非常省油，而且即使迷路也能立即迴轉，這是125cc機車的優勢。他直言缺點是「幾乎沒有載物空間！這是一台用來騎乘的機車！」

まーさん因為公司禁止騎機車，所以趁著換工作的機會決定要購買Monkey 125。當時五檔車型剛推出，讓他非常在意，因此「除此之外別無選擇」。優點是「無限的改裝空間」，缺點則是「深不見底的沼澤」，他表示像是車架塗裝等還有太多事情要做。他建議未來想購買的人，原廠交車時連基本的潤滑都未做好，因此建議進行一定程度的整備。

ぷろぺらさん的 Monkey 125

Bじーちゃんさん的 Monkey 125

まーさん的 Monkey 125

Super Cub 110 也能應付長途旅行

Super Cub 110 的車主ウメさん，在C125和Super Cub 110之間猶豫了很久。最終決定因素是改裝零件的豐富度與易於改裝，以及「作為實用車，Cub還是選這款吧？」。省下的價差用於改裝，但2026年款的車體就要價35萬日圓，加上選配和交車整備，總價接近50萬日圓。車主鷺忍さん是繼JA10、JA44之後的第三代Cub 110（JA59），每天通勤往返100公里。他表示速克達的維護跟不上，因此回到了「信賴與實績」的Cub。現行款的前煞車制動力良好，鑄造輪框讓騎乘感更紮實，「令人驚訝地更像機車」。他寫道：「以這個價差來說，110就足以令人滿意了。」

以報紙配送聞名的Super Cub 110 Pro，也被選為旅行車款。車主oxeさん，在自行修復MD70後購買了這款車，從露營旅行到購物都能應付。油耗「超過每公升60公里」，前置物籃和後貨架提供了「最強的載物能力」。缺點是顏色只有藍色單一選項。車主バレンチーノ・ハマチさん，原本打算將外觀改裝成Cross Cub，製作「14吋的Cross Cub 110」，但因為前置物籃太過方便而放棄了計畫。另一方面，他具體提出了身高180公分的他騎乘時感到侷促、懸吊的衝擊感強烈，以及在陡峭的長坡道上無法用三檔爬坡等不滿。

ウメさん的 Super Cub 110「みどりさん3号」

鷺忍さん的 Super Cub 110

バレンチーノ・ハマチさん的 Super Cub 110 Pro

oxeさん的 Super Cub 110 Pro

Cross Cub 與 C125 是興趣的夥伴

車主kobaさん，在騎乘了28年的CT110因事故報廢後，換成了Cross Cub 110。油耗從CT110的約40km/L提升到60km/L以上，並且因為鑄造輪框的緣故，「變得更像機車而不是Cub了」。缺點是續航里程，他認為大約每200公里加油比較保險。他也有具體的改裝計畫，例如加裝下護板、風鏡和後箱等。

Super Cub C125 的車主Stone-Wellさん，從1983年開始騎Cub，先後騎過SUPER CUB 50與SUPER CUB EX100約29年。2018年6月Honda發表C125後，他覺得是時候換車，立刻到Honda DREAM SHOP以一次付清簽約。他表示自己超喜歡C125，智慧鑰匙兼具便利與防盜功能，不用按離合器就能換檔，油耗約60km/L，煞車等配備也優於CUB 110系列。缺點是腿部防護罩螺絲多、拆裝費時，油箱容量偏小使單次續航約200km，原廠排氣管偏重（約9kg）。他也提醒，若重視載物能力，建議選擇速克達車款。

kobaさん的 Cross Cub 110

Stone-Wellさん的 Super Cub C125

9位車主比較的車款與決定因素

從9位車主的評論中，整理出他們購買時比較過的車款與決定因素。Bじーちゃん先生在Dax、Cub、Monkey之間猶豫，ウメさん在Super Cub C125與Super Cub 110之間猶豫，ぷろぺら先生原本是Cub派，租賃體驗Monkey 125後改變心意。另外也有從速克達回歸Cub的鷺忍さん，以及長年騎Cub、換購C125的Stone-Wellさん。

車主	愛車	比較過的車款	決定因素
ぷろぺら先生	Monkey 125	Cub（原本是Cub派）、五檔Monkey 125（試駕）	租賃體驗後一見鍾情，認為機車的魅力和質感勝過Cub；選擇更有鼓動感的四檔中古車
Bじーちゃん先生	Monkey 125	Dax、Cub	想享受檔位升降的樂趣（視為人生最後一台機車）
まーさん	Monkey 125	－	換工作時剛好推出五檔車型，覺得「除此之外別無選擇」
ウメさん	Super Cub 110	Super Cub C125	改裝零件豐富、易於改裝，以及「作為實用車，Cub還是選這款吧？」
鷺忍さん	Super Cub 110	速克達	速克達維護跟不上，回歸Cub的「信賴與實績」，每天通勤往返100公里
oxeさん	Super Cub 110 Pro	－（先前自行修復MD70）	露營旅行到購物都能應付，前置物籃和後貨架的載物能力
バレンチーノ・ハマチさん	Super Cub 110 Pro	Cross Cub 110（原本打算改裝成14吋Cross Cub 110）	前置物籃太方便，因此放棄改裝成Cross Cub的計畫
kobaさん	Cross Cub 110	CT110（騎乘28年，因事故報廢）	CT110報廢後換購，油耗從約40km/L提升到60km/L以上
Stone-Wellさん	Super Cub C125	－（先前騎乘SUPER CUB EX100約29年）	2018年6月Honda發表C125後覺得是時候換車；智慧鑰匙、不用按離合器即可換檔、油耗約60km/L

許多車主在優點中提到了油耗。oxeさん和kobaさん寫道超過60km/L，Stone-Wellさん約60km/L，Monkey 125的ぷろぺら先生和Bじーちゃん先生也都提到省油。缺點則因車款而異。Monkey 125方面，Bじーちゃん先生表示「幾乎沒有載物空間」，まーさん則表示改裝是「深不見底的沼澤」，並提醒原廠交車時連基本的潤滑都未做好，建議先進行整備。Cub系列方面，バレンチーノ・ハマチさん提出懸吊衝擊感強烈、身高180公分騎乘侷促，以及陡峭長坡道無法用三檔爬坡等不滿；kobaさん和Stone-Wellさん都提到續航里程約200公里；oxeさん則指出Super Cub 110 Pro的顏色只有藍色單一選項。

Monkey 或 Cub，如何選擇？

從車主的經驗來看，選擇方向相當明確。想享受檔位升降的樂趣與機車質感的人，ぷろぺら先生和Bじーちゃん先生都選了Monkey 125。ぷろぺら先生還表示，四檔車的鼓動感更有趣，與最新五檔車之間「沒有什麼值得拘泥的差異」。
重視載物與日常使用的人，則多選擇Cub系列。oxeさん的Super Cub 110 Pro從露營旅行到購物都能應付，鷺忍さん則以Super Cub 110每天通勤往返100公里。不過，Stone-Wellさん也提醒，C125的裝載量不大，如果重視載物能力，建議購買速克達車款。
至於預算與改裝，ウメさん把Super Cub 110與C125的價差用在改裝上，まーさん也建議Monkey 125購入後先做基本整備。雖然9位車主的選擇不同，但從ウメさん、まーさん、kobaさん的改裝計畫，到Stone-Wellさん已安裝的排氣管等零件，樂在改裝這點是相通的。你會選擇哪一款呢？

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Suzuki「SV-7GX」試駕報導｜645cc水冷V型雙缸×座高795mm×上下快排×標配後貨架護弓

stonemaker003 — Thu, 22 Oct 2026 05:32:47 +0000

Suzuki SV-7GX × stonemaker003

咦？ Suzuki出了新款旅行車嗎？搭載 SV650 的引擎，是一款稍微大一點的旅行車呢。嗯嗯，原來如此。

……那麼，我能騎這台車嗎？

因此，這次我竟然受邀參加了 Suzuki 的試乘會。Suzuki，您是不是搞錯人了？帶著這樣的多餘擔心，我在山梨縣山中湖周邊試乘了新款 SV-7GX。

作者平時騎乘 Honda CB1000F。我完全著迷於公升級摩托車的魅力，甚至賣掉了以前騎的 Kawasaki Eliminator 400。

我自以為已經充分了解大型摩托車的魅力了。

而這次的 SV-7GX。排氣量 645cc，最大馬力 73PS，車重 211kg。

喂喂，這種數字的摩托車，不就大概能想像出來了嗎？

然而。

試乘結束後，我開始思考，如果買了這台車，可能會引發嚴重的家庭問題。

本日主角，SV-7GX。預感會將大叔的假日徹底佔據。

Suzuki SV-7GX規格：645cc水冷V型雙缸×73PS×車重211kg×座高795mm

SV-7GX 是 Suzuki 於 2026 年 10 月在日本發售的新款跨界車型。

它繼承了高階車型 GSX-S1000GX 的概念，並搭載了 SV650 系列熟悉的 645cc 水冷 90 度 V 型雙缸引擎。

最大馬力為 73PS，最大扭力為 64N・m。車重為 211kg，座高為 795mm。

油箱容量為 17L。而且適用普通汽油。

總而言之，這是一款將摩托車本來的行駛、轉彎、煞車性能，與旅行所需的舒適性和實用性融為一體的車款。

僅僅如此還能理解。

但是，上下快排、循跡控制、騎乘模式切換、USB-C 電源、護弓、後貨架竟然都是標準配備。

……嗯？

等一下。

這些配備如果事後加裝，可是要花不少錢的吧。

而且價格從含稅 113 萬 3,000 日圓起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。

Suzuki，您是不是太過火了？

帶著這樣的疑問，終於要與實車見面了。

珍珠霧灰

亮白 / 海神藍金屬色

亮澤黑

亮白

尺寸感：座高795mm，172cm身高單腳穩踩地面

首先讓我驚訝的是它的尺寸。

從 GX 這個名字，我本來就想像它會是一台更大氣的摩托車。有風鏡，有整流罩，還有貨架。一副就是為了長途旅行而設計的大型摩托車的樣子。

我當時有這樣的先入為主觀念。

然而，實際看到實車，卻意外地緊湊。

然後，跨坐上去更是讓我驚訝。

這是什麼？有一種騎乘 400cc 等級摩托車的協調感！

當然，實際排氣量和重量都是紮實的大型摩托車。

但是，車身很協調。加上纖細的 V 型雙缸引擎，不會讓人感覺比實際需要來得更大。

而且座高 795mm。

身高 172cm 的我，只要稍微傾斜車身，單腳就能穩穩地踩到地面。

這點真的非常感激。

旅行不僅僅是騎乘的時間。還有停紅燈、塞車、停車場牽車、去便利商店等等。

這些看似平常的瞬間，疲勞就會一點點累積。

從這點來看，SV-7GX 從一開始就給人安心感。

不像大型旅行車那樣需要「嘿咻」一下的力氣。

座高 795mm。比數字更重要的是，腳著地時的安心感。

有 400cc 等級的親切感。這車身，真的有 645cc 嗎？

讓人忘卻牽車不安的，令人感激的尺寸感。

騎乘姿勢：上半身直立、屁股與腰肩負擔小

而這次，作者最感動的就是騎乘姿勢。

簡直就是舒服。

總之就是舒服。

有多舒服呢？舒服到彷彿可以一邊看 Netflix，一邊享用拿鐵和可頌一樣舒服。

簡直就是我家客廳了。

把手位置自然，上半身可以輕鬆直立。膝蓋彎曲也不會感到侷促，坐上座墊的瞬間，就讓人想一直騎下去。

前幾天試乘的 Napoleon Bob 250，作者以犧牲屁股疼痛換取了帥氣。

然而，這台車卻是完全相反。

騎摩托車，可以這麼舒適嗎？

總之，對屁股、腰部、肩膀都很友善。

當然，這次的試乘時間是 2 小時，由兩人輪流騎乘，作者實際騎乘時間約為 1 小時。

我不會僅憑這 1 小時就斷言長途旅行的疲勞程度，但至少這 1 小時，非常舒適。

這是會讓人墮落的騎乘姿勢。

想直接在這裡點杯拿鐵和可頌。這裡是客廳嗎？

山中湖彎道試駕：舒適姿勢下的過彎樂趣

這次的試乘地點是山梨縣山中湖周邊。

試乘時間為 2 小時，由兩人輪流騎乘，作者的騎乘時間約為 1 小時。

騎乘了山中湖周邊的旅行路線，然後從 Panorama 台前往山中湖小山線的彎道。

這是一個能夠確認旅行車的舒適性，以及過彎樂趣的有趣舞台。

而在那條路上，SV-7GX 的印象發生了巨大的改變。

在山中湖周邊實際騎乘約 1 小時。才知道它不只是舒適。

引擎感受：SV650系列V型雙缸的脈動感，與CB1000F四缸比較

首先是引擎的感覺。

喔，就是這個！

SV650 廣受好評的水冷 90 度 V 型雙缸的脈動感依然存在。

從低轉速就有足夠的扭力，起步也很順暢。在市區所需的加速沒有不足，催動油門就能順暢地提升速度。

不過，排氣聲浪比想像中要安靜。

感覺上可以再多一點 V 型雙缸應有的張揚，但作為長途旅行車來說，或許這樣反而比較恰當。

那麼，在這裡與愛車 CB1000F 進行比較。

CB1000F 的水冷四缸引擎運轉非常順暢。

習慣了它的我，對於 SV-7GX 的 V 型雙缸，稍微有點在意它的震動。

但是，這並不討厭。

反而讓人懷念。

「啊，V 型雙缸就是這種引擎啊。」

它讓人產生這樣的感覺。

有些人覺得四缸的順暢感是高級感，有些人則覺得雙缸的脈動感是摩托車的特色。

這點可能會有喜好上的差異。

但有一點可以肯定的是，SV-7GX 的 V 型雙缸，擁有不只是實用性以上的魅力。

甚至讓人懷念的 V 型雙缸脈動感。與四缸有著不同的樂趣。

過彎表現：上半身直立仍有運動車款的操控樂趣

接著從 Panorama 台進入山中湖小山線的彎道。

在這裡我驚訝了。

它竟然能如此順暢地過彎。

上半身直立，坐在舒適的座墊上，輕鬆地騎乘。

然而，過彎時卻有著像騎乘分離式把手運動車款一樣的樂趣。

這到底是怎麼回事？

它不是為了攻彎而生的摩托車。

但是，過彎依然充滿樂趣。

傾斜車身的感覺很自然，讓人期待下一個彎道。

因為太過舒適，我曾擔心騎乘的樂趣是否會因此犧牲，但事實並非如此。

輕鬆騎乘，卻能確實地享受運動樂趣。

這是不是有點犯規了？

這天富士山也很有活力！太棒了！！

電子配備：Suzuki駕駛模式選擇器、循跡控制與上下快排

SV-7GX 搭載了 Suzuki 駕駛模式選擇器，可選擇 A、B、C 三種模式。

另外，循跡控制系統也有三段調整和 OFF 可選。

試乘時切換了一下，發現 A 和 B 模式的差異並不大。

而 C 模式則明顯更為平穩。

對油門操作的反應被抑制，可以非常溫和地騎乘。

在雨天或不熟悉的道路上騎乘時，應該會很受用。

還有，上下快排。

作者之前也在 Suzuki 的 Hayabusa 上體驗過快排，這次也一樣非常順暢。

不過，在低轉速區域從 1 檔換到 2 檔時，偶爾會感覺到較大的衝擊。

這純粹是個人喜好，但我覺得用到 3 檔為止使用離合器，然後再交給快排，騎起來感覺更好。

話說回來，這個價格竟然連上下快排都是標準配備。

身為騎乘 CB1000F 的作者，心情有點複雜。

試用了 A、B、C 三種模式。個人對 C 模式的平穩印象深刻。

風鏡：三段調整需要工具

風鏡可以三段調整高度。

喔，真方便！

我這麼想，但調整需要工具。

也就是說，這不是那種可以在短暫休息時隨意調整高度的設計。

如果問我，在旅行途中想改變風的阻力時，是否會拿出工具來調整，老實說有點麻煩。

這點希望能再多點工夫。

既然是追求舒適性的摩托車，如果風鏡調整也能一鍵完成，那就更棒了。

三段調整很貼心。但需要工具，有點可惜！

儀表與轉彎導航：4.2吋全彩TFT與智慧型手機連動

儀表板是 4.2 吋全彩 TFT 液晶螢幕。

習慣了 CB1000F 的儀表板，覺得有點小，但顯示的資訊足夠。

而 Suzuki 大力推銷的是與智慧型手機連動的轉彎導航功能。

這是一種會指示轉彎方向的系統，即使沒有將智慧型手機直接安裝在把手上也能使用導航。

我知道這很方便。

我知道，但是……

抱歉。我個人不太喜歡這種導航方式。

我想看地圖全貌，確認接下來要走的路線和周邊地形。

對我來說，僅指示前進方向的導航，總覺得不夠。

我個人認為，如果直接採用智慧螢幕，使用上會更沒有壓力。

當然，這部分完全是個人喜好問題。

標準配備與價格：後貨架、護弓、USB-C，續航里程超過400公里

好了，騎了這麼久，再次回顧一下配備。

有 USB-C 電源。

有護弓。

也有後貨架。

還有上下快排。

電子控制也很豐富。

而且，價格從含稅 113 萬 3,000 日圓起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。

……喂喂喂。

如果考慮到事後加裝配備的費用，這不是太過慷慨了嗎？

對於喜歡旅行的騎士來說，後貨架和護弓是非常貼心的配備。

如果一開始就配備，交車隔天就可以帶著行李出發旅行了。

而且，油箱容量是 17L。

根據型錄上的 WMTC 模式油耗為 24.6km/L，單純計算的話續航里程可以超過 400 公里。

當然，實際續航里程會因騎乘條件而異，而且也不能把油箱騎到完全沒油，但可以看出這是為長途旅行而設計的。

它不是一台只追求速度的摩托車。

也不是一台只追求舒適的摩托車。

它是一台為了「騎著摩托車，去某個遠方」這個行為，而從一開始就準備好所需一切的摩托車。

可怕的 Suzuki。

一開始就是旅行規格。減少需要額外購買的配備，很貼心。

貨架和護弓都是標準配備。Suzuki，是不是太闊氣了？

試駕結論：為假日旅行而生的Suzuki SV-7GX

試乘結束後，我再次打量 SV-7GX。

如果只追求速度，還有其他選擇。

引擎的順暢度方面，有時會懷念 CB1000F 的四缸。

風鏡的調整和導航等，也有一些希望能做得更好的地方。

但是。

總而言之，我愛上了這台 SV-7GX。

怎麼說呢，它太過實用了。

年輕的時候，我會對馬力、最高速、賽道單圈時間等感到興奮。

當然，現在我依然喜歡高性能的摩托車。

但是，50歲的現在，我對假日的摩托車有了不同的要求。

清晨早早出發，騎往陌生的道路。

品嚐美味的食物。

看到感興趣的風景就停下來。

然後，傍晚了還覺得意猶未盡。

我想要這樣的旅行。

SV-7GX 簡直就像是為這樣的「大叔」而生的摩托車。

比起虛榮和浪漫，更看重實際。

但是，又不想讓它成為一台只有實用性而無趣的摩托車。

對於旅行中毒者，也就是所謂的「里程累積狂」來說，這是一台無法抗拒的車。

這次協助拍攝的「Masukin Moto Blog Channel」的 Masukin 先生。和我一樣是短腿大叔組的成員登場

購車前一句話：SV-7GX讓人想天天騎的魅力

這台摩托車有著一種危險的魅力。

那就是它太過舒適，而且騎乘樂趣十足。

讓人想從早騎到晚。

星期六、星期日都想騎。

甚至平日也想騎。

春天、夏天、秋天、冬天，如果可以的話，希望能一年 365 天都騎摩托車。

我感覺它認真地想實現騎士們的願望。

然後，我突然想到。

如果我買了這台 SV-7GX，會怎麼樣呢？

我想我大概會開始尋找每個週末出門的理由。

「去箱根一下」

「今天就繞富士山一圈」

「不，既然都來了，乾脆去伊豆好了」

我很容易就能想像自己這樣說著，從早到晚到處騎乘的樣子。

……這可不行。

如果買了，可能會導致家庭失和。

它是一台能讓人把所有假日都奉獻給摩托車的車。

前幾天試乘的 Napoleon Bob 250，讓我重新認識了騎摩托車的帥氣。

相對地，SV-7GX 則讓我體會到了持續騎乘摩托車的樂趣。

兩者都很棒。

但是，方向性卻完全不同。

而這次，我確信了一件事。

享受摩托車，並不一定需要 1000cc 或 100 匹馬力。

剛剛好的動力，剛剛好的車身，以及綽綽有餘的配備。

不知不覺就騎得很遠，還不想回家。

這樣的摩托車，或許才是最可怕的。

Suzuki，拜託了。請再製作一台讓人想回家的摩托車吧。

感謝您閱讀到最後。

希望這篇文章能為您的摩托車生活帶來一點樂趣。

我是 stonemaker003！

※本文基於廠商主辦試乘會約 1 小時的試乘體驗所寫的個人感想。車輛規格與價格參考 2026 年 10 月的日本廠商公布數據。

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stonemaker003 — Thu, 22 Oct 2026 03:45:56 +0000

BENDA NAPOLEON BOB250 ✕ stonemaker003

喔？這台250cc的車真帥，有點像Rebel耶？去騎一下好了！

作者熱愛奇蹟名車Rebel 250，並持續騎乘了8年，但同時也是個喜新厭舊的人。從Hunter Cub開始的「第二台」摩托車尋車迷航，不知不覺間已經騎到CB1000F，連我自己都搞不清楚哪台才是主力的摩托車了。

不過，無論再添購什麼樣的摩托車，HONDA Rebel 250在我摩托車生活中的核心地位，永遠不會動搖。

「這麼稱心如意的摩托車，可不是那麼容易遇到的啊。」

然而，我抱持著輕鬆心情借來的Napoleon Bob，卻對這樣的我造成了過於強烈的刺激。

Bob是什麼樣的摩托車？

一句話來說，它就是一台戰鬥型Bobber摩托車！引擎是水冷V型雙缸！分離式把手、前置腳踏的規格，極具侵略性！然而，座高750mm，車重182kg，以其外觀而言卻相當容易駕馭。總之，這款設計簡直就像是「Rebel 250的改裝已經做到極致了！」一樣，是一種會讓所有看到它的人都為之傾倒的風格。

輪胎在這個座高下卻是前後18吋（為什麼呢？）。而最引人注目的，是那讓人聯想到Garter Fork的獨創性前懸吊。雖然原廠公布是伸縮式，但視覺上的衝擊力卻是超乎規格的。

即使是我自己寫著寫著也覺得有點搞不清楚，這台摩托車總有種不協調感。但實際騎上去之後，我卻驚訝了。

你到底是個什麼東西？

痛苦。對於47歲就已經從分離式把手摩托車「畢業」的50歲作者來說，果然「分離式把手、前置腳踏」的Napoleon Bob 250，是一台難以駕馭的摩托車。

我在世田谷的「BEAR SETAGAYA」借到了車，原本打算和妻子一起輕鬆地騎到宮ヶ瀬湖來回100公里。正因為抱持著那樣輕鬆的心情出發，所以對於這種讓臀部感到鈍痛的騎乘設定，老實說我感到有些不安。

我的愛車Rebel 250也裝了減震座墊、安裝了性能阻尼器，總之對於體質軟弱的我來說，這台Napoleon Bob的騎乘姿勢實在是太過攻擊性了。

每2小時的休息時間變成了1小時，然後變成45分鐘，接著變成30分鐘……

然而

儘管妻子在一旁擔心，我卻「深深著迷」了。

騎摩托車就是這麼一回事

這是一種極致的非日常感。對於追求更多「輕鬆」而選擇Eliminator作為第二台摩托車，或是挑戰公升級摩托車CB1000F的我來說，老實說，一台250cc的Bobber摩托車，到底能挑戰什麼呢？

一開始我是這麼想的。但那是一個巨大的錯誤。

要挑戰、要逼迫的，不是山路也不是速度。而是自己所展現的帥氣。

即使分離式把手、前置腳踏的騎乘姿勢很辛苦，即使沒有地方可以安裝包包、無法載物，即使是加高辛烷值汽油讓荷包變瘦，所追求的，就是帥氣……

嗚呼……既然都戴著全罩安全帽，遮掩了所有缺點，享受著旅行的樂趣，那麼摩托車和騎乘姿勢也應該要帥氣才對吧！

我到底在追求什麼輕鬆呢？摩托車就是一種又冷又熱又危險、肩膀和腰會痛的交通工具。正因為如此，它才更有樂趣啊。

看著在街邊櫥窗映出的自己，我回想起來了。

帥氣就是正義。Cool is justice

「喔？是氣冷V型雙缸嗎？」讓人忍不住誤會的水冷V型雙缸，其美麗設計讓我的心跳也跟著V型雙缸的節奏跳動。

附有小巧轉速顯示的彩色圓形液晶儀表板！不知為何卻沒有時鐘。

預示著大勝利的V字形大燈，充滿了個人風格，反而讓我更喜歡。

前懸吊的未來感簡直是超時代的產物。

欸？要試乘嗎？

在宮ヶ瀬湖休息用餐後，妻子說她想騎Bob。座高750mm，車重182kg。光看數字比Rebel 250大，但因為座墊收窄，所以看起來不像想像中那麼需要嚴陣以待。

……然而。妻子從未騎過分離式把手的摩托車。

問她「你喜歡什麼樣的摩托車？」時，妻子給了一個謎樣的回答：「輪胎突出、油箱細長的車」。

她的愛車是XSR155，如果腳的狀況好的話，她也說想騎腳踏發動的SR。

也就是說，Napoleon Bob完全是她的菜。

說起來，她也沒騎過前置腳踏。我對她竟然敢挑戰感到佩服，並在前方帶路，她則有些戰戰兢兢地跟在後面。

回家路上為了Napoleon Bob而爭奪

不，這句話可能說得有點誇張了（笑）。但一旦騎過，絕對會讓人「上癮於非日常感」。就是這樣一台摩托車。

除了特殊的騎乘姿勢之外，引擎的感覺和操作性反而出乎意料地紮實且沒有任何怪癖。

「總覺得，日本的摩托車沒問題吧……」

我竟然產生了這樣的想法。這台Napoleon Bob 250，擁有挑戰的勇氣真是太棒了。它充滿了澎湃的熱情與靈魂。

BENDA是來自中國、歷史尚淺的新興品牌。它的歷史和銷售網絡，並沒有像日本四大廠牌那樣雄厚。但是，即便如此，他們仍能將這樣的設計量產化推向市場，這種挑戰精神。其中，似乎有著日本品牌稍微遺忘的東西。

而迎戰的Rebel 250，聽說下一代將會配備圓形液晶儀表板之類的傳聞，但說真的，我感到很不安。

我認為，現在的日本四大廠牌，已經沒有能夠推出這種概念摩托車的基礎了。

這麼想著，我希望能繼續騎著這台如此稀有又有趣的摩托車回家。我每30分鐘休息一次，就這樣騎回了家。

喇叭和方向燈沒有顛倒，是很直觀的開關總成。

操作起來穩妥可靠，不會忘記開啟危險警示燈。

傍晚時分，光線從側面照射過來時，隱約浮現的神秘肉球圖案。

與C252V相比，也有許多共通點。像是引擎和腳踏等。

最後，給正在考慮Napoleon Bob 250的各位一句話

這將會是一趟讓不年輕的臀部承受壓力的旅行。然而，正如我剛才說的，「那又怎樣呢」。騎乘分離式把手、前置腳踏的Bobber，就是這麼一回事。

僅僅是騎乘和奔馳，就能遇見一個非常帥氣的自己。這種與摩托車的合而為一的感覺，是一般摩托車無法比擬的！

當規格外的產品從海外來到日本時，這個詞又再次浮現在我腦海中。

「黑船來襲」

這是一台能讓人體驗到「黑船來襲」般感受的摩托車，但如果自己要購買，那就是另一回事了。

不像國內廠商，不一定能在附近找到可以安心維修的經銷商。關於零件供應和長期維護，也需要在購買前確認。即使設計上大獲全勝，如果無法安心持續騎乘，那也會很困擾。

但是，我想和騎乘Napoleon Bob的人成為朋友。因為，我希望能一直和他們一起騎車，同時欣賞這台摩托車。

這次也感謝您閱讀到最後。希望這篇文章能為您的摩托車生活帶來一點樂趣。

我是stonemaker003！

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Kawasaki「Ninja ZX-4R（399cc）」車主評價｜稍前傾也容易騎乘×操控性能無可挑剔×外觀很棒×行駛中無法切入空檔缺點【Webike愛車精選】

Webike編輯部 — Wed, 21 Oct 2026 14:54:32 +0000

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次介紹的車款是 KAWASAKI「Ninja ZX-4R」，車主為「のんある」先生。

ZX-4R (399cc) 車主：のんある先生

KAWASAKI Ninja ZX-4R 是一款搭載了現代中量級車款中相當稀有的 400cc 直列四缸引擎的超級運動車款。在嚴苛的環保法規下，400cc 多缸車款的復活受到了廣大騎士的熱烈歡迎。透過將高轉速時的暢快引擎感受與最新的電子控制技術相結合，無論是在賽道、蜿蜒山路或市區騎乘，都能展現出高水準的性能。它擁有侵略性的 Ninja 風格，以及超越同級距的配備與騎乘質感，是一款極具魅力的車款。

車主のんある先生選擇 ZX-4R 的單純動機是「想騎四缸車」。他稱愛車為「NINJA」，並對其騎乘性能與外觀都非常滿意。看來他正充分享受著這款備受期待的 400cc 多缸引擎所帶來的樂趣。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

想騎四缸車

■ 優點

即使稍微前傾也容易騎乘，操控性能無可挑剔，外觀也很棒。

■ 缺點

行駛中難以切入空檔。

■ 給未來購買者的建議

需要定期車輛檢驗。附註「（日本車輛檢驗，台港讀者請依當地法規確認）」

■ 未來的改裝計畫

想更換高抓地力輪胎。

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【活動報導】日本身障騎士奔馳箱根白色警用摩托車與自衛隊同行｜SSP第五屆「衝啊！箱根收費公路2026」舉辦報告

Webike編輯部 — Wed, 21 Oct 2026 14:20:10 +0000

公益社團法人SSP（Side Stand Project）於2026年10月17日在Anest Iwata Turnpike Hakone（神奈川縣小田原市）舉辦了第五屆「やるぜ！！箱根ターンパイク2026（衝啊！箱根收費公路2026）」。在晴空萬里下，13名身障騎士、35名騎士、4名聽障騎士以及4名嘉賓騎士馳騁於箱根，本次活動更獲得小田原警察署白色警用摩托車隊(白バイ隊)與日本自衛隊的協助，白色警用摩托車與自衛隊的摩托車也一同參與了騎行（本活動為日本當地限定活動）。

第五屆「やるぜ！！箱根ターンパイク2026」身障、聽障與一般騎士齊聚箱根

SSP是一個以「不論有無身心障礙，人人皆能挑戰的社會」為目標的活動團體。「やるぜ！！箱根ターンパイク」是讓身心障礙的身障騎士與支持他們挑戰的騎士們一同騎行箱根的活動，本次已是第五屆。

本次除了身障騎士與一般騎士外，也加入了聽障騎士。不同背景的騎士們透過摩托車聚集在一起，共享了在同一條道路上騎行、欣賞同一片風景的時光。會場幸運地迎來了能遠眺富士山的晴朗天氣，參與者與相關人員齊聚一堂拍攝了團體照。

以富士山為背景，參與者與相關人員齊聚在晴空萬里的Anest Iwata Turnpike Hakone。

小田原警察署白色警用摩托車隊與日本自衛隊協助與身障騎士一同奔馳箱根

本次活動的一大亮點，是獲得小田原警察署白色警用摩托車隊及日本自衛隊的協助。白色警用摩托車與自衛隊的摩托車，與身障騎士、聽障騎士們一同馳騁於箱根Turnpike。SSP將這群來自不同領域的人們齊聚一堂、共同騎行的景象，視為「本次活動的象徵」。

會場上，白色警用摩托車隊員與自衛隊員攜車輛一同迎接參與者。

白色警用摩托車與自衛隊摩托車，與參與騎士一同馳騁箱根山道

會場的小田原警察署白色警用摩托車隊與白色警用摩托車

會場的自衛隊隊員與摩托車

SSP第五屆落幕青木治親、青木宣篤、青木拓磨三兄弟致意與未來規劃

會場上，SSP代表青木治親先生與兄長青木宣篤先生、青木拓磨先生三兄弟齊聚，向參與者及支持本次活動的人們表達感謝。SSP認為，透過共同騎行、共享時光的經驗累積，能增進彼此了解，進而建立一個互相支持挑戰的社會，並將能在Anest Iwata Turnpike Hakone持續舉辦活動，視為「SSP邁向理想社會的重要一步」。

未來，SSP將把在箱根舉辦活動所累積的經驗應用於今後的活動中，擴大讓身障騎士、聽障騎士以及各種背景的人們都能共同挑戰的機會。

齊聚在晴空萬里箱根的青木三兄弟。照片由左至右為長男宣篤先生、次男拓磨先生，以及三男兼SSP代表的治親先生

SSP官方網站

【SSP：Side Stand Project】日本JKA賽車手養成所舉辦身心障礙騎士騎乘體驗會

公益社團法人SSP於2026年5月25日在茨城縣筑波賽道內JKA賽車手養成所，舉辦第四次身心障礙騎士騎乘體驗會，9名失明、義肢、脊椎損傷騎士在志工協助下順利完成騎乘。...

賽事消息

「曾以為能成為朋友」職業賽車手兼「Ren-Tai」耐力賽推手青木拓磨憶阿部典史 Norick｜連載#40

「從秋ヶ瀬到WGP，我們身處同一個賽場——卻從未真正交談過。」青木拓磨與Norick的關係，是一段錯過的友誼：互相視對方為在意的對手，卻直到2005年才第一次坐下來吃飯，才發現「他意外地是個不錯的傢伙」——然後就再也沒有機會了。阿部典史Norick連載第40回，相關報導就在Webike！...

殘障騎士的競賽之路：「Team SSP」的勇氣與決心

「レン耐」是指使用租借的摩托車參與耐力賽，這樣使比賽不僅適合專業選手，也適合沒有參賽經驗的初學者，因此比賽的重點不僅僅是速度，更是競逐誰能在比賽中更盡情享受賽車的樂趣。...

【日本車聚】150餘台XSR齊聚Yamaha Communication Plaza「ALL XSR MEETING」｜改裝比賽×XSR900雙料冠軍×猜拳大會

後藤秀之 — Wed, 21 Oct 2026 13:32:29 +0000

XSR155已導入日本，而2027年式車型也發表了90年代YZF風格塗裝的XSR900以及Gauloises藍塗裝的XSR900GP等，XSR系列儼然已成為Yamaha的主力車款。匯聚了XSR車主們的「ALL XSR MEETING」活動，已於10月10日在Yamaha總部附設的「Yamaha Communication Plaza」舉行（本活動為日本當地限定活動）。

150餘台XSR陸續集結Yamaha Communication Plaza ALL XSR MEETING現場報導

這場「ALL XSR MEETING」是由以X為中心發布資訊的「Kaz factory Racing」所主辦。雖然過去也曾舉辦過數次，但這次是首次在Yamaha Communication Plaza舉行。筆者的愛車是XSR700，因此也曾參加過前次在筑波舉辦的活動。這次難得在Yamaha舉辦，我便決定參與。

活動報到時間是早上10點開始，但由於是日本三天連假（10月10日至12日）的開始，我決定早上5點就從練馬的家出發。天色仍暗，氣溫未達攝氏20度，穿著秋裝感覺有點冷。我決定從東京交流道直上東名高速公路，首先前往東京交流道。路上車輛稀少，約30分鐘就抵達東京交流道並進入東名高速。雖然一路順暢，但卻收到大井松田附近已開始塞車的情報……。我趕緊加速前進，心想必須盡快通過，但右側車道因施工封閉，在中井休息站前車流完全停滯。好不容易抵達中井，趁機舒展一下因寒冷而僵硬的身體。

重新打起精神匯入車陣，忍耐了一段時間後，在足柄休息站之前塞車狀況終於解除。之後便一路順暢。途中遇到幾台XSR，在加油時順道停靠牧之原休息站，還巧遇了推出XSR皮革改裝零件的DIDA LEATHER公司。簡單打過招呼後，加完油便朝Yamaha Communication Plaza前進。約9點多下袋井交流道，直接前往Yamaha Communication Plaza。在距離目的地不到1公里時，我注意到後方有一台搭載著US塗裝火箭整流罩的XSR900。心想這肯定是活動參加者，便在9點半抵達溝通廣場入口。

大門還沒開，我向裡面的工作人員詢問後，被告知先到機車停車場等候，於是便移動到機車停車場。陸續有XSR駛入停車場，其中900車型的比例壓倒性地高。大家邊聊天邊等待，不久Kaz factory Racing也搭著貨車抵達。就這樣，在活動報到時間10點前不久，我前往溝通廣場入口，發現另一側也有XSR排隊等候開門。兩側加起來已經有20台左右。大門開啟的同時，XSR車隊便緩緩駛入溝通廣場。

據說溝通廣場內的停車場大約能停70台車，但不知不覺間，圍繞著水池的停車空間就已經被停滿了。15分鐘後就全滿了，我們不得不請他們開放巴士停車區。之後XSR持續湧入，巴士停車區也在約1小時後停滿。聽說用於改裝比賽的140張貼紙都發完了，算上停在外面機車停車場的車輛，總計超過150台XSR聚集於此。

停在Yamaha Communication Plaza前，圍繞著地球儀水池的XSR機車。

在自家品牌設施舉辦的車聚，果然有種特別的「返鄉」感。

停在待命區的機車停車場。已經聚集了十幾台XSR。

900車型的參與者最多，改裝方向也五花八門。搭載火箭整流罩的車型也不少。

700車型是少數，但給人一種用戶非常喜愛並樂在其中的印象。筆者也是其中之一。

排列著充滿Yamaha風格的塗裝。RZ塗裝和US塗裝很受歡迎。

象牙白塗裝的900車型也很多，讓人感覺到Yamaha所展現的新可能性正獲得成功。

155和125車型的參與者也很多。憑藉紮實的車格，散發出不輸給900或700的氣勢。

XSR900GP的高盧瓦茲藍塗裝在這天首次亮相！當然是開玩笑的，這是一台個人改裝車。

ALL XSR MEETING改裝比賽 Dress-up Award與Runner’s Award雙料冠軍XSR900與猜拳大會

這場由Kaz factory Racing個人主辦的ALL XSR MEETING，主要以讓車主們輕鬆交流為目的。然而，這次在Yamaha舉辦，Kaz邀請了他的朋友、YouTuber「ろどらんTV」舉辦了改裝比賽。用於改裝比賽的區域，擺放了超過20台改裝過的XSR。

「ALL XSR MEETING」的主辦人Kaz factory Racing先生。感謝您一直以來的付出。

負責這次改裝比賽的是YouTube頻道「ろどらんTV」的ぺえ先生和いま先生。

看著這次改裝比賽的參賽車輛以及會場上擺放的XSR，讓人驚嘆於XSR這款車的改裝多樣性。無論是經典的RZ風格、咖啡賽車、滑胎風格還是賽博龐克風，每台車都充滿個性。雖然900車型佔絕大多數，但700、155、125車型也各自展現出獨特的風格，讓人感受到車主們享受XSR的樂趣。筆者也與各式各樣的XSR車主們交流，時間在不知不覺中飛逝。

擺放在改裝比賽區的車輛們。每台車都充滿了個性和獨特的堅持。

改裝比賽區的車輛們其二。火箭整流罩和迷你整流罩都非常帥氣。

改裝比賽區的車輛們其三。塗裝的差異讓整體風格大不相同。

中午12點進行了全體合照，下午1點開始了改裝比賽的獎項公布。改裝比賽分為競賽風格的「Dress-up Award」和強調運動感的「Runner’s Award」兩個部門，由活動參加者投票決定勝者。結果令人驚訝的是，AR先生的Ace Cafe風格XSR900獲得了雙料冠軍！「Dress-up Award」的亞軍是すず小姐的短尾風格XSR900，「Runner’s Award」的亞軍則是Iida先生的火箭整流罩XSR900。改裝比賽獎項公布後，緊接著是Kaz先生自掏腰包準備的猜拳大會，所有參與者都玩得非常盡興，為這次車聚畫下圓滿句點。

獲得雙料冠軍的AR先生的Ace Cafe風格XSR900。配備了Gale Speed的輪框和煞車，以沉穩的灰色呈現。

「Dress-up Award」亞軍すず小姐的XSR900，大膽切割了後座墊，呈現短尾咖啡賽車風格。自製的排氣管十分搶眼。

「Runner’s Award」亞軍Iida先生的火箭整流罩×RZ風格XSR900。這是一台使用了人氣極高的Funny’s零件所打造的車。

相當熱鬧的猜拳大會。大家拿到Kaz先生自掏腰包準備的獎品，臉上都洋溢著笑容。

當天的參與者中，有來自廣島和山形等遠方的車友，最遠的則是從鹿兒島來的。參加這次車聚，我感覺到XSR的車主們普遍都很有禮貌，交流起來非常愉快。與同款車的車主交換資訊、分享「只有我們懂」的趣事，真的非常有趣。對於能創造這樣一個機會的Kaz factory Racing，以及Yamaha Communication Plaza，我真的充滿感謝。雖然今年似乎是最後一次舉辦，但我非常期待明年能再次參加「ALL XSR MEETING」與大家相見！

從三樓看會場，再次確認了停放車輛的數量之多。

同樣從三樓拍攝。放眼望去盡是XSR，這樣的景象平時是看不到的。

圍繞著機車，熱烈討論著各種想法，這或許是最有趣的時刻。

當然，我也欣賞了溝通廣場的展示。由於阿部典史（Norick）的忌日將近，現場展示了他曾騎乘過的YZR。

平選手和Kenny Roberts（肯尼·羅伯茲）在鈴鹿8耐中騎乘的Tech21 FZR。化妝品公司擔任主贊助商，這在現在是難以想像的。

聽說明年還會舉辦，所以我希望能再次參加。順帶一提，筆者之後和Iida先生一起去泡溫泉，並在燒津住了一晚，隔天早上才返回東京。

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【四國機車旅行】島波海道絕景巡遊5選！龜老山展望台×多々羅大橋×耕三寺未來心之丘×大山祇神社×大山神社

鐵馬攝影師 — Wed, 21 Oct 2026 07:30:51 +0000

【四國機車旅行】愛媛推薦騎行景點③ 島波海道

大家好，我是熱愛旅行的攝影師「鐵馬攝影師」！
這次將以鐵馬攝影師的視角，介紹我從2017年開始從事騎行雜誌採訪工作以來，所嚴選出的四國地區推薦騎行景點。
第三回將為大家介紹連接愛媛縣今治市與廣島縣尾道市的「島波海道」推薦騎行景點。

1. 龜老山展望台｜眺望世界首座三連吊橋來島海峽大橋的島波海道絕景

龜老山展望台是島波海道最具代表性的絕佳景點之一。位於大島南端的龜老山，標高約307公尺。從山頂整備的展望公園，能一覽被譽為世界首座三連吊橋的來島海峽大橋，以及漂浮在瀨戶內海的眾多島嶼。

能同時體驗跨越橋樑的暢快感，以及從山頂俯瞰的壯麗景色。龜老山展望台是島波海道騎行之旅的亮點所在。

龜老山展望台

地址：愛媛縣今治市吉海町南浦487-4
開放時間：24小時開放
停車場：免費
官方網站

2. 道の駅（公路休息站）多々羅しまなみ公園｜近看多々羅大橋的大三島休憩點

多々羅大橋是島波海道的代表性橋樑之一。在大三島的「道の駅（公路休息站）多々羅しまなみ公園」，可以近距離欣賞其雄偉的身姿。
眼前展開的是蔚藍大海、眾多島嶼，以及潔白美麗的斜張橋。這裡不僅是單純的休憩設施，更是能欣賞瀨戶內海絕景、品嚐島嶼美食與特產的觀光據點。

騎車跨越橋樑後，稍作停留，悠閒地欣賞瀨戶內的風景。這裡是度過島嶼風情時光的絕佳地點。

道の駅多々羅しまなみ公園

地址：愛媛縣今治市上浦町井口9180-2
電話號碼：+81-897-87-3866
開放時間：24小時開放
停車場：免費
官方網站

3. 耕三寺／未來心之丘｜生口島的華麗寺院與卡拉拉白色大理石庭園

位於生口島瀨戶田的耕三寺，是由實業家耕三寺耕三為感謝母親而建立的寺院。境內並列著以日本各地著名建築為藍本建造的堂塔，鮮豔的色彩與精緻的裝飾迎接訪客。
耕三寺境內深處的未來心之丘，是由雕刻家杭谷一東先生創作的大理石庭園。由義大利卡拉拉產的白色大理石建造的紀念碑，在藍天與瀨戶內的光線照射下閃耀著光芒。全白的世界，與海山自然風景呈現出截然不同的印象景觀。這裡也是熱門的拍照景點，是留下島嶼旅行美好回憶的絕佳地點。

歷時約30年、自1936年開始整備的境內，並列著以日本各地著名寺院建築為藍本建造的堂塔。

大小不一的紀念碑在藍天下連綿，白色的石肌與瀨戶內海的藍色形成鮮明的對比。

耕三寺／未來心之丘

地址：廣島縣尾道市瀨戶田町瀨戶田553-2
開放時間：9:00〜17:00（最後入館16:30）
休館日：全年無休
門票：大人1,800日圓（約台幣375元／約港幣90元），高中生、大學生1,200日圓（約台幣250元／約港幣60元），中學生以下免費（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）
停車場：設有免費停車場
官方網站

4. 大山祇神社｜大三島的伊予國一之宮與國寶武具寶物館

鎮座於大三島的大山祇神社，是自古以來便作為山神、海神、戰神而受到信仰的歷史悠久神社。境內有樹齡悠久的楠木巨木，令人感受到悠久的歷史。收藏國寶及重要文化財武具的寶物館也是一大看點。這裡也是了解支撐瀨戶內交通與海上文化的島嶼歷史時，不可錯過之處。

鎮座於大三島的大山祇神社，是自古以來便作為山神、海神、戰神而受到信仰的歷史悠久神社。

自古以來便作為山神、海神、戰神而受到信仰的歷史悠久神社。是伊予國一之宮，亦被稱為全國大山祇神社、三島神社的總本社。

大山祇神社

地址：愛媛縣今治市大三島町宮浦3327
開放時間：全年無休
停車場：設有免費停車場
官方網站

5. 大山神社｜因島的「摩托車神社」騎士祈求旅途平安

鎮座於因島的大山神社，是自古以來守護瀨戶內海的歷史悠久神社。作為「摩托車神社」，也深受造訪島波海道的騎士們喜愛。對於騎行於連接島嶼道路的騎士來說，參拜祈求旅途平安更是意義非凡。請注意，這與大山祇神社是不同的神社，建議事先在地圖上確認參訪地點，以確保行程順暢。

行經島波海道的騎士們，在騎行於島嶼之間的旅途中，不妨順道前來，再次將安全駕駛銘記於心！

大山神社

地址：廣島縣尾道市因島土生町1424-2
電話號碼：+81-845-23-6000
停車場：設有免費停車場
官方網站

※各景點的開放時間、票價與停車資訊可能異動，請以官方網站公告為準。

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Yamaha「Serow 250（250cc）」車主評價｜越野性能不錯×剩下的看技術×同事推薦入手×缺點好像沒有特別的【Webike愛車精選】

Webike編輯部 — Wed, 21 Oct 2026 06:59:49 +0000

本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，精選出編輯部關注的車款進行介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「Serow 250」，車主是「とことこハム太郎」先生。

Serow 250 (250cc) 車主：とことこハム太郎先生

Yamaha「Serow 250」繼承了1985年登場的第一代Serow 225的血統，並於2005年進行全面改款後問世，是一款越野旅行車。「二輪二足」的獨特概念得以延續，同時將排氣量擴大至250cc，提升了高速巡航性能和市區騎乘的便利性。

輕巧纖細的車身、良好的著地性，以及在中低轉速區間的強勁扭力特性，使其在林道騎行到日常代步等各種場景下都能活躍。它受到從新手到老手眾多騎士的喜愛，即使現在已經停產，在二手市場上仍然保有高人氣，堪稱名車。

車主「とことこハム太郎」先生表示，是受到同事的推薦而購入這輛 Serow 250。從他給愛車取的暱稱「せろ男」也能感受到他對愛車的喜愛。他對車輛的越野性能感到滿意，同時也表示「剩下的就看技術了」，展現出他享受越野騎乘的樂趣。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

是同事推薦我購入的。

■ 優點

我覺得它的越野性能還不錯
剩下的就看技術了

■ 缺點

好像沒有特別的？

■ 給未來購買者的建議

應該沒人會特地去買舊款的 DG11 吧？w

■ 未來的改裝計畫

大概就是前後懸吊的改裝吧？

Yamaha「Majesty S（155cc）」車主評價｜從Cygnus X升級換購×速度更有餘裕×平坦腳踏板實用×前擋風鏡防風不佳缺點【Webike愛車精選】

Webike編輯部 — Wed, 21 Oct 2026 03:26:18 +0000

本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「Majesty S」，車主是「jumbo」先生。

Majesty S (155cc) 車主：jumbo 先生

Yamaha「Majesty S」是一款搭載155cc水冷四行程單汽缸引擎的普通重型機車。其最大特點是，雖然車身尺寸緊湊，與125cc級距的輕型機車相仿，排氣量卻更為充裕。採用了平坦的腳踏板，因此能廣泛適用於日常購物、通勤通學，甚至短程旅行，其高度便利性備受好評。這款車兼具運動風格的設計與輕快的操控性，作為一款在都市中機動性極佳的車型而廣受歡迎，但可惜的是目前已停產。

jumbo 先生原本愛用的 Cygnus X 里程即將達到十萬公里，屆滿使用年限，因此他選擇了 Majesty S 作為升級換購的車款。從125cc級距的輕型機車換購，他似乎能充分感受到排氣量提升帶來的充裕動力，以及平坦腳踏板帶來的絕佳便利性。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

Cygnus X 里程即將達到十萬公里，屆滿使用年限，因此決定升級。

■ 優點

與 Cygnus X (已改裝) 相比，感覺速度更有餘裕。平坦的腳踏空間非常方便實用！！

■ 缺點

雖然裝了前擋風鏡，但防風效果不佳。(高速行駛時，風打在安全帽上很吵。)

■ 給未來購買者的建議

已經買不到新車了，請務必尋找車況良好的車款。

■ 未來的改裝計畫

維持保養！

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