撰文︰Aden  試車︰Sunny
攝影︰Sunny/James
車輛提供︰Unicorn Automobile

近年電單車界掀起一股新能源熱潮，但「續航焦慮」始終是不少車友卻步的主因。國產品牌派電科技(Pailvs)今年初推出了旗艦級量產車型「攬途LV5」，正正針對這項痛點，以「主電驅、輔增程」的創新混動架構強勢登場。

這款新車巧妙地結合了燃油車補能快捷與純電車駕駛平順的雙重優勢，依靠引擎發電、電機驅動的底層邏輯，徹底打破傳統兩輪電動車的續航魔咒，為長途「輕摩旅」交出一份極具話題性的破格答卷。

廠方歷史：新銳科技與大廠底蘊的完美結合
提起「派電科技(PAI)」，可能香港車迷會覺得陌生。這間公司於2021年於上海青浦區成立，由寧洪濤領軍。雖然成立時間不長，但派電的爆發力極驚人，主攻智能電動電單車，短短幾年已經完成多輪巨額融資，更入選為2025年國家級潛在獨角獸企業。

不過，最令業界刮目相看的是他們與老牌大廠「新大洲」的深度結盟。大家要知道，新大洲早於2001年就與日本本田(Honda)成立合資企業，幫助本田代工生產，造車底子極之深厚。派電與新大洲自2023年起展開「雙品牌運營模式」，令派電的新車不單止擁有前衛的智能科技，其車架剛性、各項零件以至啡呤製作，都擁有媲美本田級別的傳統「大廠品質」，絕對不是一般初創品牌可以比擬。

獨創雙能源增程系統：告別里程焦慮
攬途LV5在動力結構上與傳統汽油車或純電車截然不同，整車全靠電機進行驅動，內置的150c.c.風冷引擎僅作為「移動充電寶」發電之用，發電功率可達5kW。日常城市短途通勤時，她完全是一輛安靜平順的純電車，當電量不足或進行長途騎行時，引擎會自動啟動介入，為電池邊充邊放。其能效轉化率極高，消耗1L汽油約能轉化出2.2度電，正好為內置電池充滿一次電。憑藉9L容量油缸與高效的發電轉化率，配合電池本身的外戰充電機儲滿電(滿電可續航50公里)。據廠方數據顯示，這款車的綜合實測續航里程能輕鬆突破500公里，讓騎仕可以真正做到隨心所欲地跨區巡航。

瓦片電機與半固態電池：重本打造頂級三電
作為一輛以電驅為核心的車款，LV5在核心三電系統上可謂落足重本。後輪採用了13吋瓦片電機，最大峰值功率高達10KW，約等同13.25ps馬力，而峰值扭力更達到驚人的24.37kg-m，數據上幾乎媲美公升級別街車的起步拉扯感。相比普通電機，瓦片電機的運作原理猶如內燃機加裝了渦輪增壓，扭力輸出範圍更廣，全程加速動力充沛，同時散熱性能更佳，能夠從容應付長途連續騎行。

至於儲能方面，座墊下方搭載了一塊可拆卸的74V30Ah三元鋰半固態電池，總容量約為2.22kWh。半固態電池在兩輪車領域絕對屬於頂級配置，能量密度比常規液態鋰電池高出三至四成，安全系數亦大幅提升，即使遭遇穿刺也不易起火。此外，這套電池支援快充功能，循環壽命高達1,500次以上，在低溫環境下的電量衰減也得到有效控制。

機甲外型與休旅操控：舒適與霸氣並重
外觀設計上，攬途LV5採用了「捕獵者機甲仿生設計」，整體造型與國內新大洲本田的NS 150GX有幾分相似，但線條更具靈動與攻擊性。雖然取消了傳統燃油綿羊仔的CVT皮帶傳動結構，但車身依然保留了排氣喉特徵，走在街頭有着很強的「欺騙性」。為了迎合長途休旅的定位，車輛標配高風鏡、寬車把與闊大厚實的座墊，配合長軸距設計，整體操控感與乘坐舒適度比一般代步車提升了不止一個檔次。

整車採用高強度的雙管搖籃合金鋼車架，車身裝備重量155kg，得益於電池的重量加持與紮實的底盤調校，高速行駛時依然表現得四平八穩。制動與抓地力方面，前後均配備雙活塞卡鉗與大直徑煞車碟，並標配雙通道ABS防鎖死煞車系統與TCS牽引力控制系統。輪框採用前14吋及後13吋鋁合金配置，搭配正新CST的SC01輪胎，無論是乾地還是濕地都有不俗的循跡表現。

四大騎行模式與戶外供電：智能科技全面拉滿
作為一輛劃時代的智能電車，LV5的電控系統亦極具可玩性，內置四種模式以應對不同路況與場景。EV純電模式極速限制在60km/h，最適合在鬧市中安靜穿梭。Eco經濟模式將極速放寬至80km/h，兼顧車速與耗能。Sport運動模式則火力全開，極速解鎖至100km/h，配合強勁扭力，起步與超車反應極快。

最特別的要數IPU駐車充電模式，支援220V逆變對外放電，常規輸出功率介乎700W至1000W之間，峰值更高達2000W。這意味著在戶外露營時，它可以直接為電磁爐、投影機甚至咖啡機供電。此外，車輛還齊備定速巡航、倒車輔助，以及支援藍牙、NFC、手機APP互聯解鎖與車輛定位防盜系統，科技感與實用性兼備。

總結
派電攬途LV5的市場定位非常精準，巧妙地避開了純電車型「續航短、充電慢」的致命傷，用雙能源組合完美兼顧了兩種動力的優勢。那24.37kg-m的狂暴扭力讓其加速感絕不遜色於大排氣量電單車，而500公里的超長續航和實用的220V外放電功能，則為車主賦予了更多週末出走、探索戶外生活圈的可能性。對於想要兼顧日常無憂代步與假日跨區長途旅行的電單車迷而言，這款增程式智能電動電單車無疑提供了一個極具吸引力的全新選擇。

Sunny試車感受
市區通勤解藥，還是規格妥協？派電LV5智能增程電動綿羊80km港島實測報告。

隨著香港快遞與外賣行業對低成本車輛的需求持續攀升，電動車漸成主流趨勢。然而，傳統純電動綿羊(BEV)在商業應用上依然面對「續航焦慮」與「充電耗時」兩大致命傷。為破解此困局，市場推出了主打「智能增程(EREV)」技術的派電LV5，主要面對市區道路通勤使用，試圖以引擎配合尾輪摩打的混合動力佈局，徹底解決里程焦慮。到底這款採用燃油發電機、電池與尾輪摩打架構的車款能否真正解決高用量騎仕的困擾，本刊特別在香港複雜的多山與高架路況下，進行了一次80公里的試駕。

核心技術拆解
增程架構與三段動力邏輯的派電LV5的底層邏輯與傳統純電車或油電車截然不同，是以引擎作為發電機，專門為74V/30Ah半固態鋰電池與驅動摩打供電。據官方數據顯示，在油電全滿狀態下，極限續航可突破500公里。在實車體驗中，其三段模式的輸出特性相當分明。

純電的EV模式與一般電動車不同，極速能突破60km/h，起步扭力充沛且完全靜音，於市區起步相當輕快，非常適合寧靜住宅區或短途穿梭。節能的Eco模式則由油電雙源並行，極速可達85km/h，動力輸出線性，兼顧了動力輸出與續航表現。至於運動的Sport Mode則是廠方建議於超車時使用，能解放最大動力提供極強的爆發力(最高可達100km/h)，但受限於系統保護機制，每次僅能維持2分鐘，隨後需相隔5分鐘才能再次啟動，騎仕無法連續無間斷使用。許多純電動車的節能模式常因極速太低而無法在市區實用，但LV5的EV模式與Eco模式表現稱職，整體動力對應市區道路通勤非常充沛靈活。

操控與底盤表現
低重心帶來的驚喜試駕當日筆者由大角咀代理陳列室取車出發，先駛往九龍東拍攝，再經九龍灣新隧道往深水埗穿越西區海底隧道抵達堅尼地城。隨後挑戰士美菲路大斜路登上薄扶林道，橫越深水灣道、淺水灣道與狹窄多彎的大潭道至柴灣。最後接上東區走廊進入東區海底隧道，經觀塘繞道與太子道返回大角咀，全程涵蓋海底隧道、高架快速道路、陡峭上斜與連續彎道，總路程大約80公里。

一般純電綿羊常將電池設置於座墊下方較高位置，容易導致重心過高，而LV5將發電機與引擎等核心組件下置於車架下方，形成了極佳的低重心優勢。行經深水灣道、淺水灣道與大潭道的連續彎道時，車身動態穩健，過彎傾角與循跡性遠超預期。針對香港常見的崎嶇路面與多彎地形，LV5特別配備了14吋大輪框，其避震系統吸震效能表現突出，制動系統(迫力)亦十分可靠，能給予筆者十足的操控信心。面對堅尼地城至薄扶林道的高角度斜坡起步與上斜超車，引擎隨即拉高轉速輔助輸出，攻頂過程表現滿意。

實用性與人體工學分析
規格背後的妥協雖然增程系統解決了續航問題，但也給車體空間帶來了不可避免的犧牲。由於龍骨車架、增程引擎與電池佔據了座位下方的所有空間，LV5失去了傳統綿羊仔最引以為傲的「平地台」與「座下收納空間」，車主若有載物或置放頭盔需求必須額外加裝尾箱。車頭手把下方的收納盒融合了充電埠設計，剩餘空間極為有限，僅能勉強塞入一支小瓶裝水。

此外，左手邊的掣盒設計稍嫌擠迫，由於整合了EV與Eco模式的切換掣，導致方向燈按鍵被推擠至下方極限位置。在市區頻繁切換方向燈並回正時，極易誤觸模式按鍵而跳回EV模式，此處的設計顯然仍有改善與優化空間。

實測總結
極致省錢的「商業通勤利器」在完成了長達80公里包含不少快速道路與陡峭上斜的高強度測試後，儀錶板顯示電量由滿電降至25%的引擎強制長啟動保護階段。隨後駛入加油站將油缸加滿，最終金額居然只需港幣$25元不到1L油便能補滿油缸！在香港汽油價格高企的大環境下，利用$25港元的油費完成80公里高負載行程(當然有部份是純電動)，但其經濟效益無疑非常驚人。

總結來說，派電LV5並非一輛追求極致奢華或舒適的休旅車款，而是一輛精確瞄準市區道路通勤與高頻率商業接單的工具車。雖然她在置物空間與操作手感上有所妥協，但憑藉低重心帶來的優異操控、無懼高負載的動力，以及驚人的油耗表現，確實為市區高用量騎仕提供了一個打破續航焦慮的極佳方案。

2026 Pailvs LV5規格表
全長︰1,943mm
全闊︰745mm
全高︰1,099mm
軸距︰1,340mm
座位高度︰764mm
最低離地距︰130mm
濕重︰155kg
油缸容量︰9L
引擎型式︰風冷引擎(發電功率5kW)
缸徑x衝程：-mm x -mm
容積：150c.c.
壓縮比：-
驅動電機︰13吋後輪瓦片電機
最大馬力︰13.25ps
最大扭力︰24.37kg-m
電池規格︰74V 30Ah三元鋰半固態電池(可拆卸式，容量2.22kWh)
綜合續航︰約500km(滿油滿電狀態)
最高時速︰約100km/h(Sport運動模式)
騎行模式︰EV純電、ECO經濟、SPORT運動、IPU駐車充電
智能配置︰定速巡航、倒車輔助、藍牙/NFC/APP互聯解鎖、車輛定位防盜
特色功能︰支援220V對外放電(常規700W-1000W/峰值2000W)
車架結構︰高強度雙管搖籃合金鋼車架
前懸掛系統：31mm正立套筒前避震,行程100mm
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧,行程70mm
前制動系統：240mm單鑽孔碟配雙活塞卡鉗,ABS+TCS
後制動系統︰200mm單浪花鑽孔碟配雙活塞卡鉗,ABS+TCS
前輪胎︰正新CST SC01輪胎100/80-14
後輪胎︰正新CST SC01輪胎130/70-13