撰文︰Fuji

过去电自行车品牌“跨界”试水温，通常只是贴牌、换色，做完便无声收场。这次Ducati的动作，笔者反而认为认真得多。这间意大利电自行车品牌在9月初正式发布的全新自行车系列，并非只是限量版纪念品，而是一套具备实际规格支撑的完整产品线。这次究竟是真心投入，还是又一次品牌授权游戏？

事情于2026年9月3日在意大利Misano Adriatico举行的国际自行车节正式公开。Ducati与意大利自行车企业集团Gruppo Zecchetto合作，推出名为“Ducati Cycling MY2027”的全新系列，共有四款自行车。这次合作并非单纯授权品牌名称，Gruppo Zecchetto本身拥有超过三十年自行车产业经验，并有一条完整供应链，这次担任Ducati的工业与开发伙伴，负责实际生产与技术开发。

四款新车之中，首先是公路车Monoscocca，官方形容为“意大利制造”的赛用自行车，强调轻量、空气动力学及做工品质。第二款是碎石车GraviaX，同样主打意大利制造，方向偏向高性能碎石路骑行。这两款属于较传统的产品类别，对熟悉自行车市场的读者而言，并不算太意外。

真正感到意外的，是另外两款电动山地车：DM-160 R与DM-170 RR。这两款均采用碳纤维车架，配搭全新一代的Avinox M2S摩打，最大功率达1,300瓦，标准扭力为13.26kg-m，在Boost模式下更可提升至15.3kg-m，配备800瓦时电池。值得留意的是，这款Avinox摩打正是先前在Eurobike 2026引起热议、由大疆DJI旗下研发的系统，Ducati这次直接采用这套动力核心，某程度上反映出他们对这个新兴技术team的信任。

两款电动山地车的定位有明显分工。DM-160 R偏向“表演级越野”路线，前避震行程为160mm，配全套29吋轮组，强调爬坡抓地力与高速稳定性，而非纯落山攻击路线。DM-170 RR则走向更重力向的设定，前避震加大至170mm，并采用混合轮径配置，前轮29 吋、后轮 27.5吋。两款车均设有三段式翻转片系统，可调校避震进程、车架几何与轮径配置，换言之，一辆车其实可以在两种骑行模式之间切换。

重量方面，两款电动车均控制得相当克制。DM-170 RR官方公布重量为22.8kg，DM-160 R则为23.4kg，两者均以S2尺码、不连脚踏计算。配置方面，两款车都采用FSA NS i30 Gradient轮组与Prologo Proxim Custom座垫，并内置GPS与eSIM连接功能，配合适应性骑行模式及感应器，提供较高程度的连接体验。这个做法明显是想将Ducati电自行车一贯的高科技形象，延伸至自行车这个领域。

回顾至2025年12月，Ducati已经与Gruppo Zecchetto宣布合作消息，并签约三位具备实战经验的意大利车手参与项目开发，包括环法冠军级人物Vincenzo Nibali，务求令产品开发过程有真正的比赛经验支撑。这个时间线说明，这次并非临时贴牌，而是经过至少大半年准备的正式项目。

至于售价与销售渠道，官方暂时未公开具体售价，但确认产品可透过授权经销商、Ducati电自行车经销网络，以及品牌自家自行车线上平台ducati-cycling.com订购，初步先于欧洲市场推出。换句话说，想购买这批自行车的读者，暂时要密切留意官方渠道公布，亚洲市场的上市时间表仍属未知。

有趣的是，Ducati这次进入自行车市场，并非孤例。近年愈来愈多电自行车或汽车品牌开始涉足高端自行车，某程度上反映高性能电动山地车市场的吸引力愈来愈大，尤其是当摩打技术(例如Avinox M2S)已经成熟到可以直接应用于自行车产品上，跨界成本比十年前低了不少 。

然而Ducati这个品牌的核心价值，建基于电自行车引擎声浪、赛道操控与意大利设计美学，现在要将这个核心转化成一辆没有引擎声、靠人力踩踏的自行车？反应还是未知之数。从官方公布的规格来看，Ducati明显希望借助高科技摩打与连接功能，将品牌一贯的“性能感”延续至自行车产品。但自行车运动最核心的乐趣，往往在于人与机械之间的直接互动，而不只是数据与连接性。

这次Ducati的入场，至少在规格与工业实力上是认真的–有真正的生产伙伴、有实际的摩打规格、有签约车手参与开发，并非快闪生意。但自行车品牌能否真正立得住，最终仍要靠产品在路面上的表现，以及消费者实际骑乘后的口碑。这个答案，恐怕要留待明年正式出货、市场车评出街之后，才有分晓。